Suzuki ts 50 тюнинг

Обновлено: 05.07.2024

Тут можно:купить,продать или обменять мотозапчасти на советскую и китайскую мототехнику.Так же оставить заявку на поиск мотозапчасти. Дополнительно выкладываем объявление о продаже мопеда или мотоцикла,поиск(желание приобрести)той или иной модели.

Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.

Да, машина выпускалась в двух версиях: TS50XK с воздушным охлаждением и 5-ступенчатой КПП и более навороченный TS50W с жидкостным охлаждением двигателя и 6-ступенчатой коробкой.

А по обслуге:
Масло контролируется щупом на пробке маслозаливной горловины.
На карбюраторе,отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой.на него нужно одеть трубочку ,небольшую,чтобы в это отверстие грязь не попадала.Не вздумай его заглушить.

автор loki Вт 9 Мар 2010 - 14:56

Спасибо за советы, учту, просто у меня на машине та-же трабла была.
Момент зажигания был выставлен ровно по метке ВМТ без опережения.
Мне кажется его сначала проверить надо.

автор loki Чт 11 Мар 2010 - 13:17

В карбюраторе винтик качества смеси закручен до упора – может поэтому?
Вывернуть не удалось – шлица под отвертку сбита.
Прогревание карба феном также никакого эффекта не дало.

Назрел
такой вопрос – если карбюратор снимать, там порядок отсоединения троса
газа какой? Сначала крестообразный болтик выкрутить, под надписью
"Mikuni corp", а потом – верхнюю пробку? Или как?
(Просто боюсь иглу попортить, если что не так).

автор Mike_1 Чт 11 Мар 2010 - 13:51

Винт №1 закрути полностью, затем раскрути точно на 1,5 оборота и заводи. Все должно быть Ок.
Подсос/шторка - перед тем как заводить байк, понажимай на эту клавишу несколько раз.

_________________
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!

автор komisar Чт 11 Мар 2010 - 18:46

loki .
Винт №1-не колличество смеси. А кол-во ОБОРОТОВ. Холостого хода!
Крутить надо винт 2.
Карбюратор чтобы снять открути оба.вполне возможно,что "крестик" это ограничитель.Хотя скорей всего это дырка заглушена.В некоторых Микунях в этом месте стоит патрубок,куда подходит масло из маслонасоса.Например на на карбе "Кейхин" что стоит на Хонде "Дио."

автор loki Пт 12 Мар 2010 - 2:43

Винт №1 регулирует положение дроссельной заслонки. Когда он закручен до упора - заслонка поднята. Когда выкручен - опущена.

Винт №2 - перекрывает воздухоподсос на ХХ.
Точнее - должен. У меня он хоть и вкручен до упора, однако отверстие открыто полностью. Че за косяк пока не разобрался, сейчас только закончил разборку, промывку и продувку карба.

Фотки завтра вывешу.

Крестообразный винтик - просто заглушка.
Соски справа и слева карба - вентиляция поплавковой камеры.
Перелив и слив отстоя сделан на заднем нижнем соске в одном флаконе. (Единственное что слив идет при откручивании болтика, а перелив - автоматически, при переполнении камеры).

Подсос сделан по-хитрому, когда рычаг нажат - воздух идет в поплавковую камеру. Когда не нажат - подается ЗА дроссельную заслонку в боковую стенку выпускного коллектора. (Пока точно в этом не уверен, просто моя догадка).

ЗЫ. может кто знает способ безболезненного выкручивания глухих болтиков? Без высверливания?
WD-шку "жидкий ключ" уже пробовал, не помогло.

автор loki Пт 12 Мар 2010 - 6:11

Рассмотрев конструкцию внимательнее, понял что ошибся. Отверстие по
центру – подсос воздуха в главный топливный жиклер. Оно не
перекрывается.
Отверстие заглушенное чуть левее – подсос воздуха в жиклер холостого хода.

автор komisar Пт 12 Мар 2010 - 6:57

На первом рисунке это просто общий воздушный жиклер.Вверху и справа-воздушный канал обогатителя.Используй правильные выражения и названия.То,что ты называешь подсосом,на самом деле ОБОГАТИТЕЛЬ.Работает он по принципу:Когда поршень обогатителя поднят,воздух из двигателя засасывается по дополнительному каналу из воздушного канала обогатителя.Бензин из-за разряжения поднимается по дополнительной трубочке(на последнем рисунке вверху.)Смешивается с воздухом ,и уже смешанная эмульсия поступает в двигатель по этому каналу карбюратора.

автор loki Сб 13 Мар 2010 - 3:34

Так вот что непонятно - отверстие воздушного жиклера ХХ должно быть заглушено как на фото?
Или там дырка как по центру должна быть?

автор Sergij Сб 13 Мар 2010 - 10:32

Ну походу как бы - да. Должен быть воздушный жик ХХ. Может он просто гдето внутри расположен - например в поплавковой камере или хз где еще. А что в инете не мож найти схемку устройства твого карба.
На моем, например, два воздушных жиклера ХХ, один сзади возле главного, а второй выходит в пространство под вакуумной заслонкой.

автор loki Чт 18 Мар 2010 - 8:37

ЗЫ. Здесь есть кто-нибудь из Евпатории?

автор komisar Чт 18 Мар 2010 - 19:34

Сузуки вообще двигателя неудобные в ремонте.Возьми хоть старючие Адрес и Сепия(скутера)Да и Лэтс недалеко ушли. Это надо до такой степени извратиться,чтобы проверить искру. Потому,как свеча стоит спереди и откручивать ее нужно снизу,ломая сустав кисти. А карбюратор почистить,так или движок снять нужно,или полскутера разобрать. Короче пока все нормально,то ездят они неплохо,но как сломаются-хоть плачь.Другое дело Хонда. Но ты не бойся. Слей Антифриз,и начинай потихоньку снимать цилиндр. Если что,пиши.Советом помогу.

автор loki Пт 19 Мар 2010 - 6:16

Спасибо за предложение, однако насчет своего движка я все-же ошибся, слава богу, т.к. вчера все-же
удалось его запустить, прыснув во впускной коллектор 2 мл. бензина из
шприца.

Впускной коллектор карбюратора перекрывал тряпкой (на фото видно) - вроде никаких "обратных выбросов" не было.
Холостые на прогретом движке держатся стабильно, на уровне двух тысяч оборотов (правда лампочка нейтралки мельтешит чего-то).
На резкое открытие/закрытие заслонки реагирует нормально, без провалов и отключений.

Вообще - нормальные холостые сколько должны быть?

ЗЫ. Здесь есть кто-нибудь из Евпатории?

автор komisar Пт 19 Мар 2010 - 7:16

На двухтактниках объемом 50 ссм,примерно 1200 для малофорсированных двигателей и более 2 тысяч для высокофорсированных двигателей.

автор Mike_1 Пт 19 Мар 2010 - 9:58

автор ganss67 Ср 24 Мар 2010 - 20:58

автор loki Пн 29 Мар 2010 - 8:20

А где брали, если не секрет?

Про ведущую звезду пока ничего сказать не могу - не лазил туда.

Компрессия на прогретом движке с полностью открученной ручкой газа – 11 единиц.

автор ganss67 Пн 29 Мар 2010 - 18:14

Купил у сотрудника.в полностью отлаженом состоянии, с новой поршневой, резиной,с промывкой баков и карбюратора с фильтром,в общем состаяние на 5. Очень помогли размещенные вами ссылки и фото,спасибо. Жаль не могу вставить фото аппаратика. Похоже как у вас с синей рамой и белой обвеской.

автор loki Вт 30 Мар 2010 - 9:44

Если Вас не затруднит - посмотрите пожалуйста количество холостых оборотов по тахометру на прогретом движке.

автор ganss67 Вт 30 Мар 2010 - 17:40

У меня выставлены 1200,мануала нет поэтому какой стандарт не знаю. А о какой душилке в двигателе речь? За комутатор и резонатор понятно а за движок нет.

автор ganss67 Вт 30 Мар 2010 - 17:42

автор loki Вт 30 Мар 2010 - 21:10

автор ganss67 Чт 1 Апр 2010 - 16:46

Интересно как отразиться на двигателе манипуляции с комутатором? Не убьет ли его эта процидура? И стоит ли это делать, действительно ощютимо увеличиваеться мощность и скорость? Заказал ведущую звезду JT на 12 зубьев (у меня на 13 - 45) думаю будет порезвее.

автор loki Пт 2 Апр 2010 - 0:34

автор vag Ср 7 Апр 2010 - 10:33

Карта ТО:

Карта смазки:

Последний раз редактировалось: vag (Чт 8 Апр 2010 - 9:33), всего редактировалось 4 раз(а)

И думать нечего по статистике Суза ламается чаще всех

Конечно если пойдёшь на Субурусского и послушаешь их то купишь именно Сузу но потом будешь локти кусать и на деньги влетишь.
Короче бери только Ямаху она крепче всех.

а как насчет длинного дейдвуда? и прогреса? сколько редукторов сломать можно?

и что значит режим движения по мелководью

Не понял пиши по русски что за дейдвуд? Сапог ты имеешь в виду?

Движение по мелководью это когда мотор поднят на50% и на малом газу можно потихоньку двигатся вперёд. Быстро ехать не получится.
Гидроподьёмник очень удобен но если на горных речках ходить будешь то можно остатся без редуктора.На Лене только в навигацию (без льдин нормально будет)

что значит без льдин?

Это кода весной на уток выезжаешь между льдин ползаешь

То иногда проезжаешь или перепрыгиваешь через льдину тогда мотор бьёт об льдину и ломает или транец или в месте соединения с редуктором. То же самое и осенью в шугу.Ну и тут твой железно держащий положение гидрачь помогает тебе оставить редуктор на дне, он тупо отламывается и тонет.Будут свистеть про аварийный клапан но верить не советую он никогда ещё не срабатывал.А если без гидроча то при не сильном ударе мотор поднимается и опускается от удара без поломок.

Suzuki DF50TS

Ездил на данном моторе 4 года, мотор оставил только положительные впечатления, короткий речной сапог(транец не требуется в подъеме), маленький расход топлива(от переправы на Мархинке до устья Алдана 35л бензина), самый легкий в своем классе, низкое передаточное число редуктора, качественные винты, есть гидроподъем, был продан в прошлом году, сейчас радует нового хозяина. Сейчас такой мотор не выпускают, а пошла серия ATS, в принципе то же самое. Про "самый лучший в мире мотор Yamaha" у меня нет данных, Yamaha F50 FETL не имел, но отличия Suzuki от Yamaha, описанные выше сделали выбор в пользу первого, о чем я ни сколько не пожалел. Хотабыч, насколько мне известно, по статистике больше всех ломаются Yamaha только потому, что их выпускают больше и все. На деньги влетишь на любом моторе если в голове пусто.

какая скорость была?

какие отличия серии ats?гидроподьем регулируется? то есть самому можно ругелировать угол наклона прямо на ходу

В Якутии имелось в виду ломаются именно Сузы я пытался лечить много раз но поломки капитальные или

Вообще изначально не подходят для наших условий.
Ты про старые не пиши да. Их в магазине нет.Но старые Сузы были отличными машинами. 40ка 2Т и кирасинка старая это классные аппараты.
А сейчас таких нет только те что требуют эксплуатации где нибудь в США и Европе. А Ямаха именно потому и лучше для нашей дыры что пока продают старые модели.

Да конечно все гидроподъёмники это позволяют делать

Поднимаешь и опускаешь на ходу и можешь ехать при удобном положении.

В продаже есть "старые" модели 40 и 50WT.
Есть и новые АТ. Моторы с гидроподъемом.
Скоро стартует акция по Хонде (все модели).
Может рассмотрите вариант по Хонде?
Глядишь и Хатабыч.ру хаять не будет!

Это называется критика))

Вот Ходна это уже другой разговор.
Думаю стоит расмотреть эту альтернативу.

И вообще это не косяк Сузуки что у нас ни топлива не облуживания должного нет.

Они то делают все возможное для улучшения своей продукции.И идут в первых рядах .Просто мы застряли в 80х годах это не их проблемы а наши.

а у тебЯ какой мотор?))

Угадай с трех раз))

Были Ямахи конечно 2Т. Счас пешком всё больше)
Но покавырятся и водить приходилось всех кроме Хонды только их старых не было а новые вроде ремонт требуют редко.

Извини, конечно, но ерунду пишешь

"Вообще изначально не подходят для наших условий".
"Но старые Сузы были отличными машинами". "А Ямаха именно потому и лучше для нашей дыры что пока продают старые модели".

Если интересно сравнивай сам а мне достаточно того что

В 4Т Сузах бензин по жизни затикает в картер и его приходится менять в
итоге выходит расход сравнимый с 2Т. А если не менять то влетишь на ремонт ценой в мотор меньшей мощности.
Я и писал что сузы старые круты)

Нет плохих моторов

В хороших рука и п-да плоскагубцы.

Есть плохие моторы называются Вихрь и Нептун))

И есть моторы которые не отвечают требованиям.

А вот редуктор

Вернее шестерни на Ямаха лучше. Да и выбор по производителям и ценам на винты Ямахи лучше.

шестерни не знаю, т.к. не имел дело, не ломались. Про винты мне выбор не нужен, езжу только на оригинальных сузуковских, а они существуют для 40-60л.с. с шагом 13,14,15,16 больше и не надо. Помоему для Yamaha винты делаются по заказу и поэтому они такие слабые и плюс еще скорость вращения редуктора у Yamaha больше. Ни чего хорошего при использовании винтов других производителей не ощутил(попадание на деньги), потому только оригинальный винт.

Читайте также: