Установка трамблера 3rz fe

Обновлено: 08.07.2024

ДВС 3RZ-FE на момент его создания являлся не только самой большой рядной четверкой в широкой гамме тойотовских двигателей, но и вообще лидером среди аналогичных изделий всех остальных автопроизводителей по критерию объем/мощность. Дело в том, что конфигурация I4 в четырехтактном двигателе является несбалансированной конструкцией, имеющей повышенный уровень вибрации, который растет прямо пропорционально увеличению мощности мотора. Поэтому обычно такая компоновка используется в небольших по объему силовых агрегатах, не превышающих 2.5 литра. В моторе 3FZ вибрации удалось привести к приемлемому уровню добавлением в конструкцию механизма дополнительных балансирных (успокоительных) валов.

Технические параметры

Применяемость

Наибольшую популярность благодаря своей исключительной надежности и демократичной цене мотор 3RZ приобрел на родине. В Японии этим двигателем оснащались разнообразные микроавтобусы и малотоннажные грузовички, простые пикапы и люксовые джипы. Некоторые модели переживали смену поколений, претерпевали значительный рестайлинг, но продолжали оснащаться безотказным мотором Тойота 3RZ-FE. Ниже приведен перечень таких автомобилей японского рынка с указанием дат их выпуска:

DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000;
DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
HILUX 08.1999-08.2003;
HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

На других автомобильных рынках мира двигатель 3RZ встречался значительно реже, список состоит всего из четырех моделей:

Следует особо отметить, что компания Тойота в промышленных объемах c 1996 по 2006 г. выпускала для внутреннего рынка автомобили QUICK DELIVERY и URBAN SUP, оснащаемые газовыми ДВС. Сначала это была карбюраторная модификация двигателя 3RZ — 3RZ-FP, а затем — и впрысковая 3RZ-FPE.

Опыт эксплуатации и обслуживания

В процессе эксплуатации двигатель Toyota 3RZ-FE исключительно надежен, неприхотлив и не требует к себе какого-то повышенного внимания со стороны владельцев. Плановая замена моторного масла и фильтров (масляного и воздушного) каждые 10 тыс. км пробега, свечей зажигания каждые 30-40 тыс. км, проверка и поддержание заданного уровня охлаждающей жидкости и контроль за состоянием и натяжением ремней навесных агрегатов — вот и весь набор действий, позволяющий в полной мере пользоваться значительным ресурсом мотора, не особо заботясь о преждевременных ремонтах.

Простейшие регулировки на двигателе 3RZ-FE владелец автомобиля может выполнять самостоятельно — мотор обладает хорошей доступностью к зонам обслуживания. Надо только обзавестись руководством по ремонту и эксплуатации для конкретной модели авто. Например, генератор является важнейшим элементом энергоснабжения двигателя, поэтому ремень, приводящий его в движение от коленвала, должен всегда находится в исправном состоянии и иметь установленную степень натяжения. В 3RZ для выполнения операции по ее регулировке предусмотрен специальный винт, простым вращением которого и достигается рабочее значение натяжения. Аналогичным образом регулируется и ремень компрессора кондиционера.

Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.

Toyota LC Prado 3RZ-FE, непонятная работа катушки

Повторно приехал Прадо 3RZ-FE, жалоба на чёрные свечи, затруднённый запуск и неровную работу двигателя.

В прошлый приезд он вообще еле работал, троил-чихал и трясся. На него накинулись слесаря, помыли ему форсунки, почистили трамблёр и заменили свечи. Осциллом я ничего не смотрел. В тот раз движку конкретно полегчало и он нормально уехал.

А сегодня, спустя две недели, под вечер опять приехал. Свечи не тот чтобы прям чёрные, но как-то странно подкопчённые - пятна копоти на центральных электродах, сбоку. Рабочий день заканчивался, поэтому наскоряк глянул только зажигание, и увидел интересное:

Вот что это за "полочка", когда коммутатор "отпустил" первичную обмотку катушки? Где-то видел подобное, но что-то не могу найти. А главное, никак не соображу, что может вносить такую задержку (~1,3 мсек!!) между прерыванием тока в первичке и пробоем искрового промежутка? Оно ж всё мгновенно действует.

Да, катушка находится в трамблёре, там же видно торчит конденсатор какой-то. Коммутатор выполнен в отдельном корпусе и расположен на правом крыле под воздушным фильтром. Завтра буду всё снимать и проверять, обещали привезти подменный коммутатор и трамблёр.

Я не вижу проблемы в зажигании, единственное, что можно сказать по искре - свечи закопченые, т.е. - проблема со смесью. Хотя симптомов я не знаю.

Перебирал тут старые записи, наткнулся на итоговые осциллограммы зажигания после подмены всех элементов заведомо исправными, и вспомнил про свой вопрос тут.
При просмотре в режиме ролика чётко видно, как пресловутая "полочка" исчезает при перегазовках, так что такую работу системы зажигания можно считать нормальной.

А все проблемы в тот раз были из-за подсосов мимо форсунок, вот и колбасило двигатель, и пускался он плохо. Не стОит экономить на уплотнительных резинках.

Может быть это ограничение тока? Думаю система отсекает лишний ток, чтобы не грелась катушка зажигание.

Отечественные вариаторы зажигания для инжекторных двигателей!

Вариатор на TOYOTA SURF двигатель 3RZ-FE 2001 г.в.

Такие системы управления двигателем установлены на многие зарубежные и отечественные автомобили, такие как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соболь, ГАЗЕЛЬ. В этой теме отчитываемся об установках на различные марки машин и экспериментах с настройками и подключением. Технические вопросы задаём в ветке форума "Вопросы разработчику".

vlad1252 писал(а): На рисунке двигатель 5VZ-FE. Но скорее всего если на моём 3RZ-FE стоит ДПРВ, то подключен он так же. Думаю, что при таком как на картинке подключении вешать 7 контакт на массу и не нужно. Я врезался непосредственно перед ЭБУ

Вот ведь как интересно. Каждая деталь важна! Теперь у меня есть алгоритм действий в двух вариантах. Первый - врезаться так-же перед ЭБУ, с замыканием на массу 7-го контакта вариатора (вариант более предпочтительный, потому как полегче). Второй - искать соединение проводов с ДПКВ и ДПРВ и подключаться по вышеприведённой схеме, только без 7-го на NE-. Спасибо!

Метан Zenit JZ 2005, Matrix MJ-XJM, Bigaz RI23 (Toyota 4Runner 3,4L 5VZ-FE +60-2RU; Toyota Takoma 4,0L 1GR-FE +60-2RU)
Метан Zenit JZ 2005, Hana (красные), Tomasetto AT-185 (Cevrolet Tracker J20A 2,0L)

Сергей Николаевич говорил, что эту ногу эбу всё равно коммутирует на массу, поэтому никаких проблем с перемычкой не будет. На бензине авто так же работает, ничего не изменилось. Это я к тому, что из двух зол-резать проводку под капотом и ставить туда варик, или перемычка-я бы выбрал второй. Есть ещё и третий-найти эту точку соединения ДПКВ и ДПРВ. Но даже не представляю где искать. Вроде в самом жгуте не должно быть таких соединений, но вот где? Ставь к блоку эбу- делов на 15 минут, всегда сухо и чисто.

Видно, что всё нормально. На вход блока управления двигателем NE+ поступает сигнал, по форме соответствующий ДПКВ- в терминологии вариатора, а вход NE- блок управления двигателем коммутирует на массу.
Далее в двухканальном режиме наблюдаем сигналы на входах блока управления NE+ и G (сигнал датчика положения распредвала. В документации этот сигнал обозван как «сигнал датчика положения коленвала, это является ошибкой. Кроме того, как выяснилось при дальнейшей записи осциллограмм, схема подключения датчиков из технического руководства не соответствует действительности (возможно это распиновка блока управления более ранней или более поздней версии))

На осциллограмме мы видим графики, 1 в 1 соответствующие эталонным графикам из технического руководства. Это радует.
Эти же графики, но при более пристальном рассмотрении:

Далее, убедившись, что всё нормально, подключаем вариатор и тут же наблюдаем интереснейшую картину! Сигнал датчика положения распредвала модулируется сигналом датчика положения коленвала. Причём, как видно по осциллограммам, сигналом на входе вариатора:

Подобные осциллограммы наводят на мысль, что масса у ДПКВ и ДПРВ общая, а не раздельная как на схеме из технического руководства, поскольку иначе подобные осциллограммы получить невозможно.
Отсюда стало понятно, что вариатор у нас подключён вот по этой схеме (я специально нарисовал символ массы на блоке управления - с целью показать реальную коммутацию):

Из схемы видно, что для корректной работы необходимо выход ДПКВ NE- принудительно подключить на массу. На работе с заглушкой это никак не скажется, поскольку в штатном режиме этот вывод коммутируется на массу блоком управления двигателем (см. осциллограммы выше).
Далее, модифицируем схему подключения следующим образом - объединяем между собой 6-й вывод вариатора (масса) и 7-й (вход ДПКВ+).

Далее выставляем на вариаторе опережение зажигания 4 градуса. Двигатель работает стабильно. Выставляем опережение 9 градусов – мотор опять стабильно работает и спокойно переходит с бензина на газ. Проблема решена.
Для проверки подключаем осциллограф и наблюдаем следующие осциллограммы:

Далее едем тестировать вариатор при различных углах опережения и, в конечном счёте, останавливаемся на опережении 9 градусов во всём диапазоне оборотов. Мотор работает как часики.
vlad1252 , огромное спасибо за то, что не пожалел времени и сил и ко мне приехал.
OrlAV , на мой взгляд, полученные результаты актуальны для любого тоётовского мотора с аналогичным подключением ДПКВ и ДПРВ.

Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт двигателя (Engine)

land cruiser prado 3rz-fe 1997 ошибка 12

Обсуждаем в разделе все, что относиться к обслуживанию, диагностике и ремонту бензиновых двигателей, топливных и охладительных систем. Задавая вопрос указывайте полные и подробные данные, иначе вы можете не дождаться ответа.

land cruiser prado 3rz-fe 1997 ошибка 12

Здравствуйте, форумчане. Вновь головоломка. после запуска тахометр показывает 2800, и через сек 10 глохнет. если оторвать ДПДЗ, работает. так-же при отключении датчика распредвала. при полном газе тахометр падает на 0, двигатель работает ровно, без перебоев на любых оборотах. сделано- замена ДУПКВ, дат. распредвала, проводка разбиралась, коммутатор и мозг донора. куда копать?

2800 - реальные обороты или просто тахометр так показывает?

если оторвать ДПДЗ, работает. так-же при отключении датчика распредвала. по сканеру 750, тахометр 2800

Конечно. А сканер вы пробовали подключать?

А что в том моторе замудренного. Непонятно только датчики коленвала распредвала - коммутатор, там же трамблер стоит в 97ом году, вы зачем это все перетрогали?? 12ая ошибка на этом моторе выскакивает от неправильно установленного трамблера, значит скорее всего может и от вытянутой(перескочившей или неправильно установленной) цепи - датчик положения дросселя только к ХХ ходу может иметь отношение, недавно поменял целиком дроссель - износ в заслонке .

Ещё раз перечитал первый пост - в чем вопрос то. В том что ты из-за 12го кода все перетрогал а оно не помогло?? Как вылазил код так и вылезает и так же глохнет??

Почитал на автодате эту тему долго жуете, как вы проверили установку трамблера?? Мне просто интересно -= сколько не пробовал - кроме метода научного тыка никак не мог поймать, если при сьеме метку не сделать?

Что предлагают:
3Rz-fe на трамблере. Если мне такой ставить, то нужно поменять голову я как понимаю на свою и все? правельно.

3Rz-fe на 2-ух катушках. Там видимо тоже нужно поменять голову на свою. Правильно?

И предлагают 3RZ-FE на 4 -х катушках 2002 года, но с пластиковой клапанной крышкой и немножко другой свиду. Его можно ставить?

Мужики вот подскажите как быть. У кого есть какой опыт? И от чего ко мне 3RZ подойдет? А то как звоню и говорю что у меня такома так все сразу говорят что нету а если говорю что прадик или сурф то тут пожалуйста . Блин выручайте одноклубника, как выяснилось, редкой модели Тойота?

P/S/ Или покупать колено и кучу других новых запчастей общей стоимостью в 52000р и капиталить .

Читайте также: