Установка турбины на toyota celica

Обновлено: 16.05.2024

Приветствую наконец-то добрался до нета ! У меня такой вопрос можно-ли поставить на 5а-фе турбину? Если можно то какую? если тема не новая ските ссылку очень любопытно.

_________________
Я снова за рулем

фотограф харьков
Димарик солнышко лапочка заянька
ХОЧУ Х-TREIL - выполнено

_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV

_________________
Я снова за рулем

фотограф харьков
Димарик солнышко лапочка заянька
ХОЧУ Х-TREIL - выполнено

_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV

_________________
Я снова за рулем

фотограф харьков
Димарик солнышко лапочка заянька
ХОЧУ Х-TREIL - выполнено

_________________
Есть много книг .pdf по разным Тойотам. Надо?
Ремонтирую Тойоты,и не только SWAP-service & MerTV

_________________
Я снова за рулем

фотограф харьков
Димарик солнышко лапочка заянька
ХОЧУ Х-TREIL - выполнено

считал знакомый,он на девятку турбу ставил за 30 всего обошлось.мне тоже прикинул для интереса.коллектор помню сварить 5 говорил,остальное забыл уже

. я допускаю,что вы все собрали,все сварили,пайпинги,куллер поставили,турбу гибрид купили рублей за 5-7 бу,мозги фиг* с ним Январь или Корвет,но. КТО ЭТО ВСЕ НАСТРОИТ.
Опять же на каких поршнях,ГЗЕ,а выдержат,если бар даванет при ошибке какой-нибудь или скачек до полтора бара
Продал машину и купил Селику ЖТ-фор или Калду с 3СГТЕ!
Я парни не язвлю,просто факты)

Lumen писал(а): 4A-FE турбировали
http://www.tolken.co.za/twincamforum/vi" target smilies" src="./images/smilies/ag.jpg" width="20" height="20" alt=":-D" title="хахахаха"> Реально дорого выйдет сие удовольствие! проще мотор другой найти!
А продавать "Маришку" жалко, полюбилась она мне.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

хочется, а куда деваться)) но с уверенностью скажу, что на ФЕ турбина - не совсем правильный путь к соотношению цена\производительность\надежность

Давно глаз положил на ге и меху. а дальше. дальше другая машина. тех же годов японка.

На девятке нивовские поршня выдерживают,думаю гзе тоже без проблем,у нас парни настраивают по онлайнику во всех режимах и неплохо получается.риски конечно есть,залил говнобен3,и он сдетонил на оборотах-перегоротки нафиг как минимум.но там и приход мягко говоря не маленький,а у ЖЕ надежность и ресурс тоже не ахти

на дроме есть такой человек, ник Pavel Markov, он турбировал 5А, а по мне так проще турбировать FE, чем ставить ЖЕ,
ЖЕ даже контрактные все ушатанные, мозг и косу менять обязательно, + коробку менять, мифические 165лс начинаются где то там далеко,
А в ФЕ если полкило дунуть так ничего с ним не будет, да и не очень это затратно,даже в стоке он это переживет, ну а если дальше то там конечно надо как минимум СЖ снижать и мозг менять, ну и поршня менять ,СЖ можно 7A поршнями снизить, они вроде как и пожирнее.
Если к лету все срастется думаю свой ФЕ немного наддуть.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

deniskaPol писал(а): на дроме есть такой человек, ник Pavel Markov, он турбировал 5А, а по мне так проще турбировать FE, чем ставить ЖЕ,
ЖЕ даже контрактные все ушатанные, мозг и косу менять обязательно, + коробку менять, мифические 165лс начинаются где то там далеко,
А в ФЕ если полкило дунуть так ничего с ним не будет, да и не очень это затратно,даже в стоке он это переживет, ну а если дальше то там конечно надо как минимум СЖ снижать и мозг менять.
Если к лету все срастется думаю свой ФЕ немного наддуть.

ИМХО затраты несоразмерны с приходом. Не вижу смысла вваливать минимум 30к что бы дуть какие то там полкило, от которых прихода как от свежевымытой машины.

_________________
Toyota Corolla Ceres 7A Edition , C56 LSD , 7А-GE Kelford 284/278 inside

ну ХЗ, приходо должно быть даже поболее чем установка ЖЕ, момент должен хороший быть. притом в будущем можно двигу доработать и больше дуть, а ЖЕ за 30 с коробкой + мозг коса, еще и + капиталка, далеко за 30, у нас только мотор контракт непонятно в каком состоянии, с навесным 40стоит.
а турбина в нормальном состоянии5тыс, от субаря TD04.
кстати на 5AFE СЖ помойму 10/1, на 4AFE 9/1, так что топикстару если будет турбировать мотор надо будет полюбому разжимать. иначе детонация и писец перегородкам.

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

Считали бюджет атмо-тюнинга с таким приходом как от турбо, там ресурса нихрена не будет, по городу не поездишь нормально и бабла раза в 2 больше (на 16 в вазовском) зато на турбо момента столько что на всех передачах в букс уходила, даже на 5 в мокрую погоду, первая вторая вообще сцепится с трассой толком не могли, на третьей цеплялась и ложила стрелку, даже видио где то валяется. Дули 0.8 помоему. машина отьездила сезон, потом он залил 95 для экономии и забывшись топнул, перегородки нах на 3 цилиндре, разбор показал идеальные вкладыши, цилиндры все в норм, кольца в норме, поменял прогоревший и дальше кататся. Атмосферник за сезон ТАКИХ гонок можно ушатать до капиталки

me>

_________________
nissan stagea RS Four, 4WD, RB25DET )) продана
Toyota Ceres ездит подруга ))
nissan laurel club s rb25de всегда боком )

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Увеличение мощности ДВС

Езжу на 1.8литровом ВИШе, и есть желание увеличить мощность ДВС без хирургии. Долго думав, пришел к одному-КОМПРЕССОР. Облазил где только мог, но ничего хорошего. Но сейчас есть мысль вместо 1zz поставить 2zz(с головой YAMAHA) так как у него на 58л.с. больше и по цене дешевле чем компрессор .У знакомых механников интересовался и все отговаривают, либо просто игнорируют А Я ХОЧУ. Может кто знает подойдет ли этот ДВС на ВИШ по креплениям подкапотного пространства?

По поводу креплений - вроде бы одинаковые. 1zz-fe и 2zz-ge (Celica) на европейках практически идентичны. Но куда крепить компрессор для 2zz? Не такой уж он и маленький.

Я так понял человек хочет уже не копрессор на 1ZZ ставить, а просто двигатель 2ZZ.
Но я так думаю одним двигателем не обойдешься, т.к. передать больший крутящий момент наша АКПП долго не сможет. Значит нужно искать 2ZZ и коробку вместе с ней, ну и естественно блок управления. Это я считаю по минимуму, начнешь делать всплывет еще моного чего и крепления двигателя может быть не самым главным.

_________________
Wish, 2003, ZNE10

Так в том то и дело, что 2zz-ge идет с воздушным компрессором. Без него просто невозможно добиться 192 лошадей при объеме 1796 куб.см.!
Про коробку я аще молчу - наша точно не потянет - у нас крутящий момент 170 Нм при 4200 оборотах/мин, а у 2zz 180 при 6800.
Можно глянуть под капот 120-й Короллы (европейки) - там 2zz с компрессором. Думаю, проще машину поменять, чем ДВС и все остальное.

Ну коробку и двигатель то можно поставить от WILL VS у него 190л.с. а вот мозгами думаю придется пободаться и на этом двс нет компрессора, там голова YAMAHA и всё

Да не поменять 1zz на 2zz без серьезного вмешательства! Так же как и турбину на наши или компрессор не воткнуть!

Хочется поднять эту темку, вот этим объявлением
Blitz kit ZNE10 Wish для 1ZZ-FE, нашли ее хабаровчане в попонии, визут по заказ, видать, оченя сильно вдаренный вишик был, цена 50к, интересно до 180 лошадок 1ZZZZZ раздуется с этой турбинкой или нет, и насколько ресурс его уменьшится и поправте меня - у этой турбинки нет жидкостного охлаждения (ни масленного, ни антифризного)

Восстановленная в заводских условиях турбина на Toyota Celica GT Four (ST205) 17201-74080. Toyota Celica комплектовались этими турбинами в период Jan 1994 to Jan 1999. Двигатели 3S-GTE объемом 2000 ccm развивают мощность 242 HP. В различные периоды времени и разными производителями турбины маркировались следующим образом: 17201-74080, 17201-74080.

Мы осуществляем ремонт и продажу турбин в Смоленске. У нас Вы можете приобрести эту восстановленную турбину, отремонтировать свою или заказать новую турбину. Доставка турбин осуществляется по всей России любой транспортной компанией. Для уточнения удобного способа доставки свяжитесь с менеджером.

Доброго всем дня. Кто может подсказать сервис или мастера контрактного по Toyota Celica GT Four (3SGTE) ну или кто шарит в турбированых двигателях прошлого века. Проблема появилась недавно. Турбина выходит на + 0,1 - 0,2 бара и дальше не раздувается, обороты поднимаются дальше, но давление не поднимается и меняется звук выхлопа, едет как 2-х литровый автосферник дальше. Если не открывать заслонку больше и держать давление на 0,2 она едет норм. Не могу провести самодиагностику.

Дигностика Toyota Celica GT Four

Рейтинг: 12

Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Дигностика Toyota Celica GT Four

Нет так и езжу. снимал турбину возил показывать, "Специ" глянули сказали норм турбина. подставлял другой Blow-off, такая же фигня… надо электрику смотреть. хотя наддувом все управляется чисто механика за счет вакума, штатный солиноид с актуатора турбины отсутствует

Дигностика Toyota Celica GT Four

Два тестовых заезда сделать можешь?
1. Со снятой с актуатора воздушной трубкой.
2. С отцепленной от актуатора заслонкой гейта, зафиксированной в закрытом положении проволокой.
В любом случае не разгоняться дальше, если буст до 0,5 бара дойдёт.

Если ситуация останется прежней в обоих случаях, я бы проверил на герметичность под давлением впуск от компрессорной части турбины до дросселя. Было дело, что из-за раскисшего патрубка от кулька к дросселю травило, и только под бустом от 0,3. Звук был такой, будто турбине плохо стало.

Рейтинг: 12

Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Дигностика Toyota Celica GT Four

PaYAlnik писал(а): Два тестовых заезда сделать можешь?
1. Со снятой с актуатора воздушной трубкой.
2. С отцепленной от актуатора заслонкой гейта, зафиксированной в закрытом положении проволокой.
В любом случае не разгоняться дальше, если буст до 0,5 бара дойдёт.

Вот в этом проблемма, у меня есть подозрения что у меня врет датчик давления штатный. При включении зажигания он должен показывать 0, а показывает сразу - одно деление. Есть китайский датчик давления, но он подключен через блок управления а не через тройник на вакумную трубку, что тоже не дает понимания точных данных о давление. Поэтому пока эксперементировать с отключение актуатора боюсь. В следующем месяце обзаведусь буст контроллером тогда можно будет это проверять.

Дигностика Toyota Celica GT Four

Андрей Данилов писал(а): При включении зажигания он должен показывать 0, а показывает сразу - одно деление.

Если в нём нет встроенного датчика атмосферного давления, то такое вполне нормально. Дело в том, что эти приборы измеряют абсолютное давление в коллекторе, а потом уже из него вычитается атмосферное, которое, чаще всего, не измеряется, а просто берётся фиксированное число.
На самом "будильнике" сзади наверняка есть отверстие, через которое можно подкрутить резистор, отвечающий за поправку на атмосферное давление. Нужен он на случай, если машина катается где-то в горах, где атмосферное давление, как известно, ниже, чем на уровне моря.
Если на холостых стрелка падает на -0,5. -0,7 бар, то показометр нормальный.

Рейтинг: 12

Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Дигностика Toyota Celica GT Four

Андрей Данилов писал(а): При включении зажигания он должен показывать 0, а показывает сразу - одно деление.

Ну вроде по давлению разобрался, это хорошо, настроил "будильник", нашел его личный датчик давления и магистраль подключенную к ваккумной трубке на коллектор и получается что он на ХХ показывает -0.6. -0.7. По его показанием давление наддува норм 0.5-0.6 сток. Притензии к системе наддува нет. Но проблемма есть, теперь я её привязываю к педали газа вернее к датчику положения дросельной заслонки. Т.е. получается если я держу газ открытым на определенном уровне, давлени турбины довольно быстро раздуевает свои 0.5. и держит плоть до 5-6 тысяч, но если я наживаю газ больше начиается этот глюк, появляется звук бурчания, тяга пропадает, но не то что бы скорость теряется, она разгоняется дальше но с меньшим ускорением. Теперь ищу инфу как проверить датчик положения дросельнозй заслонки.

Дигностика Toyota Celica GT Four

Раз у тебя мехдроссель, то для проверки даже заводить двигатель не надо будет, достаточно просто зажигание включить.
По мере нажатия педали, показания в % должны плавно, без рывков расти. Если в творящейся дичи виноват именно ДПДЗ, то, после определённого положения, показания начнут падать/"прыгать".

Читайте также: