Вольво 440 где находится датчик коленвала

Обновлено: 07.07.2024

В данном разделе представлен Датчик коленвала на VOLVO 440 K . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Датчик коленвала от известных мировых производителей.

Для самостоятельного подбора Датчик коленвала для Вольво 440 к выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.

Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Датчик коленвала для VOLVO 440 K с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.

Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.

Приветствую всех участников клуба! Может подскажете новичку? хс90 2004 г.в. двиг. 2,9 плохо заводится, горит чек ошибка датчик коленвала. Уже 2 датчика поменял, проводку всю прозвонили- в порядке, в чём может быть причина? Пробег 260 т. км. кто говорит цепь грм вытянулась, может подскажете? буду благодарен.

Меню пользователя

Ну походу и правда пора на ТО )
Ну смотри, я думаю ход такой: берёшь тыщ 50 рублей, едешь в какой-нибудь сервис из партнёров, меняешь все возможные жидкости. И спрашиваешь у более опытных сервисников на СТО "сколько жить цепи осталось?". а там и вентиляция картерных газов привет передаёт наверняка.
Отпишись как все пройдёт, реально интересно.

Меню пользователя

Оказывается у меня не цепь а ремень Шри поменял живи все заменил проблема пока осталась ищю знающих реально по вольво может кто подскажет где такие есть

Меню пользователя

Не знаю конструкцию двс. По аналогии с Фордом, бывает такая ошибка, датчик расположен под стартером, в момент пуска двс идет наводка на датчик, ошибка есть а датчик читается, так вот: делаем экранирование проводки в районе стартера и все проходит) проблема не частая но как вариант.

Меню пользователя

проблема

Меню пользователя

кто менял ремень проблему не решили, а вот сегодня гонял в Тюмень в сервис ВИЛГУД проверили "как сказали" по 40-ка параметрам, диагностика показала что датчик коленвала нулевую отметку определяет не на полный круг а аж 3-4 раза за один оборот, мастер с полной уверенностью сказал что погнуты зубья на венце, записали на ремонт на вторник после отпишусь по результату

В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.

Признаки неисправности ДПКВ

Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:

При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.

Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.

Как проверить состояние датчика коленвала

Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.

Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.

Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.

Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.

Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала

Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.

Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.

На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.

Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.

Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.

Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.

Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.

Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.

По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.

Заключение

Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.

Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Volvo 440

Можно было бы показать,как производил ремонт самого амортизатора.А то,как в сказке ' ну вот он отремонтирован,з аменено масло и сальник'

Ещё одна интересная функция! Это открытые и закрытие окон с ключа, чтобы проветрить или закрыть забытое окно. Опустить окна - удерживать кнопку открытия дверей на пульте, поднятие - удерживать закрытие дверей

ОК видео Помогите почему на холодную не заводится крутит хватает обороты подымаются и тут подают и все глохнит лвс рено

Мне эта техника уже всю плешь проела, то троит, то шипит, то не едет, то переливает, то не заводится, то пердит. Машина 2004 г. таврия нова! С виду нормальная тачка, как начал ездить, так . с ней больше чем езжу! До нее был Ланос 2011 г. горя не знал, расходники и все!

Scotty I know manufacturers state to replace timing chain every 100,000km but is that really necessary?

найдите кулису от Volvo FH с тросами и это будет вам счастье..с тросами можно ставить куда угодно в салоне

Не подскажите в чем может быть дело-генератор не дает зарядку на акум машина едет пока не сядет акум менял генератор один ху* ничего не изменилось..

откапиталили мотор, заводим, гримит растроились залушили поши домой, с утра завели не гримит, другой мотор откапиталили, сто раз меняли масло и так 5в30 уже один хрен гримит, и тут нужно удалять воздух врукопашную.

why you didn't change water pump wich is driving by timing belt.. it will run bad in aprox 30 000 and you will need to do the same labor again..

Thanks Scotty, I do my own mechanic work and I am learning as I go. I used a little muscle and off it came. Thank You.

спасибо. дпкв поменя и все отлично. хоть все мастера говорили все что угодно но не датчик коленвала. огромный респект и спасибо за качественный контет.

есть правило по хомутам,надо представить, когда машина едет вперед конец хомута должен смотреть назад(как бы зглаживаться)во избежании самопроизвольного снятия,ну мало ли по грунтовой дороге или жесткая трава ветки.а видео очень подробное.

Добрый день. Уточните, пожалуйста, пару моментов: снимали ли вы клеймы аккумулятора перед ремонтом? Сколько клапана продержались после промывки?

Читайте также: