Замена датчика g28 audi

Обновлено: 05.07.2024

за что он отвечает

Наверное обороты двигателя коробке сообщает, вообщем когда он у меня сгорел, коробка в аварийный режим встала, только 3 скорость была.

Профиль заполни нормально(правильно, а не от балды), что бы тебе так же нормально ответили! Буквы дрыгателя?Год авто?

Нужно почистить контакты, если непоможет, проверить приходит ли + на датчик , и проверить датчик вольтметром,

Если сопротивления на нём нет то менять.

а ВАГал на заглушенном?так она и будет висеть пока не запустишь(откуда сигналу взяться - двигло то стоит,а мозги старые тупые(94г) это на более поздних эту тему учли) без g28 твой двигун точно не запустится - искры не будет

Автомобильное зеркало заднего вида Blackview с видеорегистратором и GPS

Датчик частоты вращения G28 Audi

Датчик частоты вращения

Датчик частоты вращения коленчатого вала G28 вырабатывает важнейший сигнал для системы управления двигателем.

При выходе из строя датчика G28 двигатель работать не в состоянии.
Отсутствие сигнала с датчика G28 обнаруживается системой самодиагностики.

Ввиду применения двух блоков управления и повышенных требований к динамическим качествам сигнала частоты вращения (при работе системы управления в режиме реального времени) датчик частоты вращения коленчатого вала G28 непосредственно связан с обоими блоками управления двигателями.

Предпосылкой понимания материала данного поста являются знания о принципе действия датчиков Холла.

Более подробные сведения о датчиках этого типа можно найти в специальной литературе по автомобильной технике.

G28 — датчик частоты вращения коленчатого вала
G40 — датчик положения впускного вала первого ряда цилиндров
G163 — датчик положения впускного вала второго ряда цилиндров
G300 — датчик положения выпускного вала первого ряда цилиндров
G301 — датчик положения выпускного вала второго ряда цилиндров

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

G 28 датчик начала отсчета

Вопросы, связанные с электрикой: проводка и датчики, зажигание и блоки управления, и т.д. Компьютерная диагностика систем автомобиля, ошибки, программирование и адаптация. Коды ошибок.

Правила форума
Извините за неудобство, форум на обслуживании. В ближайшее время структура форума будет отлажена. Некоторые темы будут переименованы, почищены и перемещены.

G 28 датчик начала отсчета

Привет всем любителям настоящих машин! Прошу помочь всех! G 28 датчик начала отсчета. При начале вращения маховика происходит замыкание и идет инфа на ЭБУ о вращении двигателя. и т.д. Может кто из Else выложить рисунки или у кого есть возможность сфотить место
1.где и как установлен датчик g28 (описание не устроит),
2.рабочей поверхностью датчик на правлен на зубы маховика?
3.какое расстояние от рабочей поверхности датчика до маховика?
Зачем все это? Поясню.
Мотор AQF ставится на МКПП. Был куплен мотор а АКПП я не видел! В ранних версиях V8 (90-94) датчики G28 (еще G4) ставились на блоке двигателя и G28 сигнал получал с зубов маховика. Теперь надо понимать где стоит датчик в случае с AQF. Всем заранее спасибо.

Народ подскажите пожалуйсто, где находится датчик G28, он же положения коленвала на 3.2, и трудно ли к нему подлезть? Вчера машина перестала набирать обороты больше 4000, сегодня иногда начала постреливать в воздухан, а потом вообще после завода поработает 5 сек и глохнет, при чем 5 сек работает идеально. Ваг ком показал такие ошибки.

Суббота,11,Декабрь,2010,12:53:26
Версия VAG-RUS: Release 607.3-UD

Номер блока управления: 022 906 032 EF
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1.1G 0001
Кодировка: 0001133
Код мастерской: WSC 31414
2 Найденные ошибки:
17573 - Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 1: System too Rich
P1165 - 002 - Lower Limit Exceeded
16706 - Engine Speed Sensor (G28): No Signal
P0322 - 004 - No Signal/Communication - Периодически

Не заводится AAN

Для запуска двигателей AAN, ABY, ADU необходимы хорошие и согласованные сигналы от трех датчиков. Это датчик положения коленвала (G4), датчик скорости вращения коленвала (G28) и датчик Холла (G40). По сигналу с датчика G28 происходит включение реле бензонасоса, которое в свою очередь подает питание на бензонасос, форсунки, MAF (G70), подогрев лямбда-зонда, клапан холостого хода (N71), клапан адсорбера (N80), тактовый клапан (N75). Датчики коленвала (G4) и распредвала (G40) нужны для определения ВМТ двигателя, одного датчика для этого не достаточно, потому что за один оборот коленвала происходит полоборота распредвала. Метка датчика коленвала расположена на 62 градусах до ВМТ, по одному его сигналу невозможно определить находится ли цилиндр на такте сжатия или на выпуске газов. Функция датчика Холла (G40) состоит в определении положении распредвала, и следовательно, фазы двигателя. Вот когда ЭБУ получает синхронизированные сигналы с трех этих датчиков, только тогда осуществляет управление форсунками и катушками зажигания и производит запуск двигателя. При работе двигателя ЭБУ определяет положение ВМТ 1 цилиндра и момент зажигания ориентируясь на датчик коленвала (G4), поэтому если на работающем двигателе выйдет из строя датчик Холла, то ЭБУ запишет код ошибки, зажжет лампу "check engine" и понизит буст до 0,4 бар, но двигатель при этом продолжит работу, естественно, пока не выключить зажигание. При повторном запуске без датчика Холла уже не обойтись. Бывают случаи, когда при выходе из строя ДХ двигатель может заглохнуть и на ходу, это может произойти при замыкании в датчике питания на массу.

Первым делом при наличии шнурка считываем ошибки. При незаведенном двигателе всегда будет висеть ошибка "G28 нет сигнала", поэтому на неё внимание не обращаем. Смотрим нет ли ошибок по G4 и G40 а так же ошибки "короткое замыкание или обрыв" у G28. Стоит знать, что ЭБУ зафиксирует ошибки только при возникновении в датчиках или проводке короткого замыкания или обрыва, то бишь совсем фатальных неисправностях. Если ошибок нет, приступаем к поиску неисправности органолептически и инструментальным методом.

Датчики G4 и G28 расположены на общей металлической площадке в районе стыка блока двигателя с КПП слева по ходу.

Конструктивно датчики одинаковы и представляют собой катушку индуктивности. При прохождении металлического предмета возле торца катушки на выходе появляется импульс напряжения. Датчик G28 считывает импульсы с зубьев маховика, датчик G4 со штыря, расположенного на маховике со стороны двигателя. Сопротивление датчиков составляет около 1 кОм. Расстояние (зазор) между датчиками и зубьями маховика и штырем должно находиться в пределах 0,5. 1,25 мм. Для проверки датчиков необходимо отсоединить их разъемы, они находятся на перегородке моторного щита. Датчик G4 имеет черный разъем, датчик G28 - белый. Внимательно, при ремонтах иногда путают разъемы или датчики местами, необходимо проверить правильность их расположения и подключения.

Отсоединяем разъем, проверяем сопротивление между контактами 1 и 2 - должно быть около 1 кОм (1000 Ом). Проверяем сопротивление между контактами 1 и 3 и контактами 2 и 3 - сопротивления быть не должно (бесконечность). При отклонении результатов замеров от указанных датчик подлежит замене. Далее следует проверить наличие сигналов с датчиков. Для этого подключить к контактам 1 и 2 разъема вольтметр в режиме измерения напряжения переменного тока (порядка 1 Вольт) или осциллограф. При прокрутке двигателя на вольтметре должны наблюдаться импульсы напряжения, с датчика G28 - постоянно, а с датчика G4 - один импульс на один оборот коленвала. При наличии осциллографа будем наблюдать с датчика G28 синусоиду, а с датчика G4 одиночные импульсы. Следует уточнить, что замер напряжения вольтметром не дает стопроцентной гарантии правильной работоспособности датчика, потому что, к примеру, на датчике может присутствовать металлическая стружка (см. фото) или выкрошены зубья маховика, или мал сигнал из-за большого зазора. И то и другое хорошо видно осциллографом по правильной форме и амплитуде сигнала. С такими неисправностями двигатель вполне может заводиться, но при увеличении оборотов начинать работать с перебоями, вплоть до возникновения отсечки по топливу.

При отсутствии сигнала с G4 необходимо проверить наличие штыря на маховике, бывает что он отламывается. Штырь расположен на стороне маховика, обращенной к двигателю, его наличие можно проконтролировать визуально, вынув датчик G4 и прокручивая маховик.

Вот на фото место, где должен быть штырь, но он отсутствует.

Датчик Холла (G40) находится под шестерней распредвала или (на ранних AAN) в псевдотрамблере сзади ГБЦ.

При псевдотрамблере первым делом необходимо удостовериться, что вал его крутится при вращении распредвала, бывает что срезает шпонку привода вала псевдотрамблера или зубья шестерён.

На поздних AAN G40 находится за шестерней распредвала.

Ещё одно условие, при котором двигатель не заведется при всех трёх исправных датчиках - несовпадение меток ГРМ двигателя. Метки могут "убежать" из-за неправильной установки ремня ГРМ, перескоке ремня ГРМ через зубья или (самое распространенное) при срезании шпонки на шестерне коленвала. Поэтому проверяем метки: проворачиваем маховик до появлении в окошке на картере риски ---- с цифрой 0, при этом проверяем совмещение риски на шкиву коленвала с меткой на нижнем кожухе и риски на шестерне распредвала с меткой на верхнем кожухе. При наличии псевдотрамблера при этом должны совпасть риски на корпусе трамблера и на пластине закрепленной на валу.

Если не сходятся метки на маховике и шкиву коленвала, то проверить целостность шпонки на шестерне коленвала. Если не сходится метка на шкиву распредвала, то шпонку шестерни распредвала. Вот как выглядит срезанная шпонка шестерни коленвала по сравнению с целой:

Если шестерню срезало, то после замены следует проверить компрессию, могло загнуть клапана.

Миниатюры

Как уже рассмотрели выше, ЭБУ управляет реле (J17) бензонасоса (G6) и дает команду на включении реле при наличии импульсов с датчика G28, если частота вращения коленвала больше, чем 13 об/мин. Схема управления бензонасосом:

Реле управления бензонасосом находится на соединительной станции под рулевой полкой, реле крайнее правое:

С реле напряжение идет через предохранитель №17 в панели предохранителей с левого торца приборной панели:

Далее питание идет напрямую к бензонасосу, разъем которого находится в багажнике под лючком:

Итак, как мы уже в курсе, при вращении коленвала при исправном датчике G28 должен включиться бензонасос. Как узнать, что он не работает? Органолептически - приложить ухо к лючку и послушать. Если со слухом туго, то вскрываем лючок и замеряем напряжение на разъеме на крышке бензонасоса. В четырехконтактном разъеме замеряем на контактах 1 и 4 (толстые желто-зеленый и коричневый провода). Напряжение должно быть равно напряжению на АКБ, чуть пониже из-за просадки. При отсутствии вольтметра можно использовать маломощную лампу, например габаритов, поворотников, стоп-сигнала. Если напряжение есть, а бензонасос не работает, то необходимо заменить бензонасос, предварительно замерив давление в системе, а то вдруг со слухом совсем всё плохо и он оказывается рабочий.

Если напряжение на бензонасосе отсутствует, проверяем целостность предохранителя №17. Тут же не отходя от кассы, замеряем напряжение между кузовом и ножками предохранителя. Если напряжение на предохранителе имеется, то ищем проблему в проводке от предохранителя до бензонасоса, в этот провод часто врезают реле блокировки от нештатной сигнализации, при этом используя скрутки, которые со временем из-за больших токов окисляются и контакт нарушается.

Если напряжение на предохранителе отсутствует, то снимаем подрулевую полку и проверяем работу реле J17. Органолептически - слушаем щелкает ли реле при прокрутке стартером. Если щелкает, то вынимаем реле и ставим перемычку между контактами 30 и 87F:

Если бензонасос заработал, проверяем управление реле: замеряем напряжение между шиной 15 (болтики снизу под этим реле) и контактом S в колодке реле. Если при вращении стартера напряжение появилось, то неисправно реле, если напряжения нет, то значит ЭБУ не дает команду на включение реле. Почему это может происходить мы уже рассмотрели, возвращаемся к проверке G28 и самого ЭБУ.

Holding relay также осуществляет питание массового расходомера воздуха MAF (G70) после остановки двигателя для обеспечение разогрева нитей расходомера и сжигания отложений.

Мы выяснили, что питание (+) к форсункам подходит постоянно (при включении зажигания через реле в ЭБУ, а при работающем двигателе через реле бензонасоса и предохранитель S72), а подача напряжения на саму форсунку осуществляется коммутацией второго провода форсунки на массу через ЭБУ. Таким образом, при исправности датчика G28, реле бензонасоса и предохранителя S72, при вращении стартера ЭБУ подает сигналы на открытие форсунок, это можно проверить замеряя напряжение на самой форсунке, контактах 1 и 2. Если напряжение отсутствует, может быть неисправность ЭБУ.

Расположение предохранителей в S4 и S6:

При поиске неисправности следует знать, что в качестве S64 используется термопредохранитель, который может при проверке на целостность быть замкнутым, а при протекании тока размыкаться, собственно для этого он и предназначен. Так что его проверять нужно не только на сопротивление, но и при нагрузке, замерив проходит ли через него напряжение вольтметром. Термопредохранители представляют собой устройство, которое разрывает цепь при протекании тока величиной больше установленной, и после остывании вновь восстанавливают цепь. Конструкция представляет собой биметаллическую пластину с намотанной на неё спиралью. При протекании тока спираль нагревает биметалл, который при этом изгибается и размыкает контакт. При остывании благодаря эффекту памяти пластина выпрямляется и контакт замыкается. Неиправность термопредохранителя типичная: подгорание и коррозия контактов. При необходимости может быть заменен на обычный плавкий предохранитель.

Читайте также: