Замена задних амортизаторов шкода фабия
Обновлено: 04.07.2024
Понял, что ничего не понял: родные должны идти по пакету для плохих дорог с увеличенным клиренсом - 6Q0513025AH.
Если ставить неоригинал, а что-то другое, как отловить эту разницу по клиренсу, чтобы не задрать/опустить машину?
И вообще, если кто менял задние/передние амортизаторы на Фабии подскажите, что себе выбрали и во что вылилась замена финансово.
Заранее благодарен.
менял передние по весне Тоже думал про оригинал/неоригинал, искал информацию. В итоге на эксперименты с подвеской не решился и поменял на оригинал. Сами аммо стоили около 2600/штука, но к ним еще пыльники, отбойники, болты, итого около 8000 руб + 1000 за замену. По идее заодно меняются опоры с подшипниками, но у меня они относительно свежие стояли, так что меняли без них.
А вот задние еще не менял, так что твой опыт будет полезен, если решишься на эксперимент :)
чуть подробнее, плиз во-первых, где такая цена? я пока нашел 3195(-5%) за штуку на перед.
во-вторых, на каком пробеге менял?
а ты болты на новые менял? Затягивал с каким моментом? Или обычным ключем тянул? Передние тоже на бильштайн менял? Почему думаеш, что спринт, а не просто газ? Завалил вопросами :)
тянул головкой с удлинителем и трещёткой ;)
момент не мерял, нужно до упора, первый раз сил пожалел.. или железо;) (ломаю я часта всё;)) вон вчера клему "акума" закрутил. болт пополам, всю москву обзвонил еле нашёл потом в вентусе. )
да, перед сменил на бильштайн, доволен, машина стала держать повороты до визга резины.
просто есть основные 3 (как я понял;)) вида бильштайнов:
1. обычные (стоковые)
2. завышенные (пакет плохих дорог) ИМХО СПРИНТ
3. заниженные СПОРТ
4. и всякие особо-заниженные;)с указанием хода.
Спасибо, осталось только Станислава на спринт подбить :), а моменты в доке вот какие:
Болт нижнего крепления амортизатора
40, потом довернуть на 90°
Болты верхнего крепления амортизатора
30, потом довернуть на 90°
отличненько :), осталось дождать твоего отчета та же проблема, думаю о бильштайне, машина не опустится, пружины ведь останутся те же - от пакета плохие дороги, вот только работать аммо будут не совсем в штатном режиме возможно, хотя надо снятые друг с другом сравнивать, ну давай уже решайся :)))
Все по теме Замена задних амортизаторов Skoda Fabia
Дмитрий, снимите на видео замену задних тромозних колодок,как нудно вдавливать поршень супорта и т.д. Спасибо.
Сегодня сделал и поставил такой же кардан. Вывод, не издевайтесь над своей машиной. Гул в салоне больше чем от раздатки, разгон гораздо тупее, да скорость больше чем с раздаткой и вибрации нет но очень тупо розганяется. Да и жалею что вырезал кусок днища в тонеле. Короче мое мнение не занимайтесь . на заводе все же не лохи работают.
Можно было бы показать,как производил ремонт самого амортизатора.А то,как в сказке ' ну вот он отремонтирован,за менено масло и сальник'
Роман здравствуйте! На зад.подвеске, сайл.блоки на попер. рычаге обязательно менять пару или один? Если один в хорошем состоянии, повлияет на езду? Спс
как то всё очень просто у тебя получилось, мне пришлось долго попи*дякаться чтоб новую пружину поставить на место
Молодец.Супер.Одно не могу понять,как воздух заноняете через что?что за приблуда?покажите пожалуйста.)
дак а тут описать нельзя? а то 'вот купил что-то наклеил и видос снял, а что это смотрите на сайте производителя'
подскажу проще способ береш крышку врезаешь туда сосок от колеса накручиваеш вместо родной качаеш запаску на кидываеш шланг от запаски к бочку и нече качать ненужно сидишь возле колеса пока воздух выходит потом в конце когда все 4 колеса прокачал пару раз на педаль и она уже дубовая.
Skoda Fabia 2 (выпускалась 2007 — 2014 года) пришла на смену первому поколению Шкоды Фабии, которая в свою очередь была построена на общей фольксвагеновской платформе PQ24, как и другие моделей концерна: VW Polo и Seat Ibiza/Cordoba.Конструкторам удалось осуществить простую и надёжную схему подвески. Передняя часть кузова авто упирается на независимую подвеску со стойками типа MacPherson, а задняя часть поддерживается полузависимой подвеской на базе торсионной балки с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Производителями оригинальных амортизаторов которые поставляются на конвейер Skoda являются Sachs (Германия) и Monroe (Франция), но если покупать запчасть этих фирм у их упаковках, то вы получите совсем другое качество.
Передние амортизаторы для Skoda Fabia 2
В зависимости, какие стоят амортизаторы: в стандартном исполнении, спорт версии или в ППД, помимо отличия в оригинальных артикулах существует разница в размерах и длины хода штока. Для того, чтобы найти необходимый оригинальный номер, воспользуйтесь таблицей ниже.
передняя подвеска:
- подрамник;
- шаровая опора;
- рычаг подвески и консоль;
- сайлент-блоки;
- ступица и колёсный подшипник;
- амортизаторная стойка и пружина;
- наружный и внутренний ШРУС;
задняя подвеска:
- балка задней оси;
- амортизатор;
- ступица и колёсный подшипник.
Немного про стойки все такое.
Имею немалый опыт эксплуатации стоек Бильштайн и т.д.
все сам подбирал и покупал и конечно ставил в гараже.
Про стойки Бильштайн В4 - одним словом *авно. при резкой разгрузке колеса - сразу происходит выстрел (по теории и видно по какомоту тех параметру все же не подходят, это не порядок, так не должно быть. ) чересчур жосткие, больше не буду ставить никогда их.
Есть вариант про стойки рассмотреть БОГЕ, САЧ вот это тема, или оригинал остальное фуфел.
Про стойки стаба Феби - одна из двух здохла через год, вывод *авно(родная стояла до 70000км)
Короче скупой платит дважды - буду ставиьт тока оригинал, хватит эксперементировать.
А какой код В4 был? И какое авто (фабия 1/2, ппд/без)? При резкой разгрузке жёстко срабатывают и штатные (монро). Особенно при резком газе или сильном торможении. Это связано больше с конструкцией газовых амортов.
Есть ли BOGE под ППД?
Andrre
зря так про Bilstein прекрасные амы за свои деньги!от пружин тоже зависит сильно!
феби да согласен редкостная гадость!
Я уже всё изучил про В4))
Для ПДД как и писалось ранее надо:
амортизаторы передние оригинал 6Q0413031BK, не оригинал BILSTEIN 22105813,
амортизаторы задние оригинал 6Q0513025AH, не оригинал BILSTEIN 19109589.
Ещё подойдут монро (они у меня шли штатные):
E4998
E1308
Остальных фирм аморты именно для ПДД не нашёл.
Передние амы один раз жёстко на отбой ушли всего - налетел на полицая некислого, в остальном устраивают.
Заказал :
22105813 BILSTEIN Амортизатор передний
19109589 BILSTEIN Амортизатор задний
11101321 BILSTEIN Комплект пыльников перед
Летом буду ставить)
Аморты пришли. Написано, что сделано в Германии. По виду не подделка) Сделаны аккуратно.
Добрый день!
Коллеги, у меня Фабия 2008 года, универсал, собрана в Чехии, пробег сейчас чуть больше 90 т.км. ППД на ней нет.
Кое что менялось в прошлом году, ступичный подшипник правый, сайленты задние спереди, рулевой наконечник, задние тормоза перебирались и менялись диски.
Однако на сервисе сказали что в передней подвеске подходит к концу срок службы амортизаторов, устали пружины, хорошо бы поменять опоры стоек, опорные подшипники и стойки стабилизатора сразу, т.к. на одной надорван пыльник и она скоро начнет стучать. Из-за всего этого углы сход развала не в допусках с одной стороны.
Стоит вопрос что выбрать по маркам запчастей и какие расходники в виде болтов нужны. И может есть смысл поменять что то еще сразу, чтобы не лезть потом?
Вероятно после замены станет выше передняя часть, надо ли менять сразу и сзади амортизаторы и пружины?
Более менее просмотрел форумы, но как то информации не очень много по выбору производителей запчастей и информация не очень обширная, может и не нашел конечно.
Подшипники и опоры допустим родные куплю, а вот с пружинами и амортизаторами как-то все непонятно совсем.
Подскажете что-то может быть?
Клиренс без ППД и с уставшими пружинами конечно совсем грустный.
Я информации так и не нашёл на счёт амортизаторов. Такое ощущение, что они одинаковые с ППД и обычные)
Могу продать пружины ППД в отличном состоянии. Станет заметно выше)
А амортизаторы можно монро купить (с ППД именно такие идут).
Я бы менял в комплекте и перед и зад. А то разница будет.
А ППД разве только пружинами делается?
Я не против поменять перед и зад, список запчастей бы составить которые менять надо.
Покупал бильштайн Б4 типа евро - в расжатом состоянии разница с ППД небольшая. Около 1 см. Я думаю это не критично. На фабии ИМХО чисто пружинами делается. На октавии А5 ещё и амортизаторы заметно другие.
Например, Monroe E 4998 выдаёт и для обычной подвески и ППД.
Задние у меня есть от ППД 6Q0 513 025 AH. В хорошем состоянии. А новые Monroe E 1308.
Пыльники отбойники одинаковые похоже везде идут.
Да покупать б.у. пружины думаю особо смысла нет, но подумаю, спасибо.
В общем для передней подвески надо купить:
1. Амортизаторы, или монро или бильштайн Б4
2. Опоры стойки родные
3. Опорные подшипники родные
4. Пружины, наверное бильштайн
5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
6. Пыльники
Для задней:
1. Амортизаторы такие же как впереди марок
2. Верхнюю прокладку пружины
3. Нижнюю прокладку пружины
4. Пружины той же марки что и для передней подвески
Это то что я понял из схемы и рекомендаций в сервисе. А вот какие болты меняются обычно или можно обойтись старыми пока темный лес.
Можно и болты все махнуть. Пружины лучше тогда уж брать Kilen или Lesjofors. Но на счёт ППД тут уже сложнее)
Да болты есть ли смысл то, понятно что предписание производителя и т.д., но иногда они слишком перфекционисты.
А по пружинам что сложнее? Высота будет большая? Я что-то читал что с ППД подшипники опорные ходят меньше.
Иногда, после замены амортизаторов, автомобиль может поменять свое поведение на дороге. Если Вам не нравится поведение автомобиля, то можно снять и настроить стойки амортизаторов. Стойки регулируются только в снятом с автомобиля состоянии. Данная статья поможет всем, кто самостоятельно решит поменять передние амортизаторы на автомобилях Volkswagen Polo 9N, SEAT Ibiza 6L, SEAT Cordoba, Skoda Fabia. Ходовая часть у всех этих машин одинаковая.
1. Снимите копак с колеса и строньте ступичную гайку (1). Либо, если диск колеса литой, сначала неоходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо. Вынуть центральную заглушку диска, поставить колесо обратно и прикрепить его парой болтов. Поставьте автомобиль колесом на землю. Головкой на 36 мм и большим воротком отверните гайку ступицы (1). Когда гайка ослабевает, она издает трещащий звук при отворачивании. Снова подымите автомобиль и снимите колесо.
2. Ключом на 19 открутите гайку наконечника рулевой тяги и выжмите наконечник из поворотного кулака съемником.
3. Ключом на 17 и звездчкой Т30 открутите тягу стабилизатора от амортизационной стойки.
4. Ключом с головкой на 13, открутите болты крепления шаровой опоры к рычагу подвески.
5. Полностью открутите ступичную гайку и пробойником аккуратно частично выколотите полуось из поворотного кулака.
6. Взявшись за тормозной диск, снимите поворотный кулак с привода. Одновременно, шаровая опора выйдет из рычага.
7. Отодвиньте полуось в сторону и снимите поворотный кулак с амортизационной стойки. Для откручивания болта крепления стойки нужна головка на 18 мм и бита T14 для фиксации самого болта.
8. После того как гайка была откручена и болт извлечен, снимите провода датчика ABS из держателей на стойке.
9. Далее, необходимо снять поворотный кулак с амортизационной стойки. Для удобства, разверните стойку на 90 градусов и забейте молотком маленькое зубило в прорезь. Стяните кулак со стойки. Зубило не вынимайте.
10. Для снятия стойки с машины, открутите три болта, которые находятся под капотом.
11. Снимите стойку и закрепите пружину стяжками до такого состояния, чтобы опора свободно вращалась.
12. Для разборки стойки можно использовать угловой ключ на 22 мм с проходным отверстием. Если вы меняете стойку, то с нее надо снять хомут на котором расположены держатели провода ABS.
13. Для регулировки в снятом с машины состоянии, шток стойки утапливается до конца и крутится по и против часовой стрелки (до 3-х оборотов). В одну сторону - стойка зажимается и машина будет более отзывчивой на движения руля, но более жестко реагировать на неровности дороги. В другую сторону - стойка становится менее жесткой.
14. Для сборки стойки, вставьте в опору упорный подшипник.
15. Поставьте отбойник.
16. Оденьте на стойку пыльник.
17. Оденьте всю конструкцию на шток и затяните гайку.
18. Установка амортизационной стойки можно провести в такой последовательности:
- Прикрепите стойку к кузову тремя болтами
- Поворотный кулак оденьте на амортизатор и отцентрируйте его на нем
- Выбейте разжимной инструмент и стойка зажмется болтом и гайкой
- Заведите полуось в ступицу, а шаровую опору – в поперечный рычаг
- Закрутите болты шаровой опоры, тяги стабилизатора и рулевого наконечника.
Рекомендуется заменить все гайки, так как они с нейлоновым кольцом.
Ступичную гайку, при желании, можно не менять. Можно попробовать отогнуть стопорные усики гайки обратно и закрутить гайку.
Читайте также: