Затяжка стремянок рессор маз

Обновлено: 04.07.2024

Стремянки рессоры МАЗ непосредственно влияют на крепление рессоры к мостам автомобиля. Качественная деталь обеспечит безопасность движения для водителя и для окружающих. Стремянка рессоры в движении постоянно испытывает динамические нагрузки, т.к. удары от неровности передаются на колеса, от колес к рессорам и от рессор к стремянкам.

Во время обслуживания вашего автомобиля необходимо подтягивать гайки стремянок рессор МАЗ. Рекомендуем производить процедуру подтяжки на загруженной машине.

Если вы устанавливаете новые стремянки, сначала закрутите гайки до упора, а потом немного их отпустите. Максимально затянутые гайки могут привести к выводу из строя крепления ушка и самой стремянки.

Характеристики стремянок рессоры МАЗ:

Купить стремянки рессоры МАЗ вы можете у нас на сайте!

Воспользуйтесь поиском или позвоните нам по телефонам + 375 (17) 380-23-72; + 375 (29) 747-80-78.

Чаще всего неисправностями подвески, вызывающими необходимость проведения текущего ремонта, являются: поломка листов рессор, сдвиг листов из-за среза центрового болта, потеря упругости (осадка) рессоры, разрушение резиновых подушек рессор.

Прежде чем приступить к снятию рессоры, необходимо затормозить прицеп стояночным тормозом, ослабить гайки крепления колеса и стремянок рессоры.

Порядок снятия рессоры следующий:

поднять домкратом колесо со стороны снимаемой рессоры, установить подставку под лонжерон рамы и снять колесо;
отвернуть гайки стремянок 10 (см. рис.25), подложить под тормозной барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку оси от рессоры до посадки барабана на подкладку;
отвернуть болты крепления крышек 9 и 12 кронштейнов, вынуть резиновые подушки 13, снять рессору и очистить ее от грязи.

Рис. 25. Подвеска

Рессору следует разбирать в следующей последовательности:

положить рессору на верстак;
отвернуть гайки хомутов и снять детали хомутов;
сжать центральную часть рессоры тисками, отвернуть гайку центрового болта и, ослабив тиски, разобрать рессору;
промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть.

Листы на отсутствие трещин проверяют визуально при помощи лупы. Лопнувшие листы и листы, имеющие трещины, следует заменить.

Довести рихтовкой, если это требуется, радиусы изгиба исправных листов до величин, указанных в табл. 10, и переклепать ослабевшие заклепки чашек и хомутов.

Номера листов рессоры по рис. 26	Длина выпрямленного листа, мм	Радиус R изгиба до сборки, мм	Стрела h прогиба листа до сборки, мм
1	1376	4000	51
2	1376	3000	68
3	1150	2400	69
4	1110	2000	74,5
5	1005	2000	65
6	955	1800	63,5
7	890	1800	55
8	780	1600	42,5
9	630	1600	30,5
10	500	1600	19,5
11	370	1600	10,5
12	240	1600	4,5

Рис. 26. Размер рессоры (номера позиций даны в табл. 10):
А-стрела прогиба рессоры (после сборки до осадки А=96 мм, после осадки А=85±8 мм)

Рессору рекомендуется собирать в такой последовательности:

отобрать требуемый комплект листов с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами на нужных листах;
тщательно промазать обе плоские поверхности листов графитной смазкой УСсА (ГОСТ 3333—55). Допускается для смазки листов применять смесь масел, состоящую из 30% солидола, 40 нигрола и 30% графита;
подсобрать комплект листов в соответствующем порядке и вставить через отверстие стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;
сжать центральную часть рессоры тисками, вынуть стержень, вставить в отверстие листов центровой болт (головкой снизу) и затянуть гайкой до отказа;
подсобрать крепление хомутов, затянуть их гайками, освободить рессору из тисков и протереть ее от смазки, выдавленной листами;
проверить стрелу прогиба рессоры в свободном состоянии, как показано на рис.26.

Необходимо иметь в виду, что одной из причин преждевременных поломок листов рессоры является их коррозия, поэтому рессоры следует красить.

После сборки рессору рекомендуется подвергнуть осадке на подвижных опорах до прогиба 215 мм (при нагрузке 5500 кгс) от свободного состояния. Подвергнутая осадке рессора не должна давать остаточной деформации от нагрузки 5000 кгс. При нагрузке 2000 кгс прогиб рессоры от свободного состояния-85±8 мм.

При разборке и сборке рессоры не следует наносить удары молотком по листам. Для поднятия стрелы прогиба рессоры допустима лишь рихтовка листов прокаткой их между роликами.

В креплении рессор наибольшему износу подвергаются опорные резиновые подушки. Разрушенные или значительно изношенные резиновые подушки следует заменить. В некоторых случаях для устранения зазора между подушкой заднего конца рессоры и кронштейном на изношенную подушку со стороны, обращенной к кронштейну, можно наклеить резиновую пластину по толщине, соответствующей величине износа.

Кронштейны 2 и 5 (см. рис.25) крепления рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов. При установке нового кронштейна на старую раму или, наоборот, старого кронштейна на новую раму рассверливают совместно отверстия под заклепку диаметром 18 мм. Допускается крепление кронштейнов болтами вместо заклепок. В этом случае необходимо, чтобы болт был диаметром не менее 18 мм и термически обработан до твердости HRC 28—35. Точность обработки крепежных отверстий рамы и кронштейна должна быть не ниже 5-го класса. Гайки болтов надо затянуть (момент 5,5—6 кгс*м) и под гайки болтов поставить усиленные пружинные шайбы или применить контргайку. В противном случае крепление может быстро ослабнуть из-за больших нагрузок, действующих на кронштейн.

Устанавливают рессору на прицеп в порядке, обратном снятию ее с прицепа.

При установке рессор необходимо учитывать следующее. Разность размеров стрелы прогиба левой и правой рессор не должна превышать 8 мм.

Гайки стремянок рессор окончательно затягивают при груженом прицепе (момент затяжки 40—45кгс*м). Ввиду того что концы рессоры закреплены в резиновых подушках, при монтаже рекомендуется выпрямление рессоры, для чего можно применить домкрат с несложным приспособлением. В этом случае домкрат устанавливают на нижнее основание приспособления, а винт его упирают снизу в балку оси. Стремянки приспособления надевают на концы рессоры и крепят к основанию приспособления. Это желательно делать ввиду того, что неправильно поставленные подушки не самоустанавливаются при затяжке крышки, что приводит к их быстрому разрушению. Болты крепления крышек затягивают равномерно до упора.

Михаил48, Андерсен, Обь 89 чего только не пробовал, уже мозги не варят - домкратил за раму, за балку, бруски вставлял, поднимал/опускал пневмоподвеской. практически сдался.

Ручной лебедкой или маленькой машинкой подтянуть тросиком . но я всегда рулём подгоняю .
Мое мнение правые стремянки погнуло мальца от перекоса , они и держат . Попробуй правую сторону ослабить .

_________________
Л Е С О В О З

фуххх. закончил эпопею. Передний конец не смог одеть, пока не снял стремянки, заднюю серьгу. в другой теме ребята научили (Юрка - уу13) :

ставить знаешь как??
сначала перед,наживляешь. затем попадаешь балкой в центровой,прям берешь ломик и если надо подкатываешь балку. затягиваешь стремянки и в конце-сегрьгу.

без проблем получилось в итоге: даже без лома: упор под переднее колесо поставил (чтобы взад не откатывалась) - сзади пневмоподвеска - пультом поработал вверх вниз, середина сама села. А задний конец чтоб в серьгу попасть - домкратом в раму уперся - . отмаялся вообщем, можно крыть тему.
РЕБЯТА ВСЕМ СПАСИБО! Дорогу осилит идущий

_________________
На трассе называют Композитор,
По рации кричат Привет!
Но я такой же как и все - водитель.
Кручу баранку вот уж много лет.

Затяжку гаек стремянок рессор следует проводить на нагруженном автомобиле завернув гайку до упора, затем отвернуть на 1,5—2 оборота и раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гаек недопустима, так как это может привести к повреждению стремянки и ушка.

Билет 17

Назначение и расположение приборов питания двигателя УРАЛ-4320.

Во время работы двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Далее оно нагнетается подкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления. Последний подает топливо через топливопровод под большим давлением к форсункам, которые впрыскивают его в распыленном состоянии в камеру сгорания. В топливный насос подается избыточное количество топлива. Излишки топлива отводятся из топливного насоса по топливопроводов впускную часть подбивающего насоса через перепускной клапан.

Топливный насос высокого давления. (ТНВД) служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением.

Форсунка. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания двигателя в мелкораспыленном состоянии и под большим давлением.

Неисправности системы смазки, их, признаки, причины и следствия. Способы их устранения.

Основными неисправностями являются пониженное или повышенное давление масла, разжижение масла топливом или охлаждающей жидкостью.

Понижение давления может быть из-за его низкого уровня в картере, засорения маслозаборника, заедания предохранительного или дифференциального клапанов насоса, повышения температуры масла, его разжижения топливом или охлаждающей жидкостью, чрезмерное увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала. Неисправности устраняются по выявлению причины: доливкой, масла до уровня, промывкой маслозаборника, клапанов насоса, проверкой состояния масляного радиатора, заменой вкладышей коленчатого вала.

Повышенное давление может быть из-за применения масла повышенной вязкости, нарушения регулировки или заедания клапанов системы. Неисправность устраняется заменой масла, проверкой работоспособности клапанов и заменой поврежденных деталей.

Причинами разжижения масла топливом или охлаждающей жидкостью могут быть течи топлива через уплотнения в приборах системы питания, тяги охлаждающей жидкости через уплотнения головок с блоком из-за слабой затяжки болтов крепления или разрушения уплотнений, через уплотнительные кольца гильз цилиндров, течи могут быть также из-за наличия трещин в блоке или головках. Неисправность устраняется подтяжкой креплений или заменой уплотнений, заменой или ремонтом деталей с трещинами.

Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок крепления грузовой платформы к раме.

Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты.

Билет 16

Особенности устройства систем питания топливом двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

Система питания у дизельного двигателя служит для подачи очищенного топлива и воздуха в цилиндры, с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) через форсунки, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндров.Система питания дизеля обеспечивает подачу дозированных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления горючей смеси в карбюраторе.

Особенности устройства системы питания инжекторного двигателя:

Система впрыска топлива включает в себя топливный насос высокого давления с электроприводом, топливный фильтр тонкой очистки, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр. Кроме того, двигатель оснащен датчиками массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и др. Информация от датчиков поступает в управляющий компьютер который обрабатывает ее и на этой основе определяет основные параметры работы двигателя.

Для работы на сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с карбюраторными двигателями. Они снабжены карбюраторами-смесителями, которые могут работать на двух видах топлива: газе или бензине. Некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газе и снабжают их смесителями газа.

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.003)

Читайте также: