Блок комфорта ниссан максима а33 расположение
Обновлено: 04.07.2024
относится к автомобилям полноразмерного класса. Выпускается с 1980 года и по настоящее время в 8 поколениях. Мы покажем расположение блоков с предохранителями и реле для 3х поколений ниссан максима — а32, а33 и а34, а так же их фотографии и схемы с расшифровкой. А32 обозначает четверное поколение и выпускалось в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году. После, его сменило 5 поколение с маркировкой а33. Годы выпуска 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003. В 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 году собиралось 6-е поколение с обозначением кузова а33.
Внимание, автомобиль поставлялся во многие регионы мира: Америка, Европа, Азия с разными комплектациями и двигателями. Поэтому расположение блоков и их исполнение могут отличатся от представленного материала. Сверяйте назначение с описанием на защитной крышке.
Блок предохранителей в салоне
Он находится с правой стороны от рулевой рейки, за крышкой. А для леворульных, с левой.
Фото — схема
Вариант 1
Вариант 2
Схема
Таблица с назначеним
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 6 на 15А
Блоки реле и предохранители под капотом
Схема расположения
Блок реле и предохранителей
Фото
Актуальная схема будет нанесена на крышку. Сверяйте описание.
Назначение
| Charge | Зарядка аккмулятора от генератора |
| Fuse | Питание на предохранители b,d,e, f,60,61 ,62,63,64, 65,66 |
| Blower Motor Relay | Реле вентилятора кондиционера |
| Fuse 2,3 | Подача питания на Fuse 2,3 |
| Accessory Relay | Реле Accessory |
| Fuse 6,7,19,20,36 | Подача питания на Fuse 6,7,19, 20,36 (питание аксессуаров) |
| — | |
| COOL/F | Вентиляторы охлаждения (оба) , высокая скорость вращения |
| CIRCUIT BREAKER 1 | Подача питания на предохранитель — автомат |
| ABS | АБС |
| IGNITION SWITCH | Втягивающее реле стартера |
| Сигнал зажигания на ECM (блок управления двигателем) | |
| Инжекторы (форсунки) 6 штук | |
| Катушки зажигания 6 штук | |
| Активация всех аксессуаров при ACC | |
| ABS | Двигатель ABS CONTROL ACTUATOR |
| — | |
| NEXT FUSE | Подача питания на Fuse 10,11,22, 24,26,37, 38,39,40 |
| NEXT FUSE | Подача питания на Fuse 12,13,14, 15,16, 28,29 |
| H/LAMP | Лампа ближнего /дальнего света левая |
| F/FOG | Питание реле противотуманных ламп |
| H/LAMP | Лампа ближнего /дальнего света правая |
| Лампа индикации дальнего света | |
| COMM | Питание BSM |
| MAIN | Питание блока управления двигателя ECU |
| MAFS | Питание датчика расходометра воздуха |
| POS | Питание датчика положения коленвала |
| AAC/V | Двигатель холостого хода Idle Air Control |
| PGC/V | Двигатель очистителя-испарителя Evaporative Emission Canister Purge |
| MAIN | Питание блока управления двигателя ECU |
| EMNT | Питание блока Front Engine Mounting Control |
| — | |
| CHARGE | Питание регулятора напряжения генератора |
| A/C,M | Компрессор (система климат-контроля) |
| FICD | Соленоид (система климат-контроля) |
| AUDIO | Питание штатной музыки |
| F/FOG | Лампы противотуманных фар (левая и правая) |
| HORN | Гудок и реле гудка |
| ASCD | Питание кнопок управления круиз контролем |
| THEFT | Питание реле гудка штатной сигнализации |
| THEFT | Гудок штатной сигнализации |
| Питание реле гудка штатной сигнализации | |
| LIGHTING SWITCH | Питание включателя ламп габаритов (общий предохранитель на всю подсветку) |
| Fuse 5,18 | Питание на предохранители 5 и 18 |
Блоки реле
Расшифровка
Блок предохранителей в пассажирском салоне
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей расположен за крышкой на стороне водителя приборной панели.
Блок предохранителей
Назначение предохранителей на панели приборов
| № | Усилитель Рейтинг | Описание |
| 1 | 10 | Переключатель управления приемником рулевого колеса, аудиоблок, CD-проигрыватель, CD-чейнджер, низкочастотный динамик, реле динамика телефона, антенна, блок управления телефоном, передний монитор |
| 2 | 15 | Выключатель стоп-сигнала (задний комбинированный фонарь левого / правого заднего хода, верхний стоп-сигнал), блок управления ASCD, ABS, блок управления коробкой передач |
| 3 | 15 | Устройство открывания крышки багажника, открыватель крышки топливного бака, реле устройства открывания крышки багажника (RHD) |
| 4 | – | Не используется |
| 5 | 15 | Аварийный выключатель (комбинированный указатель поворота), мульти-пульт дистанционного управления |
| 6 | 15 | Реле передних противотуманных фар |
| 7 | 20 | Реле обогрева заднего стекла |
| 8 | 15 | Датчик кислорода с подогревом |
| 9 | 10 | Переключатель обогреваемого сиденья LH / RH |
| 10 | 10 | Блок управления дневным светом, Блок управления наклоном фар, Дверной выключатель, Блок управления омывателями фар, Датчик высоты заднего левого и правого края, Фонарь габаритного освещения LH / RH, Лицензионный фонарь LH / RH, Задний комбинированный фонарь LH / RH, Выключатель стеклоподъемника (подсветка) , Реле электрического стеклоподъемника, Блок управления временем, Реле обогрева заднего стекла, Автоматическое противоослепляющее внутреннее зеркало, Переключатель тормоза ASCD, Переключатель сцепления ASCD, Блок управления ASCD, Реле парковочного / нейтрального положения, Разъем канала передачи данных, Блок дистанционного управления, Сигнализация Юнит, Нави |
| 11 | 10 | Блок управления коробкой передач, датчик оборотов, переключатель режимов A / T |
| 12 | 10 | Переключатель с ключом, блок управления временем, комбинированный измеритель, часы, блок сигнализации, индикатор безопасности, NATS Immu, Navi, разъем для передачи данных, автоматический усилитель кондиционера, блок управления коробкой передач |
| 13 | 10 | Лампа внутреннего освещения, передний шаговый фонарь, дверной выключатель, блок управления временем, подсветка отверстия под ключ зажигания, точечный светильник, лампа заднего и правого зеркала заднего вида (подсветка), лампа / выключатель багажного отделения, реле обогрева заднего стекла (дверное зеркало) |
| 14 | 10 | Комбинированный измеритель, часы, переключатель дистанционного управления зеркалом, блок управления Navi, передний монитор |
| 15 | – | Не используется |
| 16 | 15 | Розетка |
| 17 | 10 | Инжектор, реле топливного насоса (ECM) |
| 18 | 10 | Блок датчиков диагностики подушек безопасности |
| 19 | 10 | Автоусилитель кондиционера, реле кондиционера, блок управления кондиционером, дверной моторный смеситель |
| 20 | 15 | Реле парковочного / нейтрального положения (переключатель парковочного / нейтрального положения), NATS IMMU, EVAP Электромагнитный клапан регулировки продувки адсорбера, электромагнитный клапан управления завихрителем, реле охлаждающего вентилятора (1, 2, 3), система регулирования подачи воздуха с регулируемой индукцией, ASCD |
| 21 | 10 | Блок дневного света, Блок управления двигателем |
| 22 | 15 | Зажигалка |
| 23 | – | Не используется |
| 24 | – | Не используется |
| 25 | 20 | Двигатель переднего стеклоочистителя, Двигатель переднего стеклоочистителя, Переключатель переднего стеклоочистителя |
| 26 | 10 | Аварийный выключатель (комбинированный указатель поворота) |
| 27 | – | Не используется |
| 28 | – | Не используется |
| 29 | 15 | Реле топливного насоса (топливный насос и датчик уровня топлива, конденсатор) |
| 30 | 10 | Комбинированный счетчик, блок управления дневным освещением, генератор переменного тока, выключатель парковочного / нейтрального положения (фонарь заднего хода), дверной выключатель, тормозной выключатель ASCD, выключатель сцепления ASCD, блок управления ASCD, реле парковочного / нейтрального положения |
| 31 | 10 | ABS |
Предохранители в салоне
Данный блок находится в приборной панели справа внизу, там где и у предыдущего поколения.
Фотография
Схема
Обозначение
В данном варианте за работу прикуривателя отвечает несколько предохранителей — 22, 16.
Блоки в под капотом
Расположение
Блок предохранителей
Схема
Описание
Блок реле
Фото — схема
Расшифровка
- Реле электро вентилятора
- Тормоза
- Реле вентилятора двигателя
- АБС
- Реле системы двигателя
- Реле электро вентилятора
- АБС
- Реле электро вентилятора
Ниссан максима а33 что под капотом
Несомненно CEFIRO — MAXIMA в 33 кузове намного лучше выглядит своей предыдущей модели, поэтому покупатели ( а особенно владельцы 32 кузова ) уверовав в высокую надежность старой модели берут новую. Надо отметить, что CEFIRO — MAXIMA в 32 кузове действительно заслужила высокие отзывы владельцев, как надежная и неприхотливая машина с низкими эксплутационными затратами. На ней умудрялись ездить даже те, кто в принципе не делает никаких эксплутационных затрат , кроме трат на бензин по 10 литров. Но халява закончилась – фирма NISSAN решила порадовать своих владельцев . Теперь владельцам не новых машин – пятилеток придется нести эксплутационные расходы помимо бензина . Все похоже на русский автопром, в котором после покупки новой машины надо закрутить все гайки и настроить карбюратор. В NISSAN уже аналогично , но только для машин не совсем новых , а немного эксплуатировавшихся. Итак, что же происходит. Например владелец NISSAN CEFIRO в 33 кузове неожиданно сталкивается со следующими проблемами.
— произвольно глохнет двигатель после прогрева
— пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация )
— плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе
— глохнет мотор после прогазовки на горячую
— плавают обороты 550-650 rpm
— нет холостого хода
И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены .
Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары .
Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода.
Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK 1 – BANK 2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика.
При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.
NISSAN в серии моторов NEO ( VQ 20 DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию.
Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа.
Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O 2 monitor выходит из постоянного RICH .
Длительность открытия форсунок 2.2 м S при 650 rpm .
Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго.
Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки
Данное поколение продавалось только Канаде, США, Мескике. Ознакомьтесь с видео примером расположения блоков.
Приветствую коллеги. Такая проблема: Обычно, когда сажусь в авто, закрываю двери кнопкой цетрального замка. Сегодня обратил внимание, что все двери закрываются и открываются от кнопки, а водительская то срабатывает , то нет. Снял обшивку, снял разъем с замка, побрызгал WD-шкой. Но трабл так и остался. Протестировали тестером разъем, ток идет при нажатии на кнопку центрального замка. Посоветуйте, что может быть, может кто сталкивался? Как снять сам замок на водительской двери? И еще вопрос: ключом дверь только открывается или должна закрываться тоже? А то у меня только открывается.
Ключом дверь должна открываться и закрываться. Как вариант - возможно подклинивает тяга от личинки замка к замку. Разобрать, почистить WD-кой личинку замка, сам замок. Может поможет. Ещё как вариант - готовиться в путь соленоид водительской двери, хотя в купе с механической проблемой - посмотри всё-таки личинку замка.
Спасибо за совет. А соленоид дорогой? Подскажите,а есть ли какие нибудь сложности при съеме замка? Вычитал, что надо всю дверь разобрать, чтобы снять замок (стекло, стеклоподъемник).Так ли это?
Да, дверь конечно разобрать придётся, но стекло и стеклоподъёмник снимать не надо. Стекло должно быть поднято, единственно, что придётся полностью снять, то это внутреннюю ручку двери и тяги, которые идут от неё к замку, крепление рычага тяг (это уже ближе к замку) и тогда станет видна личинка и тяга к ней. Личинка откручивается изнутри, при этом не надо снимать внешнюю ручку, личинка и так выйдет.
Вообщем проблема в том, что перестала работать неожиданно задняя левая дверь от ЦЗ. Переставил блоки местами, теперь обе не работают Кто разбирался с этими блоками которые в дверях с кнопкой стеклоподъёмника стоят?
И второй вопрос, как купил машину т.к. работаю электриком в установочном центре старлайн то поставил себе сразу сигналку с автозапуском. На машине стояла дополнительная сигналка Sonar 560 моноблок с автономной сиреной, по качеству и способу подключения явно видно что это не штатная (штатный брелок я видел да и стоит этот моноблок похоже ещё с салона т.к. бирка была 1996 года на нём о проверке на заводе сигналки. Блок был погоревший и ремонтировать его не было особого смысла), отключил все точки и восстановил все блокировки. Месяц откатал без вопросов, потом пошли дожди и в один из дней я обнаружил не работающую заднюю левую (стеклоподъёмник сам работает) дверь, подозреваю что попала вода в привод.
Но самое интересное случилось сегодня, я при установки сигналки проверил все предохранители и обнаружил в ногах сработавший 25й предохранитель на 15А с расшифровкой спикер. Заменил, ничего не изменилось. Зато сегодня после работы подхожу к машине, снимаю её с охраны поставленой мной сигналкой и бац, начинает орать штатная сигналка .
Орёт 30сек потом замолкает и ещё 30сек моргает поворотниками. Закрываешь машину, открываешь и снова кричит. Клаксон не отключить, орят всеми 3мя и щёлкают реле в багажнике. Хотел вынуть реле или найти предохранители, но вспомнил про тот 25й пред, вынул его и всё встало на свои места. Штатного брелка у меня нет, инструкции как отключить штатную тоже нет. Штатная глубоко вшита в проводку, демонтировать проблемно, хотелось бы как-то её пока снять с охраны. Пока только алгоритм прошивки брелка нашёл, буду рад если кто подкинет ещё инфы по штатной и где можно достать брелка, хочу реанимировать штатную, люблю когда всё работает.
До меня кажется допёрло как она сработала, я когда приехал на работу по приколу (думал может так задние заработают задние двери) закрыл её с ключа, а потом поставил брелком на охрану. Т.к. с преда она наверно заработала, а я всё это время закрывал её с брелка. Завтра попробую, может переделаю свою сигналку связи с ЦЗ. Сейчас он стоит в разрыв силовому водительской. Попробую найти сигнал с личинки, тогда при взломе будут орать обе даже )))
Может у кого-то всё же есть какая информация по ЦЗ? А то начинает удручать вручную открывать задние двери.
Проверь идёт ли импульс на сам разъём привода замка этой двери. Этот импульс идёт через блок управления этой двери (кнопка опускания-поднимания стекла). Как сам понимаешь если импульс идёт, то хана приводу. Если нет, то естественно проверяешь приходит ли на сам блок сигнал о закрывании-открывании замка. И т.д.
Прикол заключается в том, что по схемам сигнал цифровой, а уже в блоке двери он расходится на ЦЗ и подъёмники. ЦЗ не даёт импульс на тяги, но стеклоподъёмники работают.
Тогда осмелюсь предположить, что хана блоку управления в этой двери, у меня такое было, когда машину ремонтировал, точнее восстанавливал. После замены задней левой двери перестал работать ЦЗ на этой двери, снимаю с другой и меняю замок, тоже самое, уже расстроился, а потом поменял блок управления этой двери, и всё встало на свои места. Да и ещё, мне кажется, что цифры там нет, потому что когда срабатывает ЦЗ, то и срабатывают реле ЦЗ их очень хорошо в машине слышно.
Я подозреваю об этом, и буду пробовать ремонтировать этот блок. Может кто уже занимался его ремонтом и есть какая либо информация?
Если там нет цифры и блоки заменяемы, то проблем с ремонтом быть не должно. Уже перепаивал блок комфорта т.к. спалил транзистор управляющий салонным светом, нагрузил много светодиодов. Нашёл информацию на форуме, о нужной детали и аналогах. Заменил и стало лучше чем было. Ток нового транзистора в 3 раза выше старого. Осталось отремонтировать блоки в дверях, буду рад каким либо наводкам по теме. Если всё выйдет, отчитаюсь на форуме, будет отличная информация.
ребят у меня такая беда с замком.водительская дверь то закрывается то нет!то закроется и сразу откроется!как его проверить!и дорого ли он стоит!и еше такая мысль пришла, если на тягу поставить обычный доводчик от сигналки то ведь все заработает?
Доброго времени суток,люди нужна помощь.Подскажите кто в курсе,точки подключения сигнализации с автозапуском ? Максима J30,Акпп, 1991, сигналка KGB FX-7. Для контроля запуска двигателя нужен импульсный вход тахометра,не нахожу. И, к чему, подключать провода от разъема центрального замка сигнализации?
И есть вопрос! Как должен работать центральный замок? Все двери одновременно открывать или закрывать? Или, как на моей старой сигнализации, Crime Guard 533i открывать все а закрывать только водительскую а остальные кнопкой, на водительской двери?
Я на своей поставил KGB FX-5, контроль работы двигателя сажал на сигнальный провод тахометра, ищется просто - снимаешь приборку и по дорогам находишь провод в разъёме. Контактов на тахометре три, один их них масса, другой плюс от зажигания, третий сигнальный. Масса и плюс подписаны на плате, ошибиться трудно. У меня стоит центральный замок в машине, но нет привода в водительской двери (закрываются и открываются все двери авто, когда поворачиваешь ключ в замке двери, т.е. стоит контактная группа управления ЦЗ), поэтому пришлось ставить дополнительный привод в водительскую дверь. Он принудительно открывает/закрывает замок двери, соответственно с контактной группы поступает необходимый сигнал на сам ЦЗ. На предыдущей Максиме ЦЗ был неисправен, поэтому заводил провода в двери к каждому приводу. Цепи зажигания запитываешь в районе замка зажигания, линии поворотников в районе аварийки. Контроль открывания двери от провода на плафон салона. Концевики багажника и капота на твоё усмотрение. По идее всё.
Заводской ЦЗ должен работать от сигнала с водительской двери. Если как у меня (без заводской сигнализации) то кнопкой закрывания/открывания (стоит на блоке управления стеклоподъёмниками на водительской двери) управляются все двери кроме водительской (в ней нет заводского привода), если с заводской сигнализацией не подскажу, не знаю.
Производство модели Cefiro/Maxima от компании Nissan началось в 1988 году. Первоначально изготовление автомобилей выполнялось в качестве седана с четырьмя дверьми. Через определенный период было принято решение о перезапуске модели в виде универсала.
Транспортное средство получило широкий спрос на территории Японии благодаря тому, что Nissan Cefiro/Maxima стала одной из первых моделей с автоматической коробкой передач пятиступенчатого типа. Вскоре авто заняло лидирующие позиции на рынке:
- Новой Зеландии;
- Австрии;
- России;
- Великобритании.
- первое поколение (А31) — с 1988 по 1994 год;
- второе поколение (А32) — с 1994 по 1998 год;
- третье поколение (А33) — с 1998 по 2003 год.
Выпуск и продажи моделей А33 были прекращены везде, кроме Бангладеша и Малайзии. На территории данных государств до сих пор можно приобрести Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения по официальной лицензии.
Дизайн
Отдельным вниманием стоит отметить оптику. Задние фонари имеют форму отдельных плафонов, хотя раньше они были растянуты по всей корме. В переднем бампере виднеются омыватели фар. Кстати, они на большинстве моделей ксеноновые.
Интерьер
Безопасность
Комфорт
И, конечно, шумоизоляция. Это одно из основных преимуществ данного автомобиля. Работа двигателя бесшумна. О том, что он работает, напоминают только стрелка на спидометре и сменяющиеся на дороге пейзажи. А ещё двигатель не передает вибраций.
Положительно влияют на уровень комфорта покрытые ультрафиолетом стекла. Кстати, зеркало в салоне само затемняется, что защищает автомобилиста от резкого света, которые излучают принадлежащие сзади идущим автомобилям фары.
Во всём остальном салон очень практичный, удобный и эргономичный. Что и говорить, внутри есть даже розетка и пепельница.
Что под капотом?
Теперь стоит рассказать про более важные комплектующие. А начать следует с силовых агрегатов.
Управление
Техническая часть и характеристики Nissan Maxima A33
Nissan Maxima A33 оснащался исключительно бензиновыми силовыми агрегатами. Все агрегаты имели V образное расположение цилиндров и по шесть цилиндров в своих блоках. Базовым являлся агрегат объемом 2.0 на 140 лошадок, а в качестве топ — версии предлагался V6 3.0 на 200 лошадиных сил и 273 Н.М тяги. Для США поставлялись установки объемом 2.5 литра на 190 лошадей и 3.5 литра на 255сил. Американские версии оснащены исключительно автоматическими коробками передач. Все силовые установки имеют цепной привод, что способствует надежности. Стоит заметить, что американцы очень сильно следят за рейтингами надежности и во многом именно благодаря ей Maxima получила столь внушительное признание. В отличии от других моделей бизнес — класса, Японец отличается передним приводом. В качестве КПП используются пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Автомат имеет спортивный, зимний и обычный режим.
Особенностью японца являются гидравлические опоры V6, которые способны менять свою жесткость опор в зависимости от условий передвижения. При наборе скорости и торможении опоры становятся более жесткими, а в обычном режиме они мягкие. Гидроусилитель рулевого управления наделяет руль хорошей обратной связью и реактивным усилием в повороте, по чувству руля максима значительно превосходит своего основного конкурента — Toyota Camry. В базовое оснащения входят системы ABS ( анти блокировочная система), а также EBD ( система распределения тормозного усилия) и Break Assist. Последняя система позволяет совершить резкое торможение, человеку не обладающему большой физической силой. Например если за рулем сидит пожилой человек, машина способна понять, что импульс нажатия на педаль довольно резкий, хотя в нем не много усилия, Ниссан самостоятельно повысит давление в тормозной системе, что будет способствовать эффективному торможению. передняя ходовая часть выполнена по схеме McPherson, а сзади установлена балка. Огромным достоинством японского седана можно назвать оцинкованный кузов, который успешно сопротивляется коррозии.
Обычно к пробегу в 100 000 амортизаторы теряют свои изначальные свойства и автомобиль становится более валким. Слабым местом подвески является сайлент блок, переднего рычага, при пробеге в 60 000 км, внешняя втулка просто отслаивается от резины, а сайлент блоки поставляются в сборе с рычагом и шаровыми опорами. Сами шаровые опоры способны выходить по 80 000 — 100 000 км. Рулевый тяги Ниссан ходят по 100 000 км, наконечники имеют специальное тефлоновое покрытие и являются очень надежным узлом.
Известны случаи, когда при пробеге в 200 000 начинает постукивать рулевая рейка — это вызвано износом зубьев на шестернях. Новая рейка обойдется в 900$.
Цепной привод ГРМ известен своей надежностью в сравнении с ременным приводом, но при пробегах в 120 000 — 200 000 бывает, что натяжитель цепи зависает и при запуске двигателя слышен стук, который как правило исчезает через 10-15 секунд ( после подкачки масла). Для устранения проблемы следует поменять две коротких и одну общую цепь системы ГРМ, а также натяжитель. Запчасти стоят — 600$.
В случае если потекла помпа, работа по ее замене довольно затруднительна, так как деталь находится в цепном механизме и потребуется снимать двигатель. Сама оригинальная помпа стоит 100$, но работа скорее всего будет стоить дороже.
Ниссан оснащается шестью катушками зажигания, в случае выхода катушки из строя, силовой агрегат начинает троить и уменьшается тяга.
С завода в ГБЦ японца установлены свечи NGK с платиновыми наконечниками. По замыслу свечи должны выхаживать по 90 000 км, но в отечественных реалиях они не всегда выхаживают по 30 000. поэтому лучше ставить обычные свечи, которые при том же ресурсе стоят значительно дешевле.
При пробеге в 60 000 км рекомендуется промывать систему впрыска. Болезнью трех литровых V6 можно назвать выход из строя генератора, который перестает подавать заряд на аккумулятор.
Следует понимать, что все вышеперечисленные неприятности могут встретится только на изрядно потрепанном экземпляре. Ухоженная Nissan Maxima A33 при бережной эксплуатации, вполне можно содержать за 600$ в год.
Уделим внимание техническим характеристикам Максима 3.0 V6 с автоматом.
Силовая установка: 3.0 V6 бензин
Крутящий момент: 271Н.М
Число клапанов: 24v
Разгон 0 — 100км: 9.6c
Максимальная скорость: 212км
Средний расход топлива: 10.5л
Емкость топливного бака: 70л
Колесная база: 2750мм
Снаряженная масса: 1435кг
Дорожный просвет: 140мм ( диски диаметром 16d)
Сегодня стоимость Nissan Maxima A33 составляет 9 000 — 14 000$.
Уход и ремонт
Главная проблема Ниссан Максима А33 — сайлент-блоки подвески. Отслаивание внешней втулки от резины начинается после каждых 60 тыс. км пробега. При этом нужно сразу же поменять шаровые и опоры. Они могут проходит и еще, но лишний раз рисковать не рекомендуется.
Амортизаторы и рулевая тяга выдерживают по 100 тыс. км пробега. На необходимость ремонта рулевой рейки указывает и характерный стук во время движения.
Цепи ГРМ очень надежные. В отличие от ремней они не обрываются. Однако после 200 тыс. км пробега их натяжение ослабевает. Поможет только полная замена элемента.
Датчик положения селектора АКПП выдерживает 200 тыс. км пробега. С его заменой можно и повременить, но делать этого все-таки не стоит. После деформации этого элемента могут сломаться и другие детали коробки.
Менять свечи у Ниссан Максима А33 лучше после каждых 30 тыс. км пробега. Иногда водители ездят и больше, но в таких случаях однажды авто может просто не завестись. Система впрыска тоже требует регулярного обслуживания. Ее нужно промывать после каждых 60 тыс. км.
Естественно, нужно периодически менять масло в двигателе и фильтры. Делать это рекомендуется после каждых 10 тыс. км пробега. Не стоит забывать и про замену масла в коробке. Производитель сделал ее необслуживаемой. Однако залитая на заводе жидкость все равно постепенно теряет свои эксплуатационные свойства. Полную замену масла в АКПП у А33 нужно проводить после 200 тыс. км пробега.
Двигатели на различные поколения авто
| Первое поколение А31 | • объем – 2 литра, мощность – 155 л.с. • объем – 2,5 литра, мощность – 190 л.с. | На некоторых моделях предусмотрен турбонаддув |
| Второе поколение А32 | • объем – 2 литра, мощность – 155 л.с. • объем – 2,5 литра, мощность – 190 л.с • объем – 3 литра, мощность – 240 л.с. | Конструкция некоторых моделей предполагает наличие бензиновых моторов типа V6, включающих сразу два двигателя – 2 литра и 2,5 литра. |
| Третье поколение А33 | • VQ20DE с мощностью 160 л.с. • VQ25DD с мощностью 210 л.с. | Первый тип двигателя имеет непосредственный впрыск ТНВД. |
Аэродинамические возможности двигателей Ниссан Максима с объемом 3 литра обеспечивают автомобиль свойствами спорткара. На праворульных машинах третьего поколения наличие мощного двигателя для которых водителей создает неудобство из-за большого шума.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Большинство водителей Nissan Cefiro/Maxima предпочитают двигатели объемом 2 и 3 литра. 2,5-литровый аналог практически не используется. Это связано с наличием технологии ТНВД, создающей трудности при эксплуатации транспортного средства некоторыми водителями.
Самым популярным вариантом стал шестицилиндровый мотор, включающий сразу два двигателя, объемом 2 литра и 3 литра. Данное устройство начало использоваться на Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения, разработанного для европейского автомобильного рынка. Этот двигатель относится к серии VQ (как и большинство других двигателей, монтируемых на данную модель авто).
Мотор получил маркировку VQ20DE. 2-литровый ДВС в составе его конструкции является базовым, и способен развивать мощность до 140 л.с. Благодаря низкой степени сжатия для работы может использоваться бензиновое топливно 92 марки. Использование данного двигателя позволяет разгонять транспортное средство до скорости 100 километров в час в течение 11 секунд при максимальной скорость — 201 километр в час.
Трехлитровый двигатель марки V6 VQ30DE имеет более высокий показатель мощности — 193 л.с. Чтобы разогнать авто на таком двигателе до аналогичной скорости потребуется 8 секунд при максимальной скорости 230 километров в час.
Наличие автоматической коробки передач упрощает управлением двигателем, но ограничивает его возможности. Разгон до 100 километров в час занимает более 9 секунд, а скорость ограничивает 212 километрами в час.
Этот же агрегат устанавливается на Nissan Cefiro/Maxima для арабского рынка. Но максимальная скорость на нем составляет 220 километров в час. Это связано с:
- с наличием другой прошивки в электронном блоке;
- отсутствием катализатора выхлопной системы.
Поэтому, прежде, чем покупать двигатель арабского образца, следует убедиться, что он совместим с используемым транспортным средством.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На данную модель авто устанавливаются двигатели:
- VG30E (3 литра);
- VE30DE (3 литра);
- VQ20DE (2 литра);
- VQ25DE (2,5 литра);
- VQ30DE (3 литра);
- VQ25DD (2,5 литра);
- VQ35DE (3,5 литра).
Двигатели практически не имеют отличий в конструкционном плане. Основное отличие заключается в объеме и незначительных деталях, влияющих на производительность и обороты. Мотор с объемом 2,5 литра встретить достаточно сложно, поскольку он предназначен для азиатского рынка.
На каждом двигателе имеется 24 клапана и 4 распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Исключением является двигатель VG30E, на котором на каждом цилиндре имеется всего по 2 клапана. Данная особенность часто отображается на фото.
Все двигатели являются V-образными, и работают на бензине. Модели VQ отличаются от VG типом ГРМ привода. Первый вариант оснащен цепным типом, а второй — ременным типом.
На всех моделях предусмотрен распределительный впрыск. исключением является двигатель VQ25DD с нераспределенным впрыском. Также отличия от аналогов имеет двигатель VQ35DE, имеющий изменяемый фазы газораспределения.
Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.
При выборе двигателя следует ориентироваться на модели 2.0 и 3.0. По статистике, с ними реже всего возникают неисправности, требующие ремонт при замене масла каждые 14 тысяч километров. В остальном следует ориентироваться в зависимости от собственных требований. Для этого необходимо уметь расшифровывать номер двигателя.
Первые две буквы указывают на серию оборудования. В начале каждой маркировки для двигателей Nissan Cefiro/Maxima следует буква V, что указывает на т, что устройство является V-образным. Если следующая буква идет D, это говорит, что оборудование работает на дизельном топливе.
Затем в маркировке следует двузначная цифра. Она говорит о том, какой объем имеет устройство. Например, если указывается цифра 20, объем двигателя составляет 2 литра. Аналогично определяется показатель и для других цифр.
После цифры следуют еще две буквы. Первая говорит о числе клапанов. Так, почти на всех двигателях Nissan Cefiro/Maxima указана буква D, сообщающая о наличии четырех клапанов. Последняя буква говорит о способе подачи топлива. Выделяются следующие варианты:
- Е – впрыск распределенного типа,
- I – впрыск одноточечного типа;
- D – впрыска, непосредственно направленного в цилиндры, и
- S – говорит о том, что двигатель является карбюраторным.
Нельзя выделить универсальную модель, но большинство водителей предпочитают марку VQ30DE, поскольку из перечисленных вариантов она является наиболее практичной, и имеет наименьшее количество недостатков.
Советы владельцев
Не стоит забывать и про датчик положения селектора АКПП. Многие владельцы говорят, что он выходит из строя, если пробег составляет выше 200 000 км. Эта проблема может повлечь за собой массу других неприятностей, потому износа лучше не допускать.
Бывает, что начинает протекать помпа. И это плохо, так как заменить её довольно трудно – работа кропотливая, ведь деталь располагается в цепном механизме. Чтобы провести замену, потребуется снять двигатель. Помпа обойдется примерно в 100 долларов.
Отзывы
Ниссан Максима А33 оставил положительное впечатление. Водители отмечают комфорт модели, отличный внешний вид интерьера и экстерьера. К преимуществам относят и плавный набор скорости. Рывки при разгоне исключены.
та страница открывает доступ к материалам, собранным под общим заголовком “Ремонт Ниссан Максима”. Здесь находятся все доступные на сайте видео, вопросы/ответы, а также другие виды информации, которые могут появиться в дальнейшем, по ремонту 5-го поколения Максима.
Сейчас в каталоге находится не так много публикаций, но их количество можно увеличить, перейдя на страницу “Ремонт Nissan Maxima своими руками”. Там размещены все материалы, касающиеся всех поколений данной модели. Также есть возможность задать свой вопрос по ремонту.
Детали поколения Maxima V (A33)
Ниссан Максима 5-го поколения с кодом А33 выпускалась с 2000 по 2005 год. Авто был представлен в едином варианте кузова — седан.
Трансмиссии имели три разновидности — 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП, и 4-х ступенчатые автоматические коробки передач. Двигатели объемом 2.0, 2.5, 3.0 и 3.5 литра работали только на бензине.
Читайте также: