Чистка гидроблока вариатора хонда цивик

Обновлено: 30.06.2024

Ссылка на грамотного дяденьку, как и обещал. Очень много полезного делает описывая как правильно ремонтировать .

Привет! Сегодня мне не охота болтать на камеру, поэтому без лишних слов покажу вам чистку гидроблока вариатора на .

Чистка клапана EGR на HONDA FIT SHUTTLE HYBRID / FIT / JAZZ Дубликатная прокладка клапана ЕГР (JB42518) фирмы .

Промываем форсунки на Honda Fit (Jazz), двигатель 1,5 литра, инструкция. Двигатель технически полностью исправен, .

Так продолжаем ремонт отдельно будет видео парень помойке гидроблока что и так там очень длинная получается .

Возникла проблема, толчки при переключении с 1 на 2 передачи, затягивание переключении, удар при переключении.

Хонда Фит в машине очень холодно. Из печки дует холодный воздух. Устанавливаем причину. Подпишись на Канал: .

В видео дал не точную информацию о странице с инструкцией в сервисном мануале: номер правильной страницы .

Всем привет сегодня у нас опять по honda fit. Двигатель 15 а сегодня снимаю клапана egr. Вот он стоит мою чищу меня на .

Не трогается на холодную. Вариатор не едет на холодную, Нonda fit 2003 машина не едет. Ошибка вариатора P1885 и .

Советы для тех, у кого вариатор пинается, дёргается, сломался, АААА НЕЕДЕТ и тачка эта говно!!11 и т.п.

Honda airwave 2007 год, на светофора при трогали периодически происходит вылет в нейтраль, машина не едет, потом спустя 2 секунды врубается драйв и возникает пинок, машина поехала.Менялась жижу в вариаторе, стоит новый аккумулятор, недавно была произведена замена всех четырёх катушек зажигания на новые)))Что дальше?)))Стартовый комплект?)))Прошивка мозгов?)))Или просто забить уже на него ездить дальше?)))

Михаил, а в чём смысл прошивки, это обновление ПО коробки или что, мне просто интересно механизм действия прошивки и если после того как прошить мозги при снятии клемм с акума, варки обнуляется до заводских настроек, я имею ввиду не нужно будет потом ещё раз прошивку делать, или один раз прошили и всё

Всем привет! Honda airwave 2006год, варик пинаться начал, при остановке, при трогании сместа, во время стоянки в режиме д (в пробке, на светофоре) плавали обороты, заменили свечи, катушки, топливный фильтр, не помогло, почистили дроссель с дхх, не помогло, заменили дроссель с дхх, обороты на холостом и в парковке перестали плавать, при трогании с места пинок пропал (а именно когда из режима Р в d), при торможении ( при полной остановке) - пинок, при трогании после этого пинок, при чём ощущение что вырубает скорость, а потом резко её включает. В чем ещё может быть проблема? Аккум хороший, генератор тоже, масло в норме, уровень, меняется вовремя

Михаил, здравствуйте после замены масло в вариаторе при скорости 20-40км очень сильно пинается и плавают обороты!и так постоянно ,но после того как дашь газу чуть больше 20-40 км едет нормально!автомобиль хонда домани 98год

Андрей, ну если это произошло после замены, то логично предположить.
Фильтр забился, блок соленоидов загрязнен, к примеру. Если меняли не частично, а под давлением, то пздц

Всем привет. Дайте совет. Honda HR V, на вариаторе. словил такого глюка - машина не разгоняется болше 60км час(или тахометр не превышает 2000 оборотов) если же это происходит-то коробка уходит в аврийный режим. читали компом выбивает стремную ошибку р1890 код 42-1. что сделано замена масла+фильтр+мойка гидроблока (стружки обнаружено не было, только черно-серый кокс) эти операции к результату не превели. также на компе были обнаружены пролема с мар сенсором и датчиком температуры всасываемого воздуха -но на них ошибки не бьют-видно на ходу что они превышают или недостигают своих показателей. сейчас на руках есть еще 1 гб -хочу его помыть и поставить. вот такая ситуация-есть мысли. п.с. фото момента когда коробас выходит в авраийный режим.

люди кто сталкивался с проблемой варика , короче у меня такая фигня на большой скорости тормозишь до полной остановки какой то звук появляется на N переключаешь пропадает . и на D держишь обороты меньше 400 и жесткая вибрация по кузову, кто знает помогите что делать

вариатор это жесть недавно скинул его нахер поставил меху. А по теме ты по случаю масло в коробке не менял недавно? После замены масла на варике практически у всех начинают выёбоваться мозги которые в коробке и шумы появляются и обороты плаваю жёстко

масло и фильтр поменял еще хуже стало блин я не знаю что сделать мне сказали что стартовый пакет накрылся

я же написал лучше не меняй..если вариатор с большим пробегом то масло лучше не менять потому как у нас не умеют его менять правильно..там его заливают под давлением а у нас после заливки там воздушная подушка образуется и потом начинается шоу. у меня когда варик был после замены машина 4 месяца не ездила даже в хонда центре сказали варик умер она на солнце во дворе постояла с приоткрытой крышкой заливной на коробке её переодически заводили а когда я из камандировки приехал сел ради интереса за руль и она как ни в чём не бывало проездила ещё года а потом я сам его заменил просто и всё

Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:

Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.

Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):

У Ниссан – RE0F10A/B/C.
У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).

Особенности вариатора JF011E

Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:

холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
агрессивная манера вождения;
буксировка прицепов, иных автомобилей;
пробуксовка на льду, снегу;
перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
применение низкокачественных фильтров;
использование масляной жидкости плохого качества.

Основные неисправности вариатора Jatco JF011E

Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:

Диагностика вариатора JF011E

Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.

Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).

Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.

В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).

Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.

В АКПП Honda необходимо использовать только фирменное масло Honda ATF-Z1 ( на замену ему сейчас пришол его аналог Honda ATF-DW1,как сообщают официальные представители с улучшенными характеристиками. ), или его аналог со схожими с оригиналом характеристиками.

ATF DW-1 разработана для улучшения работы трансмиссии в условиях низких температур, что помогает экономить топливо. ATF DW-1 — заливается с конвеера во все модели Honda 2011 года. Эта жидкость будет единственной трансмиссионной жидкостью Honda, но Вы можете продолжать применять ATF Z-1 в моделях 2010 года и в более ранних. Не используйте ATF Z-1 в автомобилях 2011 года и более новых моделях.

Масло MTF-II в механическую КПП и HMMF в хондовские вариаторы.

Срок годности масел для АКПП HONDA составляет 10 лет.

HONDA ULTRA ATF-Z1 — 4L

Процедура замены масла

Первый вопрос с которым следует разобраться — это самостоятельная смена масла или замена его в СТО. Для многих людей замена в СТО может быть даже более выгодна, так как там продают масло по более низкой цене и у проверенного поставщика.

Почему стоимость масла в СТО меньше!?

Это в первую очередь связано с закупкой большего объема масла, масло в канистрах по 208 литров выходит дешевле. Но не везде замена масла на СТО выходит дешевле, в ряде случаев это зависит от населенности городов. Поэтому чем больше город, тем дешевле замена масла в СТО. В малых городах, все же замена масла на СТО выходит дороже самостоятельной замены.

В АКПП рекомендуется частичная замена масла, при такой замене частично грязь осевшая на дне картера сливается. После первой замены жидкость обновляется, обновленное масло мягко отмывает каналы, а затем производится повторная частичная замена, после которой жидкость будет практически чистой. После рекомендуется сменить еще раз масло частично.

Модели с двигателями D15B и D17A

Модели с двигателями K20A

Расположение компонентов в моторном отсеке. 1 — измерительный щуп уровня рабочей жидкости АКПП,2 — бачок рабочей жидкости сцепления (модели с МКПП), 3 — бачок тормозной жидкости, 4 — воздушный фильтр, 5 — измерительный щуп уровня моторного масла, 6 - масло заливная горловина, 7 — ремень привода навесных агрегатов, 8 — бачок омывателя лобового стекла, 9 — сервисное окно системы кондиционирования, 10 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 10 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 11 — измерительный щуп уровня рабочей жидкости вариатора, 12 — крышка радиатора, 13 — аккумуляторная батарея.

Проверка уровня масла в АКПП

1. Запустите двигатель и дождитесь пока вентилятор системы охлаждения запустится.

2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

3. Извлеките измерительный щуп А (№2 на рис. выше) уровня рабочей жидкости АКПП, протрите его ветошью и установите на место.

4. Извлеките измерительный щуп А и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится между метками (В).

Нормальный уровень масла в АКПП

При необходимости доведите уровень рабочей жидкости АКПП до установленной нормы.

5. Установите измерительный щуп как показано на рисунке ниже:

Правельное положение щупа АКПП

Замена масла в АКПП

1. Запустите двигатель и дождитесь пока вентилятор системы охлаждения запустится.

2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

3. Отверните силовую пробку (А) и слейте рабочую жидкость АКПП.(Квадратный ключ на 10, в бок ~ 2.5см,)

Пробка слива рабочей жидкости АКПП

Сливная пробка АКПП

4. Установите новую прокладку (В) на пробку и заверните пробку. Момент затяжки - 49 Н*м.

5. Залейте рабочую жидкость через отверстие для измерительного щупа.

Модели 2WD
При замене	2,7 л
Полный объем	6,0 л
Модели 4WD
При замене	2,9 л
Полный объем	6,8 л

6. Убедитесь, что уровень рабочей жидкости соответствует норме и установите измерительный щуп на место.

Читайте также: