Что лучше камри или соренто

Обновлено: 30.06.2024

За 2021 год в России было куплено 33 700 шт. новых Toyota Camry и 20 833 шт. — Kia Optima. В 2021 году результаты были следующие: 28 199 шт. — спрос на японский седан, 12 822 шт. — на корейский. То есть по сравнению с позапрошлым годом интерес к моделям вырос на 20% и 62% соответственно. Компания Киа всё сильнее расширяет своё присутствие на рынке новых легковых транспортных средств в России. Но сможет ли Оптима ещё больше сократить отрыв от своего конкурента по итогам текущего года? Давайте постараемся ответить на этот вопрос, сравнив эти два популярных автомобиля.

Цены и комплектации

Вывод: что лучше?

С одной стороны, новая Camry претерпела значительные изменения. Ее внешность и работа всех узлов и агрегатов стали более спортивными. Внутреннее пространство разработано для удобства водителя. Однако все эти перемены привели к резкому росту цены. Не изменилась стоимость лишь у базовой комплектации. Стоит также помнить о дорогой страховке и небольшом межсервисном пробеге.

Технические характеристики

Тойота Камри отзывы

Тойота Камри 1996 год отзывы

Что ремонтировали:

Тойота Камри 2008 год отзывы

Что ремонтировали:

за 100 т.км. не сломалось НИЧЕГО

Тойота Камри 2009 год отзывы

Стоимость владения

Резюме

Плюсы и минусы

плохую шумоизоляцию;
большой расход масла;
скрип пластика в салоне;
раннее переключение передач;
низкое качество лакокрасочного покрытия.

Среди минусов указан низкий клиренс (15,5 см), большой передний свес бампера. Многие водители жалуются на плохую шумоизоляцию и инертность машины при разгоне. Пластик и кожаная обивка салона, по отзывам, невысокого качества.

Со сменой поколений кроссовер Kia Sorento подорожал не очень заметно, став более привлекательным на фоне конкурентов. Пока же российские покупатели имеют редкий шанс выбрать сразу из трех поколений этой модели.

В России стартовали продажи нового флагманского кроссовера Kia Sorento четвертого поколения, производство которого налажено на калининградском заводе "Автотор".

При этом с выходом новинки компания Kia прекратила выпуск в нашей стране не только предыдущего поколения модели, представленного под названием Sorento Prime, но и второго поколения этого кроссовера. Такие машины пока еще доступны в дилерских центрах, однако их поставки уже завершены.

Таким образом, новый Sorento вытеснил с рынка сразу обоих своих предшественников, хотя в силу различного позиционирования они успешно дополняли друг друга на протяжении более пяти лет.

"Причиной ухода предыдущих поколений Kia Sorento с российского рынка в том, что оба кроссовера выпускались на мощностях предприятия "Автотор", и для сокращения расходов корейский производитель решил завершить их производство с выходом нового Sorento. Многие комплектации данных автомобилей продаются менее, чем за 2 млн рублей, поэтому скидок, скорее всего, не ожидается", - говорит руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников.

Новый Kia Sorento стал второй моделью бренда после седана К5, созданной на новой платформе KIA N3, которая разработана специально для среднеразмерных автомобилей. На российском рынке кроссовер получит два варианта компоновки сидений - пятиместный и семиместный.

На старте продаж новый Sorento будет предлагаться в нашей стране с двумя новыми силовыми агрегатами линейки Smartstream: бензиновым двигателем 2.5 MPI (мощность 180 л.с. и крутящий момент 232 Нм) в сочетании с 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач, а также дизельным мотором 2.2 CRDi (мощность 199 л.с. и крутящий момент 440 Нм), который агрегатируется с новой 8‑ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя мокрыми сцеплениями. С бензиновым двигателем кроссовер может иметь как передний привод, так и привод на все колеса, дизельные версии представлены только в полноприводном исполнении.

Версия с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 249 л.с., который был доступен в России для Sorento Prime, появится и на четвертом поколении модели, однако это произойдет предположительно уже в следующем году. По словам директора по развитию дилерского бизнеса автохолдинга "Максимум" Александра Кустова, автомобили с этим силовым агрегатом не пользуются особым спросом. Дизельный двигатель показывает схожие характеристики в сравнении с бензиновым объемом 3,5 л, при этом потребляет существенно меньше топлива. Кроме того, в равных комплектациях цена Sorento Prime с бензиновым мотором выше, чем с дизельным.

А вот гибридные модификации, которые предлагаются для нового Sorento на ряде рынков, к нам поставлять не будут, поскольку спрос на них в нашей стране очень ограничен из-за высокой стоимости данной технологии. Как рассказали "РГ" в компании Kia, на сегодняшний день не планируется на российском рынке и появление особых серий нового Sorento - это обусловлено тем, что почти все элементы версии GT Line в том или ином объеме уже включены в оснащение нескольких комплектаций.

Надо сказать, что цены на новый Kia Sorento выросли не очень заметно по сравнению с предыдущим поколением. С момента начала продаж модель будет предлагаться в восьми комплектациях по цене от 2 млн 149 тыс. 900 до 3 млн 149 тыс. 900 рублей. В российском офисе Kia рассчитывают, что привлекательная ценовая политика и передовое оснащение позволят новинке укрепить позиции в сегменте D-SUV, где Sorento предыдущего поколения входил в Топ-4 самых продаваемых моделей.

По мнению генерального директора АвтоСпецЦентр Kia Марьино Анастасии Савкиной, основными конкурентами нового Kia Sorento на российском рынке станут кроссоверы Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Nissan Murano и Toyota Highlander.

В свою очередь, Денис Решетников считает, что новый Sorento составит конкуренцию таким моделям как Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Skoda Kodiaq 2.0 TSI в версии Style.

Именно последняя модель является прямым конкурентом Kia Sorento 2.5 в комплектации Prestige, однако чешский кроссовер проигрывает корейскому по оснащенности техническими функциями. Если же докупать их дополнительно, то Skoda Kodiaq выйдет дороже на 124,9 тыс. рублей. Комплектацию Kia Sorento Premium можно сравнить с Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI в версии Premier, но только если добавить к ней опциональные третий ряд сидений и комплекс систем помощи водителю ADAS, что на 40 тыс. рублей увеличит ценник Hyundai Santa Fe.

"На мой взгляд, у нового Kia Sorento есть все шансы стать лидером сегмента автомобилей класса D-SUV на российском рынке, а также привлечь внимание поклонников других брендов. Например, у Nissan самая богатая комплектация Murano 3.5 беднее, чем у корейского кроссовера, а стоит представитель японского автопрома на 226 тыс. рублей дороже", - отмечает Денис Решетников.

В ноябре продажи модели Kia K5 в России составили 1789 машин, а Toyota Camry приобрели 2630 человек. В результате по итогам 11 месяцев чаша весов сместилась в пользу японского автомобиля: 28 617 единиц против 28 209.

Третье место занимает седан Hyundai Sonata, продажи которого с 11 месяцев этого года составили 6465 единиц. Следом за ним идёт Mazda 6, продажи которой составили 4082 автомобиля.

На 18% или на 78 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

На 81% или на 1701 л больше. Чем больше литраж багажника с разложенными сидениями, тем больший максимальный объем груза владелец может перевезти на автомобиле.

На 9 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

5 причин купить Toyota Camry

На 2 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций, и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие, у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводится. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.

На 12% или на 11 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.

На 33% или на 100 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!

На 38% или на 1305 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

На 10% или на 167 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь

Нейтральные причины Kia Sorento и Toyota Camry

Расположение цилиндров
Рядное Расположение цилиндров V-образное Расположение цилиндров
Подача топлива
Дизель Commonrail Многоточечный впрыск
К-во дверей
5 К-во дверей 4 К-во дверей
Длина

Toyota Camry на На 1% или 69 мм больше.

Kia Sorento на 61 мм шире.

Kia Sorento на 250 мм выше.

Двигатель и трансмиссия

Клапанов на цилиндр

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

201 л.с. при 3800 об/мин

301 л.с. при 6600 об/мин

440 Нм при 1750-2750 об/мин

362 Нм при 4700 об/мин

Вместимость багажника с разложенными сидениями

235/65 R17; 235/60 R

205/65 R16; 215/55 R

Эксперты сравнили новый Kia Sorento с конкурентами

Фото: Пресс-служба Kia

Новый Kia Sorento стал второй моделью бренда после седана К5, созданной на новой платформе KIA N3, которая разработана специально для среднеразмерных автомобилей. На российском рынке кроссовер получит два варианта компоновки сидений — пятиместный и семиместный.

Фото: Пресс-служба Kia

Тойота Камри или Киа К5? Корейское наступление.

Видео тест со всеми подробностями борьбы смотрите по ссылке внизу.

На фоне нового Киа К5 собранная в России Toyota Camry с 2,5-литровым 181-сильным атмосферным мотором и 6-ступенчатым классическим автоматом выглядит старшей замужней сестрой. КИА К5 дешевле Тойота Камри: 2 229 900 и 2 382 000 руб. Нужно ли переплачивать за Тойоту, если можно блеснуть новизной на КИА К5? Вот вопрос, на который должен ответить наш тест.

Появившаяся 2 года назад Toyota Camry тогда произвела фурор, но сейчас мы к ней почти привыкли и на фоне корейца она ощущается более классической и выдержанной, почти как хороший виски. Кореец бесспорно ярче. У Kia K5 очень интересные росчерки на фарах, эффектная корма и у него есть нечто похожее на диффузор под бампером. Разумеется, это не про аэродинамику, но шарма добавляет. Правда за шарм мы оценки не раздаем — это дела вкуса и решать вам, мы же попытались раскрыть техническое содержание конкурентов.

Внешне КИА К5 выглядит ярче Камри.

Camry, как и полагается автомобилям Toyota, никуда не торопится. У нее тоже мотор 2,5, который выдает 181 л.с. При этом японцы декларируют разгон за 9,9 секунды, а фактически показывают 10,5. Это минимальное отклонение от заводских параметров в рамках нашего теста.

На нашем приборе бегут цифры разгона до сотни, он в рамках обещанного.

А теперь заезды по кругу. Тут кроме возможностей мотора важны настройки шасси и вспомогательной электроники. Нам очень повезло, что оба автомобиля оказались обуты не только в покрышки одной размерности, но даже одного производителя — Continental.

КИА К5 на круге уступил Камри

У КИА К5 при атаках на паребрики и знакопеременных нагрузках электроника на некоторое время просто убирает тягу с колес. При этом, у Камри на этих же виражах таких проблем не было. Но еще большим сюрпризом стала более высокая скорость Тойоты на фоне корейца. В активе у Камри более широкая колея и лучшая настройка шасси. При спокойной езде японка заметно комфортнее и кажется более кренистой. Но стоит заложить вираж покруче и Camry собирается. Ей далеко до точности Mazda 6, но Киа К5 она обходит уверенно. На коротком кольце длинной в минуту Toyota стабильно привозит сопернику не меньше полсекунды.

Камри на круги удивила малыми кренами

Сейчас — это почти бизнес-класс и внимания к комфорту задних пассажиров тут едва ли не больше, чем удобству водителя. У Camry предусмотрена даже электрорегулировка угла наклона спинки. Диапазон регулировки не велик, но статус поднимает. Также в центральный подлокотник встроен сенсорный блок управления климатом, музыкой и задней шторкой.

Тойота Камри сзади — почти эталон.

У Киа К5 такой роскоши пока нет, зато на спинке переднего пассажирского кресла есть клавиши, чтобы сидящий сзади мог сдвинуть его вперед и выиграть себе места для ног.

У Kia K5 места для коленей немного больше, чем в Камри. А вот по запасу над головой лидирует Toyota. Кому что важнее решайте сами, но человек ростом 180 см в обои авто усаживается сам за собой с большим запасом.

В К5 место для коленей чуть больше.

Зато у К5 очень эффектная подсветка салона. Не просто диодные полоски, а красивый светящийся рисунок, причем на выбор есть самые разные цвета. С точки зрения подсветки салона Toyota явный аутсайдер.

Если большой босс решит устроится на переднем кресле, у корейца есть специальная кнопка, нажатием на которую можно выставить максимально расслабляющую посадку. Причем нажать ее может как сам пассажир, так и заботливый водитель который захочет сделать приятное начальнику или своей спутнице.

По багажнику Киа К5 превосходит возможности Camry. У Тойоты заметно выше уровень пола и потому проигрыш соперникам почти 100 литров. Кроме того, из-за электрорегулировки задних спинок сложить их для перевозки длинномеров не получится. Разумеется, речь не идет о стройматериалах, но покупки из Икеа или лыжи, рано или поздно возить приходится каждому обладателю седана и тут Япония аутсайдер.

У Киа К5 багажник больше, чем у Камри, и спинка водителя трансформируется

Жаль спинка заднего сиденья у Камри не трансформируется.

За рулем в городе

Именно в городе здесь большую часть времени проведут наши соперники. Для загородных поездок они не слишком практичны и, как ни странно, шумноваты. На скорости за 100 км/ч общение водителя с задними пассажирами происходит уже на повышенных тонах.

Зато водителя в обоих седанах окружают электрорегуировки и ассистенты посадки в салон. Только у корейца назад отодвигается сиденье, а в Camry вперед и вверх уходит руль. У Kia K5 такое реализовать невозможно — регулировка колонки механическая.

КИА К5 — салон выглядит очень современно и начинен цифровыми опциями.

Камри с места водителя уже уступает К5 — по цифровизаци и дизайну.

Самая главная эмоция от салонов — обилие электроники и инноваций. Вот тут 2-летний возраст Toyota и в принципе японский консерватизм явно в проигрыше. В топовых комплектациях K5 щеголяют цифровыми приборками, огромными экранами мультимедиа и даже камерами заднего вида, которые частично заменяют зеркала. Картинка выводится непосредственно на щиток в правый или левый круг вместо спидометра или тахометра. Решение непривычное и возможно даже спорное, но после японской классики, очень интересное. Друзья и коллеги по работе будут в шоке. Цифровые зеркала заднего вида в серийном производстве есть разве что у Audi e-Tron, а тут у корейцев да ценой лишь немногим более 2 миллионов рублей.

У К5 разные конфигурации панели приборов.

Разумеется, в богатых комплектациях у всех трех соперников есть подогрев сидений для всех обитателей салона, а передние кресла еще и вентилируются. В жаркую погоду настоящая роскошь. А вот на чем корейцы сэкономили, так это на клавишах стеклоподъемников. Автоматические режимы имеют только передние двери, тогда как в Камри можно в одно касание поднять или опустить любое стекло. Зато, при всем желании, в Тойоту невозможно заказать стеклянную крышу, а у корейцев она доступна. Причем небо могут наблюдать все обитатели салона, как спереди, так и сзади.

Петр Меньших (слева) и Игорь Сирин спорят о качествах прекрасных автомобилей.

По наличию вспомогательной электроники между соперниками практически паритет. У них есть адаптивный круиз контроль и функция удержания в полосе. Последняя у корейцев работает немного стабильнее в силу того что они вышли на 2 года позже. Но первый же рестайлинг Camry, наверняка восстановит статус кво. Но уже сейчас на этих помощников можно положиться. Они способны замедлить машину в пробке вплоть до остановки и достаточно надежно держат безопасную дистанцию.

КИА К5 по баллам проиграл в нашем тесте (ведение счета смотрите на видео — очень доказательно). Но учитывая его скромную цену, можно предположить что с большим набором опций и электроники он точно может замахнуться на лидерство. Это, если выбирать автомобищь только калькулятором — да, но если сесть за руль и покататься хотя бы вокруг салона, а лучше несколько дней по различным дорогам, картинка может поменяться. Не зря Toyota Camry долгосрочный лидер сегмента и даже на фоне новеньких Kia и Hyundai она по прежнему сохраняет статус самого комфортного автомобиля с точки зрения подвески. Прибавьте к этому лучшую управляемость и способность проходить повороты на максимальной скорости и о скудности электронного оснащения вполне можно забыть. К тому же все самое необходимой Toyota все-таки предлагает.

Напоминаю, не забудьте посмотреть видео тест по ссылке внизу, и напишите, что выбрали бы вы, мне это интересно.

Читайте также: