Что означает efi на тойоте

Обновлено: 16.05.2024

Ошибка P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

Ошибка P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)

Описание ошибок P0031 P0032

Несмотря на то, что коды ошибок указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F).
Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.
При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель датчика A/F. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика A/F используется реле со стороны +B цепи.

Обрыв в цепи подогревателя датчика A/F
Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
Интегрированное реле (главное реле EFI)
ECM

Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика A/F
Подогреватель датчика A/F (датчик 1)
Интегрированное реле (главное реле EFI)
ECM

Описание регистрации ошибок P0031 P0032

ECM использует сигналы, поступающие от датчика соотношения воздух-топливо (A/F), для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.
Датчик A/F определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.
При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.
При нагревании эффективность датчика A/F возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы номинального режима, точность сигнала датчика A/F снижается, и, как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.
Если ток в подогревателе датчика A/F выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует ошибку.
Например:
ECM регистрирует код ошибку P0032, если ток в подогревателе датчика A/F превышает 10 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,8 A, регистрируется код ошибки P0031.

Схема подключения датчика кислорода:

Последовательность проверки при устранении ошибок P0031 P0032

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Как только мы включаем компьютер, в нем немедленно начинает работать миниатюрная операционная система, которую мы знаем как BIOS . Она занимается тестированием устройств, памяти, загрузкой операционных систем, распределением ресурсов аппаратуры. Многие функции этого набора программ (их объем обычно около 256-512 Кб) позволяют поддерживать старые операционные системы вроде MS-DOS, предоставляя им множество возможностей.

Со времен PC/AT-8086 BIOS менялся очень мало, а ко времени запуска первых Пентиумов его развитие почти остановилось. Собственно, менять в нем стало нечего, кроме двойного BIOS, поддержки сетевых средств и возможности перепрошивки.

Компания Intel еще в 2005 года решила поменять BIOS на EFI/UEFI ( Unified Extensible Firmware Interface ). Система EFI - более продвинутая базовая операционная система. На некоторых платформах Unix и Windows UEFI уже давно работает, но массового перехода пока не свершилось, несмотря на благие намерения. А они таковы:

Существует и критика этой технологии. В частности, внедрение ее может привести к отсечению от рынка операционных систем новых игроков: для этого всегда найдется в коде какая-нибудь технологическая лазейка. Как, например, невозможность загружать ОС Windows 98 из современных BIOS. Но, что хуже, придется забыть о миллионах программ MS-DOS и других систем, которые опирались в своей работе на функции BIOS. Возможно, они еще будут эмулироваться, но в этом есть сомнения. А среди них наверняка есть и важные программы, которые некому будет переписывать. Впрочем, все это решаемые вопросы – хотя бы за счет виртуальных операционных систем.

Делись с друзьями, подписывайся на наш канал Наука и Технологии и жми лайк , чтобы не пропустить новые публикации.

Vel

Небходимы параметры сигнала снятого с Pina RSD (голубой провод с большего разъема) при разных режимах: ХХ, на повышеных оборотах, с включенным кондиционером.Так как данный клапан управляется по одному проводу. Данные нужны для подбора аналога транзистора, либо если кто знает какой там стоит -прошу сообщить.

Vel

Не могу определиться что неисправно -блок или клапан. При включении цепи обороты сильно плавают. Видно управляющий сигнал до транзистора есть, и он что то пытается сделать, но не может.
На ХХ выдает 0,4, на повышеных оборотах 0,2В, с включенным кондиционером 0,26В. Размер произвел на разьеме у клапана: голубой и коричневый провода

Сергей Белоусов

Vel
У меня также проблемма с блоком управления двигателя, на обгоне прямо на трассе двигатель резко потерял в мощности и машина остановилась. Диагностика показала, что сбой всегда в первом цилиндре, даже при замене фишек от катушек№ 1 и №2 местами,искра есть но на 1 -ый(причем не на 1 и 4) всегда слабее. Электрик определил неисправность микросхемы контроллера внутри блока управления, на выходе на первую катушку идет заниженный уровень. Теперь одна надежда на Дальний Восток.
Сталкивался ли кто-нибудь с подобной проблеммой или знает где достать блок б/у.
Сергей,Ростов-на-Дону.

dios1

Уважаемый Раумовод

dios1

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

dios1

Уважаемый Раумовод

Vermut

Цитата (Vel @ 20.06.2009 - 13:14)

Вскрыл блок, обнаружил, что блок "копаный". На выводе, который управляет клапаном РХХ впаян "левый" транзистор Q419.

Сфотографируй пожалуйста блок вертикально сверху, а также с обратной стороны, чтобы все надписи на плате видно было (фотовспышку лучше выключить иначе будут блики от элементов или прикрыть папиросной бумагой, что не сильно бликовало). Из твой фотки кажется что там еще 2-х планарных транзисторов нехватает справа и с лево от ВС547 (или какой они на замену поставили). Блок заморочесто разбирать? Еслине шипко, то я могу попробовать свой разобрать и отснять. Подберем чего-нибудь в качестве аналога.

Toyota RAUM_1999_EXZ10_166 тыс.км (на 05.08.2009г.). 175 тыс.км. (на 30.08.2009г.)

9 тыс км за 25 дней, подробности здесь

Vermut

Цитата (Сергей Белоусов @ 20.06.2009 - 16:18)

Vel

Диагностика показала, что сбой всегда в первом цилиндре, даже при замене фишек от катушек№ 1 и №2 местами,искра есть но на 1 -ый(причем не на 1 и 4) всегда слабее.

Непонятна логика рассуждения. Если искра свечи в первом цилиндре меньше по вине блока управления, то при смене фишек проблема должна появится во втором цилиндре .

Toyota RAUM_1999_EXZ10_166 тыс.км (на 05.08.2009г.). 175 тыс.км. (на 30.08.2009г.)

9 тыс км за 25 дней, подробности здесь

Vermut

Toyota RAUM_1999_EXZ10_166 тыс.км (на 05.08.2009г.). 175 тыс.км. (на 30.08.2009г.)

9 тыс км за 25 дней, подробности здесь

Vermut

Цитата (Vel @ 20.06.2009 - 13:06)

Здравствуйте всем
Очень нужна ваша помощь
Раум 2000, блок EFI 89661-46010, клапан РХХ
Кто ни-дь знает как его прозвонить?

Вы в электронике как? "Шарите" ?

Toyota RAUM_1999_EXZ10_166 тыс.км (на 05.08.2009г.). 175 тыс.км. (на 30.08.2009г.)

9 тыс км за 25 дней, подробности здесь

Сергей Белоусов

Vermut
Спасибо за совет, появились сомнения в диагнозе электрика, нашел в городе Калдину с двигателем 5Е и она прекрасно поехала с моим компьютером. Съэкономил кучу времени и денег.
Теперь предстоит проверит цепочку от компьютера до свечи.
Есть ли совет на этот случай. Заранее благодарен , Сергей

Реклама партнёров

Сергей Белоусов

Vermut
И такой вопрос, коммутатор на катушках встроенный или съемный, и как можно проверить их на соответствие параметрам?

Влад

Уважаемый Раумовод

Сергей Белоусов
Ромка первый ? Движок 5Е-FE ? На NZ встроеные. На 5Е нет, но тож по хитрому. Всего ддве катушки. Работают паралельно. Потому и свечки у нас двухконтактные. Нагрузка большее.

Vermut

Цитата (Сергей Белоусов @ 21.06.2009 - 18:59)

Ответ в твоем вопросе. Если ты уже нашел авто с двигателем 5Е, то очевидно у него и катушка такая же. Просто снять левую катушку, вместе с высоковольтными проводами (свечи надеюсь ты уже заменил или хотябы старые, но работающие поставил). Если дефект уйдет, то очевидно или катушка или высоковольтный провод, а если не уйдет, то что-то с проводами от разъема катушки (фишки) до разъема блока управления - тут с омметром искать нужно.

Я бы так поступил.

PS Давеча 2-е недели на кислородном датчике с Терцела приятеля проездил, прежде чем купить себе новый и менять

Toyota RAUM_1999_EXZ10_166 тыс.км (на 05.08.2009г.). 175 тыс.км. (на 30.08.2009г.)

Читайте также: