Датчики на митсубиси рвр где находятся

Обновлено: 04.07.2024

Может пригодиться, нужно было определить, где находится датчик температуры Мицубиси РВР в автомобиле. Наконец нашел, на видео четко видно где расположен датчик температуры Мицубиси РВР.

В 2001 году Тойота-Карина 96год выпуска простояла при -45 град 14 часов на стоянке под открытым и завелась с ' полпинка'. Дизель 2-С

Если устанавливаешь сигналку с обратной связью, то можно на СМСках сэкономить,запуск ать можно с сигналки.

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста Вы когда запускаете двигатель чек масла горит какое-то время или нет? Купил не давно не могу разобраться, датчик у меня не горит, разобрал приборку лампочка которая там была она рабочая а сам датчик найти не могу, где он может быть? Спасибо. Kia Carens 2 2003 1.8 бенз.

Без слов, пошёл прокладку вырезать, Достала меня эта матыга ссср овская, блин 91 года, состояние нового, за свою жизнь отработал часов 10, из них 6 у меня, начал мози е..ть сразу после покупки, так с ним ни кто разобратся не смог, я его хоть завёл, а вот течь бенза достала, свечу постояно заливало, Спасибо огромное за подсказку, Я бы ни когда не догодался изменить форму заводской прокладка, Я в шоку с производителя, блин мотор на санате проще перебрать

стал у меня движок по дурацкой причине вылетел антифриз с зади не фига невидно все признаки на прокладку в итоге разваротил все а оказалась . трубка на помпе, вот задумался бенз двигло и переделать то как машина очень нравиться, я посмотрел бенз движки так они еще круче дезелей стоят, машина уже 4 года много болячек знаю зубы проел если что могу подсказать, а ты молодец что видосы снимаешь

Вопрос к владельцам машины с автоматом или вариатором. У кого-нибудь после замены масла 'по технологии' со снятием поддона и заменой фильтра, спустя небольшой промежуток времени ~1000 км вариатор накрывался, хотя до этого никаких критичных признаков износа(стружка на магнитах и т.д.) при замене масла не было и у автомобиля был небольшой пробег ~ 50 000. Были ли нарушены какие-либо шаги замены масла, например, не был промыт радиатор или ещё что-то. Удалось ли установить причину? Попадалось ли кому-нибудь поддельное масло? Как решали такую ситуацию с сервисом менявшим масло? Неплохо было бы собрать статистику таких случаев, так как они хотя и редки, но встречаются.

Очень хорошая моделька. Был такой симптом,менял 3 датчика но не они были, а умершый нососо инжектора каторый при замере показал 2 кг)

Буквально вчера у соседа по гаражу возник интерес понять, где находится датчик холостого хода Мицубиши РВР в машине. Не сложно было найти, на видео сразу становится понятно где расположен датчик холостого хода Мицубиши РВР.

Комментарии и уточнения где находится датчик холостого хода Mitsubishi RVR

Подскажите, рено логан при заводке на холодную обороты подскакивают и падают (иногда глохнет) потом поднимаются и дальше как не в чём не бывало, работает авто как часики! Поменял:катушку, регулятор хх, электрику деагностику, свечи и все фильтра. Куда копать дальше?)

Рябята sos машина деуа нексия 1.6 почему может дерготся на ходу на газ давиш не идет помагите кто знает?

Мерс 104 двигатель на первой передаче трогаюсь как со второй или третей обороты тупо набирает фрсунки всю топлев систему прчисьтил кроме жроселя

3:11 снять фишку. и как?? одной рукой. и почему нельзя заводской открутить. на кого расчитаны такие видео? Профи (они это и так знают) или простых водил (при ремонте одной детали сломать ещё пару. )?

Народ подскажите пожалуйста кто знает в чем причина вибрирует двс на камри 50 американец 12г.в подушки по меняли форсунки свечи проверили все норм но вибрация как было так и есть может кто сталкивался! Щаранее всем спасибо

Считал раньше, Что температурный датчик на впускном коллектора отвечает за обогащение смеси. А те датчики, которые были представлены, на чертежах написано, Что это температура ОЖ.. разве я не прав? Совсем в вашем видео нет комментариев по поводу датчика на впускном. Есть статья интересная, там парень рассказывает как на rd1 он сопротивление изменял на различных температурах и расписывал сколько и какую смесь дает мозг..

Автомануал по ремонту Mitsubishi RVR в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: pdf

Размер файла: 17,5 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Mitsubishi RVR?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mitsubishi RVR.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mitsubishi RVR.

Описание книги

Книга по ремонту Mitsubishi RVR

Эксплуатация любого автомобиля Mitsubishi RVR невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Mitsubishi RVR содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Mitsubishi RVR разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mitsubishi RVR);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mitsubishi RVR).

Любая из процедур ремонта Mitsubishi RVR приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mitsubishi RVR высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Mitsubishi RVR, RVR Sports Gear 1991-1997. Устройство, техническое обслуживание и ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Mitsubishi RVR могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Mitsubishi RVR Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

"Throttle posicion sensor" или "Датчик положения дроссельной заслонки" на двигателях типа 4G63 ( устанавливается на Mitsubishi RVR) - вещь довольно "интересная" в отношении своей регулировки.

По своему устройству TPS ( как и везде, в принципе) - тонкопленочный переменный резистор изготовленный по оригинальной технологии и помещенный в ударопрочный корпус.Принцип его действия простой: при нажатии на педаль газа дроссельная заслонка начинает двигаться и одновременно (через горизонтальный шток) передвигает ползунок в TPS на определенный угол. Выходное напряжение TPS меняется и на основе этого блок управления (ECU) начинает тут же рассчитывать "исходники" для подачи топлива, работы АКПП и, если есть - "Cruise Control". Надо учитывать, что блок управления (ECU) в машинах - не "думающее чудо", а обыкновенное запрограммированное устройство, которое сравнивает полученную информацию с той, что имеется в Памяти и на основе своего алгоритма работы подбирает "исходники" и выдает исполнительные команды на те же форсунки в виде электрических импульсов определенной величины. В случае же, если полученная от датчиков информация "неправильная", то есть "не лезет ни в какие ворота" или же в течении определенного времени от какого-то датчика информация не поступает вообще - блок управления начинает "действовать по умолчанию" : зажигает на панели приборов лампочку "CHEK" и "выдает" на исполнительные механизмы "усредненные" значения, позволяющие машине "просто двигаться".

Так как ( в основном) японские автомобили комплектуются АКПП, то при неисправности TPS или при его неправильной регулировке "мы имеем" самую распространенную неисправность - "непереключение" или "затягивание" передач(трогаемся с места,набираем скорость, на тахометре уже 3.000 оборотов и более,а машина все еще "идет" на первой передаче!).

К слову сказать, на эту неисправность "играет" не только неправильная работа одного лишь TPS. Если мы "имеем" на панели приборов горящую лампочку "CHEK", то вне зависимости от того, какой код неисправности она покажет - АКПП не будет переключаться на повышенную передачу. Такие уж особенности и данного двигателя и вообще - АКПП с "электронными мозгами". Однако надо отметить, что системы самодиагностики АКПП и двигателя между собой никак не связаны и при данной неисправности" самодиагностика" АКПП никакой ошибки не покажет. Вот поэтому,наверное, "мастер-диагност" должен уметь и знать, как проводить диагностику автомобиля "в целом".
В общем виде схему подключения TPS (классическую)можно посмотреть на рисунке:

На разных марках машин "конкретика" подключения может быть разной, но общая суть остается, потому что каждый датчик положения дроссельной заслонки должен иметь:

Размыкаемый контакт (на нашем рисунке это контакт "В") или "контакт Холостого Хода".
"Минус" (контакт "А").
"Выход" ( информация "снимаемая" ползунком с резистивной дорожки - контакт "С").
"Питание" (подаваемое напряжение на TPS, на японских машинах это обычно +5v - контакт "D").

На двигателе 4G63 ( Mitsubishi ЯVR) применяется два вида подключения TPS
( mod.1 \ mod.2) :
разъем с тремя выводами и разъем с четырьмя выводами, несмотря на то, что как и сам TPS, так и его разъемы везде стандартные.

На рисунке : разъем TPS со стороны жгута.

цвет провода - черный ( "минус")
контакт не задействован (пустой) - "mod.1"
цвет провода "зеленый с белой полоской вдоль" - "выход"
цвет провода "зеленый с красной полоской вдоль" - "+5вольт"

На двигателе 4G63 ( mod.1 ) отсутствует контакт холостого хода,вместо него использован отдельный выключатель(датчик),о чем будет сказано ниже.
На двигателе 4G63 ( mod.2 ) в разъем добавлен еще один провод и на двигателе отсутствует Idle Posicion Switch - его функции в этом случае "взял на себя" TPS.

Начиная проверять работоспособность TPS, лучше всего проводить эту процедуру в следующей последовательности:
Выключить зажигание. Визуально проверить надежность соединения разъема на TPS. Обратить внимание, что бы сам разъем плотно "сидел" на самом датчике и там была проволочная "защелка". Разъем с датчика не снимаем.

Прибором (мультиметром), поочередно прокалывая каждый провод со стороны разъема найти "минус" и заодно проверить нет-ли "ненужного минуса" на остальных проводах.

Включить зажигание.
Таким же образом, прокалывая каждый провод поочередности найти "питание" - +5вольт (строго "опираться" на "конкретно +5вольт" не следует, потому что оно может варироваться от 4.97 до 5.2 вольта, в зависимости от тарировки прибора и сопротивления цепей, так что прежде чем приступать к проверке еще раз убедитесь какие погрешности у Вашего измерительного инструмента. Однако, если показания "выходят" за эти пределы и сильно - то тут уже надо задумываться…).

Теперь ищем "выход", то есть то напряжение, которое "снимает" бегунок с резистивной дорожки. Так как мы разбираем схему TPS двигателя 4G-63, то данный "выход" должен составлять от 0.4 до 1 вольта, на что и надо ориентироваться.

Весьма полезно воспользоваться вышеприведенным порядком особенно в том случае, если у нас на панели приборов горит "CHEK" и при считывании кодов неисправностей (DTC Mitsubishi) мы получили код 14 : " Неисправность датчика положения дроссельной заслонки, его цепей или блока управления (ECU) ".
Для примера можно привести "распиновку" и внешний вид датчиков TPS на других моделях машин.

"Распиновка" выводов TPS на Toyota немного другие :

На Mazda вот такие :

но в любом случае и на любом TPS есть те самые контакты, о которых написано выше и на которых должны присутствовать такие же (приблизительно) напряжения.

Как регулировать.
Выше уже говорилось, что "Mitsubishi" весьма требовательны к регулировкам TPS. Впрочем, это относится практически ко всем машинам, особенно если посмотреть на что еще "завязан" датчик TPS (тоже практически на всех моделях машин):

Номер контакта,
Цвет провода

Куда "идет"

4
GRN\BLC
"минус"

-motor posicion sensor idle SW
-engine coolant temperature sensor
-EGR temperature sensor (calif.mod)
-airflow sensor
-вывод 24 блока управления

2
GRN\WHT

-сruise control
-a\t
-вывод 19 блока управления

1
GRN\RED

-motor posicion sensor
-airflow sensor
-вывод 13 блока управления

А регулировку надо начинать с … чистого бензина и чистой тряпочки. Как говорится:
"Если уж делать - так делать !".

Поэтому для начала надо снять гофрированный воздухоприемник со впускного коллектора и тщательно очистить поверхности, в том числе и саму заслонку от накопившейся грязи и отложений. Там практически всегда есть грязь и можно было бы порекомендовать проводить данную процедуру так часто, как это возможно.

После этого надо надо проверить натяжение тросика газа, и если он натянут очень уж сильно - ослабить таким образом, что бы его "провис" составлял не более 1 мм.

Далее надо: вручную натянуть заслонку и резко отпустить, что бы услышать щелчок.А после этого "нежно" еще раз потянуть ее и попробовать почувствовать - "закусывает" она или нет. Если закусывает - то винтом с упорным болтом отрегулировать ее положение таким образом, что бы заслонка не "закусывала".

После проведения этих процедур и начинается "самое интересное".Посмотрим на рисунок:

Вставляем щуп толщиной 0.65мм между упорным винтом дроссельной заслонки и самой заслонкой. Это то самое "исходное и правильное" положение, при котором можно начинать наши регулировки, потому что без этого блок управления ("ECU") будет принимать искаженную информацию о "правильном" положении дроссельной заслонки.Если этого не сделать, то у нас возможны, в дальнейшем, рывки при переключении передач АКПП, повышенный расход топлива и другое.

Надо оговориться : доводилось слышать, как некоторые механики "регулируют" плавность и остальные показатели работы АКПП при помощи просто регулировки выходного напряжения TPS, не обращая внимание на вот этот зазор в 0.65 мм. Вроде бы мелочь? Может быть. И надо сказать, что в конце концов эти регулировки им удавались. АКПП начинала переключаться плавно, практически без рывков.
Да, они свою работу сделали.
А "другую работу" - тот же самый расход топлива и другие "сбитые" показатели работы двигателя придется делать уже кому-то другому, и дай Бог, что бы этот "другой" начал регулировки с "простого щупа".
Задуматься бы?…
Ну а после всего этого "садимся" щупом нашего мультиметра на вывод 2 датчика положения дроссельной заслонки (GRN\WHT) и при включенном зажигании двигаем корпус TPS таким образом, что бы на шкале появилось напряжение …

Немного приостановимся . В англоязычных руководствах (специализированных) этот вопрос подробно не рассматривается( не говоря уже о руководствах наших,отечественных…). Коротко только указывается, что напряжение должно варироваться от 0.4 до 1.1 вольта.
Например:
"Exlipse"………………………0.48 - 0.52v
"Galant"……………………….0.4 - 1.0v

То есть, его надо подбирать.А зачем? Это же вроде бы "мелочь" - "какие-то" доли вольта?
Вроде бы, да не совсем.

Предположить можно вот что: каждая электронная система, тем более вот такая - "электронно-механическая" может и должна иметь так называемый "разброс параметров", который мы и устраняем вот таким образом - регулировкой по десятым долям вольта. Кстати, если посмотреть, то изменение в 1\10 вольта приблизительно равняется повороту TPS ( в ту или другую сторону) приблизительно на 5-7 мм.А это довольно много, потому что именно на эти показания "опирается" блок управления (ECU) при своих расчетах "по топливу" и при остальных расчетах.

(говоря образно : "узнав" от TPS на какой угол в данный момент приоткрыта дроссельная заслонка, блок управления (ECU) в доли секунды сравнивает эти показания с теми, что у него записаны в Памяти, выбирает самый подходящий параметр "для топлива" и выдает на форсунки импульсы определенной величины, "создавая" тем самым идеальное соотношение в 14.7 частей воздуха и 1 части топлива).

Так вот - какое напряжение нам "выставлять" ?
Из практики можно посоветовать: наиболее "идеальным" первоначальным напряжением, которое можно и, наверное, надо бы "выставить" на этом контакте - напряжение в 0.65 - 0.75 вольт.

Естественно, что данное утверждение не является догмой, однако первоначально на него можно опереться. Потому что (повторимся!) для каждой машины существует свой "разброс параметров" и данная регулировка для каждой машины строго индивидуальна.

Поэтому, после окончательной установки и регулировки TPS следует совершить пробную поездку и посмотреть, как "ведет" себя машина, как переключаются передачи и при необходимости подрегулировать (повернуть) TPS чуть-чуть в ту или другую сторону. Однако не следует ни при каких условиях "выставлять" на данном контакте напряжение более 1.2вольта, потому что это значение уже является "запредельной" регулировкой:обороты ХХ возрастут до 1.000 и блок управления (ECU) перестанет справляться с регулировками "правильной" топливной смеси.Кроме того, возрастет внутреннее давление в АКПП и передачи (даже на холостом ходу) станут включаться с резкими толчками. А это, как вы сами понимаете - "чревато"…

В заключении проверяем регулировку выключателя холостого хода ( Idle posicion switch ), который одновременно можно назвать и "датчиком", потому что он заменяет собой "контакт "B" - "контакт холостого хода" ( на первом рисунке) и информирует блок управления о положении дроссельной заслонки - " включено " - " выключено ", так как на данной модели двигателя ( и данной системе электронного впрыска топлива) в самом TPS эта функция отсутствует и ее исполняет именно " Idle posicion switch ".
Это обыкновенный одноконтактный выключатель.При полностью закрытой дроссельной заслонке он находится в положении "выключено", а при движении заслонки на расстояние до 1миллиметра - "включено". Изменение положения штока выключателя (датчика) можно добиться при помощи регулировочной гайки (см. рисунок).

Однако не стоит злоупотреблять регулировками IPS, потому что его положение выставляется еще на заводе и должно оставаться неизменным в течении всего срока эксплуатации машины.Другое дело, если двигатель "кто-то и когда-то регулировал"…

Распространенные неисправности TPS
Блок управления двигателем (ECU) на двигателе 4G-63 Mitsubishi устроен таким образом, что реагирует практически на любую "нештатную" работу TPS, начиная с "обрыва" то ли "земли", то ли "питания" и заканчивая неправильной регулировкой ( так называемый "запредельный режим" ).В любом из этих случаев на панели приборов загорится лампочка "CHEK".

( В отличии от Toyota, например: при неправильной регулировке TPS лампочка "CHEK" на панели не загорится, за исключением двигателей серии 2 L-THE, то есть "электронных дизелей" и самых последних моделей, где эта функция присутствует - здесь при неправильной (запредельной) регулировке TPS блок управления (ECU) "высветит "CHEK" на панели приборов).

К так называемым "распространенным неисправностям" двигателя 4G-63 можно отнести :
Вследствии сильного натяжения жгута проводов (это уже конструктивно,что поделаешь) происходит обрыв какого-либо провода в разъеме.
"Окисление" контактов в том же самом разъеме вследствии длительной эксплуатации возле морской воды или после морской перевозки.
Попытки "регулировки" TPS каким-либо "мастером" чисто "на слух и на нюх".
Естественного износа (старения), вследствии чего происходит "истирание" резистивной дорожки (тонкопленочного резистора).

Проверку TPS в таком случае надо проводить не снимая его с машины. Что и как будем проверять:
Во-первых, выполним условия проверки изложенные в начале статьи.
Далее, "садимся" мультиметром на "выход" TPS, смотрим имеющееся напряжение. Если там есть "наши положенные" 0.4 - 1.0 вольт или около того (в зависимости от регулировок и особенностей двигателя), то начинаем очень медленно двигать дроссельную заслонку. При правильной работе TPS напряжение будет возрастать плавно от 0.4 - 1.0 вольта до 4.8 - 5.4 вольт (или около того). Здесь главное : обратить внимание именно на плавность возрастания напряжения . Если же в какой то момент мы увидим, что напряжение "скакануло" или вообще на какое-то мгновение пропало - надо провести проверку еще раз, убедиться что "не померещилось", потом снимать TPS и для начала попробовать разобрать его.

Острозаточенным паяльником небольшой мощности ( или зубным буром) смотря что и кого есть "пройтись" по крышке, осторожно ее снять.
Надо учесть, что мы разбираем TPS не для того, что бы "нанести новый токопроводящий слой на резистивную дорожку при помощи графитового карандаша или чего-то еще" - нет, это не помогает и это все выдумки.А если кому-то и "поможет" - то ненадолго, да и "овчинка выделки не стоит".
Разбираем для того, что бы посмотреть:
Нет-ли воды или чего-то другого внутри корпуса (попадалось и такое,странно,конечно,корпус-то вроде и герметичен…).
Нет-ли обрыва или "окисления" контактов.

Если же все "в норме" - такой TPS придется выбрасывать.

К "общим" неисправностям, связанными с TPS можно отнести следующее :
Повышенные обороты ХХ.
Увеличенный расход топлива.
"Затягивание" переключение передач АКПП.
Включение передач АКПП со стукам или рывками.
"Провал" при резком нажатии на педаль газа.
Нестабильная или неправильная работа "Cruise Control".

В заключение можно сказать, что регулировки TPS на других моделях машин отличаются от описанной выше - каждый производитель "строит" систему электронного управления по-своему.

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся в зависимости от названия модели (Mitsubishi Chariot , Mitsubishi RVR и т.д.) . Сверяйте обозначение со своими схемами.

Блок в салоне Mitsubishi RVR (Mitsubishi Chariot)

Находится под панелью приборов рядом с ногами водителя.

Схема

Описание

Power seat Обогрев сидений
Defogger Обогреватель заднего стекла
Sun roof Люк на крыше
Heater Отопитель / Обогреватель
Stop lamp Фары стоп сигнала
Reverse lights Огни заднего хода
Clock Часы
Door locks Замок дверей
Auto TCU Автоматическая коробка передач
Wipers Очиститель стекла
Horh Сигнал
Turn signals Сигналы поворота и аварийной сигнализации
Defog / heater relay (ABS) Реле обогрева стекла и отопителя (ABS)
Radio Радио
Cig lighter (power mirror) Прикуриватель (электро привод зеркал)

Предохранитель прикуривателя обозначен как Cig lighter.

Чуть выше предохранителей крепятся реле отопителя и обогревателя заднего стекла.

Блок под капотом

Расположен с правой стороны моторного отсека.

Схема

Обозначение

Alternator Генератор
Fuse +B Питание на батарею
Air conditioner Питание кондиционера
Tail lamlps Лампы задних фар
Head lamps Передние фары
Fan radiator Вентилятор радиатора
Inginition Зажигание, система впрыска
A/c fan Вентилятор кондиционера
Power windows электро привод окон
Hi-beam дальний свет фар

Видео про предохранители Mitsubishi RVR (Mitsubishi Chariot)

Лёха \u0026 предохранители и реле в Mitsubishi Carisma Mitsubishi Galant. Распиновка блока предохранителей под капотом. Mitsubishi RVR бензин 2.0 л ,разбираемся с электрикой . Mitsubishi Galant Распиновка блока предохранителей под водительским местом [VLOG] Mitsubishi RVR. Что сломалось в прошлый раз? Генератор или что-то ещё?

Читайте также: