Хруст при повороте руля ниссан альмера классик

Обновлено: 05.07.2024

.появился странный звук похожий на хруст при повороте рулевого колеса, что это может быть? прирезком право лево то есть щелчки то нету прошел 3 диагностики, отвечали кто на что горазд Машина дорогу держит прямо не кидает, на кочках стуков нет, гидрач не течет и не гудит. звук напрягает, что это может быть и чем это черевато?. появился странный звук похожий на хруст при повороте рулевого колеса, что это может быть? прирезком право лево то есть щелчки то нету прошел 3 диагностики, отвечали кто на что горазд Машина дорогу держит прямо не кидает, на кочках стуков нет, гидрач не течет и не гудит. звук напрягает, что это может быть и чем это черевато?

хрустит где? в салоне под рулем или из под капота? если в салоне то либо карданчик рулевого вала либо механизм возврата дворников, если под капотом то ШРУС

Выравниваю колеса, и поворачивая руль либо влево либо вправо где-то на 30 градусов слышен скрип, причем ни с того ни с сего начал скрипеть. В чем может быть причина? Машина прошла всего 5 тыщ а уже руль скрипит, обидно :-((((

типа как бы что-то трет возле подушки? Такая же фигня. Почти не слышно. Может провода или их кожух? Кто поможет?

Даже не знаю у меня уже 35000 тыс. пробега выпуск 2007г. и ничего не скрипит :129:

тож был с новья скрип.
нужно снять подушку с руля и везде побрызгать смазкой в аэрозольной упаковке смазка для замков и петель.
Ещё можно снять подрулевой кожух и с его стороны побрызгать в сторону руля.
Аэрозольная смазка проникнет везде и через минуту загустеет.

проблема заключается в следующем. Приповороте руля как в право так и влево в крайнее положение слышен звук похожий на скрип. Но звук не постоянен когда есть, а когда нет. Звук идет со стороны колеса. Так же могу добавить что звук идет то с правого колеса то с левого то с обоих. я уже голову сломал что это может быть. Кто нибудь сталкивался с этим? Хотелось бы услышать причину и пути решения

Скрип во время движения? или на месте когда крутишь колёса с заведённым мотором тоже скрипит?
А может свист от буксующего ремня ГУР у тебя? Если вывернуть колёса в крайнее положение и газануть? не свистит?
Если да то подтяни/замени ремень ГУР
Если именно в движении надо смотреть то тут сложнее, может подшипник(и) ступиц, рулевые наконечники, резинки сайлентблоков, СПУ, рулевой рейки и т.д.

Если вывернуть колёса в крайнее положение и газануть?

:099: дурных советов на форуме навалом . газуй сильнее, чтобы сальники 100% потекли.

газуй сильнее, чтобы сальники 100% потекли.[/b]В крайних положениях,срабатывает редукционный клапан,сбрасывая давление,отсюда и лёгкое постукивание.
звук идет со стороны колес. особенно когда стоишь на месте[/b]Чаще всего скрипят шаровые,реже опорник.

помню у меня тоже заскрипело при рулежке и на месте как раз ..в итоге оказалось на валу релевом , внизу , со стороны салона надета такая здоровая резинка (типа муфты) , так вот она собака ,прилегала к чемуто всей плоскостью и издавала стремные резиновые скрипы ..
если от колес у афтора скрип идет ,то не тот случай конечно . но так для информации ,может кому пригодится .

Недавно появился скрежет в руле. Такое чувство как будто или пыль попала или моя привычка поворачивать руль одной рукой путем надавливания на него и вращения по оси. Что можно сделать,чтобы не разбирать всю эту конструкцию (подушка безопасности тоже есть). ? Вожу полгода :) но к лишним шумам подобного этому не равнодушен.

Скорее всего пластик обшивки соприкосаеться с рулём и руль по ней шоркает, силиконовая смазка должна помочь.

В процессе эксплуатации автомобиля с передним или полным приводом водитель может услышать хруст при повороте руля направо или налево. Часто в этом случае хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей или просто граната). Звук получается характерным и напоминает гулкий треск.

При этом важно точно определить:

какой ШРУС хрустит;
степень серьезности поломки;
можно ли доехать до СТО своим ходом;

Дело в том, что на каждой стороне установлен ШРУС внутренний, а также ШРУС наружный. Для диагностики необходимо отдельно учитывать некоторые особенности и нюансы. Подробнее читайте в нашей статье.

ШРУС: что это такое и как работает

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является деталью, которая осуществляет передачу крутящего момента между полуосями, при этом угол между полуосями постоянно изменяется. ШРУСы активно используются в устройстве автомобилей с передним и полным приводом.

На передней оси используются:

внутренний ШРУС (внутренняя граната);
наружный ШРУС (наружная граната);

Внутренний ШРУС отвечает за передачу вращение от коробки передач на вал, тогда как внешний шарнир передает вращение от внутреннего на колесо. Использование данных элементов позволяет передавать крутящий момент и поворачивать ведущие колеса автомобиля.

В целом, шарнир равных угловых скоростей является достаточно надежной деталью. Естественный износ наступает на больших пробегах (около 150-200 тыс. км и более). Однако в ряде случаев деталь может выйти из строя раньше по определенным причинам.

При этом основным признаком проблем с шарниром является характерный треск (зачастую при повороте хрустит ШРУС). Также хруст гранаты можно услышать при разгоне автомобиля (особенно сильно проявляется с вывернутыми колесами).

Основные причины хруста ШРУС:

эксплуатация автомобиля в сложных условиях (бездорожье, попадание в ямы на высоких скоростях, буксировка тяжелых прицепов, перевозка грузов и т.д.).
агрессивная езда, резкие разгоны и экстренное торможение (особенно с вывернутыми колесами), вхождение в крутые повороты на большой скорости и т.д.
разрыв пыльника ШРУС, попадания в механизм влаги, грязи и пыли (смазка ШРУС накапливает частички и начинает работать подобно абразиву, разрушая деталь). Кстати, подавляющее большинство проблем со ШРУСом связаны именно с повреждением пыльника;

Чтобы понять, какой ШРУС издает при повороте руля хруст, нужно провести диагностику. При этом быстро определить, какой ШРУС хрустит, не особенно сложно. В рамках проверки следует обращать внимание на некоторые особенности.

Хруст и скрипы обычно издает наружная граната. Проверить ШРУС можно, вывернув колеса и начав активный разгон. Как правило, не особенно сильный хруст в повороте станет более звонким. Также следует обратить внимание на руль. Если на руле ощущаются вибрации и легкие толчки, это также укажет на проблемы с наружными шарнирами.
Внутренний ШРУС обычно не хрустит, а слегка постукивает при езде с ровно выставленными колесами по прямой. Кроме езды по ровной дороге, при попадании в ямы стуки усиливаются. Дело в том, что нагрузки на внутренний ШРУС сильнее в зависимости от того, какая яма по глубине окажется под колесами.

Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

Если хрустит ШРУС, многие водители интересуются, как долго можно эксплуатировать авто до ремонта с такой поломкой. Другими словами, сколько можно ездить, если хрустит ШРУС. Причин, по которым затягивают с ремонтом, несколько:

шарниры равных угловых скоростей на некоторых авто могут стоить остаточно дорого.
хруст и стук может быть не сильным и т.д.;

Прежде всего, возможность эксплуатации авто зависит от серьезности поломки. Чем сильнее окажется изношенным ШРУС, тем быстрее его надо поменять. При этом стук и хруст являются индикатором, указывающим на необходимость замены.

Например, если хруст сильный, лучше менять шарнир безотлагательно. Дело в том, что при полной поломке узла (заклинивание, растрескивание корпуса или выпадение шариков и т.д.), можно получить серьезные проблемы с другим агрегатами, узлами и элементами.

В свою очередь, симптомы неисправности на начальной стадии можно попробовать устранить методом обслуживания (смазка ШРУС и замена пыльников). Если нет результата, тогда следует готовиться к тому, что с усилением шума, стука и хруста деталь нужно будет поменять. Произойти это может как через 500-1000 км. после появления первых симптомов, таки позже.

При этом специалисты все же не рекомендуют эксплуатировать автомобиль и подвергать машину нагрузкам при наличии подобных неисправностей. Это означает, что какое-то время с частично неисправным ШРУС можно ездить, однако, деталь следует заменить при первой такой возможности и не затягивать с ремонтом. Если же признаки поломки серьезные (сильный шум и хруст), следует отказаться от эксплуатации и заменить шарниры.

Как проверить ШРУС наружный

Выявив характерные признаки неисправности, необходима дополнительная проверка ШРУСа. Если необходимо проверить наружный ШРУС, следует учитывать некоторые особенности. Деталь с одной стороны прикреплена к внутреннему шарниру через полуось, а с другой крепится к ступице.

С учетом того, что шарнир представляет собой сепаратор с шариками, в случае повреждений шарикового механизма появляется хруст. Также корпус сверху защищен пыльником. Если пыльник порван, влага грязь и пыль попали внутрь ШРУС и вывели его из строя.

Проверка внутреннего шарнира

Что касается внутреннего ШРУСа, данный элемент конструктивно напоминает стакан (имеется внешний корпус подшипниками, которые движутся в трех плоскостях). Вал вставлен в коробку передач, при этом трипод с подшипниками закреплен на полуоси.

Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое, выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить шаровые опоры своими руками. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены шаровых опор, а также как правильно менять шаровые и что нужно учитывать, если выполняется такая замена.

Чтобы проверить внутренние гранаты, необходимо выбрать участок дороги, где есть ямы и неровности. Основной признак неисправного внутреннего шарнира — стук при попадании колеса в яму. Обратите внимание, перед проверкой желательно выполнить диагностику ходовой, чтобы исключить другие возможные причины стука.

Другие способы проверки

В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один способ, как определить, какой ШРУС хрустит. При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.

Сначала авто ставят на ровную площадку;
Колеса выставляются прямо и вывешиваются;
Затянув ручник, на нейтральной передаче заводится мотор;
Дальше после выжима сцепления включается первая скорость;
Затем в салоне нажимается педаль газа и осторожно нажимается педаль тормоза (создается нагрузка на ШРУС).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие признаки указывают на проблемы с втулками стабилизатора поперечной устойчивости. Из этой статьи вы узнаете, для чего предназначены втулки стабилизатора, а также когда и почему их нужно менять и как выполнить замену втулок стабилизатора своими руками.

В случае поломки внутреннего ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз. Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон.

Almera N 15 Скрип при повороте руля.

Всем привет.
В общем такая интересная проблемка, когда машинка прогрета хорошо, либо от езды либо постояв несколько часов на летнем солнышке, появляется неприятный скрипучий звук в районе рулевой колонки, как будто там металл по металлу трет. С ГУРом по идее все нормально, так как звук проблем ГУРа не такой, тут именно скрип какого то не смазанного подшипника. Причем звук этот не только слышин но и чувствуется, при повороте рулевого колеса как будто что то трет там и получается этот звук. Когда машина не прогрета то все хорошо, не каких потусторонних звуков.
Может у кого было такое, и как решили проблему?
Что там вообще скрипеть может в рулевой?

Подкрылок цепляет но оно цепляет всегда, и там слышно откуда звук, и там не скрип там "шорох" А тут именно скрип как будто рулевая впрессована в подшипник который скрипит. Вот только почему он скрипит только когда прогрелся.

Всем привет.
В общем такая интересная проблемка, когда машинка прогрета хорошо, либо от езды либо постояв несколько часов на летнем солнышке, появляется неприятный скрипучий звук в районе рулевой колонки, как будто там металл по металлу трет. С ГУРом по идее все нормально, так как звук проблем ГУРа не такой, тут именно скрип какого то не смазанного подшипника. Причем звук этот не только слышин но и чувствуется, при повороте рулевого колеса как будто что то трет там и получается этот звук. Когда машина не прогрета то все хорошо, не каких потусторонних звуков.
Может у кого было такое, и как решили проблему?
Что там вообще скрипеть может в рулевой?

стоит заехать на СТО, или хороший скрип себя проявит!мот не рулевая скрипит. у меня другое---когда нагревается---подклинивает педаль газа, в самом начале.

Проблема в том что оно проявляется если покататся много тоесть от 50 до 150км когда проездишь без перерыва то оно скрипит, а так скрипа нет если в просто приехать на СТО. Соответственно я им и показать нечего не могу. Я уже заезжал по этой теме к мастеру, он посмотрел говорит все хорошо, а так как скрипа в тот момент не слышно было то больше придраться было не к чему.
А насчет педали то у меня похожая история с педалью сцепления, жмешь и такое ощущение что пропихиваешь её через какуюто резиновую втулку потом она проскакивает и все ок дальше, но так всегда при каждом нажатии, я уже в принципе привык, (наверно ногу левую накачал ) и не замечаю, думал даже что пропал этот эфект, но проверил правой ногой, эфект остался.

Читайте также: