Как работает двигатель хонда цивик

Обновлено: 05.07.2024

VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) — система динамического изменения фаз газораспределения, фирменная разработка компании Honda, принесшая ей славу строителей спортивных двигателей в гражданских автомобилях.

принцип работы системы VTEC.

Первоначально, система VTEC позволила строить компактные, но очень мощные (в соотношении объем/л.с.) двигатели без применения дополнительных устройств (турбин, интеркулеров), при этом технология производства подобных двигателей остается недорогой, а автомобиль с установленной на нем системой VTEC не испытывает проблем, характерных для турбированных автомобилей.

Виды и версии VTEC.

DOHC VTEC

SOHC VTEC

Вторая версия VTEC появилась вскоре после первой. Ее гениальность заключалась в том, что передовую систему увеличения мощности двигателя конструкторы Honda умудрились поставить в одновальный двигатель D15B, сделав его, возможно, самым передовым двигателем среди одноклассников в свое время. Разница с первой системой заключалась в том, что здесь большой кулачок работал только для впуска, — установить большой кулачок на одном распредвале еще и на выпуск оказалось технически неисполнимо, — начинала мешаться свеча зажигания. Тем не менее, даже увеличение хода впускных клапанов позволило значительно поднять мощность автомобиля со 105 до 130 л.с. на 1,5 литра объема!

SOHC VTEC E

3-stage SOHC VTEC

Логическим продолжением развития системы VTEC стало появление гибридной системы, объединяющей лучшие стороны SOHC VTEC и SOHC VTEC E. Теперь двигатель стал работать в трех режимах (что собственно и отразилось в названии системы), — на низких оборотах работал один впускной клапан, на средних, — оба, на максимальных, — оба клапана через большой кулачок, что давало отличные показатели на всех трех этапах работы. Двигатель получался очень экономичным на малых оборотах, и при этом очень мощным (для своего объема, конечно) на больших. В цифрах это выражалось примерно так, — на низких оборотах, в режиме работы только 12-ю клапанами расход автомобиля составлял все те же 3,5л/100км, но при нажатии на педаль акселератора, двигатель выдавал 130 л.с. с 1,5 литров объема

i-VTEC

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вот наглядное объяснение об устройстве японских двигателей VTEC Honda.

VTEC — это двигатель с регулируемой системой газораспределения. Например, эту систему использует компания Honda в своих двигателях. VTEC - это сокращенное название (аббревиатура) Variable valve Timing and lift Electronic Control.

В мире существует множество различных систем с изменяемой системой газораспределения (изменяется ход и времени движения клапанов).

В большинстве обычных двигателей ход клапанов как правило имеет стандартный размер. В двигателях VTEC клапана могут менять свой ход между различными уровнями.

Система VTEC изменяя давление масла позволяет переключаться между различными профилями кулачков, толкающие клапана силового агрегата. Например, при более высоких оборотах двигателя кулачковые профиль позволяет увеличить подъем клапанов. Это позволяет подавать в цилиндры двигателя больше кислорода, в результате чего генерируется больше лошадиных сил.

Двигатели VTEC появились в конце 1980-х годов. С тех пор компания Хонда использовала эти силовые агрегаты на многих своих автомобилях, включая NSX, Integra Type R, S2000 и Civic Type R.

Кстати, двигатели Хонда с изменяемой системой газораспределения отличается от таких же моторов других компаний.

Так, большинство других производителей для изменения фазы газораспределения используют повышенное давление масла и изменение угла распредвала относительно шкива, что позволяет выставлять системе определенное зажигание (раннее, позднее, среднее). Система VTEC от Хонда же использует совершенно другой принцип работы системы газораспределения.

Объяснение этого процесса одними словами недостаточно. Лучше всего, конечно, если посмотрите несколько роликов, объясняющих что же это за двигатели Хонда с системой VTEC.

Всем привет! Я новенький, так что прошу простить, если что-то такое у Вас уже было. Так вот. Приобретаю авто в ближайшее время, по всему выходит, что это будет Хонда (такого колличества позитивных отзывов нет ни у кого!). Какая - посмотрим как по деньгам получиться. Общее устройство авто - знаю. Частично свои машины обслуживаю сам. В последнее время более детально изучаю устройство автомобилей (чисто для себя), чтобы легче было со своими ведерками общаться. Так вот пытаюсь найти и никак не найду - что ж это такое за i-VTEC?! Нет, то что это система смещения фаз газораспределения - я знаю. Но их "смещают" даже на жигулях. В чем же секрет i-VTEC? Есть описания тойотовских систем, фольцвагеновских, а про i-VTEC - ничего не найду! И у меня просьба - расскажите пожалуйста в чем же преимущество хондовской системы над другими и как это работает(только не очень научно))))! А то приходишь в салон, спрашиваешь продавцов, а они только: "Там газораспределение по другому происходит!" По какому другому. Всем заранее благодарен!

OlegAleN

ASIMO family

Gistar

Новичок

OlegAleN

ASIMO family

Gistar

Новичок

Постараюсь))) Но спасибо за описание! Я хоть терь понял как найти это в гугле)))))А то набирал i-VTEC- мне сразу:покупайте Хонду.

Rusalka

Активный пользователь

IVtec это уже третье поколение втеков. То что я нашла:

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).

В переводе на русский, это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения. В современном виде система работает следующим образом: на каждые два клапана приходится по три кулачка , и несложная гидравлика, встроенная в клапанные рычаги, в зависимости от оборотов поручает управление клапанами либо одному, либо другому кулачку.
Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).
На малых оборотах VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси, практически закрывая один из двух клапанов на цилиндр. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность. Оба клапана открываются максимально высоко и на продолжительный период времени, увеличивая степень наполнения цилиндра.

i - VTEC и есть продолжение фирменной разработки Honda, VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов). Инженеры Honda усовершенствовали его и добавили к нему механизм VTC (Variable Timing Control). Эта система увеличивает мощность, крутящий момент, экономит топливо и уменьшает вредные выхлопы контролируя фазы газораспеделения доворачивая угол распредвала.

Так был изобретён i-VTEC. Буквочка i означает intelligent (интеллигентный)
Постоянный контроль за фазами газораспределения, в этом и есть отличие i-VTEC от VTEC.

Одно хочу сказать точно, что ускорения очень сильно отличается, если брать тойотовские моторы с системой beams с сопоставимой мощностью и объемом с хондой, мотор хонды тянет гораздо приятнее и увереннее. ИМХО конечно.

А так если начать сравнивать, что и как крутиться, одинаково или нет, мне не понятно НО КОЛЕНВАЛ У ХОНДЫ КРУТИТСЯ НАОБОРОТ, что тоже неспроста Надюесь, у нас тут есть технари, кто сможет объяснить чем ай-втек лучше, других подобных систем. )

Hamlet1

Активист

Civicman

МС по шашкам

Постоянный пользователь

Саныч

Пользователь

сентябре прошлого года компания Honda обнародовала информацию о разработке новой системы Advanced VTEC, которая должна увеличить крутящий момент, мощность и экономичность двигателя, при этом снизить количество вредных веществ в выхлопных газах.

C тех пор в СМИ попадало крайне мало информации о ходе работ, и вот недавно компания Honda запатентовала устройство варьируемого управление клапанами, которое по своим функциональным характеристикам аналогично системе BMW Valvetronic, позволяющей изменять ход клапана в зависимости от числа оборотов двигателя.

Систему Honda можно применять как на двигателях с типом газораспределительного механизма DOHC, так и с SOHC.

Описание различных систем VTEC: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC

Что такое VTEC?
Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения.

Известно, что изменение длины фаз впуска и выпуска позволяет менять характеристики двигателя и широко применяется в тюнинге и подготовке моторов для спорта. Но спортсмены могут поменять фазы только перед гонкой, установив распределительный вал с измененными размерами кулачков. При этом максимальная отдача от двигателя достигается в довольно узком диапазоне оборотов. Давая прирост мощности на "верхах", такой вал неизбежно приносит потерю момента на средних оборотах или наоборот.

Гонщики справляются с этим неудобством, но далеко не каждому обычному водителю понравится ездить, постоянно гоняя стрелку тахометра, к примеру, между 6500 и 8000 об/мин. Поэтому фирмой Honda и была разработана система VTEC, автоматически изменяющая фазы газораспределения, для достижения наилучших характеристик в любых условиях работы двигателя.

Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).

В зоне низких оборотов VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность.

Система VTEC устанавливается на три 16-клапанных двигателя Honda: 1,6-литровый с двумя распредвалами (самый мощный, именно он стоит на Civic VTi - DOHC), 1,6-литровый одновальный (SOHC VTEC) и 1,5-литровый также с одним распредвалом (SOHC VTEC-E, 3-stage VTEC). Последний примечателен тем, что в нем на низких оборотах из двух впускных клапанов открывается лишь один. Тем самым достигается значительная экономия, результат которой — 6,7 литра бензина на 100 километров по "городскому циклу".

Описание различных систем VTEC
Всего на данный момент существуют четыpе pазличные системы: DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E и 3-stage VTEC, но общий пpиницип у них одинаковый: использование для конкpетного клапана pазличных по пpофилю кулачков для pазных pежимов pаботы, путём замыкания pокеpов или коpомысел небольшим стеpжнем, сдвигаемым давлением масла. Т.е., как видно, система очень пpоста и надёжна.

Система DOHC VTEC

Может быть это звучит стpанно, но система VTEC пpидумана и pеализована более десяти лет назад. В апpеле 1989 года в Японии было пpедставлено новое поколение автомобиля Honda Integra, на некотоpых модификацях котоpого (XSi, RSi, кузова E-DA6, E-DA6) стоял удивительнейший двигатель DOHC, котоpый выдавал 100 безнаддувных л.с. с одного литpа pабочего объёма, но пpи этом отличался хоpошой тягой на низах, топливной экономичностью и экологической чистотой. Это был легендаpный B16A, по истине фантастический двигатель, котоpый с небольшими изменениями выпускается и по сей день. Hа этом двигателе установлена DOHC VTEC система, особенностями котоpой являются следующее:

VTEC — электронная система, разработанная компанией Honda и отвечающая за изменение фаз газораспределения в ДВС. Впервые она начала использоваться в 1989 году.

Несколько слов о назначении

Задача VTEC — сделать работу двигателя максимально эффективной, регулируя процесс наполнения камеры сгорания топливно‐воздушной смесью в зависимости от количества оборотов.

При низких оборотах мотор работает в экономном режиме, при высоких развивает предельную мощность, при средних акцент делается на максимальный крутящий момент. Система необходима для того, чтобы повысить экономичность работы ДВС на малых оборотах и обеспечить значительную производительность на высоких.

Существуют несколько моделей VTEC:

2. SONC VTEC. Является упрощенной версией с одним распредвалом на клапаны впуска и выпуска. Его основная задача — повышение экономичности двигателя и снижение количества вредных выбросов в атмосферу.

3. I–VTEC. На рынке с 2001 года, имеет несколько версий с некоторыми конструктивными отличиями. На двигатели устанавливаются два распредвала, как у первой версии. Сам распредвал способен изменять угол движения клапанов. Также клапаны впуска и выпуска могут синхронно открываться для обеспечения лучшей вентиляции — благодаря чему мощность на высоких оборотах возрастает.

Распространенные неисправности в моторах Хонда

Чтобы разобраться в причинах сбоя в работе VTEC, необходимо снять клапан системы и проверить его составляющие. Для этого необходимо лишь открутить фиксирующие болты. В некоторых случаях достаточно произвести чистку соленоида специальным очищающим составом. Также рекомендуется прочистить или заменить фильтр‐сетку.

Какие поломки системы случаются?

• Поломка датчика давления масла. О неисправности сигнализируют ошибка Р2647 и ошибка обрыва клапанной цепи. Для устранения проблемы требуется заменить датчик на новый.

• Неисправность электроклапана. Характерным симптомом является отказ системы. Необходимо проверить состояние клапана (он находится в задней части ГБЦ с правой стороны) и при необходимости заменить его на новый.

• Нарушена проходимость сетчатого фильтра.

Еще одна причина отказа VTEC. Даже несильное загрязнение может привести к поломке. Для уточнения диагноза необходимо снять электромагнитный клапан контроля блокировки и проверить состояние фильтра. Возможно, придётся выполнить его замену.

• Износ прокладки электромагнитного клапана. При осмотре фильтра и клапана следует проверить и состояние уплотнительной прокладки — вероятно, она слишком сильно изношена. Первый признак износа — потеки масла около клапана. При обнаружении повреждений и деформации уплотнитель необходимо заменить. Также рекомендуется поставить новую прокладку при замене самого клапана и фильтра.

Если система VTEC неисправна, сначала нужно выполнить диагностику для установления точной причины неполадок — только после этого можно устранять поломку. За ремонтом системы VTEC на Honda следует обращаться в профессиональную автомастерскую.

Первое поколение

Примечательно, что когда 1975 году, конгрессмены США приняли особые строгие и жесткие требования по выхлопу автомобилей, выяснилось, что Honda Civic с двигателем CVCC на 100% и даже с солидным запасом соответствует этим новым требованиям. При всем этом, Цивик не имел катализатора. Этот автомобиль опередил свое время!

Второе поколение

В пару к этим обоим силовым агрегатам предлагали на выбор три коробки передач: четырехступенчатая механика, пятиступенчатая механика и новая двухступенчатая роботизированная коробка, оснащенная повышенной передачей (эта коробка просуществовала всего год, её заменили на более совершенную трёхступенчатую). Спустя еще пару лет после старта продаж второго поколения линейку модели дополнили машинами в кузове вместительного семейного универсала (имел отличные рейтинги продаж в Европе) и седана.

Третье поколение

Четвертое поколение

Руководство компании поставило перед инженерами-разработчиками концерна Хонда четкую цель. Она заключалась в создании абсолютно нового современного эффективного ДВС, который собой являл прорыв для Civic. Инженеры долго трудились и создали его!

Четвертое поколение Хонды Цивик оснастили 16-клапанной силовой установкой, которую инженеры именовали, как Hyper. Мотор имел сразу пять вариантов исполнения. Объем мотора варьировался от 1,3 литра (D13B) до 1,5 литров (D15B). Мощность моторов от 62 до 92 лошадиных сил. Подвеска стала независимой, а привод полным. Также был мотор ZC 1,6-литра для версии Civic Si, его мощность составила 130 лошадиных сил.

Чуть позже появился дополнительный двигатель B16A объемом 1,6 литра (мощность 160 лошадиных сил). Для некоторых рынков этот двигатель был переделан на использование природного газа, но маркировка двигателя оставалась прежней: D16A. Кроме уже классического для модели хэтчбэка, выпускались версии в кузове универсал повышенной проходимости и купе.

Пятое поколение

Производитель в 1993 году предложил особую версию данного автомобиля – двухдверное купе. Спустя один год, линейку моторов пополнили, добавили DOHC VTEC B16A (рабочий объем 1,6 л), который выдавал солидные 155 и 170 л.с. Эти двигатели стали ставить на версии для американского рынка и рынка Старого Света. Для внутреннего рынка Японии для купе был двигатель D16A, рабочий объем силового агрегата составлял 1,6 литра и выдавал 130 лошадиных сил.

В 1995 году концерн Хонда произвел десятимиллионный экземпляр Honda Civic данного поколения. Весь мир услышал про этот успех. Новый Цивик был дерзким и непохожим на других внешне. Это понравилось покупателям, которых становилось всё больше.

Шестое поколение

Трёхдверный хэтчбек;
Хэтчбек с пятью дверьми;
Двухдверное купе;
Классический четырехдверный седан;
Семейный универсал с пятью дверьми.

Для Японии выпускали купе с двигателем D16A (мощность 120 лошадиных сил). Кроме данной силовой установки, предлагались еще двигатели B16A (155 и 170 лошадиных сил), но они не нашли своего широкого распространения в массы, по каким-то субъективным причинам.

Седьмое поколение

В 2000 году вышло новое поколение уже легендарной Honda Civic. Автомобиль перенял габариты со своего предшественника. Но размеры салона заметно добавили. Вместе с новым дизайном кузова, этот автомобиль получил современную подвеску типа МакФерсон. В качестве мотора на модель устанавливали новый 1,7-литровый силовой агрегат D17A мощностью 130 лошадиных сил. Также выпускались автомобили данного поколения со старыми двигателями D15B (105 и 115 лошадиных сил).

В 2004 году производитель сделал рестайлинг седьмого поколения модели, он коснулся оптики, кузовных элементов, а также внедрили систему, которая позволяла запустить двигатель, без ключа (для некоторых рынков сбыта модели). Существовала версия на газу для Японского рынка. Она имела двигатель D17A объемом 1,7 литра (мощность 105 лошадиных сил).

Восьмое поколение

В 2005 году его представили публике. Особый шик – это футуристическая приборка. Седан этого поколения вообще не похож на хэтчбек. Это две совершенно разные машины. У них всё разное (салон, подвеска, оптика, кузов). В Европе Civic продавался в кузовах седан и хэтчбек (три и пять дверей). На рынке США не было хэтчбеков, тут были доступны купе и седан. Седан для североамериканского рынка отличался от аналогичной версии для европейского рынка внешне, но внутри это были одинаковые машины.

Что касается моторов, то тут всё сложнее. В Европе Цивик выпускался:

Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (83 лошадиные силы);
Хэтчбек 1,3 литра L13Z1 (100 лошадиных сил)
Хэтчбек 1,8 литра Type S R18A2 (140 лошадиных сил);
Хэтчбек 2,2 литра N22A2 дизель (140 лошадиных сил);
Хэтчбек 2 литра K20A версия Type R (201 лошадиная сила);
Седан 1,3 литра LDA-MF5 (95 лошадиных сил);
Седан 1,4 литра Hybrid (113 лошадиных сил);
Седан 1,8 литра R18A1 (140 лошадиных сил).

В США были несколько другие силовые агрегаты на автомобилях данного поколения:

Седан 1,3 литра Hybrid (110 лошадиных сил);
Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
Седан 2,0 литра (197 лошадиных сил);
Купе 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
Купе 2,0 литра (197 лошадиных сил);

А на рынках Азии модель выпускалась только в кузове седана и в следующих вариантах:

Седан 1,4 литра Hybrid (95 лошадиных сил);
Седан 1,8 литра R18A2 (140 лошадиных сил);
Седан 2,0 литра (155 лошадиных сил);
Седан 2,0 литра K20A версия Type R (225 лошадиных сил).

Девятое поколение

В 2011 году представила новый Цивик, он был очень красив внешне. Его радиаторная решетка, которая полностью сделана из металла, переходящая в оптику и с добавлением хромированного шильдика компании – это нечто из разряда автомобильного искусства дизайнеров высшей пробы.

Таблица силовых установок, устанавливаемых на модели

Двигатель	Поколения
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 л, 50 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 53 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 55 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 л, 60 л.с.	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 л, 80 л.с.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 л, 80 л.с.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 л, 90 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 82 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 л, 91 л.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 91 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 94 л.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 100 л.с.	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 л, 105 л.с.	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 л, 130 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 л, 115 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 л, 120 л.с.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 л, 130 л.с.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 155 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 л, 160 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 л, 170 л.с.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 л, 105 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 120 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 л, 130 л.с.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 л, 90 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 л, 110 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 л, 101 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 л, 160 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 л, 86 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 л, 95 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 л, 142 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 л, 155 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 л, 201 л.с.	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 л, 140 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 л, 100 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 л, 142 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Отзывы

О каком бы поколении не шла речь, отзывы всегда хвалебные. Это истинно японское качество. Более того, Хонда всегда на ступень выше всех своих японских конкурентов. Это отличное качество, основных узлов, так и интерьера.

Металл у Civic традиционно качественный, машины достаточно хорошо противостоят коррозии. Из минусов можно отметить не самые дешевые запчасти на модели всех поколений (особенно последних), но такая тенденция просматривается у многих автопроизводителей. Еще один минус всей Хонды в целом – это уход официального представительства компании с рынка России. Это удар по всем любителям марки нашей страны. Но, хочется надеяться, что это временно.

Что касается выбора автомобиля, то тут сложно давать совет. Выбирайте, основываясь собственный вкус и свои финансовые возможности.

Читайте также: