Как разобрать мазда 6

Обновлено: 18.05.2024

бывают случаи когда нужно снять тоннель для поиска чего-то безвести пропавшего или же замены троссов ручника, .

Процесс шумоизоляции дверей, крыши, пола, багажника и арок автомобиля Mazda 6 а так же разборка и сборка салона и .

Подготовка и ремонт Мазды затянулся. пришлось восстанавливать дно автомобиля и многое другое. Какой получился .

Мазда 6 как снять центральную панель. Всем привет, видео для тех кто столкнулся с центральной панелью сам на сам) в .

INSTAGRAM: AVTORAZBOR42PROKOPIEVSK WhatSapp или Viber 79505950111 В этом видео я подробно покажу как .

В данном видео произведем снятие магнитолы на Mazda 6 GG рестайлинг. Так как будем снимать бардачок, заодно и .

В этом видео вы узнаете где прячутся саморезы, которые держат дверные карты. Разберем и соберем обшивки дверей на .

Дроссельная заслонка на 6 мазде да и принципе как и на всех машинах крепится четырьмя болтами 1 2 3 л the mood.

В данном видео будем снимать щиток приборов ( или приборную панель, кто как её называет). Снимают щиток приборов в .

In this video, I will show you how to remove the electric seat from the Mazda 6 Mazda Atenza in the GG body. As well as remove .

продолжаем курс по разбору салона мазда 6 GG. в даном видео вы сможете увидить на примере как нужно действовать .

Провёл обслуживание (ремонт) передних суппортов. Заменил все резинки и поршни. При нажатии на педаль тормоза .

Здравствуйте , я расскажу вам как заменить погружной топливный фильтр.Номер фильтра( LFY7-13-ZE0 ) .ДАННОЕ .

Тюнинг салона авто за 600рублей! Крутой черный салон на иномарку! Покрасили половину салона в черный своими .

Для поддержки канала Привабанк 4149 4390 0227 1462, Монобанк 5375 4141 0939 0863 Для заказа запчастей .

Капитальный ремонт двигателя Mazda 6 2011 года. Отчет с фото.

Mazda 6 120 лошадиных сил. Требуется ремонт двигателя. Пробег 92000 км, машина в одних руках, мотор начал поглащать масло ведрами. Пробег родной, не крученный, машина в одних руках была. Машина в авариях не бывала.

Катализатор здесь удален, стоит обманка. По словам хозяина, чек загорелся недавно.

Вот так она и жрет масло литрами. По словам хозяина, чек загорелся недавно.

Присутствует шум двигателя. Отличие Mazda двигателя от фордовского, здесь есть дмрв. Так же немного по другому расположены катушки, навесное оборудование, в остальном мотор такой же как т на Ford c max .

Будем разбирать. Свечи в черном масляном нагаре.

Дроссель ни разу в жизни не чищенный

На текущий момент, с двигателя Mazda слито масло, антифриз, впускной коллектор снят, на Mazda в отличии от форда, нет катализатор стоит под днищем авто до резонатора, клиент его уже удалил и вварил пламягаситель.

Здесь есть определенная сложность, невозможно открутить термозащитные щитки, т.к. грани на болтах провернулись. Открутить коллектор выпускной возможно только после удаления термозащитных щитков. Поэт в данном случае, вероятнее всего, придется снимать головку в сборе с выпускным коллектором. Нам удалось открутить флянец который идет в районе рулевой рейки.

Что еще могу отметить- довольно грязный вид открывается после удаления клапанной крышки. Клиент заявлял что до 60 т он ездил на офицальный сервис Mazda, где раз в 15000 км менял фирменное масло. Возможно, его и не меняли, такое практикуется. В двигатель заливается отработка и все, езжай. Потому что данный двигатель не должен при таком пробеге начать дыметь и так сильно стучать. Мотор сам по себе ходит долго. На данном этапе произвели замер зазор клапанов. На данном двигателе нет гидрокомпенсаторов и зазор клапанов регулируется толкателями -стаканчиками.

Таблица зазоров впускные и выпускные клапана двигателя Mazda 6 1,8

Вот так выглядит дмрв на данном двигателе. Датчик массового расхода воздуха на автомобиле Mazda.

Вот такой впускной коллектор, к моему удивлению, я обнаружил датчик давления, он не загажен и его можно будет помыть и поставить.

Также данный коллектор, по сравнении с фордовским упрощен. Эти заслонки, закрываются в режимах холостого хода и улучшают смесеобразование.

На данном авто в впускном коллектор нет переменой длины. В данном варианте у Mazda, если мы посветим лампой, то увидим, что впускная труба идет в нижнюю часть ресивера и расходится в каналы подгазовки и никакого переключателя нет.

Этот двигатель не разбирался с завода на разу и как мы видим, хомутов на трубке нет! Это отчетливо видно.

Водяная помпа не имеет осевого люфта, не подтеков, скорей всего поставим ее. Тысяч 100 еще пройдет. На помпе Mazda указан производитель форд мотор компани.

При ремонте следует проверить заслонки турбулизаторы, они являются сменными элементами, разбирается вся ось, вот эти вставки пластмассовые, они вынимаются. Т.е. их можно купить отдельно.

В случае износа осей, эти пластинки начинают трещать. Люфт небольшой, больше всего наблюдается на заслонке первого цилиндра.

Место от лонжерона мало, грани на болту сорваны а без демонтажа этого ролика мы не сможем снять переднюю крышку не сможем снять блок цилиндров.

Классика жанра. Вварили пламегаситель и на вторую лямбду поставил обманку. Самой простой и дешевый вариант без перепрошивки.

Сняли переднюю крышку и наблюдаем почти полностью вышедший натяжитель цепи, также видим достаточно сильный износ по зубчикам звезд. Видно здесь шумела цепь. Как минимум, цепь натяжителя и звездочки под замену. Башмаки будем демонтировать и смотреть. После демонтажа натяжителя и башмаков, мы видим износ башмаков от цепи канавки. Башмак под замену. Возможно, это и есть причина шума этого двигателя.

Шестеренки на зубцах видим глубокие износы от цепи. Это очень хорошо видно. Звездочки здесь под замену.

Головку демонтировали. Следов хонинговки нет никаких. Присутствуют, какие то пятна, вот они видны, судя по пятнам, это остатки хона. В этих пятнах видно хонинговку, во всем остальном следов хона нет вообще никаких.

Выпускной коллектор 4-2-1 и внутри вварена пластина. Демонтаж блока цилиндров, масложор на Mazda, начался примерно с 70 тысяч км. Клапана все полностью в саже. На данном авто маховик одномассовый, на корзине и диске написано Made in Japan. За почти 100 тысяч км, видно толщина накладок уменьшилась, канавки начали исчезать, желательно заменить диск. На корзине выработки нет. Небольшая выработка допустима. Маховик в отличном состоянии. Демонтирована цепь привод масляного насоса вместе со звездочками. На зубцах, достаточно глубокий износ, как на звездочке коленвала, так и на звездочке масляного насоса. Все целиком меняем с цепью. Мотор грязный очень. Явно, пару раз масло не поменяли на сервисе. Осевой люфт есть, судя по документации, это в норме. Теперь демонтаж шатунно поршневой группы. Демонтирована шатунно поршневая группа, коленвал.

Вот они форсунки охлаждения поршней, вкручиваются шестигранником на резьбе.

Очень хорошо видно остаток заводского хона. Наша версия- не меняли масло пару раз. Вкладыши коленвала поставим новые конечно. На поршнях задиров особо нет, кроме четвертого цилиндра.

Причина жора масла на Mazda 6 – это изношенные маслосъемные кольца. Пружина потеряла упругость. Головка полностью разобраны, клапана разсухарены, все клапаны в нагаре, саже, мск задубели и превратились в камни. При измере в цилиндре, по результатм, в верхней и средней части цилиндра 9 соток, в четвертом элипс до 3 сотых, в нижний части цилиндра, хон не тронутый. В 4 цилиндре элипс и все цилиндры имеют конус. Поскольку блок цилиндров не лит под давлением, гильзы на этих цилиндров, не связанны жестко с алюминием. Такие блоки нужно гильзовать. Правильный вариант ремонта в данном случае – вырезание старых гильз и гильзовка. Только в таком случае, мы гарантируем, что масложера не будет.

Цепь со временем растягивается и натяжитель выходит на предел. Натяжитель полностью вышел . Появляется шум цепи так называемый. Присутствует не только износ цепи, но и звездочек, но и износ башмаков.

Форсунки на Mazda 6, моем ультразвуком и проверяем на стенде. В маздавской форсунке, 12 распыляющих отверстий. Распыл хороший из-за большого количества дырочек.

Для того чтобы отфрезеровать плоскость блока после гильзовки, нам необходимо удалить центровачные втулки и штуцер отвода, который мешает пройти фрезе. Клапана почистили от нагара.

В ролики натяжителе ремня приводных агрегатов, был заменен подшипник. Так же в этом двигателе присутствует еще один ролик металлический. Внутри, интересная конструкция, два подшипника и втулка, они запрессовываются в этот ролик. Подшипники были установлены новые, производство Koyo

Ролик собран на прессе

Вот эта обманка второго датчика кислорода, здесь должны быть отверстия калиброванные. Датчик и обманка полностью закоксованы. Это одна из причин горящего чека.

После механической очистки

Начинаем сборку головки. Головка прошла мойку и фрезеровку. Следует отметить, что направляющих здесь нет, люфт клапанов небольшой, мы здесь меняем только маслосъемные колпачки. Притирать клапана, это внедрение абразивной пасты в седло, из седла, вы эту пасту уже ничем не удалите, поэтому, когда у нас есть необходимость в ремонте седел, фаска клапана рабочая, шлифуется на специальном станке, а само седло обрабатывается на станке трехгранным резуцом. После этого, притирка клапанов уже не требуется. Всем притиральщикам напоминаю, ни один завод в мире, не притирает клапана. Так же, могу отметить, что герметичнось клапан – седло, определяется не керосином, а определяется вакуум – тестером, есть определенные допуски на герметичность.

Маслосъемные колпачки, были установлены фирмы Ajusa .

Впускные колпачки зеленого цветы, выпускные, темного. Маслосъемные колпачки и клапана установлены на место.

Головка готова к установке

Масляный насос разбираем, дефектуем, в данном случае насос на Mazda 6, в отличном состоянии и замены не требует.

В канавке маслосъемного кольца, мы видим отверстие для смазки поршневого пальца, стоит сказать, что такие отверстия, есть не на накждом автомобиле. Для тех, кто не знает, шатуны у Mazda изготавливаются из порошка. Обратите внимание, на верхнюю головку шатуна. Без комментариев. При этом, нижняя валовка шатуна сделана довольно массивной.

Износа на поршневых пальцах нет.

Начинаем сборку двигателя автомобиля Mazda 6.

В качестве поршневой группы, у нас используется поршни фирмы Автовек, практически полная копия заводских, комплект поршней стоит менее 10 000 рублей, это поршни с пальцами, без колец. В комплекте поршней, разница по массе не более одного грамма. Поршень весит 264 грамма. Длина заводского шатуна 146.2 мм. Пальцы сажаются в шатун методом горячей посадки. Т.е. греется верхняя головка шатуна, затем, туда свободно сажается палец. После остывания, палец в шатуне уже вращаться не будет.

Поршни были доработаны мной, путем сверления отверстий в канавке под третье кольцо, т.к. в этих поршнях отверстия отсутствовали, но присутствуют два слива.

Шатунные вкладыши установлены Mazda оригинал, коренные не оригинал, фирмы Nakomoto . По опыту сборки, проблем с этой фирмой, никогда не было.

Блок цилиндров готов к сборке.

После черновой химической мойки, мы так же моем его под давлением и тщательно продуваем. Как можно видеть на фото, цилиндры загильзованы толстыми гильзами, т.е. полностью вырезаны старые гильзы, которые в блоке, плохо связаны с алюминием, ввиду того что блок льется не под давлением, как азиатские блоки цилиндров. Сделано хонингование на профессиональном станке. Есть информация в интернете, что можно расточить под ремонтный размер, но в данном двигателе, цилиндры дышали. Качество литья и механической обработки блока, оставляет желать лучшего, а именно очень большая шагрень на заводской поверхности, которые фрезеровались на заводе, заусеницы, ничего не убрано. После фрезеровки плоскости, мы прошли все шарошкой чтоб убрать все заусенецы.

Вот форсунки масляные охлаждения поршней, вкручиваются шестигранником. Все просто и эффективно. Форсунки смазывают и палец, и цилиндр, и поршень охлаждают. Форсунки стоят под углом. Корейцы, могут завидовать молча.

На автомобиле Mazda 6, задний сальник коленвала пластмассовый. Он не изнашивается так, как резиновый и не изнашивает шейку коленвала. В данном случае, он в отличном состоянии, помыли и поставили на место. Выжимной подшипник ставим новый, оригинал Mazda.

Шатунно – поршневая группа установлена в блок цилиндров.

Для сборки поддона и крышек, применяем дорогие, качественные материалы. Там где коленвал установлен на подшипник, внутрь закладываем консисентную смазку, сам подшипник в хорошем состоянии и замены не требует. Установили новый выжимной, все трущиеся части смазали консисентной смазкой и сейчас нам необходимо открутить подушку от коробки и открутить правый привод, демонтировать его с коробки. Это нам нужно чтоб установить блок. В данном случае, мы не снимали двигатель с коробкой, и моторный отсек достаточно тесноват, и у нас не получится поставить блок в том виде, в котором он сейчас есть. Диск сцепления устанавливаем новый, а корзина и маховик еще походят.

Блок фрезернули на 0.1 мм. Деформация плоскости минимальная.

Втулки постановили новые, запрессовали штуцер с нагревом блока, посадили на герметик. Сальник коленвала, поставили новый, оригинальный Mazda. Собираем головку с выпускным корректором со всеми кожухами, обновляем графитное кольцо, две шпильки. Очень тяжело устанавливать двигатель при установленной коробке. Пришлось сильно помучаться. Коробку не снимали, подрамник не разбирали.

ГРМ заменен полностью ввиду износа как звездочек, так и ремней натяжителя. Если брать оригинальный комплект ГРМ Mazda, так называемый большой, вместе со звездачками, по мазда артикулам, примерно набирается на 25-30 тысяч рублей. Не оригинал, фирмы BGA , стоит чуть менее 10 тысяч рублей

Комплект цепи на масляный насос, на данный момент, только в оригинале Mazda. Запчасти вышли примерно на 6.5 тысяч рублей. Звездочку поставили фордовскую, т.к. она дешевле, они абсолютно одинаковые. Немного доработали, установив успокоитель цепи, который отсутствовал, предварительно заказав две втулки у токарей. Успокоитель цепи, крепится к плите коленчатого вала, резьба есть, видимо производитель решил, что успокоитель не нужен, или финансовая сторона.

Эти два комплекта цепи и на масляный насос, обошелся примерно 16 тысяч рублей. Встает вопрос, так может ремень лучше чем цепь? За эти деньги, можно четыре раза поменять ременной комплект ГРМ и проехать тысяч 300 и при этом, шкивы распредвалов не будут требовать замены. Были случаи, когда на этих двигателях Mazda 6, рвались цепи и гнуло клапана.

Итого, капитальный ремонт двигателя автомобиля Mazda 6, занял одну неделю, это с ожиданием запчастей. Сборка – разборка двигателя Mazda 6, занимает по одному дню. Бюджет данного капитального ремонта двигателя Mazda 6, с запчастями и работой, составил порядка 93 тысячи рублей.

Компоненты передней и задней двери
Внутренняя конструкция двери включает в себя: регулятор стеклоподъемника с сервоприводом, внутреннюю ручку, динамик двери, жгут и внутренние перегородки. Боковой.

Снятие и установка передней двери
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Чтобы снять переднюю дверную петлю, снимите панель переднего крыла. Чтобы снять ограничитель открывания двери.

Снятие и установка задней двери
Внимание! Неправильное обращение с датчиком боковой подушки безопасности может привести к случайному срабатыванию подушки, которая может серьезно ранить. Примечание.

Снятие и установка стекла передней двери
Рис. 8.21. Установка стекла перед снятием Установите стекло передней двери так, чтобы расстояние от верха стекла передней двери до накладки окна составило 210 мм (рис.

Снятие и установка стекла задней двери
Полностью опустите вниз стекло задней двери. Снимите накладку задней двери. Снимите заглушку. Натяните уплотнитель задней двери и снимите винт. Отверните болт. Рис.

Снятие и установка блока передней двери
Снимите стекло передней двери. Снимите внутреннюю ручку. Снимите динамик передней двери. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника с сервоприводом, передний.

Снятие и установка блока задней двери
Снимите стекло задней двери. Снимите внутреннюю ручку. Снимите динамик задней двери. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника с сервоприводом и.

Основные характеристики стеклоподъемников
Рис. 8.29. Стеклоподъемники автомобиля Mazda 6: 1 – сторона водителя; 2 – главный выключатель стеклоподъемника с сервоприводом; 3 – кроме стороны водителя; 4 –.

Электродвигатель стеклоподъемника с сервоприводом
Конструкция и принцип работы Электродвигатель стеклоподъемника с сервоприводом оснащен разъемом и шестерней. Два бесконтактных переключателя на датчике Холла установлены.

Система сервопривода замков дверей
Блок управления и блок таймера замков дверей объединены, функции системы сервопривода замков дверей также аналогичны функциям соответствующей системы современной модели.

Снятие и установка регулятора стеклоподъемника с сервоприводом
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите стекло передней двери/ задней двери. Снимите динамик передней двери/ задней двери. Снимите.

Снятие и установка электродвигателя стеклоподъемника с сервоприводом
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите накладку передней двери или накладку задней двери. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника.

Разборка и сборка крышки багажника
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите накладку крышки багажника. Чтобы снять наружную ручку крышки багажника и цилиндр замка крышки багажника.

Обогреватель заднего стекла
Электрический обогреватель заднего стекла предназначен для удаления инея, конденсата воды и тонкой ледяной корки. Рис. 8.53. Система обогрева заднего стекла: 1 – реле.

Люк на крыше
Внимание! Не разрешайте пассажирам на ходу автомобиля вставать или высовывать в люк части тела или какие-либо предметы. Перед тем как закрывать вентиляционный люк.

Снятие и установка дефлектора люка
Откройте стекло люка полностью. Снимите обивку. Отверните винты. Расцепите крюки. Запрессуйте заднюю часть каждого крюка. После смещения крюков назад запрессуйте их.

Снятие и установка стекла люка
Полностью закройте стекло люка. Полностью откройте шторку. Рис. 8.58. Снятие стекла Отверните винты и снимите стекло люка (рис. 8.58). Рис. 8.59. Снятие уплотнителя.

Регулировка люка
Полностью закройте стекло люка. Рис. 8.60. Измерение зазора между стеклом люка и кузовом Измерьте зазор и высоту между стеклянной панелью и кузовом (рис. 8.60). Если.

Читайте также: