Как снять тнвд 4м40 паджеро 2

Обновлено: 18.05.2024

Есть мануал на 4м41 дорестаил с насосом зуксел ,а как снать насос денсо, пока вопрос, поидее нужно раскидать весь перед что бы добраться до гайки шестерни насоса.При снятии насоса денсо, метки не нужно выставлять, так гласит автодата.

Есть мануал на 4м41 дорестаил с насосом зуксел ,а как снать насос денсо, пока вопрос, поидее нужно раскидать весь перед что бы добраться до гайки шестерни насоса.При снятии насоса денсо, метки не нужно выставлять, так гласит автодата.

Да,это ляпнул о Зекселе.А в коммон рейле тем более проще.Не надо там откручивать гайку.Насос снимается с шестерней.Если хочешь могу скинуть фотки.

Если проблема снова вылезет , то 90% клапан обратки . Нормальному мастеру работы на час , завальцевать лишнее и перекрыть перепускную трубку. Если бы был сальник насоса то глохла бы при холодном запуске а не на ходу.

Александр (vapren)

Почетный Форумчанин

ну вот не думаю я, что это правильно. не могут быть японцы такими тупыми, чтоб сделать эту трубочку от балды. типа чтоб была. если инженер конструктор её внедрил, значит были на то причины.

в остальном машина бегает. нареканий пока нет.

Пилигрим

Модератор

Очень похожие симптомы были у меня на Хайсе.
Машина глохла по непонятным причинам, потом заводилась и ехала дальше.
Причина оказалась в неплотности пробки-заглушки в ТНВД (в торце, где выходят трубки на форсунки)
Открутил, шлифанул на нулевке, закрутил на место. Проблема ушла.

Почетный Форумчанин

Александр (vapren)

Почетный Форумчанин

Владимир

Почетный Форумчанин

Александр (vapren)

Почетный Форумчанин

Пилигрим

Модератор

Для наружного уплотнения там стоит резиновое кольцо, эта заглушка уплотняет плунжер "сталь по стали", как нибудь сниму эту пробку с другого ТНВД сфотографирую, если интересно, там виден принцип.
В моем случае поверхность была с дефектом.

Пилигрим

Модератор

Почетный Форумчанин

Скопировал с другого форума.
Трактористам на заметку.
Рано или поздно каждый (дизельмен) упирается в проблему- "надо чинить ТНВД" и попадает в объятья сервисменов

Ну, по вопросу, стоит отдавать кровную десятку за работу или нет- дело индивидуальное, на самом деле ничего сложного в ремонте нет, как и в любой железяке. Оправдывать цену может настройка на стенде, но ее в 9 случаях из 10 никто не делает,или делают не полностью, или не правильно.
Гораздо чаще плунжер то можно еще и не менять, причина плохой работы может быть в загрязнении насоса- это раз, достаточнобывает раз в 20- 30 тысяч км промыть лавром или винсом
и два. требует замены всего лишь пробка корпуса насоса. Сия деталь стоит в сборе с прокладками 300 рублей.
Ключ там хитрый нужен, чтобы с ней поиграться, трехгранный. Как его сделать чуть по позже подскажу, а причина неисправности заключается в том, что, прорываясь из под плунжерного пространства по большим давлением солярка буквально смывает технологический буртик на пробке.
Иногда помогает подтяжка пробки, совсем чуть чуть- и машина поехала.
Специалисты говорят, что пробку можно эксплуатировать до видимых следов фаски около 1мм, а дальше пробку за борт.
Стрелкой показан буртик, который "смывает" солярой.

колечко резиновое, если что имеет размер 34х2.5
Подтягивать болтик заглушки регулировочной не советую, если не травит- пусть стоит как стоит, голову ему отвернуть просто.
Пробка тянется динамометрическим ключом на усилие 8 кг. Лишнее усердие тут тоже не к чему.

2. На автомобилях с воздухо-воздушным теплообменником отсоедините электрические провода от электровентилятора охладителя, отсоедините от охладителя воздушные шланги, отверните четыре болта крепления дуги и снимите весь узел.

5. Отсоедините от насоса трубопроводы подвода и отвода топлива, трос управления подачей топлива и трубопроводы высокого давления.

7. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива, совместите метки на шкиве распределительного вала (1) и шкиве привода ТНВД с установочными штифтами (2) на блоке и ослабьте натяжение зубчатого ремня.

8. Отверните гайку крепления зубчатого шкива привода ТНВД и снимите шкив (2) с помощью съемника (1). Отверните два передних болта крепления ТНВД.

1. Наверните два передних болта крепления насоса и установите на место задний кронштейн крепления насоса.

6. Присоедините к насосу трубопроводы высокого давления, трос управления подачей топлива, трубопроводы подвода и отвода топлива.

1. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива, установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.

2. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив метки TDC ("ВМТ") на нижней крышке привода газораспределительного механизма.

3. Выверните резьбовую пробку, которая находится в задней части насоса между штуцерами трубопроводов высокого давления.

4. В отверстие под пробку вверните стойку MD 998384, предварительно убедившись, что ее подвижный штырь выступает на 10 мм (1 – индикатор, 2 – ТНВД).

6. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы поршень 1-го цилиндра установился примерно в 30° до ВМТ.

7. В этом положении установите стрелку индикатора на нуль. Слегка поворачивая коленчатый вал в ту и другую сторону, убедитесь, что стрелка индикатора не откликается.

9. Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метку, соответствующую углу опережения впрыска топлива на 2°, 5° и 7° после ВМТ (в зависимости от модели двигателя), на шкиве коленчатого вала с установочной меткой на нижней крышке привода газораспределительного механизма.

11. Если индикатор показывает другую величину, то ослабьте два передних болта крепления насоса и болты крепления заднего кронштейна насоса.