Как заглушить егр на паджеро 3

Обновлено: 18.05.2024

Здравствуйте, на данном двигателе производитель допускает расход моторного масла до 1000 грамм на 1000 км. У Вас в пределах нормы. Глушить ЕГР нужно в том случае, если снизилась мощность двигателя и нет средств на замену системы. По поводу последствий, то при отключении ЕГР произойдет снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота, а также отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле. И все, других последствий нет.

По-вашему на моих фото ничего страшного? Это же все оседает в цилиндрах, а то, что не сгорает засоряет кислородные датчики, катализатор. А как заглушить, чтобы не горел чек и в скольких местах необходимо установить металлические заглушки?

Существуют механический и программный способ глушения EGR, не всегда можно заглушить механически, чтоб ЭБУ двигателя не заметил этих перемен. Если "чек" горит, значит нужно перепрошивать "мозги" под соответствующий экологический класс. Вы перепрошивку делали?

Добрый день, по Хабаровску мы не в курсе, если бы Вы были в Москве, то я бы предложил Вам автосервисы, куда можно обратиться.

EGR. Как правильно заглушить и надо ли вообще глушить.

Модератор: GRIGAS

Как определить рабочий клапан или нет не снимая его?
После установки пластины между клапаном и впускным коллектором надо ли отключать электроразьём?
Кто глушил- какие последствия?
И попутный вопрос : Что делает датчик TPS на ТНВД если коробка у меня механика?

An_Log: После установки пластины между клапаном и впускным коллектором надо ли отключать электроразъём?

Я не отключал, хай себе работает. В отключенном состоянии он открыт, значит подходящие к нему газы от патрубка подвода отработавших газов, будут засерать седло, рабочую полость и сам клапан. Поэтому надо ставить еще заглушку между ним и патрубком подвода отработавших газов. Только перед установкой заглушек я все почистил от пластилина и промыл сам клапан.

На UVL6R никаких, если ты не эколог. Исправный клапан должен работать только в режиме ХХ и при подрыве редукционника на турбине. Незаглушенный клапан ЕГР - это все равно, что п/е/р/д/е/т/ь себе в легкие, чтобы другим не воняло.

Вариант предположения первый:
- Меняли насос и поставили с датчиком TPS от автомата. А куда идут провода от разъема?
Вариант предположения второй:
- Меняли коробу, была АКПП ранее.
Вариант предположения третий:
- Собирали конструктор, какой принесли, такой и поставили.
Вариант предположения четвертый, наиболее искренний:
- А х.. его знает.

"Незаглушенный клапан ЕГР - это все равно, что п/е/р/д/е/т/ь себе в легкие, чтобы другим не воняло." 5+ На отечественных зажигалках в этом клапане прогарает либо диафрагма, либо прокладка между ним и коллекторм либо он заккоксовывается в открытом состоянии. Во всех этих случаях начинается "подсос воздуха" который вызывает "лихорадку" двигателя на холостых оборотах, т.к. всем в оснавном на. ть на экологию (тем более, что это чаще всего карбюраторный авто) этот клапан снимают, демонтируют запирающий элемент, из паронита вырезают толстую прокладку и запирают ей вместе с клапаном отверстие на впускном коллекторе. Все вышесказанное мной касается только отечественных зажигалок, но думаю данный принцип должен работать и на других авто. Кстати гениальное изобретение по мнению конструктора должно дожигать несгоревшее топливо на ПОВЫШЕННЫХ оборотах, а не на холостых, потому что на холостых на обедненной смеси двигатель устоийчиво работать не может

2 ALI,

Касательно ЕГР не все так однозначно, излагаю:

"+" ЕГР:
1. Поскольку ЕГР на холостых оборотах ДВС направляет часть потока горячих выхлопных газов на впуск, то это способствует более быстрому прогреву ДВС а/м на холостых оборотах (на Марви ЕГР у меня работает, на Изе Биге заглушен, так вот прогреть движок Бига на холостых крайне проблематично, особенно зимой).
2. Поскольку с ЕГР на холостых ДВС прогревается быстрее, то при этом снижается расход топлива на холостых и ужер масла.
3. Без базару - на холостых оборотах снижается токсичность выхлопа.

"-" ЕГР:
1. Имеются в случае нерабочего ЕГР, хуже всего если ЕГР заклинит в открытом состоянии, тогда часть потока горячих выхлопных газов идет постоянно на впуск, и это приводит к снижению мощи ДВС, увеличению расхода топлива, большей теплонагруженности ДВС.
2. Как и любая система, ЕГР нуждается в обслуживании - в данном случае чистке от нагари.

Итак мой личный вывод - рабочая система ЕГР у ДВС - это хорошо.

Amarok Trendline МТ 2.0biTDI, Navara LE МТ 2.5TDI, GW Hover МТ 2.4, ех. Isuzu I-280 МТ 2.8TD,
Bighorn UBS69 МТ 3.1TD, Marvie UVL6R AT 2.5TD, MPV LVLR AT 2.5TD, Chariot N48 AT 2.0TD, все 4ВД

Вполне вероятно, но мой опыт общения с авто иностранного производства, а в особенности дизелем довольно мал, поэтому я говорил про отечественный автопром

Вчера заглушил всё таки ЕГР. Каких либо особых изменений в работе двигателя не заметил. Время прогрева не изменилось.

Вообще по моему опыту любой дизель, если он исправен, прогреть зимой на холостых оборотах трудно. может если на несколько часов оставить молотить и прогреется до рабочей температуры -не знаю, не пробовал. Я жду когда стрелка дойдёт до нижней отметки рабочего сектора и еду или если тороплюсь то как из печки тёпленьким подует. на прогрев по стрелке 20 -30 минут в зависимости от температуры за бортом. По печке мин 10-15.

Все это злостная не конструкция, вот если есть желание выбросы азота этой порнографией "улучшить", то вот что скажу - в 90-хх годах в РФ были монеты достоинством 1 или 2 руб (не помню какая точно из них), так вот эта одна из этих монет в акурат входит наглухо в фаску фланца патрубка EGR. и никаких тампаксов-прокладок не надо. просто и железно. сделано в РФ.

Radimir: Касательно ЕГР не все так однозначно, излагаю:
"+" ЕГР:
1. Поскольку ЕГР на холостых оборотах ДВС направляет часть потока горячих выхлопных газов на впуск, то это способствует более быстрому прогреву ДВС а/м на холостых оборотах (на Марви ЕГР у меня работает, на Изе Биге заглушен, так вот прогреть движок Бига на холостых крайне проблематично, особенно зимой).
2. Поскольку с ЕГР на холостых ДВС прогревается быстрее, то при этом снижается расход топлива на холостых и ужер масла.

Я с этим не согласен т.к на моём автомобиле клапан начинает открываться на ХХ только после прогрева ДВС до рабочей температуры. Так что быстрому прогреву ДВС он ни хрена не способствует.

Radimir: "-" ЕГР:
1. Имеются в случае нерабочего ЕГР, хуже всего если ЕГР заклинит в открытом состоянии, тогда часть потока горячих выхлопных газов идет постоянно на впуск, и это приводит к снижению мощи ДВС, увеличению расхода топлива, большей теплонагруженности ДВС.
2. Как и любая система, ЕГР нуждается в обслуживании - в данном случае чистке от нагари.

Radimir: Все это злостная не конструкция, вот если есть желание выбросы азота этой порнографией "улучшить", то вот что скажу - в 90-хх годах в РФ были монеты достоинством 1 или 2 руб (не помню какая точно из них), так вот эта одна из этих монет в аккурат входит наглухо в фаску фланца патрубка EGR. и никаких тампаксов-прокладок не надо. просто и железно. сделано в РФ.

Пробовал монету достоинством 1 руб - у меня она наглухо в фаску фланца не становилась, так и намеривалась прокрутиться вокруг своей оси и встать перпендикулярно. 2-х рублевая большая. Не стал заниматься онанизмом и поставил на вход и выход из ЕГР заглушки из оцинковки толщиной 1 мм.
Тампакс мона и не делать, согласен.

Rostom: Месяц назад почистил клапан ЕГР, выковырял из трубок сажу, и теперь расход 14-15. Результат прочистки клапана проявился сразу же - трубка подвода к нему выхл. газов прожгла дыру в войлоке на моторе, который пролежал там всю зиму. Греться стала эта трубка. До прочистки клапан работал, шток елозил туда-сюда, но отверстие в трубке было раз в 5 меньше номинала. После чистки изменений в динамике или еще в чем нет, а вот расход не нравится. Не пойму, как чистка ЕГР может увеличить расход аж на 20%? Стиль вождения спокойный.

Так ты его только почистил или почистил и заглушил? А войлок для чего, термос на зиму делал?
А седло клапана и сам клапан проверял? Елозить то он будет, а вот плотно закрывать может и нет. Сними его, налей в него соляру или дунь и посмотри будет он держать али нет? Мне этой чистки хватило на месяц, потом опять нагар на седле клапана образовался и патрубок в пускной коллектор загадился коксом. Заглуши ты его нахрен и забудешь как страшный сон. Лично у меня после заглушки клапана, немного увеличилась динамика и немного упал расход. Время прогрева может и увеличилось, но я этого не ощущаю. Зато внутри все стерильно, мне это важнее.

Доброе время суток.
Войлоком, а точнее дорнитом, накрываю двиг на зиму. Две зимы отъездил этот дорнит, лежа прямо на трубке, и хоть бы хны. Почистил клапан и оп - вечером щель с оплавленными краями, на самой трубке следы расплавленного дорнита. Хорошо, что он не горит, а то бы, тьфу 3 раза, еще один на форуме Марвин со сгоревшим моторным отсеком появился.
Как-то грустновато от такого предположения стало.
Клапан я токо почистил-промыл, не глушил. Дул в него, вроде держит. Кстати, у клапана алгоритм елозенья какой-то странный. На холостых чуть приоткрыт, немного дашь газу (где-то 900 оборотов)- открывается больше, еще газуешь - закрывается.
Семеныч, а если он за месяц опять засирается, мне со дня на день ждать возврата к прежней счастливой жизни, что ли? Как раз месяц и прошел, где-то 1500 км проехал.
Думаю для проверки все-таки заглушить и посмотреть, что будет.
С уважением,Rostom.

Rostom: Семеныч, а если он за месяц опять засирается, мне со дня на день ждать возврата к прежней счастливой жизни, что ли? Как раз месяц и прошел, где-то 1500 км проехал.

До такой жизни месяца явно маловато, подожди лет 10-ть и будет тебе счастье.
А вообще странная вещь вырисовывается:
- Трубка в нагаре и забита коксом, клапан скорее тоже нерабочий, а расход меньше.
- Трубка чистая, клапан рабочий - расход больше. Во - нечистая.
Надо глушить, а после делать выводы.
После промывки у меня какое-то время расход был нормальный, а вот через недельки 3-и начал рости. Сначала не придавал значения, но стал ощущать, что динамика стала похуже. Через месяц после промывки, снова результат как и до, конечно почище чем было, но клапан от нагара в седло уже не садился. Потому и заглушил, и трубка теперь не греется.
Теперь про алгоритм. Елозенье штока клапана на моем Мавре таково:
ДВС холодный, машина после ночной стоянки - клапан открывается только тогда, когда стрелка датчика температуры подползает к нижней риске и после остается открытым на холостых оборотах. Закрывается в диапазоне 1050-1100 об/мин. Так что ускоренный прогрев он не создает. Может у кого по другому? Дайте знать.

20.06.2018
Автор admin
Категория Наши работы

4487

Чип тюнинг и отключение клапана ЕГР на Mitsubishi pajero 4 3.2 DID 200л.с.

Клапан рециркуляции отработавших газов служит для снижения выброса углекислого газа (СО2) в атмосферу. Принцип его работы прост: он забирает часть выхлопных газов из выпускного коллектора и направляет их путём открытия заслонки клапана ЕГР обратно во впускной коллектор, тем самым отработавшие газы смешиваясь с чистым воздухом летят в мотор. Предлагаем рассмотреть за и против:

Плюсы клапана ЕГР:
1. Забота о природе 🙂

Преимущества при программном отключении клапана ЕГР:
1. Мотор работает на чистом воздухе, т.е. выхлопные газы больше не поступают в двигатель, тем самым сажа не будет оседать на стенках двигателя и увеличивается ресурс мотора.
2. Улучшается отзывчивость педали газа и тяга на низких оборотах
3. В некоторых случаях сокращается расход топлива на 0.5 литра. И это не шутка.
4. Можно реже менять масло в двигателе
5. Не нужно тратиться на замену клапана ЕГР, новый клапан стоит от 6000 до 30000 рублей!

Это было лирическое вступление на тему размышления нужен ли Вам дорогие автолюбители клапан EGR.
Выбор всегда за вами, а теперь перейдём к делу.

Владелец митсубиши паджеро 4 3.2 приехал к нам с жалобой на высокий расход топлива и горящим check engine на щитке приборов.
Пробег на момент поломки составлял 126000 км
Компьютерная диагностика указала на причину неисправности:
ошибка P0403 — неисправность КЛАПАНА ЕГР.

На фотографиях можно рассмотреть накопившийся слой сажи.
Мы заглушили каналы клапана отработавших газов, чтобы в дальнейшем не было аварийного режима. В наличии у нашей команды всегда есть заглушки для клапанов!
Перекрыв каналы выхлопных газов, мы приступаем к программированию нашего Mitsubishi Pajero 4.
Между прочим владелец также попросил увеличить мощность автомобиля.
Мы предложили вариант с увеличением мощности на 20%, автомобиль получит около 240лс, т.е прирост составит 40л.с.

Время на чип тюнинг mitsubishi pagero 4 2.5did занимает около 1 часа.
Заглушить каналы егр также 1 час.

Цена на программное отключение клапана ЕГР = 8000 рублей
Цена на чип тюнинг (увеличение мощности) до 240л.с. = 12000 рублей.
Механическое глушение каналов ЕГР = 2000 рублей.

Комплекс по отключение егр + заглушки + увеличение мощности = 18000 рублей.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: