Какие сайлентблоки лучше на ниссан х трейл т31

Обновлено: 02.07.2024

Износились задние (нижние) сайлентблоки на переднем рычаге Х-Трейла (Т31). Официальные дилеры говорят про замену рычага в целом, Интернет рассказывает, что вполне нормально меняются одни сайлентблоки. Кто-то проделывал операцию замены только сайлентблоков? Каковы впечатления?

Сама спросила - сама ответила Интернет говорит, что замена только сайлентблоков вполне себе опция. Теперь ищутся сайлентблоки на передний нижний рычаг Nissan X-Trail (Т31) - что-то из VTR NI0119R, SIDEM 841628, MASUMA RU-530, Yamato J41057AYMT, может быть есть у кого или кто-то знает где взять?

Из тех, что будут ходить:
SIDEM, Delphi, MOOG, FEBEST. Цены, если интересуют, отправлю в личку.
А лучше, на мой взгляд, потратиться на 50 грн. больше, поставить с/блоки из полиуретана и забыть о них надолго.
Только не слушайте байки умников о жесткости полиуретана и о "дубовой подвеске". IMHO

-1 к Febest - китайское г$$но

Sector Off 04.06.2012 12:38 пишет:

А лучше, на мой взгляд, потратиться на 50 грн. больше, поставить с/блоки из полиуретана и забыть о них надолго.

Не вийде про них "забути": поліуретанові сайлентблоки треба регулярно змащувати. Якщо скучили за "Волгою" - ставте, а якщо ні - то краще не треба.

Sector Off 04.06.2012 12:38 пишет:
Из тех, что будут ходить:
SIDEM, Delphi, MOOG, FEBEST. Цены, если интересуют, отправлю в личку.

Сбросьте цены и срок поставки в личку, пожалуйста. Особенно интересует SIDEM и Delphi, насчет FEBEST отзывы все как один паршивенькие, даже в этой теме есть, спасибо камраду.
Остановлюсь на обычных, к полиуретановым пока что душа не лежит.

Ryzhik 03.06.2012 19:21 пишет:
Сама спросила - сама ответила Интернет говорит, что замена только сайлентблоков вполне себе опция.

Напишу что мой мастер по ходовой про это сказал. Скорее всего у тебя похожая ситуация, т.к. первый Икстрейл и Примера на одной платформе. В любом случае будет о чем подумать.

Сайленты на рычаге можно перепрессовывать, но не все. Задний сайлент там сложный - резина, внутри масло и снаружи опять резина. Все аналоги делают просто резиновыми, соответственно если поменять - получишь табуретку. Остальные, маленькие - да, можно ставить аналог. Ну и количество перепрессовок ограничено.

_KD_ 04.06.2012 23:37 пишет:
. поліуретанові сайлентблоки треба регулярно змащувати. Якщо скучили за "Волгою" - ставте, а якщо ні - то краще не треба.

Нова байка про поліуретан. Треба взяти на замітку.
Про змащування - це Ви зі свого гіркого досвіду, я так розумію. І на чому змащували, якщо не секрет?

Iз свого, натурально. У мене на Міаті на поліуретанових бушингах стоїть 1.25" трубчати swaybar, для котрого гумових бушингів просто немає в природі. Якщо його не мастити спеціально обученою змазкою (такі білі "соплі" у маленьких тюбіках), воно приблизно через рік-півтора може закиснути і тоді є непоганий шанс в крутому повороті почути "бум" коли від одного з болтів, котрим ця фігня кріпиться, відлітає голова. Воно не смертельно при звичайній їзді (ну подумаєш, поїдеш далі з непрацюючим стабілізатором), але під час змагань пускає псу під хвіст цілий день. І це теж не теоретичне знання: я вже з двох сторін по разу відривав.
Навіть якщо не доводити до порваних болтів, бушинги від недостатньо регулярного змащування помітно "піджирає". І це в Каліфорнії, де дощі ідуть суттєво рідше, а лайна на дорогах суттєво менше, ніж у Ненці. Для Неньки я б цей термін скоротив з року до трьох місяців максимум.
Щоб це діло змастити, кріплення стабілізатора треба знімати. Що теж не смертельно, але гімору хвилин на 40. Тобто це навіть гірше, ніж Волга - там для змащування підвіски її хоча б розбирати не треба було. Так що не знаю, хто і де їздить кожен день на дорожних машинах із усіма поліуретановими бушингами, я б такого "щастя" собі особисто не хотів. На машині чисто для спорту - можливо, але теж не факт.

PS. Але прогрес не стоїть на місці - я вже бачив в магазині поліуретанові бушинги від Energy Suspension із сосками для шприцевання на обоймі.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Nissan X-Trail и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Nissan X-Trail с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Nissan X-Trail и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Nissan X-Trail находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Nissan X-Trail, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Nissan X-Trail, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Nissan X-Trail;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Nissan X-Trail. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Nissan X-Trail. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Nissan X-Trail

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Nissan X-Trail, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Nissan X-Trail необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Nissan X-Trail с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Nissan X-Trail, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Nissan X-Trail.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Nissan X-Trail С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Nissan X-Trail, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Nissan X-Trail не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Нередко перед владельцами данных автомобилей встает вопрос: что делать поменять рычаг в сборе или обойтись заменой шаровой опоры либо сайлентблока?

В случае если изношен только задний сайлентблок, ответ однозначен - менять только его, так как производителем предусмотрена его замена и эта запчасть есть в продаже оригинальная.

В случае с шаровой опорой все гораздо сложнее. Замена шаровой опоры не предусмотрена заводом-изготовителем, соответственно купить её в оригинале невозможно и тут перед владельцем встает вопрос, запчасть какого производителя приобрести и стоит ли вообще этим заморачиваться, если фирма Ниссан в данном случае рекомендует менять рычаг в сборе.

Как показывает практика, стоит. Наш магазин в таком случае рекомендует шаровые опоры фирмы CTR, они прослужат столько же сколько и оригинал, но при условии замены квалифицированными специалистами. Это позволит продлить жизнь оригинального рычага и сэкономить денежные средства.

А вот в случае, когда изношены и шаровая и задний сайлентблок, стоит подумать о замене рычага в сборе, так как разница между ремонтом старого и установкой нового будет несущественной.

Удачи на дорогах и поменьше неисправностей вашему автомобилю.

P.S. Поставьте лайк 👍, если статья вам понравилась! Еще больше полезной информации в нашей группе ВКонтакте .

Напишите в комментариях, сталкивались ли с подобной проблемой и каким образом её решали?

Сайлентблоки передних рычагов NISSAN X-TRAIL Т31 (2007–2015) - деталь подвески автомобиля. Бывают разного вида,резиновые монолитные, полые, гидронаполнение, плавающие, эксцентриковые "сход-развальные", в стальной обойме, полиуретановые. Выходят из строя из-за постоянных механических нагрузок на отбой и скручивание. Ремонт требуется при растрескивании, обрыве или появлении шумов, стуков, или скрипов. Данные симптомы говорят о необходимости замены, так как если даже один неправильно работающий шарнир может являться причиной надрыва остальных в силу некорректно распределяющегося усилия. Купить сайлентблоки передних рычагов НИССАН Х-ТРЕЙЛ T31 на сайте Автомания-шоп.ру с доставкой по Москве и России. Подбор на авто по марке и модели T31 или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото.

Читайте также: