Какой двигатель можно поставить на митсубиси паджеро
Обновлено: 18.05.2024
Недавно я продал свою машину Pajero 4 с бензиновым двигателем 3,8 литра, которой владел больше 2-х лет. Радости от путешествий она мне подарила много, но и нахлебался за эти годы я с ней по полной.
- Машина 2008 года выпуска. Куплена мной в около-идеальном внешнем состоянии в 2018 году у единственного хозяина-педанта в Москве с честным пробегом 240.000 км, который всю жизнь обслуживал машину у официального дилера и использовал её только для поездок дом-работа по МКАД. К техническому состоянию тоже нареканий не было.
- на первом году жизни первым хозяином у машины по гарантии была заменена главная часть двигателя - шорт-блок, блок цилиндров в сборе с коленвалом. Машины этого года шли с завода с бракованными вкладышами коленвала, которые могло провернуть. Поэтому блок и был заменён на новый, для подстраховки. Документы и отметки про это имеются.
Машину брал по верху рынка, за 910 тр , надеясь, что волшебные слова "1 хозяин в ПТС", "обслуживание только у ОД" и факт замены шорт-блока гарантируют то, что я не попаду на деньги. Ага, слушайте, как оно было дальше.
Спустя 2 недели после покупки Паджеро прошла боевую проверку в поездке в Заполярье. Суммарный пробег 4500 км в оба конца. Всё отлично! Расход по трассе на скорости 105 км/ч составил 12,2-13 литров в зависимости от рельефа.
В мае и июне состоялась поездка в Крым и на Кавказ. Всё отлично, использование машины щадящее.
Суммарно к августу общий пробег составил почти 20.000 км без поломок, что на мой взгляд полностью доказывает исправное техническое состояние автомобиля после покупки.
Разумеется, на сервис в период использования я тоже регулярно заезжал для диагностики и замены масел.
Наступил август — время отправляться в очередное путешествие в Крым. И какое счастье, что ровно за 2 дня до старта машина ломается недалеко от дома: у неё проворачивает те самые злосчастные вкладыши коленвала. Да так, что разламывает их в хлам и в придачу пол-двигателя. Я не представляю своё состояние, если бы она сломалась где-то на пол-пути между Ростовом и Краснодаром.
Так началась история капитального ремонта двигателя длительностью в 4 месяца и ценой более 400 тысяч рублей. Да, столько стоило поменять шорт-блок на новый и заменить почти всё навесное оборудование с помпами и маслонасосом. При чём работы велись в одном из самых недорогих клубных сервисов Мицубиси.
По итогам своих злоключений я снял большой видеоролик. Вот он:
Я подробно описывал поломки и ход ремонта в блоге машины на Драйв2 . В процессе ремонта и после него мне в личку написало минимум человек 7 с такой же проблемой и просьбой помочь советом, 3 владельца Паджеро, за которыми я следил, написали в своих блогах о такой поломке. То есть суммарно 10 человек за 2 года из близкого окружения которые столкнулись со смертью мотора 6g75 3.8 литра. А сколько тех, кто ничего не пишет в блогах и тихо сами чинят машину? Если бы каждый пострадавший с этим мотором честно бы написал о поломке на форумах — статистика была бы удручающей, и при покупке машины я бы отказался от этого двигателя.
Так что, сочувствую всем пострадавшим от мотора 6g75 объёмом 3,8 литра. Думайте 25 раз перед покупкой Mitsubishi Pajero 4 с данным мотором! Думаю, что частые поломки 3,8 — это одна из причин, почему в последние годы Паджеро 4 продавался только с двигателем 3,0.
У Паджеро 4 с двигателем 3.0 есть несколько плюсов:
- надёжность (хотя и про 3,8 так говорили)
- меньший на 200 кг вес машины
- возможность устанавливать диски 16 диаметра за счёт меньших по размеру тормозных суппортов, что плюс для бездорожья
В защиту и оправдание Pajero 4 на двигателе 3,8 литра могу сказать, что после капитального ремонта она без критичных поломок прошла у меня 75.000 км по Крыму, Кавказу, Ладоге и Кольскому полуострову. И да, это ни разу не городской автомобиль, а полноценный внедорожник. Моя новая машина такими качествами похвастаться не может, но про это расскажу в следующий раз!
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя 6G72 или Митсубиси Паджеро 3.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G72 выпускался на заводе в Киото с 1986 по 2018 годы и кроме моделей японского концерна ставился на Додж и Крайслер, а еще на Хендай как G6AT. Этот силовой агрегат существует в пяти разных модификациях, в том числе и с турбонаддувом.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 и 6G75.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G72 3.0 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 140 - 160 л.с. |
| Крутящий момент | 230 - 250 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 170 - 185 л.с. |
| Крутящий момент | 255 - 265 Нм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 195 - 225 л.с. |
| Крутящий момент | 265 - 280 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2972 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 215 - 240 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 305 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя 6G72 составляет 197 кг (с навесным)
Описание устройства мотора 6G72 3.0 литра
В 1986 году появилась первая модификация V-образного силового агрегата под индексом 6G72. Это был вполне классический для того времени двигатель V6 с углом развала цилиндров в 60°, чугунным блоком и парой алюминиевых SOHC головок на 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Также двс оснащался системой распределенного впрыска топлива и ременным приводом ГРМ.
В 1989 году дебютировали сразу две обновленные версии этого бензинового силового агрегата: первая модификация двигателя оснащалась парой SOHC головок блока, но с 24-мя клапанами, а вторая, более классическая 24-клапанная модификация имела уже пару DOHC головок блока. Существовала версия двигателя 6G72TT с двойным турбонаддувом, но о нем отдельная статья.
Номер двигателя 6G72 находится на стыке двс с коробкой
На японском рынке предлагали редкий вариант этого мотора с прямым впрыском топлива GDi, а также версию, оснащенную фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя 6G72 вы найдете здесь
MANUAL
Большая подборка мануалов для Митсубиси собрана тут
Расход топлива двс 6G72
На примере Mitsubishi Pajero 1995 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставился силовой агрегат Митсубиси 6G72
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 - 2002 |
| Galant 8 (EA) | 1999 - 2003 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| L200 2 (K10) | 1986 - 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 1 (L040) | 1988 - 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2018 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2008 |
| Delica 4 (PA4) | 1994 - 2007 |
| New Yorker 13 | 1988 - 1989 |
| Town & Country 1 (AS) | 1989 - 1990 |
| Caravan 1 (AS) | 1987 - 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| Caravan 3 (GS) | 1996 - 2000 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 - 2005 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 - 1993 |
| Stealth 2 (Z15A) | 1993 - 1996 |
Отзывы на двигатель 6G72 его плюсы и минусы
- Агрегат не очень привередлив к топливу
- В конструкции нет каких-то слабых мест
- Имеется выбор новых или б/у запчастей
- Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Расход топлива понравится не каждому
- Нередко встречаются утечки антифриза
- К 200 000 км обычно потребляет масло
- Загибает клапана с обрывом ремня грм
Регламент обслуживания двс 6G72 3.0 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.7 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 4 года или 60 тысяч км |
Как самому заменить ремень грм на моторе 6Ж72
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 6G72
Не считая двс первых лет выпуска, это очень надежный двигатель с огромным ресурсом. Большинство жалоб на форуме связано с масложором из-за износа колец и колпачков. Главное не упустить уровень, так как проворот вкладышей коленвала здесь не редкость.
На втором месте по жалобам идут плавающие обороты по вине загрязненного дросселя, регулятора холостого хода, переломленной проводки либо перегоревших лямбда-зондов. Еще при замене свечей снимается впускной коллектор и не всегда он плотно становится.
В этом моторе очень толстый ремень ГРМ, который ходит дольше положенных 90 000 км. Но его часто губит течь масла из-под прохудившейся прокладки передней крышки блока. Ресурс замасленного ремня сильно сокращается, а при его обрыве клапана обычно гнет.
Еще к слабым местам данного агрегата относят не самую надежную систему зажигания, гидрокомпенсаторы, которые требовательны к маслу и могут застучать уже к 100 000 км, а также регулярные утечки охлаждающей жидкости, из-за чего он нередко перегревается.
Производитель заявил ресурс двигателя 6G72 в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.
Цена двигателя Mitsubishi 6G72 нового и бу
| Минимальная стоимость | 40 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 70 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 120 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 000 евро |
| Купить такой новый агрегат | 12 350 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.0 литра |
| Мощность: | 195 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор конструкции мотора 6Ж72 от канала Теория ДВС
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Pajero mini
0.7 4A30
Pajero Junior
1.1 4A31
Pajero IO
1.8 4G93
1.8 4G93(GDI)
2.0 4G94
Pajero
1) 2.4 4G64 (1996-1999)
2) 2.5D 4D56 (1989-1990) (1991-1997) (1997- )
3) 2.8D 4M40 (1993-1997) (1997-1999)
4) 3.0 6G72 (1989-1990) (1991-1993)(1997-1999) (1999 - )
5) 3.2D 4M41 (1999 -2004) (2006 - )
6) 3.2D 4M41(DI) (1999-2000)
7) 3.5 6G74 (1994-1999)
8) 3.5 6G74(GDI) (1999-2000)
9) 3.8 6G75 (2006- )
Выходит самые живучие это с дизелями и движками 4D56, 4M41, 6G72
очешуеть можно у митсубиши)
по сравнению с ними тойота разнообразием не блещет, всего по этому классу лишь Прадик, Сурф.
3.0 1KZ
3.0 1KD
2.7 3RZ
3.4. 5VZ
вы говорите про дизеля? так причем тут бензиновые двиги митцу?
Ну где тут двигла тойота 1VD–FTV.
двиги Pajero mini
0.7 4A30
Pajero Junior
1.1 4A31
Pajero IO
1.8 4G93
1.8 4G93(GDI)
2.0 4G94
Pajero
1) 2.4 4G64 (1996-1999)
на SUV не ставят:-))
Не понял про 4G64 ремарку :)
упс, неправильно скопипастил
а двиги митцу с буквой G - бензиновые, нафига тут напаяли, если сравниваем дизеля.
Самый "оплеванный" мотор 4d56 снова в строю
И в "свежих" паджах GDI похоронили?!
Я так всегда и считал.4д56 лучший движок из ммс.
Это по практике эксплуатации.и из теории услышаной от спецов.ДВИЖОК ПРОСТОЙ надежный И ВСЕЯДНЫЙ.ЧТО НЕСКАЖЕШЬ о 4М40. Тндв которого электроное с со всеми вытекающими.КАК ТО ВИДЕЛ ММС ЧЕЛЕНдЖЕР 98г.с такой двс и подумал плохой движок на новую машину ставить небудут.И ЕЩЕ ГОВОРЯТ ОН СТОИТ НА ММС l200
ездил на 4д56, на 4м40, и щас на кз1
наименее капризный, резвый, экономичный это 4м40 :) имхо
6g74 И сейчас ставят без GDI c MIVEC
Там теперь 2 рапредвала, система впуска модифицирована.Короче ресурс у этого двигателя больше.
Надо отметить, что указанные двигатели в пределах одной серии
имеют существенные различия в зависимости от кузова и года выпуска, и тем более, если он установлен на другой марке машины. Многие запчасти не взаимозаменяемы.
выходит 4Д56 1989 года внутренности совсем другие от 4Д56 1997 года.
и не взаимозаменяемы. Наверно у паджероводов всегда траблы с запчастями.
В отличие от Тойота 1G-FE 89 кроуна 131 спокойно ставится на чайзер 97 .) без никаких переделок.
Это гон!и особено насчет ресурса 4м40.А ЗАПЧАСТИ 4д56 разных годов подходят.
Ежу 3года на 4д56 движок от делики, машина паджеро.ГЕНЕРАТОР ОТ 96г.в. Ступица тоже.запчастей море и копейки стоят. грм 1200р.цепь 4м40 7000р.
А на какие двигатели есть запчасти в городе Якутске в большем количестве?
с каким двигателем предпочтительнее выбирать паджеро 99-2002?
вот есть дизель 4М41 3,2,
или бензин 3,5 6G74 на разборах есть запчасти, типа ролики, ремень ит.д.?
еще очень много вариаторных 3.5 6G74 оказывается
и кузова до бегемота (2000) рамные или нет?
Я бы взял бензинку.соляра у нас кака и современые тнвд не катят.
Ну и по мощнее.а вообще смотри сайты российских паджероводов.там инфо больше.через яндекс.
рамный кузов до пыжа 3-го
было дело в мой пыж 2-й сзади врезался КАМАЗ.. Повреждения у пыжа: погнулся бампер, у камаза: бампер погнуло нафиг к колесам, ни одной целой оптики, на кабине спереди вмятина от моей запаски в глубину 5-6 см., лобовое в паутинку. Как-то видел по Курнатовского пыж 2-й догнал Ниссан караван, так у ниссана зад стал короче на см. 25-30, а у пыжика тока грязь из под колесных арок высыпалась.
Бампер мне коек-как выпрямили - он из железа тольщиной 2 или 4 мм.
По цене тоже интересно в 2006 или 2005 году купил его за 370, через 2 года продал за эту же цену. Ща пыжи 2-ые стоят также.
В меня на скорости в зад вьехала корона.
Она в хлам,я вышел забрал 6000 р и уехал.У МЕНЯ ВООБЩЕ НИ ОДНОЙ КОЦКИ ФАРКОп маленько ушел и все.РАЗ еще уазом легкая лобовуха.У МЕНЯ МУХОбойка сломалась у уаза крыло смялось.
Продолжаю делиться с Вами опытом подбора и замены двигателей для своих клиентов, от автомобилей с внутреннего рынка Японии с правым рулём, для автомобилей с левым рулём, для рынков Европы, Америки и России.
Сегодня расскажу о нюансах взаимозаменяемости трёхлитрового контрактного двигателя 6G72, 24 клапана, на Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport K90 от Mitsubishi Delica PD6W.
По железу, моторы полностью одинаковые.
При установке контрактного двигателя 6G72 на Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport K90 от Mitsubishi Delica PD6W потребуются следующие манипуляции, чтобы контрактный двигатель встал идеально и работал, как часики.
Перед установкой, со старого двигателя на контрактный переставляются:
1. Шкив коленвала.
2. Впускной коллектор вместе с ресивером.
3. Выпускные коллектора.
4. Металлическая пластина которая под маховиком, т.к. у Delica PD6W стартер с другой стороны.
5. Поддон.
Контрактный двигатель 6G72 от Delica PD6W отлично встаёт на Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport K90, работает без нареканий, абсолютно ровно и в штатных режимах.
Такая установка очень актуальна, с учётом того, что стоимость контрактных двигателей от Delica PD6W и Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport K90 отличается почти в два раза.
Ну и, конечно же, качество контрактных двигателей с внутреннего рынка Японии, подкупает заменить мотор именно на Японский, а не европейский, американский или (не дай боже) с пробегом по РФ.
По вопросам сотрудничества в вопросе подбора и приобретения контрактных двигателей и КПП из Японии, только в личку.
Наработан немалый опыт в подборе аналогов контрактных двигателей и трансмиссии от автомобилей с внутреннего рынка Японии на леворульные авто.
Надеюсь данный пост будет кому-то полезен.
Прикрепил фотографии одного из моторов 6G72 от Delica PD6W, который привозил клиенту для установки на Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport K90.
Читайте также: