Камри 40 американка отличия
Обновлено: 18.05.2024
Хочу купить Камри 35, и хотелось бы узнать разницу между американкой и европейкой. В чём у них отличия, и в чём преимущества/недостатки?
Заметил, что в объявлениях, европейки в среднем дороже, но как-то слышал, что именно 35 лучше американку брать.
Всем привет!
Хочу купить Камри 35, и хотелось бы узнать разницу между американкой и европейкой. В чём у них отличия, и в чём преимущества/недостатки?
Заметил, что в объявлениях, европейки в среднем дороже, но как-то слышал, что именно 35 лучше американку брать.
По технике, кроме гранат никакой разницы нету.
По салону американки чуть-чуть барабан, вместо кнопок крутилки и т.д(кроме хле)
Ищите цену и состояние. За 9-12к$ ни в коем случае
если американка из Калифорнии, будет проблемы с лямбдами, чеками, детонацией и расходом
у них там на почве экологии излишества применяются
Всем привет!
Хочу купить Камри 35, и хотелось бы узнать разницу между американкой и европейкой. В чём у них отличия, и в чём преимущества/недостатки?
Заметил, что в объявлениях, европейки в среднем дороже, но как-то слышал, что именно 35 лучше американку брать.
По технике, кроме гранат никакой разницы нету.
По салону американки чуть-чуть барабан, вместо кнопок крутилки и т.д(кроме хле)
Ищите цену и состояние. За 9-12к$ ни в коем случае
А как же двигатель и коробка?
У европейки есть пара незначительных плюсов, таких как омыватели фар, датчик дождя и стеклянные фары. Но вот у американки зато огромный плюс в том, что стоит практически неубиваемый автомат (5ти ступка), который изначально на двигатель 3.3 расчитывался, а на европейку только 4 ступка ставилась. Ну и двигатель уже со 167 лошадками как на сороковке, а не 153.
По качеству сборки, разницы никакой.
если американка из Калифорнии, будет проблемы с лямбдами, чеками, детонацией и расходом
у них там на почве экологии излишества применяются
Чек будет вылазить ругаясь на бензин, но на работу двигателя, эти ошибки никак не сказываются. Это не критические ошибки
Всем привет!
Хочу купить Камри 35, и хотелось бы узнать разницу между американкой и европейкой. В чём у них отличия, и в чём преимущества/недостатки?
Заметил, что в объявлениях, европейки в среднем дороже, но как-то слышал, что именно 35 лучше американку брать.
По технике, кроме гранат никакой разницы нету.
По салону американки чуть-чуть барабан, вместо кнопок крутилки и т.д(кроме хле)
Ищите цену и состояние. За 9-12к$ ни в коем случае 12000 это конечно слишком,но и меньше 9000 как-то не особо хороших 35
Всем привет!
Хочу купить Камри 35, и хотелось бы узнать разницу между американкой и европейкой. В чём у них отличия, и в чём преимущества/недостатки?
Заметил, что в объявлениях, европейки в среднем дороже, но как-то слышал, что именно 35 лучше американку брать.
По технике, кроме гранат никакой разницы нету.
По салону американки чуть-чуть барабан, вместо кнопок крутилки и т.д(кроме хле)
Ищите цену и состояние. За 9-12к$ ни в коем случае
А как же двигатель и коробка?
У европейки есть пара незначительных плюсов, таких как омыватели фар, датчик дождя и стеклянные фары. Но вот у американки зато огромный плюс в том, что стоит практически неубиваемый автомат (5ти ступка), который изначально на двигатель 3.3 расчитывался, а на европейку только 4 ступка ставилась. Ну и двигатель уже со 167 лошадками как на сороковке, а не 153.
По качеству сборки, разницы никакой. Про двигатель слышал. А вот о коробке думал, что на всех 35 стоят пятиступки, независимо от происхождения. Да и продавцы европеек поголовно говорят, что на машине пятиступка стоит.
Причины популярности автомобиля
Вопрос о причинах популярности рассматриваемой модели автотранспортного средства действительно интересен. Причина данного интереса в том, что машина, по сравнению с другими авто, не обладает какими-либо особенностями, которые выгодно отличают его от других машин, находившихся на рынке.
Популярность Камри в данном кузове просто объяснить – дело в том, что инженеры в процессе конструирования авто постарались сделать так, чтобы его можно было легко обслуживать. Соотношение стоимости машины и ее обслуживания стало базовой причиной ее популярности (причем не только на российском рынке).
Еще одна причина повышенного внимания к этим авто на вторичном рынке – высокая надежность автомобилей. При активной эксплуатации на протяжении 10 лет Камри 40 надежнее, чем авто других марок с более коротким сроком эксплуатации.
Поведение кузова в процессе эксплуатации
По надежности исполнения и покраски кузовные элементы Camry 40 можно сравнить с современными машинами от Audi, BMW, Volvo. Небольшая часть нынешних машин готова сравниться с кузовом этого авто по качеству исполнения. Однако и здесь имеются определённые нюансы, проявляющиеся с возрастом. Лакокрасочное покрытие на машине не обладает такой стойкостью, какой бы хотелось. По этой причине уже после 5 лет эксплуатации можно обнаружить на кузове затертости и сколы на передней части машины.
Перед авто, скорее всего, страдает из-за конструкции, чаще всего повреждается покрытие бампера, поскольку тот улавливает все камешки и грязь. Если вы хотите избежать появления вмятин и сколов, создающихся на лакокрасочном покрытии, то вам стоит обклеить всю машину или ее передний бампер специальной пленкой или покрывать его прочным лаком, защищающим от повреждения при попадании небольших камешков.
На вторичном рынке могут встретиться модели, на которых появляется коррозия в районе колесных арок, Однако это редкость, которая встречается на машинах, приехавших к своему второму владельцу из Москвы или Питера. Такая коррозия появляется из-за наплевательского отношения к автомобилю. Если относиться к машине бережно, то она будет выглядеть опрятно без повреждений долгое время. Если же относиться к машине неаккуратно, то последствия эксплуатации будут хорошо заметны на ней уже через 3 года. Тем не менее, даже если кузов автомобиля поцарапан, его всегда можно полностью или частично покрасить. Коррозию на кузове авто можно встретить в местах, где скапливается влага.
Если сравнить Camry с машинами из одного класса и года выпуска, то понятно, что качество, полученное от японского производителя, является приоритетным. Все декоративные и хромированные детали недолговечны, так как плохо переносят российскую среду и не могут сопротивляться дорожной химии, что может затруднять обслуживание и ремонт.
Нижняя часть переднего бампера может пострадать от самого лёгкого столкновения с бордюром, поэтому на вторичном рынке можно встретить экземпляры с усиленными бамперами. Не стоит этому удивляться, поскольку замена на новый бампер обойдётся вам дороже, чем качественный ремонт с доработкой конструкции.
Оснащение автомобиля, материалы в салоне
Салон автомобиля исполнен также просто, как его экстерьер. Он не поражает водителя и пассажиров изысканностью, однако при этом даже самая простая комплектация будет иметь в себе все необходимые для комфортного вождения опции. Даже в самой простой комплектации руль Toyota Camry 40 обшит кожей и имеет возможность регулировки по вылету и углу наклона. У сидений в салоне нет ярко выраженной боковой поддержки, однако для такого автомобиля она и не нужна, поскольку он не предназначен для скоростной езды.
Параметры двигателя и коробки передач
Для комфортности восприятия отобразим информацию об этом в таблице.
| Параметр | Значение |
| Двигатель | 2.4 2AZ-FE в 167 л.с. или 3.5 литра 277 л.с. 2GR-FE |
| Коробка передач | Пятиступенчатая МКПП или коробка-автомат с 5 или 6 ступенями. |
В комбинации с механической коробкой передач или автоматом с пятью передачами проблемы с надежностью двигателя возникают достаточно редко и вызываются чаще всего огромными пробегами либо неправильным обслуживанием. Производственные просчеты в таких машинах крайне редки. Для того, чтобы обеспечить эксплуатацию силового агрегата и трансмиссии на протяжении долгого времени, необходимо своевременно менять в них масла, используя расходники, рекомендованные производителем.
В паре с более мощным двигателем и шестиступенчатым автоматом периодически возникают проблемы с автоматической трансмиссией. Запомните, что она не предназначена для долгой агрессивной езды, постоянных резких стартов с места. Если использовать его таким образом слишком часто, то сильный мотор быстро приведет в негодность коробку передач.
Расход топлива в среднем составляет 10 л на 100 км для двигателя объемом 2,4 л, двигатель объемом 3,5 литра ест 14,1 л в городе. На трассе расход заметно меньше: от 7,4 до 7,8 л на 100 км пробега. Подвеска независима, что обеспечивает плавность и мягкость хода машины, ставшие легендой.
Технические параметры автомобиля
По габаритам Toyota Camry 40 относится к Е-классу. Может похвастаться просторным багажником с объемом в 535 л для двигателя 2.4 л и 504 л на более мощный мотор. Топливный бак вне зависимости от объёма двигателя вмещает в себя 70 л топлива. В зависимости от силового агрегата может меняться вес автомобиля.
Двигатели достаточно мощные, мотор в 2.4 л разгоняет машину до ста км/ч за 10,2 сек на автоматической коробке передач. При использовании механики машина разгоняется до сотки за 9,6 секунды. Более мощный двигатель может разогнать Camry 40 до первой сотни за 7,4 секунды.
Базовая комплектация данного автомобиля имеет шесть подушек безопасности, крепления для установки детских кресел, активные подголовники и усилители жёсткости в дверях. Также имеются электронные системы безопасности, при использовании более дорогой комплектации можно рассчитывать на антипробуксовочную систему. По краш-тестам, проводимым в США, автомобиль получил оценку пять звёзд.
Комплектации
Всего на рынок было выпущено 5 комплектаций авто:
- Комфорт;
- Комфорт+;
- Элеганс;
- Престиж;
- Люкс.
Последняя вариация отличается деревянной отделкой в салоне, наличием шторки для защиты от солнца на заднем стекле.
Недостатки автотранспортного средства
Некоторые автолюбители считают недостатком то, что у модели отсутствует дизельный мотор и форм-фактор универсал. Также в качестве недостатков отмечается слишком мягкая подвеска и мало выраженная боковая поддержка кресел, однако это не является просчетом инженеров и относится к философии автомобиля.
К неприятностям, которой ожидают водителя в салоне, можно отнести не проявляющие должной износостойкости материалы обивки сидений в любом из доступных исполнений, покрытие кнопок, которое быстро стирается, частое появление скрипов, поскольку шумоизоляция здесь не очень хорошая.
Однако, если вы будете довольно заботливо относиться к автомобилю и соблюдать установленные интервалы технического обслуживания, Camry в сороковом кузове вряд ли поставит вас в неприятное положение из-за внезапно появившихся технических проблем. Владельцы машин с более объемным мотором отмечают, что он требует более частой замены масла, что, тем не менее, не уберегает автоматическую коробку передач от поломок при слишком агрессивной езде. Также данный мотор может быстро перегреться, так как шланг охлаждающей жидкости не является герметичным.
В рестайлинговых автомобилях эта проблема решена, так как шланг заменили на металлическую трубку. Необходимо использовать только синтетическое масло, если вы используете другой расходник, это может привести к поломке муфт. Также, если вы будете использовать топливо с неразрешенными примесями, экономить на нем, это приведёт в негодность кислородный датчик.
Проблемы с тормозами, подвеской и рулевым управлением
Если Вы хорошо обращаетесь с автомобилем и вовремя меняете диски с колодками, тормоза покажутся вам вечными. Владельцами отмечено, что качество оригинальных деталей, установленных производителем, настолько высоко, что при поиске машины с мотором объемом 2,4 литра можно найти авто с родными дисками на пробегах по 200 000 километров. Тормозные колодки могут выходить даже сотню. Однако при выборе модели с более мощным мотором диски быстро перегреваются и колодки сгорают очень быстро. На это оказывает влияние и больший вес автомобиля, и более агрессивная манера езды. Ручник считается крепким, однако на машинах с автоматической коробкой передач ручником пользуются редко. Для замены троса ручника придётся снимать множество деталей пластиковой обшивки салона, так что на старых машинах он либо не работает, либо не дает необходимого тормозного усилия.
Иногда можно встретить машины с протечками вакуумного усилителя, что приводит к неустранимым плаваниям оборотов и тихому шипению при нажатии на педаль.
Подвеска надёжная, до достижения пробега в 100 тысяч километров по городу о ней можно не задумываться, однако стоит помнить, что стойки стабилизаторов могут и не дожить до этого времени. Подвеска надежна, но есть нюанс – не забывайте, что её развал-схождение необходимо делать регулярно, в том числе и сзади машины.
После 150 000 пробега скорее всего придётся поменять передние шаровые опоры, заменить опоры стоек и амортизаторы. Сзади автомобиля после сотни тысяч пробега внимание потребуют все тяговые детали, однако такие затраты вполне ожидаемы. Рулевое управление надёжное и простое, постукивания рулевой рейки можно услышать на большом пробеге, а утечки встречаются редко.
Характеристика работы трансмиссии
Механика здесь крепкая, как и положено. Может появиться течь механической коробки передач и также внимание стоит уделить состоянию наружных чехлов. Неожиданных сюрпризов трансмиссия механического характера не принесёт. Классическая и надёжная конструкция, иногда встречается возрастной износ, из-за которого рычаг коробки передач понемногу разбалтывается и появляются люфты кулисы.
Если водитель обладал большой силой, то он может иногда растянуть или сорвать с фиксатора тросы привода или сам рычаг. После пробега 200 000 км тросы лучше заменить, совместить это с процессом замены сцепления.
Характеристика двигателей с точки зрения пользователей
Они надёжные, комфортно скомпонованы, не требуют больших затрат при ремонте. Если грамотно эксплуатировать автомобиль, они способны пережить даже кузовные детали. Однако следует следить за радиатором, который очень слабый и быстро уничтожается коррозией. Через 10 лет эксплуатации коррозия съедает нижнюю часть радиатора, возможно появление протечек. Кроме того, внимания требует модуль зажигания.
Стоит ли приобретать автомобиль
Конечно, он не сравнится с машинами нынешнего премиального сегмента, однако в целом машина стоит внимания, если она нужна вам для работы и неагрессивной езды. Она оправдывает свою стоимость и недорога в обслуживании.
Отзывы владельцев машины (с цитатами)
Владельцы часто отмечают проблемы с внешним видом и порчей кузова. Цитаты приведены ниже. Орфография автора сохранена.
Отличия:
1. У американцев хуже пластик, обивка сидений, цветовая фактура салона, щиток приборов другой, ручка открывания багажника есть внутри багажника, другие комплектации, мягче подвеска, раскачивается на дороге сильнее, передняя оптика другая, поворотников на крыле нет.
2. А арабов, хуже пластик, другой считок приборов, нет оптитрона, алгоритм АКПП другой, диски другие, передняя оптика иная, ходовка мягче, на пробой легко срабатывает, так же другая цветовая гамма пластика и обивок и кузовов.
внешне: нет повторителей поворотов, повороты оранжевые, на 2009 и новее LED фанари.
колеса у многих другого дизайна, много 17".
на сколько я знаю передаточные числа другие, 2009 и новее 2.5 литра и новая коробка.
2007 года американка за городом идет на более низких оборотах.
с 2010 изменили материалы в салоне, стало лучше, но даже старые качеством не страдают, сборка солиднее, нет или почти нет скрипов и перекосов.
консоль внизу с одной болшой дверкой, за ней прикуриватель и разьем AUX.
на 90% нет сенсоров парковки и датчика дождя.
у всех есть "дневной свет", но он отключаемый. стандартное ГУ и колонки звучат лучше чем у россиянок.
На SE более жесткий руль и подвеска, 17" колеса на всех.
В Европе Камри не продаётся !
Вопрос надо ставить : чем отличается Камри для России и стран СНГ, от версии для Америки и от "араба".(про правый руль не говорю)
Самый простой ответ-VIN-кодом ! )))
У "арабов"(они японского производства) - мощнее кондиционер и послабее "печка".Есть мнение, что и лако-красочное покрытие и антикор попроще.
У "американцев"(производства США) - американское распределение светового потока фар, разметка приборов в милях и т. д.
Ну и Камри для России (в 40 - м кузове почти 100% российской сборки, хотя встречается и японская). Чисто внешне - у всех "российских" Камри есть омыватели фар (форсунки под крышками под фарами) - отличительная особенность. Если их нет - или "америкос" или "араб".
камри араб классно! печка, кондиционер, все четка работает машина мягкая разгоняется быстро, с наруже выглядит ка европеец. машина отличная.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Читайте также: