Клинит суппорт ниссан санни

Обновлено: 05.07.2024

Пол форума перелистал, процентов 70 санни болеют стуком суппортов. Самому пригнали такую, хоть и пробег маленький. Пол года искал выход из положения, пока не посоветовали вот что:

Есть такой герметик специальный, для металла, сам герметик силиконовый. Вот им смазать сами направляйки суппортов и подождать минут 30. Герметик как возьмется стук исчезает. Получается как бы резина облицовывает металл. Уже проехал 5 тысяч, ни звука нету У меня герметик вот такой:
Купил в хозяйственном магазине. Высокотемпературный .
Цена от 150 до 250 рублей .

__________________
Счастливее всех тот, кто зависит только от себя

суппорт задний клинит греется тормозной диск

Починил, сам. Снял суппорт,отмыл от грязи, вывернул поршень. На поверхности была ржавчина. Решил отполировать. Полирнул войлоком, дрелью.На вид все ок. Собрал, поставил. Хрен..клин. Снял опять все, разобрал. Купил поршень новый (2200 руб), ремкомплект резинок (1200 руб). Собрал. Поставил. Гуд. Все заработало. Итог - поршень полировать нет смысла если есть ржавчина и т.д. только менять. (так и в мануале написано). Причем, оказывается все легко меняется. Снятие суппорта, разборка, промывка, сборка у меня заняла 25 минут (правда первый раз я возился 2 часа). Удачи всем!

У меня проблема полегче, но близкая. Слышал, что задние суппорта, у нас болезнь. Когда на подъёмнике покрутили заднее колесо, было слышно, что колодки труться о диск, т.е. не отпускают его до конца. Мне сказали, что это от грязи. так ведь там никак не может быть чистота

_________________
Слишком грустно быть бессмертным
Те же лица день за днем
Те же глупые ответы
На вопрос - "Зачем живем?".

Вытащить направляющую, почистить ее и помыть, сделать то же самое со втулкой на скобе - не жалеть карб клинер при этом. Проверить пыльник - просто так обычно не клинит, только если попадает грязь. Смазать спец. смазкой для тормозных направляющих - например медной, набить этой же смазки в пыльник и поставить назад.

Тут нет четкого совета, но лучший эффетк достигается при одновременном применении кручения и тягания Вобщем, вытащить любым доступным способом, который снижает повреждения самой скобы.

Всем Привет. Вылез поршень заднего суппорта. Поршень весь в раковинах-ржавый. Короче ему хана. Вопрос: покупать новый суппорт (какой?7 Китай-фебест за 4500р. или аналог за 14 000 р). Или же можно поршень отдельно взять, может какой аналог подойдет. Китай ставить как-то не хочется, а на аналог 14 штук жаба давит.

_________________
Интерес заработать денег больше, чем нужно, подавляет разумность и поднимается над совестью. Это не Русская национальная забава-создать проблему, чтобы было чем заниматься. Нам привили привычку так думать.

Поршень оригинал стоит 2000-2500 дерева, плюс надо брать оригинальный рем-комплект задних суппортов (пыльники, манжеты и т.п.) стоит порядка 2500-3000, т.к. сразу на два суппорта идет. Вообще конструкция задних тормозов у нашей машины полное фуфло, как японцы могли такое придумать . ведь делали ж нормальные раньше.

контракт, или б.у. варианты не рассматривал, фебест в общем не хвалят, как вариант цилиндр могут выточить

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Тут вряд ли даже кто посоветует, я шерстил в свое время форум, неоригинал вроде никто не ставил, поэтому отзывов нет. У меня было также, я поменял поршень, но через год он снова поржавел и покрылся грязью - сорвало пыльник. У меня две версии - либо плохая переборка, либо недостаток конструкции - я решил вопрос заменой на суппорта от битой максимы 2005 года, фортануло, на форуме человек продал за 6000 два суппорта. Внешне нулевые. Так вот, решил после разборки посмотреть как там все устроено в поршне. И мне кажется, весь косяк в приводе ручника. Рычаг, за который цепляется тросс сделан очень неудачно, и со временем набирает люфты, в ось залетает грязь и его начинает подклинивать. Зимой от этого он просто замерзает (я даже заменил тросы, думал в них дело, и на форуме все про тросы писали). Из-за того что подклинивает постоянно сильно греется и поэтому, наверно, быстро покрывается коррозией. К концу лета, если заколхожу тормоза от r32 будет два идеальных суппорта задних без люфтов и ржи на поршнях. Я кстати до замены тысяч 10 ездил на ржавых - почистил щеткой, зашкурил и вкрутил обратно. Проблем не было.

Менял поршень и заодно ремкомплект на обоих суппортах поставил. Два года - полет нормальный, ручником пользуюсь постоянно.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Пару месяцев назад столкнулся с проблеммой перегрева передних тормозов. Перегревались до такой степени что горели колодки, ехать было невозможно. Колодки и тормозные диски были достаточно изношены, решил что из-за этого и перегреваются. Поменял колодки и диски, смазал направляющие супорта, но проблема не исчезла. Когда машина холодная то всё идеально, отличноя динамика на разгоне, отличное торможение. Через 15-20 км езды или после частых торможений пропадает динамика разгона, такое ощущение что пытаешься разогнать при немного нажатой педали тормоза. Тормоза нагреваются сильно, но колодки не горят, до колёсного диска дотронуться невозможно, очень горячий. Появляется свист при трогании и разгоне примерно до 20 км/ч. Ездил к официалам, сказали что надо ставить родные диски и родные колодки, вообщем бред. В пробке разговорился с водителем соседней Альмеры, он сказал что ставит неоригинальные диски и колодки уже не первый раз и всё отлично.

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

упадет давление в системе;
педаль станет легче и будет проваливаться;
тормоза с запозданием реагируют на нажатие педали;
увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2109;
Лада Калина;
Шевроле Ланос;
Лада Приора;
ВАЗ 2114;
Шевроле Нива;
Лада Калина;
ВАЗ 2112;
Дэу Нексия;
Фольксваген Поло Седан;
Шкода Октавия;
Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

водитель выжимает педаль тормоза;
внутри системы торможения нагнетается давление;
это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
возникает сила трения;
вращение колес замедляется;
машина останавливается;
либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Причины заклинивания тормозов

Закисшие направляющие суппортов чаще всего приводят к клину

Чуть реже в статистике заклинивания фигурируют поршни суппорта. Они тоже попали в зону личной неприязни коррозии, но иногда причиной проблем становится банальный износ, из-за которого поршень теряет соосность с посадочным местом в суппорте и его клинит на одном месте. В прочем, то же самое и по тем же причинам иногда случается и с главным тормозным цилиндром, правда происходит такое гораздо реже. Да и владелец узнаёт о случившемся сразу и, скорее всего, запоминает это на всю жизнь.

Поршни суппорта тоже не вечные

Неравномерный износ – один из признаков подклинивания тормозов

Как избежать выхода суппорта из строя

Описанные выше процедуры по полной очистке суппорта весьма сложные и требуют большого количества времени. Чтобы их приходилось проводить как можно реже, обязательно каждые 6 месяцев смазывайте поверхность суппорта специальной смазкой или WD-40, чтобы избежать образования коррозии.

Также рекомендуется ежегодно осматривать суппорт на предмет наличия коррозии, повреждений, загрязнений и разрыва пыльника.
Рекомендуем прочитать: Стучат суппорта автомобиля: диагностика и устранение неисправности
(402 голос., средний: 4,56 из 5)

Масло в воздушном фильтре: почему попадает и что делать

Как проверить катализатор на машине самостоятельно

Последствия

Заклинивание и подклинивание тормозных элементов, будь то суппорт или его поршень может вывалить на голову автолюбителя целый список негативных последствий:

— повышенный неравномерный износ тормозных дисков (барабанов);

— повышенный неравномерный износ покрышек;

— перегрев системы, снижение эффективности торможения;

— потеря свойств или закипание тормозной жидкости;

— повышенный расход топлива;

— повышенная нагрузка на мотор, трансмиссию.

Диагностика и профилактика

Про второй метод профилактики почти никто не помнит, а те, кто знают, ничего не предпринимают, исходя из-за ошибочных предположений или мифов, состряпанных недалёкими работниками СТО. Как Вы уже, наверное, догадались, речь пойдёт о своевременной замене тормозной жидкости, срок жизни которой напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Соблюдайте эти простые правила и проблемы обойдут Вас стороной. Надеюсь, Вы никогда не узнаете, что такое, когда клинит тормоза автомобиля.

Что делать если заклинило тормоза, суппорт, колодки

Δ Вы сняли авто с ручника, а машина перестала ехать. Загорелся и не гаснет индикатор стояночного тормоза на панели приборов. Автомобиль стал ехать тяжело, как будто ему что-то не дает катиться нормально, идет какой-то скрежет и слышится звук трения.

Заклинило трос ручного (стояночного) тормоза
Заклинило суппорт
Заклинило колодку
Заклинило цилиндр

Заклинили поршни тормозных цилиндров что делать?

Примечание! Для работы вам нужно будет запастись: Домкратом для того чтобы поднять какую либо сторону у автомобиля, а так же баллонным ключом и возможно придётся ещё запастись кирпичами, а так же возможно пригодиться ещё основной набор гаечных ключей и головок!

Что делать если заклинило тормоза, суппорт, колодки

Заклинило трос ручного (стояночного) тормоза
Заклинило суппорт
Заклинило колодку
Заклинило цилиндр

• Если проблема настигла вас в дороге, то прежде чем проводить тест, надо дать тормозным дискам остыть 20-30 минут.

Читайте также:

Клинит суппорт ниссан санни

суппорт задний клинит греется тормозной диск

Кто сейчас на конференции

Особенности работы

Причины заклинивания тормозов

Как избежать выхода суппорта из строя

Похожие записи

Масло в воздушном фильтре: почему попадает и что делать

Как проверить катализатор на машине самостоятельно

Последствия

Диагностика и профилактика

Что делать если заклинило тормоза, суппорт, колодки

Заклинили поршни тормозных цилиндров что делать?

Что делать если заклинило тормоза, суппорт, колодки