Лексус ис 250 минусы

Обновлено: 02.07.2024

Ну кроме как экономичность, какие ещё плюсы у гибрида?
Я правильно понимаю что на гибриде ест в два раза меньше топлива?
На драйве видел пока рекорд на ИС300х 6,8л/100км.
Какие рекорды у ИС250?

мне вот тоже интересны аргументы а пользу гибрида.

have mercy please god erase us

Опишите плиз ощущения от езды на гибриде, в сравнении с v6.
Я пока тестил только v6, гибрида в тот раз не было.
Тут пишут "валит с места отлично", в технических документах вроде как гибрид отстает на 0,3 сек до сотки.

мне вот тоже интересны аргументы а пользу гибрида.

Заглох и поехал;
F*ck fuel economy;
Купи гибрид спаси траву!

Не привязывайитесь сильно к расходу, вряд ли за срок эксплуатации (в среднем возьмем 2-3 года) Вам удасться превысить разницу в стоимости авто, по сравнению с 250-ым.
По езде, сложно описать ощущения, но чего только стоят ощущения от бесступенчатого набора скорости.

Lexus IS (Лексус Ис) — премиальный спортивный автомобиль бизнес-класса, который был рассчитан на европейский рынок. Данная модель одна из самых компактных среди премиум седанов. Благодаря этому, IS пользуется большим спросом среди молодых автолюбителей и представительниц прекрасного пола. Помимо привлекательной внешности и богатого оснащения, данная модель обладает еще и неплохими ездовыми характеристиками. К сожалению, покупка данного авто новым, будет многим не по карману, а, вот, на вторичном рынке можно найти достаточно интересный экземпляр по приемлемой цене. Прочитав данную статью вы узнаете об основных недугах этого авто и на что следует обратить внимание при выборе Lexus IS с пробегом.

Недостатки и слабые места второго поколения (XE2) Lexus IS с пробегом

Как и большинство современных автомобилей Lexus IS (XE2) имеет слабое лакокрасочное покрытие, как результат сколы и царапины появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости кузова, то на кузовных деталях следы коррозии большая редкость, а, вот, днище машины после 5-7 лет эксплуатации начинает покрываться ржавчиной. Многие собственники решают эту проблему дополнительной обработкой днища антикором. Не славится своей выносливостью и лобовое стекло (быстро появляются сколы и трещины), особенно страдают машины, которые часто эксплуатируются за городом. При осмотре проверяйте маркировку стекол, скорей всего у вас будет повод для торга. Также, есть претензии к качеству пластиковой защиты оптики – быстро мутнеет. Не стоит оставлять машину часто стоящей под солнцем, так как из-за перегрева пересыхает и рвется уплотнитель на люке в крыше.

Двигатели

Lexus IS имеет в своем арсенале не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты, в зависимости от их объема автомобилю присваивался индекс: бензиновые – 2.5 литра (204, 208 л.с.) IS 250, 3.5 литра (306, 318 л.с.) IS 350 и 5.0 литров (410, 423 л.с.) IS F 500; дизельные – 2.2 литра (150, 170 л.с.) IS 200d и IS 220d.

Бензиновые

Силовые агрегаты этого авто обладают технической славой Тойоты: бензиновые моторы достаточно надежны и выносливы, серьезные проблемы для данного типа моторов — большая редкость. Из основных недостатков, которые свойственны бензиновым двигателям, можно отметить посторонние звуки при запуске холодного двигателя (источник — муфта VVTi). Причина данного недуга кроется в конструкции мотора, а именно, в несоответствии работы масляного насоса и самих шкивов VVTi в момент запуска двигателя, именно по этой причине в 50% случаев проблему не удается устранить надолго (замена муфты устранит проблему на 2-5 тыс. км). Если данная проблема проявляется только при запуске непрогретого силового агрегата, то никаких негативных последствий она не несет, но, если неприятный звук не пропадает после прогрева, требуется замена муфты.

При несвоевременном обслуживании (замена масла раз в 7-12 тыс. км) преждевременно выходит из стоя система фаз газораспределения VVTi (появляется посторонний шум, который сопровождается появлением ошибок), данный недуг опасен тем, что в запущенных случаях может привести к роковой встрече клапанов с поршнями. Ремонт: замена муфты, промежуточной шестерни коленвала, цепи ГРМ, а также ее гидронатяжителя и успокоителя. Нередко (раз в 70-90 тыс. км) хлопот доставляет и насос водяного охлаждения (помпа), стоимость нового насоса колеблется от 80 у.е (арт. помпы 16100-39436). Еще одной болячкой системы охлаждения является частое включение вентилятора в холодное время года. Для устранения проблемы достаточно хорошенько промыть соты радиатора. За запчасти и работу придется выложить около 600-800 у.е. На автомобилях первых годов выпуска (до 2007 года), возможны проблемы с ТНВД (повышенная шумность на холостых оборотах). Для устранения недуга требуется замена насоса. На авто с пробегом более 200000 км требуется замена прокладки клапанной крышки.

Дизельные

На вторичном рынке представлены две версии авто с дизельными двигателями — дорестайлинговый IS 220d и послерестайлинга IS 200d. Официально машины с такими моторами к нам не поставлялись, но, если Вы, все же, ищете себе именно такой автомобиль, лучше отдать предпочтение послерестайлинговой версии, так как дорестайлинговые моторы не отличаются особой надежностью и это хорошо известно еще по Тойотовским агрегатам. Самой распространенной проблемой обоих агрегатов является закоксовывание клапана рециркуляции выхлопных газов и выпускного коллектора. При использовании некачественного топлива ухудшается производительность катализатора, также, могут преждевременно выйти из строя топливные форсунки. У дорестайлинговых моторов основной проблемой является деформация стенок цилиндров, которая влечет за собой прогорание прокладки головки блока. Недуг сопровождается потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы. Для устранения проблемы придется выложить около 1000 у.е.

Трансмиссия

Самым слабым местом в АКПП является гидроблок, со временем, в корпусе блока накапливается выработка, в результате чего изнашиваются соленоиды. Тревожным звоночком про неправильную работу гидроблока послужат рывки-дерганья при переключении с 4-ой по 6-ю передачу. Замена гидроблоков и соленойдов не всегда помогает избавиться от рывков, так как в АКПП, кроме гидроблока, находится множество других деталей, которые так же могут изнашиваться и некорректно работать. Это бублик, планетарка, различные втулки скольжения, фрикционы и т.д. Иногда избавится от дерганья при разгоне помогает перепрошивка блока управления трансмиссией.

Механика встречается только на дизельных экземплярах. Если говорить о ее надежности то, как правило, проблем с ней не возникает. При несвоевременном обслуживании коробки передач преждевременно выходят из строя подшипники. Сцепление способно прослужить до 150000 км. Большинство IS оснащены задним приводом, но есть в арсенале этой модели версии и с постоянным полным приводом. Такое авто, помимо повышенной проходимости, обладает лучшей устойчивостью на скользкой дороге. Что касается надежности данного узла, то каких-либо часто повторяющихся проблем выявлено не было.

Надежность ходовой Lexus IS (XE2)

Данная модель оснащена независимой спортивной короткоходной подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Несмотря на то, что авто обладает спортивными чертами, его подвеска достаточно энергоемкая и неплохо справляется с ухабами на дороге, обеспечивая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Ходовая Lexus IS достаточно надежна, из слабых мест можно выделить только стойки и втулки стабилизатора, да, и те, служат относительно долго, до 50000 км. Также, имеют дурную славу и пыльники ШРУСа, который теряет свою эластичность после 40000 км. Если пыльник вовремя не заменить, нужно быть готовым к преждевременной замене ШРУСа. Амортизаторы, при умеренных нагрузках, выхаживают 100-150 тыс. км. Сайлентблоки рычагов ходят до 150000 км. Передние верхние рычаги (меняются в сборе с сайлентблоками) выходят из строя раз в 170-200 тыс. км.

Ремонт задней подвески при бережной эксплуатации требуется не чаще чем раз в 120-150 тыс. км. Самым дорогим узлом в ходовой автомобиля является рулевая рейка. К сожалению, этот узел нельзя подтянуть, поэтому, при появлении в ней первых постукиваний нужно готовиться к ее замене или ремонту. Стоимость оригинальной детали многих может шокировать (около 2000 у.е.), благо, данный узел ломается не часто. Тормозная система, в целом, надежна, но, на дорестайлинговых версиях, на тормозах появлялась коррозия, из-за этого подклинивало суппорта и их направляющие.

Салон

Несмотря на простой дизайн, салон Lexus IS выполнен из качественных износостойких материалов, благодаря этому, даже после 150000 км пробега Вы вряд ли найдете явные следы длительной эксплуатации авто. Единственное место, которое может выдать возраст и пробег машины, это ручка КП (быстро затирается). Также, о возрасте авто могут подсказать заедающие механизмы бардачков. Несмотря на обилие электронных систем и различных датчиков, каких-либо нареканий на их работоспособность нет.

Lexus IS является очень удачным автомобилем, который может похвастаться высоким уровнем надежности даже после 10 лет эксплуатации. Многие механики уверены, что данная модель – одна из самых надежных машин, представленных, на сегодняшний день, на вторичном рынке.

Богатое оснащение даже в базовых комплектациях

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто, возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus IS, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

В конце ноября взял с рук Lexus IS250 (3 поколение, 13 г.в.). Когда первый раз сел за руль, пробег был 21,5 т.км. За 1,5 месяца проехал ровно 4 т.км.

Говорить что-то о внешности не вижу смысла – мне нравится (точнее, очень нравится), да и супруга от нее в восторге, ну а мнение остальных, если честно, меня как-то не волнует.

Салон не то чтобы очень большой, но двоим места хватает за глаза, даже с учетом того, что я ростом 185 см (вес у меня, кстати говоря, под 100 кг).
Сиденья в целом удобные, но когда долго нахожусь за рулем, начинает немного уставать спина и 5-я точка. С другой стороны, есть лишний повод выйти из салона и поразмяться.
Магнитола, на мой взгляд, неплохая. Единственное, раздражает, что она не запоминает флешку, как последний источник воспроизведения. Зато качество звука на твердую 4-ку.

Управляемость шикарная – входить в повороты одно удовольствие. На ходовку, в принципе, тоже не жалуюсь – да, она не очень мягкая, но и зубодробительной ее не назовешь (это притом, что я езжу на низком профиле).

По расходу. В городе с постоянными прогревами получается 15-16 л на 100 км, а на трассе – около 9 л. Сколько мотор ест летом, не знаю.

Клиренс очень низкий – по моим замерам, всего 130 мм (передняя губа находится еще ниже). Но, что интересно, за 1,5 месяца я ни разу ничего не зацепил. Правда, ездить стараюсь осторожно, особенно по незнакомым дорогам.

Проходимость слабенькая. Как я понял, задний привод легче посадить в сугроб, чем передний, но и вытолкать его на практике намного проще (по сути, хватит 1-го человека).

С 2015 г. владею Lexus’ом IS 250 – 2006 г.в., 2,5 л, 6-ст. АТ. К-ция хорошая: кожа, подогрев/вентиляция сидений, парктроники и т.д. Общий пробег – 135 т.км (из них мои 40 т.км).

Динамика, конечно, не как у гоночного болида, но в целом авто едет довольно резво. Плавность хода на высоте – впечатление, что плывешь на корабле.

С небольшими неровностями и стыками подвеска справляется хорошо, да и на более-менее крупных ямах ее не пробивает. Диски, правда, стоят родные, на 17”.

А вот клиренс низкий. К бордюрам подъезжать страшновато – нет-нет, да зацепишь. На “лежачих”, в принципе, тоже можно чиркнуть днищем.

Расход нормальный, особенно как для атмо-шестерки. В городе получается где-то 13 л. Зимой – на 1-2 л больше. На трассе так вообще выходит 7-8 л (это при 110-130 км/ч).

Места в салоне достаточно – по крайней мере, спереди. Сзади тесновато, но только тем пассажирам, у кого рост выше среднего.

Багажник небольшой, но мне его хватает. Детей пока что нет, коляски и т.д. возить не приходится, ну а пакеты с продуктами и спортивные сумки помещаются легко.

Шумка ничего так – не идеальная, но нормальная. Единственное, арки можно было бы зашумить, т.к. зимой слышен гул от шипов.

Аудиосистема хоть и не Mark Levinson, но качество звука достойное – меня устраивает, тем более что я не люблю громко слушать музыку (да и вообще не являюсь меломаном).

Оптика слабая – особенно неудобно ездить в полной темноте по мокрому асфальту (приходится все время всматриваться). Да и ближний свет порой сам по себе выключается.

Скоро будет полгода, как я приобрел Лексус IS 300H. Год выпуска – 2013. Комплектация – следующая после базовой (с кожаным салоном). Взял у первого владельца с пробегом 36.500 км. Сейчас – около 50.000.

Начну с динамики. Она нормальная, но не более того. От эл. двигателя, по сути, нет никакой помощи – авто едет на 181 л.с. (ни больше, ни меньше). Видимо, в этом виновата тяжелая гибридная система, т.к. в сумме 300H весит 1,8 т. Короче говоря, динамика примерно на том же уровне, что и у Камри 2.5.

Зато расход радует. В спокойном городском режиме выходит 7,2 л на 100 км. Но это летом, сейчас – 8 л. На трассе же получается 6,8 л.

Подвеска жесткая – по нашим “шикарным” дорогам приходится ездить очень осторожно, т.к. если на скорости попадешь в яму, то мало не покажется. Но у этой жесткости есть и плюсы – машина рулится на 5+.

Салон сделан добротно, качество материалов прекрасное (ощущается, что это премиум-класс). Плохо только, что пластик чересчур нежный – поцарапать его легче легкого…
Когда только купил, салон показался тесноватым, особенно по сравнению с моей прошлой машиной, но затем как-то привык. 2-й ряд, к слову, по назначению почти не использую (пассажиров вожу очень редко).

Обслуживание ничем не отличается от обычных бензиновых/дизельных авто – все, что надо менять, так это масло и фильтра. Поломок за все время не было (надеюсь, не сглажу).

Салон у автомобиля полностью отвечает премиальному статусу – спереди комфортно, из электроники есть все необходимое и даже значительно больше! Единственный недочет – тесноватый задний диван, особенно для рослых пассажиров.

Дороговат в обслуживании, при первом ТО вообще не понятно за что дерут деньги! Но хорошо, за статус нужно платить. Больше минусов в автомобиле пока не обнаружил!

Безусловно, своем звание спортивного седана он оправдывает полностью, но через какое-то время задумываешься – а может пересесть на более комфортное авто?

Управляемость – наверное, одна из лучших в классе, подвеска немного жестковата, но зато на ходу машина очень азартна! Из минусов, которые успел выявить, хочу выделить только немного тесный задний диван и дороговатое обслуживание.

Мне нравятся и лексус is250, и мерседес е200 купе. По цене они почти одинаковые только лексус 1929000 максимальной комплектации стоит, а мерседес 1910000 в базовой. Посоветуйте что выбрать.

Всю жизнь езди на переднеприводных машинах, поэтому пришлось некоторое время привыкать к задним ведущим колесам, особенно зимой. Двигатель 3.0-литровый – о нем даже говорить не буде, его возможностей хватает везде и всегда! На ходу автомобиль очень устойчив – дорогу держит уверенно, не рыскает даже на высоких скоростях, на движения руля отзывается моментально.

Могу сказать так – машиной доволен, а существенных недостатков за два года эксплуатации у нее так и не выявил.

Машинка супер, такой классный кабриолет, я очень довольна своим is 250 c! И летом Классно погонять с открытым верхом! Мне все в ней нравится и белый салон смотрится красиво, правда часто приходиться делать хим чистку но это того стоит! Во общем я рада покупке!

К сожалению здесь нет отдельной темы про Lexus IS 220d, но кузов то тот же самый, что и у Лексус is 250, только движок дизельный и на механике. Я в полном восторге от моей люси, плюсов много, это и шумоизоляция, комфорт в салоне и качество отделочных материалов, расход топлива и ходовые качества. Настоящая городская машинка как для женщин, так и для мужчин. Единственный минус для меня, как ездока на дальние расстояния, это достаточно чувствительный руль, едешь на небольшом напряжении, машину надо все время держать, особенно зимой, и конечно же задний привод на наших убитых дорогах, особенно во дворах домов. А так отличная машина!

Добрый день! Купила Лексус IS 350. Прошу не обижаться на меня владельцев IS 250 – сравнения нет никакаго, для такого лексуса объем 2,5 маловат. Всю прелесть этой машины вы сможете почувствовать только с большим объемом двигателя. По красоте пока не вижу равной, ездить на ней одно удовольствие. Как говорит мой приятель – на такой машине и на деловую встречу не стыдно приехать и в ресторан.

Добрый день. купил жене в подарок на рождение дочери лексус is250c (кабриолет) сразу после презентации в россии, машина отличная. сказать про качество не могу так как она ездит мало. пробег всего за полтора года 1700км, а вот ощущение от езды на высоте, динамика отличная комфорт на все 100, салон отличный сидишь как литой, только вот часы зеленые на панели не вписываются. Зимой на заднем приводе не очень, после лета приходится привыкать. А так машина в своем классе занимает достойное место.

Машина может, и не плохая (не хорошая), но не для нашего города, особенно зимой. Живем в Самаре. Лексус is 250, два года назад, выпросила дочь на день рождения. Этой зимой не выезжала на нем вообще. Ездит или на моей Ауди полноприводной, либо на отцовском БМВ X5. Зимой у нас в Самаре, очень редко, можно увидеть этот автомобиль. Надо иметь либо замену на зиму, либо брать что-то другое. Но если в Краснодарском крае проживаете, или типа того, то вполне.

Юля, бери не парься, зимой ведет себя отлично, запускается в любой мороз ездит практически везде главное не останавливаться в сугробе тогда не застрянешь, то что низкий это тоже нестрашно снежок то мягкий :) тем более что все днище в родной броне :) можешь еще у дилера на заказ алюминиевый поставить и вообще ничего не страшно, вот только не рекомендую зимой на липучке ездить воооооот это проблема, ставь шипы на 17-ки, включаешь режим Snow одним нажатием на кнопу под рулем и все круто будет. Бери не пожалеешь. А летом какой кайф на нем ездить :) уууух…

Подскажите пожалуйста как этот лексус переносит нашу зиму? ( не чищенные дороги). Собираюсь покупать, очень он мне нравится, но многие отговаривают из-за того, что он очень низкий и зимой будут проблемы :-( . Заранее спасибо за ответы!

купил лексус is 250 в 2007 году. Красивая, комфортная, сильная и стильная ! Не машина, а чудо . Проехал 107 т.км., никаких проблем ! Первые три т\о обслуживал у дилера, не рекомендую – дорого. Есть спецы – на много проще и дешевле в три раза. Масло, фильтры, вот и все т/о. . А у дилера накрутят кучу работ – и ни какой гарантии о качестве !

Мне кажется,что если сравнивать bmw и лексус, то конечно экономичнее выйдет лексус. Не понаслышке знаю и об одной марке, и о другой. Лексус приятное соотношение качества и цены обслуживания. Сама выбирала между бмв 3-кой и лексус is 250 . Выбрала лексус, чему очень довольна. Пол года катаюсь и ничего не беспокоит :) .

ой ! машина моей мечты, скоро она у меня будет и я жду этого момента с нетерпением, а тем более прочитала такие хорошие отзывы про лексус is250, уже через 2 месяца будут права и муж подарит. УРАААААА!

выбираю вот между А5, трешкой купе и IS250. по тест-драйву все понравилось, машина для эстета-одиночки, стиль, салон, динамика – все отлично, музыка Mark Levinson просто супер, думаю пока это фаворит, хотя надо еще подумать. единственно вот обидно – тут написано максимальная комплектация стоит 49, а в реальности лексус is 250 продают за 65. было бы 49 вообще бы взял не думая и без тест драйва. а так совсем не дешевле той же А5 в хорошей комплектации.

Модератор: публикация 4-летней давности – тогда цена lexus is250 была 49 тыс. долларов.

Мне его моя Мамочка подарила на День рождения :) он – супперррр. я мечтала о “Авенсисе”, а мне ЛеХуСа выкатили… чёрного с белым перламутровым бантом и всего в ленточках… плюс ко всему это был сец.заказ, весь салон украшенного стразами “Swarowski”…и даже весь ключ в стразах… я на седьмом небе от Счастья… ему уже больше месяца, а я до сих пор не верю, что Он мой… это как сон… самый-самый сладкий… Моя Мамочка – Лучшая в Мире. И мой лексус is250 тоже Самый-Самый лучший… после Мамочки конечно :) .

такой "леха" это достойнный аппарат. был такой. Одни плюсы и положительные эмоции от него. продал по финансовым обстоятельствам. Сейчас знакомый продает такого и вот думаю.

Я езжу на: ЛуАЗ 969

Лучше не связываться - салон будет удроченным , дрыгло требуещее ремонта и косяки по кузову - потому что на тоетовском лексусе ездят те кто не может и не знает как обслуживать немцев и думает что тоета/лексус не ломаются - ну то есть нубы )
Ах да места сзади нет совсем
За 850 надо смотреть е60 530 с широким экраном ,в м паке , спорт седлами и проектором - лексусня там рядом не валялась

" две пони 3 дворника Бабушка сказала она говорила днем по французски давно Ее слова Под входом мы сложили вход был кирпичный/высокий фарфор и серебро столовое от Екатерины она и набацала кучу " (с) xebia

goodron писал(а): Лучше не связываться - салон будет удроченным , дрыгло требуещее ремонта и косяки по кузову - потому что на тоетовском лексусе ездят те кто не может и не знает как обслуживать немцев и думает что тоета/лексус не ломаются - ну то есть нубы )
Ах да места сзади нет совсем
За 850 надо смотреть е60 530 с широким экраном ,в м паке , спорт седлами и проектором - лексусня там рядом не валялась

За эти деньги хороший лекс можно взять. Но не как бмв тем более в М пакете.

Я обеими руками за немца, но не за такие бабки. Либо что нибудь из начало 2000. Но леха будет лучший выбор все равно..

леха это болезнь) как марк. знакомый продает 07года. серебро. на черной коже. состояние отличное. с дрыгателем все отлично. по кузову есть крашеные детали конечно. ВОт на счет места сзади соглашусь, его там маловато.

goodron , да ну брось ты = ) Никто и не собирается брать машину из под неаккуратного владельца.
Нагоняешь жути)

Я езжу на: ЛуАЗ 969

Doberman_29 писал(а): goodron , да ну брось ты = ) Никто и не собирается брать машину из под неаккуратного владельца.
Нагоняешь жути)

Из тех кто ездит на лексусе не знаю ни одного фаната марки лексус - тупо нубятиня пересевшая с камри и дрочущая на всевдо надежность таёты - лексус бревно унылое !
Владельцы лексусов все одинаковые - косорукое обслуживание в элит каре со всеми вытекающими
з.ы. как то тоже искали ис 250 ,но посмотрев 3 ведра которые при пробеге в от 60 до 100 тыщ. заводятся после 5 ти секунд вращения стартера и нажимания на педаль газа отказались

рулится - это да, только по комплектухе барабан какой-то, ИМХО. То, что нужно для ценителей БМВ, как раз в этой машине нет.

Deess писал(а): goodron , +100500
l

Я езжу на: ЛуАЗ 969

goodron , часто умиляют такие люди, найдут самые дешевые на рынке, приедут посмотреть и удивляются почему хлам
Doberman_29 , помоему жи лехусы ничем от тавоты не отличаются, а в них ты вроде как фанат

Я езжу на: ЛуАЗ 969

Вас послушать, так надо купить семилетний говнокаен за эти деньги и наслаждаться. . Чо там Ваши мерседесы-перседесы?

Бэха лично для меня не очень, т.к. по салону вообще тоска, у лексуса салон поинтереснее да и в обслуживании он по проще будет, а этот момент надо учитывать до покупки. Я за Лексус.

Ты преукрашивай, но не настолько, так даже вазы зимой карбюраторные за водятся не все Написал бы пару сек чтоли.

Я езжу на: ЛуАЗ 969

Вас послушать, так надо купить семилетний говнокаен за эти деньги и наслаждаться. . Чо там Ваши мерседесы-перседесы

Какой каен ? какие мерседесы ? Разговор про лексус и как альтернатива бмв

Очень надежный мотор V6, кто говорит, что он ломучий пусть расскажет подробней. Сам недавно расстался с таким авто, покупал новым и ездил 6 лет.

Да, ладно? Ничуть не хуже другого премиума: Ауди, Мерс, Порше. Чем дороже и технологичней автомобиль , тем больше он потребует затрат на обслуживание. "Любишь кататься, люби и саночки возить".

По опыты эксплуатации Lexus могу утверждать, что это мега надежное авто.
Немцы это совсем другое - и по ценнику, и по ощущениям.

херню какую-то пишешь. Владельцев то под одну гребенку не греби! Или хочешь сказать что станция ТО Лексус центра простаивает?!

Doberman_29 , больше года езжу на данном авто комплектация Премиум, обслуживание только в Лексус-центре. Два раза за год звонили с Лексуса предлагали пройти сервисную компанию по замене там чегото. крайний раз меняли какие-то шестеренки в дворниках. Мелочь, а приятно. Бери комплектацию с кожей, т.к. Лексус на алькантаре помоему не айс. В комплектациях на коже есть попаохлаждайка))) так что лето переживешь нормально)) Правильно говорят сзади мало места. Хотя кому как. Всякие там антиюзы, антибуксы, и т.д.. работают четко, зимой по трассе уверенно едешь. За зиму забуксовал один раз на даче за СХ-7 полез)) К бордюрам тока поаккуратней подъезжай, иначе заденешь губу. Машинку выбирай со спецом, я в Тюмени не смог нормальную найти (искал3-4 месяца) при чем один продаван на отрез отказался заезжать в лексус центр на диагностику, хотя встреча была возле него))))

Воскресенье, 01 мая 2016

В апреле 2005 года на Нью-Йорском автосалоне публике был представлен серийный седан Lexus IS 250 XE20 (второго поколения). Производство новой модели было организовано на заводе в префектуре Мията, а за-тем и в городе Тахара, который расположен в центральной части префектуры Айти. В качестве силовой установки японский седан премиум-класса получил V-образный двигатель 4GR-FSE с объемом 2.5 литра, шестью цилиндрами и 180 кг. веса. Данная модель двигателя дебютировала на конвейере японского производителя еще в 2003 году, когда впервые стал устанавливаться на автомобили Toyota Crown XII (S180) правда со 215 л.с. под капотом. В основе двигателя стоял блок из алюминиевого сплава с углом развала 60 градусов. Ход поршня равнялся 77мм, а диаметр каждого цилиндра 83мм., ст. сжатия 12. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Впрыск топлива на данном двигателе происходит непосредственно в цилиндры.

ГБЦ двухвальная - два распределительных вала (DOHC) с системой Dual-VVT-i, которая изменяет фазы газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Система Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing with intelligence) - дает возможность плавно менять фазы газораспределения (регулируется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов) в зависимости от условий работы ДВС и благодаря этому двигатель эффективней и экономичней работает на всем диапазоне оборотов.

Впускная система на двигателе 4GR-FSE с управляемым инерционным наддувом ACIS (Acoustic Controlled Induction System). По сути это система обеспечивающая изменения геометрии впускного коллектора. Принцип ее работы такой - ЭБУ двигателя в зависимости от условий работы ДВС открывает или закрывает специальную заслонку, которая разделяет впускной коллектор на две части и благодаря этому его рабочая длина уменьшается или увеличивается. При низких оборотах мотора необходимо достичь максимального значения крутящего момента как можно быстрей - тут нужен коллектор с большой рабочей длиной. Высокие обороты выводят мотор на макс. мощность при малом впускном коллекторе. Из всего вышеописанного, можно сделать вывод, что ACIS - это технология, которая обеспечивает оптимальное наполнение камеры сгорания воздухом на всем диапазоне стрелки тахометра.

1. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками - крайне не желательно долгое время ездить с ошибкой переобогащенной смеси, т.к. в моторное масло попадает избыток топлива;

4. Брак пружин клапанов - вроде как, посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин. Признаком является шум при работе мотора и его перебои в работе. Так же возможна остановка ДВС на ходу. Характерно для автомобилей 2005-08 г.в. По этому поводу была компания по отзыву автомобилей с дефектом для устранения этого дефекта;

5. Еще одна отзывная компания касалась автомобилей с мотором 4GR-FSE до 2010 г.в.. При пропусках зажигания, неустойчивой работе мотора при прогреве или на ХХ, расходе моторного масла более 0.5л. на 1000км. - меняли поршни (или очищали старые и устанавливали их обратно), поршневые кольца, клапанные пружины и тарелки старой модификации, гидрокомпенсаторы, а так же, если это требовалось меняли клапана с направляющими, с очищением от нагара всех элементов ГБЦ и ЦПГ. Исходя из опыта эксплуатации моторов серии GR-FSI, а двигателям уже больше 10 лет, можно сказать, что потребление масла в пределах 0.2-0.3 литров на 1000 км. является нормальным. А вот потребление масла в пределах 0.6-0.8л. на 1000 км. уже является проблемой, которую необходимо решать;

6. Течь помпы. Данный недуг проявляется на пробегах 80-100тыс.км. Помпа сначала начинает издавать посторонние шумы. Арт. помпы 16100-39436;

7. Возможно появление постороннего шума в районе крышки головки при запуске двигателя. Появление шума сопровождается появлением ошибок, которые относятся к фазам газораспределения. В этом случае меняются элементы системы ГРМ - звездочки, распределительные валы и постели. Проблема звезд присуща всем моторам из серии GR;

8. Так же для всех моторов из серии GR до 2012 года выпуска характерен выход из строя обгонной муфты в шкиве генератора. Решение - установка нового шкива, арт. 27415-0W010.

При диагностике подкапотного пространства Lexus IS 250 обязательно обратите внимание на ролики натяжителя (арт.0187G-SU45), обводной ролик (16604-31020) и поликлиновый ремень (99367-C1550), если идут посторонние звуки от роликов и присутствуют микротрещины на ремне - это повод для торга.

В двигатель Lexus IS 250 заливается синтетическое масло 5w30 в объеме 6.3л. Интервал замены масла и фильтра должен быть не больше 7-8тыс.км.(арт. масленого фильтра 04152-31080, масло 4л. 08880-10705, масло 1л. 08880-10706). Дополнительные артикулы для ТО Lexus IS250: прокладка сливной пробки ДВС 90430-12031, воздушный фильтр ДВС 17801-31110, салонный фильтр 87139-30040.

На Лексус ИС250 максимальная мощность бензинового мотора равна 208 л.с. при 6400 об/мин. Максимальный кр. момент равен 252Нм при 4800 об/мин. В пару к двигателю японские инженеры добавили секвентальную АКПП AISIN A960E (название по классификации aisin - TB-65). На автомобилях из США в качестве АКПП ставили модель A761E (TB-61SN) для заднего привода и A760H (TB-60SN) для полноприводной версии. Модель АКПП A960E способна выдерживать крутящий момент до 310Нм, а вот A760H (A761E) до 420Нм. Все модели коробок в своем распоряжении имеют по 6 передач. Паспортный разгон до 100 км./час. с АКПП и с приводом на задние колеса равен 8.4 с. При этом средний расход будет около 10-11 л. на 100 км. пути.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании серьезных проблем с автоматом Lexus IS250 быть не должно, но при подборе поддержанного автомобиля - этот агрегат нужно диагностировать особенно внимательно,т.к. в случае выхода его из строя, придется выложить кругленькую сумму, в районе 100 тыс. руб.

2. Менять масло методом "слил-залил"(понадобиться около 10-12литров), без применения аппарата по замене масла под давлением;

Если провести глубокую диагностику АКПП не представляется возможным, то можно попробовать это сделать на ходу вот таким способом: При прогретом двигателе нажмите "shift lock". Затем разгоняете автомобиль до 6-ой передачи и начинаете торможение двигателем. С помощью подрулевых лепестков переключаете передачи на пониженные в диапазонах +/-1000об/мин. И так 3-4 раза. При нормальной работе АКПП никаких толчков и проскальзываний быть не должно.

Стоит добавить, что были случаи появления толчков при переключении АКПП, и они убирались путем загрузки новой прошивки. Но на данный момент машин со старой прошивкой осталось совсем мало, поэтому рассчитывать на то, что проблему рывков АКПП на конкретной машине можно решить перепрошивкой, не стоит.

Еще одной дорогостоящей проблемой в IS 250 является рулевая рейка. Характерными признаками недугов рулевой рейки являются хрусты, лязги и гул при повороте колес во время поездки. Самыми распространенными причинами выхода рулевой рейки из строя являются рваные пыльники или из-за отсутствия смазки в червячной передаче. Отсутствие смазки в червячной передачи прямой путь к износу зубцов и как следствие - ремонт. Поэтому очень важно на ТО следить за пыльниками и наличием смазки в конструкции рулевой рейки. К слову сказать, что т.к. на Lexus IS 250 установлен ЭУР, то замена старой рейки на новую на этом автомобиле весьма затратное дело. Цена новой рейки от 120 тыс. руб. (арт. 44200-53130). Ремонт от 20000 руб.

Есть у Lexus IS 250 XE20 и типичная болезнь тормозной системы - закисание направляющих задних суппортов. Единственный выход для избежания данной проблемы - это их регулярное обслуживание. Каждое ТО или 2 раза в год в обязательном порядке разбирать суппорта, чистить и смазывать их (арт. смазки 08887-80609, либо отличный аналог арт. 72983 (смазка суппорта SLIPKOTE 220-R)). Если момент обслуживания упущен и с суппортами совсем все плохо, то его необходимо обслужить по полной - ремкомплект 04479-33160 + направляющая 47814-30300 + смазка. Передние суппорта не страдают таким же недугом как задние, поэтому их обслуживание можно проводить только в момент замены тормозных колодок.

Если говорить про подвеску, то у Лексус ИС 250 она считается условно неубиваемой. Передняя подвеска независимая с двойными поперечными рычагами и пружинами, с однотрубными газовыми амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая многорычажка, с винтовыми пружинами, с однотрубным газовым амортизатором и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Самыми страдающими элементами подвески считаются втулки и стойки стабилизатора, их ресурс 50-60тыс.км.:

Остальные детали подвески весьма надежны и вполне могут быть пригодны для эксплуатации автомобиля до 120-150тыс.км. без замены. Сама подвеска настроена хорошо, управление четкое, крены минимальные. Стоит заметить, что в комплектации "Sport" подвеска отличается от стандартных подвесок IS250 - она более жесткая.

За время выпуска второго поколения Lexus IS250 автомобиль пережил два рестайлига - в 2008 и 2010 годах.

На самом деле оба рестайлинга внесли минимальное число изменений и все они большей частью касались внешнего вида. Изменения коснулись бамперов, решетки радиатора, задних фонарей, фар головного света, боковых зеркал. Так же появились новые колесные диски с оригинальным дизайном и новые цветовые вариации цвета кузова. Так же немного модернизировали подвеску и рулевое управление.

ЛКП кузова на автомобилях Lexus IS 250 очень нежное. И даже после легкого воздействия механического характера на ЛКП могут остаться следы. Поэтому не удивляйтесь, что при выборе поддержанного IS 250 кузовные детали уже были перекрашены. Лобовые стекла так же не отличаются прочностью - очень нежное стекло, что приводит к достаточно быстрым потертостям от стеклоочистителей или трещинам от попадания камней.

В общем и целом автомобиль можно назвать удачным. Из плюсов можно назвать яркую внешность, надежность, богатая комплектация, управление. Из минусов отметим: сравнительно тесные салон и багажник, слабое ЛКП, небольшой дорожный просвет, мало живых вариантов на рынке БУ-шных машин. Ввиду того, что автомобиль скорее молодежный, то действительно найти живой вариант за вменяемые деньги очень сложно - много битых и необслуженных автомобилей. Плюс ко всему добавьте к этому многолетний интерес угонщиков к данной модели авто и на выходе получите окончательное понимание того, что к подбору поддержанного Lexus IS250 второго поколения нужно отнестись с большой ответственностью и внимательностью. Помните, что скупой платит дважды. Поэтому перед покупкой не поленитесь хорошо проверить не только техническое состояние автомобиля, но и его возможную криминальную причастность в своей истории. Всем удачи!

Автор

89467-30040 — Датчик топливо-воздушной смеси. Это передний правый, который на пауке стоит.
89467-30030 — Датчик топливо-воздушной смеси. Это передний левый. Стоит там же
89465-30730 — Датчик кислородный задний. Их там два. Оба одинаковые
90467-07211 — Клипса крепления пластика
27415-0W010 — Шкив генератора (он же обгонная муфта)
27416-0W010 — Крышка шкива генератора
90919-01249 — Свеча зажигания denso iridium ( нужно 6 штук)
17176-31050 — Прокладка выпускного коллектора (нужно 3 штуки. Смена при замене свечей)
16604-31010 — Ролик обводной (или 16604-31020)
16620-31021 — Натяжитель ремня приводного (или 1354031041 натяжитель в сборе) но можно не менять кронштейн, а только один ролик на кронштейне заказав 0187-GSU45
0187G-SU45 — Ролик натяжителя без кронштейна
99367-C1550 — Ремень приводной (генератор, водяной насос, компрессор климатической установки)
16100-39436 — Помпа водяная или 1610039435, она же WPT137
22271-31030 — Прокладка (сеточка) корпуса дроссельной заслонки

Расходники по подвеске:

52119-53913 — Бампер передний с парктрониками и омывайками (для 2008 и выше года у кого ксенон)
52119-53926 — Бампер передний без парктроников и омываек (до 2008 года у кого галоген)
52159-53905 — Бампер задний без парктроников
52159-53906 — Бампер задний с парктрониками
75561-52040 — Пистон крепёжный для молдинга на крыше (нужно 2 штуки)
75552-53020 — Молдинг стекла лобового левый
75551-53020 — Молдинг стекла лобового правый
75545-53011 — Пистон крепления молдинга лобового стекла (нужно 10 штук)
90269-04051 — Заклепка для пистона лобового стекла ( нужно 14 штук)
75547-51021 — Заклепка крепления молдинга (нужна 1 штука)
75852-53901 — Накладка порога нижняя левая пластиковая
75851-53901 — Накладка порога нижняя правая пластиковая
56101-53908 — Стекло лобовое с подогревом в зоне дворников
56117-53020 — Уплотнитель лобового стекла
75533-53040 — Верхняя накладка лобового стекла
81230-47010 — белые плафоны подсветки земли в передних дверях
81080-30050 — правая лампа подсветки внутрисалонной ручки (только передняя дверь)
81080-30060 — левая лампа подсветки внутрисалонной ручки (только передняя дверь)
90467-09203 — Клипсы салонные
47749-58010 — Клипса крепежная подкрылка
90467-07211 — Клипса крепления пластика под капотом
75545-53010 — Пистон крепежный для молдинга ветрового стекла (10 шт.)
68620-53020 — Ограничитель двери левый передний
68610-53030 — Ограничитель двери правый передний
68630-53030 — Ограничитель двери задний правый
68640-53020 — Ограничитель двери задний левый
PZ49CC0358AG — коврики в салон тёмные комплект оригинал

Читайте также:

Лексус ис 250 минусы

Недостатки и слабые места второго поколения (XE2) Lexus IS с пробегом

Двигатели

Бензиновые

Дизельные

Трансмиссия

Надежность ходовой Lexus IS (XE2)

Салон

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus IS, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Автор

Комментарии