Масложор после капиталки лансер 9

Обновлено: 03.07.2024

Устранение причин большого расхода масла на Mitsubishi Lancer 9

Автомобиль Мицубиси Лансер 9 является одной из самых популярных моделей начала 2000 года. Он отличается надежностью и комфортабельностью, привлекательной стоимостью. Благодаря этому ему удалось завоевать признание многих автомобилистов. Но есть у этого авто и свои недостатки. Они заключаются прежде всего в том, что на границе 150 тыс. км пробега он начинает жрать масло. Количество потребляемой смазки зависит от ее качества, стиля вождения, частоты техобслуживания.

Варианты решения проблемы масложера на Лансер 9

Решение проблемы с повышенным расходом масла необходимо начинать с устранения первопричины данного явления. Для этого можно воспользоваться нижеприведенной инструкцией:

Проанализировать обстоятельства при которых был обнаружен повышенный расход масла. Спортивный стиль вождения, езда на повышенных оборотах, тяжелые условия эксплуатации и длительное стояние в пробках закономерно приводят к увеличению потребленной смазки. При возврате к обычной эксплуатации автомобиля расход масла возвращается в норму.
Если стиль вождения и прочие внешние факторы остались прежними, то необходимо проверить отсутствие подтеков масла. Требуется визуально осмотреть все стыки и сальники. При наличие протеканий следует заменить вышедший из строя уплотнитель. Если потеки масла наблюдаются у большинства сальников и прокладок, то проблема не в них, а в забитой системе вентиляции картерных газов. Повышенное внутри двигателя давление способно выталкивать смазку наружу из всех доступных мест.
При отсутствии подтеков масла, необходимо проконтролировать его на соответствие рекомендациям производителя. Неправильно выбранная основа или вязкость могут стать причиной угара смазки. Для устранения повышенного расхода масла необходимо заменить его на рекомендованное производителем, предварительно промыв контур. Длительная эксплуатация машина на неправильно выбранном масле может стать причиной появления задиров и чрезмерного износа силовой установки.
При пробеге более 60 тыс. км многие автовладельцы сталкиваются с проблемой чрезмерного загрязнения мотора и залегания колец. В таком случае рекомендуется выполнить промывку силовой установки. Выполнить данное мероприятие можно как непосредственно на автомобиле, так и демонтировав мотор.
Если раскоксовка силового агрегата не принесла ожидаемого эффекта, компрессия не увеличилась, расход масла не уменьшился, требуется разборка двигателя и дефектовка узлов и деталей. В большинстве случаев для борьбы с чрезмерным расходом масла достаточно заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки. При существенном износе мотора может потребоваться его капитальный ремонт.
Так как провести капремонт своими руками достаточно затруднительно и его цена может составлять более 30 тыс. рублей, многие автовладельцы предпочитают покупку контрактного мотора. Это кардинальный метод борьбы с ситуацией, когда автомобиль жрет масло.

Залегание колец

Маслосъемные кольца на поршне

Маслосъемные колечки при перегреве двигателя японского автомобиля залегают и утрачивают подвижность – это одна из основных причин жора масла. При использовании низкокачественного топлива кольца начинают закоксовываться и прекращают нормально функционировать. Также если кокс забивает канавки и кольца ложатся на него, они будут активнее изнашиваться при трении о стенки цилиндров.

При механическом износе на гильзе возникают задиры, что также приводит к тому, что Лансер 9 жрет масло. Компрессионные кольца тоже создают насосный эффект, когда маслосъемные кольца залегают и расход при этом возрастает. Замена колец не даст положительных результатов, если блок не расточить под новый размер и не выполнить микрошлифование поверхности. Износ в блоке меняет геометрию цилиндра:

овальность;
элипсность;
конусность.

Это вызывает появление стука при работе двигателя. Он бывает шатунным из-за масляного голодания.

Мицубиси Лансер 9 жрет масло, при чем много, что делать?

А какой двигатель у вас? Турбо или нет? Если первый вариант, то очень возможно, что именно турбина и подъедает масло, что не очень хороший симптом. Как бы не навернулась вскоре. Если же просто, то как минимум проверьте под капотом — нет ли масляных пятен, не сопливится ли двигатель и так далее.

Пробег не мешало бы понять. Если большой, то уже возможно и есть необходимость переходить на полусинтетику, потому как синтетика из под прокладок и так далее сочиться может. В общем, как-то маловато информации. Хотя бы понимание получить, сколько например доливаете на 1000.

Ну причин такой проблемы может быть немало. Это могут быть и маслосъемные колпачки, и с этим проблема, потому как это фактически капиталка двигателя. Есть еще вариант, что гонит масло из заднего сальника, коленвала. Тоже есть смысл отогнуть кожух и посмотреть на предмет потеков.

Я бы все же колечки поменял бы. Ну и очень вероятно, что каты забились, но тут надо предметно смотреть.

А я бы списал расход как раз на подтеки и если сами не можете определить есть он или нет, надо обратиться в сервис, чтобы сделали профессиональную диагностику и определили с точностью. Но чуть выше нормы по мануалу это не критично. Говорят что со временем расходом немного можно увеличиться.

Надо в цифрах смотреть сколько расходуется. Это самый важный параметр, потому что не на глаз вы его определяете же. По мануалу вроде как 1 л на 1000 км.

Более одного литра на 100 км это уже необоснованный расход, а так расход нормальный считается к той отметке. Все равно авто не из мелких, чтобы расход совершенно минимален.

Ни в коем случае не делать то что сделал один мой знакомый. Он значит начал заливать дешевое масло, мол в целях экономии. После у него появилось и куча других проблем.

Да потеря масла это может быть все что угодно, может просто утечка и при таких обстоятельствах эксплуатировать авто может быть и не очень безопасно. Не стоит оно так рисковать.

Компьютерная диагностика! Чем больше я об этом думаю, тем логичнее кажется решение. Это 100% определение проблемы и даже простое устранение.

Модераторы: mek, indy

Жрёт масло литрами

Дымит по утрам когда движок холодный — еще как дымит. А вот сегодня на прогретой машине шлейфик сантиметров 10-15 и все а когда масло не ест вроде и его быть не должно? При замене колпачков какие запчасти надо?

Прокладка дроссельной заслонки 1шт.
Прокладка впускного коллектора 1шт.
Колпачок маслосъёмный 16шт.
Прокладка клапанной крышки 1шт.
Прокладка свечных колодцев 1шт.
Герметик 1шт.

Некоторые еще пишут что надо:
Сальник распредвала двигателя — но вроде как распредвалы не снимаем?
Кольцо уплотнительное форсунки — тоже не снимаем?
Кольцо уплотнительное ТНВД — тоже не снимаем?

Какая компрессия, если компрессия нормальная 14 тогда можно не лазить в кольца, если только маслосъемные кольца не залегли.

При замене колпачков какие запчасти надо?

1) Прокладка впускного коллектора.
2) Колпачки маслосъёмные.
3) Прокладка клапанной крышки.
4) Прокладка свечных колодцев.
5) Сальники распредвала двигателя.
6) Герметик.

Если компенсаторы стучат сразу промыть. У себя я все прмыл уже не стучат.

Нужен нормальный компресометр. Комспрессия может быть из-за поподания масла в целиндры. Компрессия во всех горшках зашкаливает ?
Можно предпологать что с кольцами и с клапонами всё вроде как в порядке. Свечи в масленном нагаре должны быть связанное с ужором, причины две колпачки если не менялись до этого. То скорей всего 100% это точно. Ну и как двигло не новое то желательно залесть в колечки, там тоже бывают сюрпризы с маслосъемными кольцами это 50%.

Вот у меня тоже такая же песня. Потом подумал всё сразу делать.

Rus78 писал(а): Нужен нормальный компресометр. Комспрессия может быть из-за поподания масла в целиндры. Компрессия во всех горшках зашкаливает ?
Можно предпологать что с кольцами и с клапонами всё вроде как в порядке. Свечи в масленном нагаре должны быть связанное с ужором, причины две колпачки если не менялись до этого. То скорей всего 100% это точно. Ну и как двигло не новое то желательно залесть в колечки, там тоже бывают сюрпризы с маслосъемными кольцами это 50%.

Вот у меня тоже такая же песня. Потом подумал всё сразу делать.

Двигатели и трансмиссия

В российском исполнении Лансер 9 поставлялся с тремя типами бензиновых двигателей:

4G13 (1.3L), с мощностью 82 л. с.;
4G18 (1.6L), 98 л. с.;
4G63 (2.0L), 135 лошадиных сил.

Все моторы – рядные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением, атмосферные.

Небольшой расход масла в процессе эксплуатации автомобиля является нормой.

С увеличением пробега количество доливаемой смазки становится все больше и больше, так как происходит естественный износ деталей и узлов силовой установки.

Масложер у Митсубиси Лансер 9 появляется по нескольким основным причинам:

приближение необходимости капитального ремонта;
неправильный выбор масла;
выход из строя какой либо детали или узла, вызывающий угар смазки;
протекание масла через уплотнители и сальники за пределы масляного контура.

Не зависимо от причин появления повышенного расхода масла, рекомендуется устранить поломки в кратчайшие сроки. В противном случае уровень смазки может опуститься ниже минимального, что вызовет сокращение ресурса силовой установки. Помимо этого постоянная доливка моторного масла вносит существенные дополнительные расходы на содержание автомобиля.

Варианты решения проблемы масложера на Лансер 9

Проанализировать обстоятельства при которых был обнаружен повышенный расход масла. Спортивный стиль вождения, езда на повышенных оборотах, тяжелые условия эксплуатации и длительное стояние в пробках закономерно приводят к увеличению потребленной смазки. При возврате к обычной эксплуатации автомобиля расход масла возвращается в норму.
Если стиль вождения и прочие внешние факторы остались прежними, то необходимо проверить отсутствие подтеков масла. Требуется визуально осмотреть все стыки и сальники. При наличие протеканий следует заменить вышедший из строя уплотнитель. Если потеки масла наблюдаются у большинства сальников и прокладок, то проблема не в них, а в забитой системе вентиляции картерных газов. Повышенное внутри двигателя давление способно выталкивать смазку наружу из всех доступных мест.
При отсутствии подтеков масла, необходимо проконтролировать его на соответствие рекомендациям производителя. Неправильно выбранная основа или вязкость могут стать причиной угара смазки. Для устранения повышенного расхода масла необходимо заменить его на рекомендованное производителем, предварительно промыв контур. Длительная эксплуатация машина на неправильно выбранном масле может стать причиной появления задиров и чрезмерного износа силовой установки.
При пробеге более 60 тыс. км многие автовладельцы сталкиваются с проблемой чрезмерного загрязнения мотора и залегания колец. В таком случае рекомендуется выполнить промывку силовой установки. Выполнить данное мероприятие можно как непосредственно на автомобиле, так и демонтировав мотор.
Если раскоксовка силового агрегата не принесла ожидаемого эффекта, компрессия не увеличилась, расход масла не уменьшился, требуется разборка двигателя и дефектовка узлов и деталей. В большинстве случаев для борьбы с чрезмерным расходом масла достаточно заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки. При существенном износе мотора может потребоваться его капитальный ремонт.
Так как провести капремонт своими руками достаточно затруднительно и его цена может составлять более 30 тыс. рублей, многие автовладельцы предпочитают покупку контрактного мотора. Это кардинальный метод борьбы с ситуацией, когда автомобиль жрет масло.

Раскоксовка поршневых колец двигателя на Митсубиси Лансер 9

В процессе эксплуатации Митсубиси Лансер 9 происходит образование отложений на поршневых кольцах и прочих элементах силовой установки. Это приводит к снижению компрессии и повышению расхода масла. Для устранения нагара с элементов ЦПГ применяется раскоксовка. Один из ее вариантов приведен в инструкции ниже.

Прогреть двигателе до рабочей температуры. Выполнять раскоксовку можно как с снятием, так и без снятия клапанной крышки.
Выкрутить свечи зажигания.

Залить одинаковый объем очищающей жидкости в каждый цилиндр.

Закрутить от руки свечи зажигания в их посадочное место.
Подождать временной интервал в 1-12 часов в зависимости от степени загрязнения цилиндропоршневой группы. Рекомендуется периодически слегка перемещать поршни. Это позволит улучшить процесс раскоксовки поршневых колец.
Выкрутить свечи.
Откачать жидкость с цилиндров при помощи шлангочки с шприцом.
Продуть сжатым воздухом.
Прокрутить 2-3 раза мотор стартером на протяжении 5 секунд. При этом педаль акселератора должна быть вдавлена в пол.
Собрать все в обратном порядке, установив старые свечи.
Запустить мотор. Белый дым с едким запахом из выхлопной трубы является нормой.
Прогреть силовую установку до номинальной температуры на холостых оборотах. Прогазовать несколько раз.
Проехать небольшое расстояние на повышенных оборотах.

Замена маслосъемных колпачков на Lancer 9

Для того, чтобы успешно заменить маслосъемные колпачки необходимо воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.

Демонтировать свечи зажигания. Для этого потребуется предварительно снять катушки и наконечники.

Замена поршневых колец на Митсубиси Лансер 9

В случае если раскоксовка не помогла, рекомендуется замена поршневых колец. Для этого потребуются инструменты, приведенные в таблице ниже.

Расход масло на Мitsubishi Lancer 9

Системы питания, выпуска, охлаждения, смазки, зажигания. Неисправности, способы диагностики и ремонта, опыт ремонта. Газовые установки, предпусковые подогреватели, вопросы о расходе топлива и т.п.

Расход масло на Мitsubishi Lancer 9

Доброе время суток.Тема такая: увеличился расход масла в "движке", раньше литра хватало на 3-4 тысячи км, сейчас на 600 км, подтеков нигде нет. Что это может быть? Авто Мitsubishi Lancer 9

Расход масло на Мitsubishi Lancer 9

Fe-JI-iX , Как то резко увеличился,раньше неделю ездил,а тут в пятницу залил уровень сегодня утром посмотрел на кончике щупа

Расход масло на Мitsubishi Lancer 9

lethik73 , такая же фигня была. Меняй кольца и маслосъемные колпачки. я еще шатунные вкладыши менял. все вышло в районе 30 000р. прошло 4 месяца, масло держится, не уходит. какой кстати пробег? у меня на 185 000 началось, у коллеги на 140 000.
P.S. заодно и ремни все поменяй)

Расход масло на Мitsubishi Lancer 9

lethik73 , Надо смотреть по месту,как правило первый ремонт нет.

Lancer 9 причины большого потребления масла

Залегание маслосъемных колец в Lancer 9

Залегание маслосъемных колец одна из главных причин исчезновения масла. Возможен также их износ.

Маслосъемные колпачки и направляющие клапанов на Lancer 9

Перегрев и время самые главные враги маслосъемных колпачков. Когда они теряют свои свойства, то неминуемый жор масла обеспечен. С заменой сальников повышенный расход масла может не уйти, тогда придется, вдобавок, менять и разбитые направляющие.

Читайте также: