Не работает 4вд субару легаси

Обновлено: 17.05.2024

Всем привет! Купил Субару Легаси в Москве в конце сентября 14 года гнал до Удмуртии.

Авто 1992 года выпуска. в России с 1998 года, пригнана с Германии (даж доки есть). Пробегу 162000 (ездил только дедушка, и вот его сын продал). 2 литра 116 л.с. Полный привод. Состояние отличное один минус по кузову есть ржавчинки (кто если сможет подскажите лучший вариант по устранению этой проблемки). Сам ездил и на хендае сонате 5 поколения, щас у отца Шевроле круз на ней иногда езжу (Машины эти даже рядом не стоят с субарой). Хочу написать одно, тут даже пиши не пиши но Субару это нечто. Управляемость просто супер офигел когда входил в первый поворот.

Потом 1300 км ехал до дома вообще без проблем. Жду зиму чтоб насладится этой машиной.

Управляемость
Надежность
Полный привод

Отзыв Subaru Legacy 2.0 (Субару Легаси) 1993 г.

Хороший салон, пластик мягкий на машине 1993 г.в., не идет в сравнение с некоторыми машинами более позднего года выпуска
Хорошая проходимость, наряду с хорошей курсовой устойчивостью
Все работает, несмотря на то, что машине двадцать лет

Отзыв Subaru Legacy Lancaster (Субару Легаси) 2000 г.

Предлагаю Вашему вниманию отзыв об очередном бывшем моём автомобиле, прославленной японской марки Subaru Legacy Lancaster, 2000 г.в. В моей собственности побывало достаточно много авто, в т.ч. и японского производства, о некоторых из них есть отзывы в моём дневнике (можно посмотреть через профиль). Отсюда следует, что постараюсь быть максимально объективным в данном отзыве, эмоции не должны превалировать над реальностью.

Итак, авто было приобретено у достаточно пожилого человека, который брал её в 2005 году беспробежную по России и я стал вторым хозяином. В целом, при помощи друзей-субаристов, нашли авто в хорошем состоянии.

Да, машинка была в двух ДТП, вроде как незначительных, о чем продавец сразу поведал, в т.ч. об обстоятельствах, что и где восстанавливал. Внешним осмотром было определено, что правое переднее крыло рихтовалось и красилось, передний бампер склеен, зашпатлёван и также покрашен. Имелась остаточная деформация рамки радиатора внизу справа, которую можно было узреть только открыв капот и внимательно разглядывать часть кузова, прикрытую бампером. Также была крашена 5-я дверь – не критично, сделано нормально.

Отзыв Subaru Legacy 2.2 4WD (Субару Легаси) 1994 г.

Сей автомобиль купил спонтанно, так как другого живого экземпляра за эти деньги не нашлось. Критерии выбора были таковы: рабочая акпп и рабочий кондер. Было пройдено и проезжено немало, но везде были траблы с авто. На рынке это ремень кондера, который только порвался, ну а так как зима, то еще не менял. Вранье стопудовое, ремень стоит копейки и заменить его несложно и недорого. У частников авто были подубитые и пинающиеся коробки, что, как понимаете, абсолютно не радовало. Вот так мой выбор остановился на Субару. Чистый, опрятный, ухоженный авто. Проехав десяток метров, сразу понял, что это он. Так и получилось. За время владения проблем абсолютно не доставил. Сделал вывод, что японское авто очень надежно.

Теперь о самом авто. Понравилась работа абс, совсем не напрягает, отбой идет только, когда это действительно нужно. Педаль тормоза жестковата, но со временем привыкаешь. Гур тоже не сказать, что уж слишком легкий. Свет не очень, но скорее всего старости самих отражателей. Поставил лампочки за 1500, но по дороге все равно встречка напрягала. Чувствителен к бензу, на 92 был секундный провал, лил 95, провала не было, так и лил 95. По расходу пару раз уложился в десятку, но это не мой стиль езды, поэтому около тринадцати как с куста. 130 — нормальная рабочая скорость, авто идет без напряга и жора бенза. Более 180 не разгонял ни разу.

За полный привод особо сказать ничего не могу, так как эксплуатировал только в городских условиях и до зимы не дотянул. Но так, навскидку, по плохой погоде и грунтованной дороге на подъем с места колеса крутят без пробуксовки. Порадовал еще клиренс, как раз под меня. Грубо говоря, через бордюр проехать можно. В автомобиле все было достойно, поэтому даже не могу сказать, на что особо стоит обратить внимание при покупке. Обзор вроде неплохой, посадка удобная. По запчастям тоже ничего не сообщу, так как ничего и не покупал. Лампочки только в панели приборов заменил, но поставил обыкновенные из вазовского магазина. Да, еще датчик детонации от десятки воткнул, так как покупал с горящим чеком, при диагностике показал, что неисправен этот датчик. Цена вопроса — рублев триста.

Отзыв Subaru Legacy Stationwagon 2.0 4WD (Субару Легаси) 1990 г.

Машина чистокровная люксовая японка! Было в ней ВСЁ! Полный привод, АКПП, оппозитный 2-х литровый мотор, ГУР, АБС, Эл.люк, Эл.зеркала, ЭСП, ЦЗ, климат-контроль, круиз-контроль, и много всего полезного..

По ездовым качеством несравнима ни с чем, где я сидел! Сильная, уверенная, абсолютно предсказуемая дает чувство вседозволенности, что кстати и сыграло свою роковую роль в 2-х авариях с моим участием:(Но ладно не о грустном речь. Заводится до —20 с первого раза. Очень хороший климат-к. Подвеска средней жесткости, без кренов в повороте. 2-х литров хватает для динамичного разгона с нажатой педалью газа на 35-50%, дальше уже как на болиде . Движок крутится до 7 т. оборотов.

Тормоза отличные, притом все 4 – дисковые. Салон удобный, большой и тихий (относительно, т.к. на трассе на 90-110 ветер свистит). Безрамочные двери не очень удобные, во время дождя в приоткрытое на 3см окно капает вода, и с опущенными стеклами гремят при закрытии. Качество сборки просто отличное. Вообщем плюсов огромное количество, а минусы в основном пустяковые. Запчасти подороже чем на Тойоту и в основном на заказ (сказавыется год, со свежими такого нет)

Кстати расход в городе 12-15л при условии, что все исправно. Если есть поломка, то 20 л на 100км. На трассе в режиме 60-110 без остановок 10л на 100км. Дорогу держит на 5. Мощность на 4,5. Хватает и в городе и на трассе за глаза. Комфорт на 4,5. Удобные анатомические сиденья с множеством регулировок. Надежность на 4. Ломается редко и если не следить.

Машина радовала, пока не всплыл 3-х летний простой – начала сыпаться. Но к этому времени уже задумали сменить средство передвижения. Продал за неделю за 90 т.р. и в не совсем хорошем состоянии – забрали с руками и ногами! Субару достойный аппарат для поездок по городу и не только. Субару – машина с харизмой, как живая. При должном присмотре будет приносить массу удовольствия.

Отзыв Subaru Legacy 2.2 4WD (Субару Легаси) 1995 г.

Пробовал ездить на ГБО, но не понравилось так, как мозги ГБО её отключают при 3500об.мин. и переключают на бензин. Кроме того до 1500об.мин. двигатель затыкаеться под нагрузкой изза раннего зажигания. Дорогой бензин палить надоело, а на газе ездить невозможно поетому сейчас езжу на смеси газа и бензина: 7к5 (7 бензина, 5 газа). Для етого убрал удлинитель импульсов, зажал редуктор до минимума и отключил переключение выходов контролера на эмуляторы форсунок (тоесть форсунки включены всегда, и смесь настраиваеться по лямбде).

После проделаных процедур заливаю 80-й бензин, и езжу как на 95-ом, что на 20% дешевле чем просто на 95-ом. В остальном, Subaru — ето Subaru, тоесть управляемость, удобство езды лучше чем на пример Alfa Romeo и уж тем более чем на ЖЫгулях. Следующей моей машиной будет только Электромобиль!

Отзыв Subaru Legacy 2.2 4WD (Субару Легаси) 1995 г. Часть 2

Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей – вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть нашего обзора, скорее всего, вами уже прочитана. Вы уже знаете, кто кузов у машины крепкий, а проводку скорее убьёт некачественный ремонт, чем двадцатилетний возраст автомобиля. Что ж, это хорошо, и мы предлагаем ознакомиться с продолжением рассказа о подержанных Legacy.

Трансмиссия

Многие обладатели машин со стажем считают, что мигание индикатора Power 16 раз означает только одно – выход из строя соленоида С и отключение заднего привода. По факту 16 миганий означают любую ошибку АКПП, полная диагностика доступна только при использовании дилерского сканера и прямых рук.

На фото: Subaru Legacy '1993–99

При поломках валов или барабанов фрикционов, которые с мощными моторами случаются, индикатор точно так же замигает. При ошибке датчика оборотов, температуры и еще тысяче причин замигает индикатор. И напротив, отсутствие ошибок по АКПП вовсе не означает, что полный привод работает корректно, все придется проверять руками.

На машинах с турбомотором появляются сложности с задним редуктором, и ресурс карданного вала сокращается. Но всё это не слишком критично, тем более что у половины владельцев моторы выдают в лучшем случае две трети момента.

На фото: Subaru Legacy Outback (BG) '1995–99

Слабые места проявляют себя, только если мотор стоит с турбонаддувом, а водитель любит погонять. В первую очередь разбивает подшипники заднего хаба и барабан Low Clutch . Регулярный перегрев в свою очередь добивает резиновые поршни и ускоряет износ фрикционов, поэтому за температурным режимом коробки нужно следить хорошо.

Хвостовик с модулем подключения задней оси, по сути, съемный. Кстати, можно поставить хвостовик от АКПП серии TV, и привод задней оси станет постоянным, а не подключаемым. Заодно будет поменьше проблем с электроникой, а вот управляемость немного испортится: подключаемым привод сделали именно для того, чтобы сохранить безопасность управления машиной с весьма задумчивой коробкой.

Особенно опасно сочетание мотора с двумя турбинами (он тут с приличным турболагом) и АКПП. Такая связка не обеспечивает стабильной тяги в некоторых ситуациях, когда это важно. Например, при прохождении пологих поворотов на приличной скорости.

Двигатели

Впрочем, фанаты скажут, что есть же 257-й блок с усилением, и можно найти блок до 1994 года или тюнинговый. Поверьте, это весьма специфический способ тюнинга, когда меняют блок цилиндров на специально подготовленный. Впрочем, мы о более земных вещах.

На фото: Subaru Legacy Outback (BG) '1995–99

У всех моторов есть некоторые проблемы с системами охлаждения. Оригинальные радиаторы оказались слабоваты, и менять их приходится регулярно. Течи и прочие неприятности системы — штука тоже привычная, причиной тому бывает и возраст, и конструктивные особенности.

Убитая подкапотная проводка, течи масла и тому подобное также случаются регулярно. Первое – по причине слишком частых съемов мотора для обслуживания и не очень удачной прокладки, а второе – из-за конструктивных особенностей самих двигателей.

Все моторы с ременным приводом ГРМ, варианты с фазовращателями серийно на B 11 не устанавливали, но шансы их встретить есть. В отличии от Forester и Impreza повредить ГРМ о пенек или поребрик тут не так просто, мотор установлен иначе, но в случае серьезного ДТП тоже повреждается легко. Имейте это в виду при покупке слегка стукнутых спереди машин.

В эксплуатации надо постоянно быть начеку: ремень длинный, роликов много, проскакивает он легко и непринужденно. Клапаны отлично гнет на всех моторах, а на DOHC – стопроцентно. В общем, придётся следить, часто менять и ставить только качественные компоненты.

На фото: Subaru Legacy RS (BD) '1996–98

Сложная замена свечей на этих моторах – байки. На SOHC моторах это делается сверху и очень быстро, никаких поддомкрачиваний не требуется. На DOHC , по большому счету, немного сложнее, и только на следующем поколении Legacy B 12 появился шестицилиндровый мотор, у которого эта операция заметно мудрёнее.

А еще оппозитный мотор – это, как правило, мотор с залегшими поршневыми кольцами. Происходит это из-за постоянного избытка смазки в нижней части цилиндра. Поэтому не надо удивляться, что расход масла — скорее, правило, нежели исключение. Тут очень помогают раскоксовки, особенно серьезные, а не керосинчик с маслом.

Более подробно о сложностях со смазкой из-за низкого расположения, суровом положении катализаторов и тому подобной классике оппозитной жизни можно почитать в обзоре Subaru Forester .

В остальном моторы Legacy прекрасные. Слегка подъедая масло и прожевав катализаторы, они могут пройти добрых 300-400 тысяч километров. А могут и не пройти, и тогда на замену умершему мотору привозят контрактный, иногда нужной модели, но чаще — какой найдут. И вкорячат в машину.

На фото: Subaru Legacy RS (BD) '1993–1996

Кстати, стоковые твинтурбо работают откровенно плохо. Жуткий провал тяги при переключении между турбинами в дальнейшем заставил компанию отказаться от подобной схемы. Я не могу рекомендовать несанкционированные переделки конструкции, но всё же взгляните, как реализован наддув на более поздних моторах.

Выводы

Очень толковая была машина. Примерно лет пятнадцать тому назад. Из достоинств на сегодняшний день сохраняются и отличная управляемость, и хорошая трансмиссия, и довольно ресурсные атмосферные моторы. Но, к сожалению, хватает и минусов. Кузовные болезни тянут за собой много других проблем, а самые мощные моторы преподносят неприятные сюрпризы.

На фото Subaru Legacy 2.5 Touring Wagon (BD) '1994–98

Всем привет!В крадце:на суботних пакатушках по сугробам отказал задний привод!Заехал на субару сервис.Мне говорят,умерла вискомуфта,меняй коробку!Пока искал коробку два человека мне сказали что вискомуфты вообще в акпп нет! :D И что дело скорее всего не в коробке.Я конечно покажусь в другом сервисе, но может у кого было подобное?На подъемнике задние колеса крутятся только когда сильно газу прибавишь.Да,масло в коробке горелым воняет!

Антиблокировочная система тормозов (ABS) Subaru Legacy

1 – гидравлический блок управления и блок контроля
2 – ограничитель давления
3 – диагностический разъем
4 – контрольная лампа аварийной сигнализации
5 – электрический разъем данных
6 –блок управления и контроля на автомобиле с автоматической коробкой передач

Эффективность торможения наибольшая, когда сцепление шины с поверхностью дороги максимальное. В процессе торможения шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.
Скольжение минимальное (0%), когда колесо катится свободно и максимальное (100%), когда колесо заблокировано. Максимальная эффективность торможения достигается, когда скольжение составляет 15%. Эта величина также позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобилем.
Роль антиблокировочной системы заключается в ограничении давления, создаваемого в гидравлической системе тормозов так, чтобы величина скольжения удерживалась около оптимальной величины (15%). Действие этой системы должно быть немедленным и раздельным для каждого колеса. Система должна немедленно отвечать на каждое изменение поверхности (коэффициента сцепления) и нагрузки на автомобиль. Антиблокировочная система препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому уменьшается тормозной путь, особенно при низком сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге. Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого даже при полном торможении автомобиль остается управляемым. Датчиками оборотов по одному на каждом колесе измеряется скорость вращения колеса. По сигналам от датчиков оборотов колеса в электронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости движения автомобиля. Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии. Когда один из четырех датчиков скорости вращения передает сигнал о блокировании соответствующего колеса, тотчас же электронное управляющее устройство выдает сигнал закрытия к соответствующему впускному электромагнитному клапану, который немедленно перекрывает подачу тормозной жидкости через тормозной трубопровод к тормозу этого колеса, в результате чего сила торможения остается постоянной. Если все же скольжение продолжается, то открывается выпускной клапан и давление в гидравлической системе данного тормоза уменьшается, в результате чего торможение колеса уменьшается. Как только колесо снова начнет вращаться, то сразу же происходит открытие впускного клапана и закрытие выпускного клапана. Давление в контуре возрастает и колесо снова тормозится. Такой цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро (несколько раз в секунду) и продолжается до остановки автомобиля, либо до отпускания педали тормоза. Этот процесс повторяется при резком торможении отдельно для каждого колеса до тех пор, пока не будет отпущена педаль тормоза или при уменьшении скорости автомобиля до нескольких км/ч. Водитель определяет работу антиблокировочной системы по пульсации педали тормоза.
Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при любой неисправности или при низком напряжении в электрической цепи автомобиля. Электронное управляющее устройство выполняет также автодиагностическую функцию, предупреждая водителя загоранием контрольной лампочки о регистрации неисправности электрических цепей или элементов антиблокировочной системы. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют так, как будто этой системы нет в автомобиле.

Видео про "Антиблокировочная система тормозов (ABS)" для Subaru Legacy

Как прокачать тормоза на Subaru Диагностика ABS на Subaru Legacy Lancaster Субару легаси устранение ошибки абс 52

Читайте также: