Нет искры на свечах тойота камри
Обновлено: 01.06.2024
Проблемма образовалась на ходу, просто заглох двигатель, после остановки все попытки завести были тщетны. крутит стартер все как обычно, но не схватывается ВООБЩЕ! Сначало проверил все предохранители в салоне у руля, всё ОК, полез в блок предохранителей под капот, там тоже ОК. Оттащил в гараж, начал рыть заменил крышку трамблёра (там графит совсем кончился), провода в норме, свечи тоже. Прицепил к одному проводу свечку и положил на метал, пустил "На старт". нет искры. Покрутил в руках катушку, вроде ничего, позвонил другу, проверил катушку на его SV40 4S, все завелось с пол пинка. На катушку приходит +12 и хз, что за сигнал но не -12 всмысле земля (ну, да кто их знает как они ее сделали с мозгами внутри или там просто катушка, а с накачкой снаружи).
Ну вот на этом этапе и все стоит, схемы не найти пока, но рою, может что внятное попадется.
З.Ы. если кто знает куда провода от катушки идут или схема есть, буду благодарен за помощь.
| Последний раз редактировалось pavanik_27 13 авг 2012, 05:39, всего редактировалось 1 раз. |
| поправил название |
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Vyatich, а почему датчик колена?
Было подобное на бочке, иногда выскакивал центральный провод от трамблера на . забыл, коробочка на стенке висела. Провод ВВ отходил от вибрации и она глохла. не было искры.
Советую заглянуть в ФАК этого раздела.
Под трамблером стоит датчик оборотов двигателя. У меня была проблема. Машина не заводилась. Крышку поменял, предохранители, реле смотрел. Диагностика перемычкой показала ошибку 12. Пошевелил датчик - проблем больше нет. Сбросил комп - новые не появились.
Vyatich, а почему датчик колена?
Было подобное на бочке, иногда выскакивал центральный провод от трамблера на . забыл, коробочка на стенке висела. Провод ВВ отходил от вибрации и она глохла. не было искры.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Это ясно что катушка жива! я же пишу, что проверил ее на другой машине.
Вопрос стоит так: КУДА УХОДЯТ ПРОВОДА С КАТУШКИ . Сегодня померил у друга вольтаж на катушку показал 12.6 хотя на акуме 12.9 плюс приходит как есть а вот по земле потери. может быть при упрвлении где-то теряется. А у меня + есть а вот с минусом непонятно, как будто его что-то подтягивает.Вобщем завтра полезу с цешкой раз схемы нет до бортового щупать. Хотя есть идея просто запитать катушку и глянуть что будет.
Минус должен управляться с ЭБУ, а сигналы для него берутся с трамблера, в нем встроены два датчика: датчик положения коленовала и датчик фазы. Схемы под рукой нет, но помнится что вроде стоит коммутатор под катушкой.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
Ага РЕШЕНО Считал ошибки получил 12 после часа с ключами в руках найден недуг. Им оказался порваный ГРМ Всем Спасиба особенно Serega511
Двигатель на автомобиле не заводится по следующим причинам:
- не работает система пуска;
- неисправна система автоматической блокировки двигателя;
- не работает система зажигания;
- не работает система питания.
Также, двигатель может не запускаться при неисправности клапана продувки адсорбера
При подсосе воздуха через шланги системы улавливания паров топлива, двигатель может не запускаться (негерметичность соединений)
Неисправности в системе пуска
Если стартер не включается, причиной этому может:
Перегорание плавкой вставки ST/AM2 (30A) в блоке предохранителей, установленном в моторном отсеке
Или перегорание предохранителя AM1 (7,5А), установленного в блоке предохранителей в салоне автомобиля
Также стартер может не включаться из-за нарушения контактных соединений, при обрыве или коротком замыкании в цепях включения стартера, при неисправности тягового реле
Многократные щелчки, при включении стартера:
Возможной причиной может быть неисправность удерживающей обмотки тягового реле;
Сильно разряжен аккумулятор;
Ослаблены контактные соединения в цепи стартера
При включении стартера, его якорь либо не вращается, либо вращается медленно:
Возможные причины – разряжен аккумулятор, нарушены контакты соединений, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках
Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным:
- ослабление крепления стартера к картеру сцепления;
- повреждение зубьев маховика или шестерни привода;
- пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера
Стартер не выключается после пуска двигателя:
Причины – неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле
Если такая неисправность возникла, нужно немедленно остановить двигатель.
В этом случае требуется ремонт или замена стартера.
Проверка системы зажигания
Проверка системы зажигания сводится к проверке проводов зажигания, свечей, контактов соединений
При выключенном зажигании, проверяем прочность крепления катушек зажигания и крепление колодок проводов
Проверяем исправность катушки зажигания
Если низковольтная цепь катушки зажигания исправна, проверяем наличие искры на свечах зажигания
Снимаем катушку зажигания
Вставляем в катушку зажигания свечу зажигания
Подсоединяем колодку проводов и прижимаем ее металлической частью к массе автомобиля (к крышке головке блока цилиндров)
(Важно, чтобы был хороший контакт корпуса свечи с массой, при плохом контакте может повредиться блок системы управления двигателем)
Указанную проверку можно проводить не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов, при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина
Просим помощника повернуть стартером коленчатый вал двигателя
Если искры нет, заменяем катушку зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода
Если искра есть, но двигатель не заводится, нужно проверить исправность системы управления двигателем
Проверка системы питания двигателя
Показателем исправности топливной системы является давление топлива в топливной рампе
При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см 2
Возможны следующие причины снижения давления:
- неисправный регулятор давления топлива (встроен в модуль топливного насоса);
Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.
Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Свечи зажигания
Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.
Электроды свечей в масле
Катушка зажигания
В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.
Трамблер распределитель
В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.
Замок зажигания
В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Неисправный BB провод
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленчатого вала
При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.
ЭБУ
При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.
Масса двигателя
Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.
Порядок проверки системы зажигания
Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.
Схема работы классической системы зажигания
Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.
Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.
Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.
Вернемся к проверке системы
Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.
Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.
Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.
Катушка зажигания
Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.
Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.
При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.
Бегунок трамблера
В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.
Бегунок трамблера
Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.
Контактная группа трамблера
В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.
Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.
Из практики.
Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.
При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.
Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.
Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.
Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.
При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.
Нет искры в отдельном цилиндре
Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.
Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.
О том как проверить свечи, читайте здесь
Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.
В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.
Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.
Резюме
Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Навигация
Всем доброго времени суток. Поиском прошерстил - не нашел подобного.
Суть проблемы - нет искры.
Предистория: Супруга ездила. загорелся чек и машина заглохла. Завела проехала 500 метров. Поменялся с ней машинами. Заводишься-глохнешь. Завелся на нейтрали, толкнул драйв, проехал 800 метров (пальчики стучат, не тянет), запарила под капотом, смотрю на датчик температуры - в красном. Заглушил, капот открыл, зажигание включил, печку на горячий врубил, вентилятор всегда работает. Подливаю антифризик, дай думаю самодиагностику сделаю, пока остывает. Замыкаю Е1 и ТЕ1, она аж искранула (забыл выключить зажигание). Выключаю, замыкаю, включаю зажиг. - нет чека ваапще!
На тросе в сервис. То что чека нет - поменяли предохранитель на 15А, чек появился, а искры нет. На трамблер она не приходитс катушки. Учеловека была рабочая катушка с комутатором - попробовали не приходит. Значит, думаем, с мозгов еще не приходит.
Сделали еще раз самодиагностику. Ошибка 12. Датчик положения коленвала. Открыли крышку ГРМ. Нет там его. Нашли инфу, что эту информацию до 96го ил до 98го года 3s-fe с трамблера считывает. Съездил вчера на разбор, купил трамблер. Ноль эффекта. Искры нет.
Кто чем может помочь ?
Читайте также: