Ниссан сентра или шкода октавия что лучше

Обновлено: 18.05.2024

В данной теме обсуждаем выбор между Октавией и основными конкурентами в своем классе и ценовом диапазоне.

Ездил смотрел новую Астру, показалась тесноватой, хотя универсал неплох и по оснащению можно собрать довольно приличную комплектацию. Так же смотрел Джету и Круза - у всех есть свои минусы и плюсы.

Хочется уже посмотреть живьем на Октавию, тогда все встанет на свои места!

Ценник вряд ли удержится на том же уровне, имхо: машина обьективно стала лучше и больше, подорожает. Недовольным новой ценой предложат Rapid.

Вот список "конкурентов", хотя таковыми назвать их сложно по-моему

Opel Astra
Volkswagen Jetta
Chevrolet Cruze
Ford Focus
Citroen C4 седан
Honda Civic
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Kia Cerato
Hyundai Elantra
Peugeout 408
Renault Fluence

если чего забыл, дополняйте)

Из перечисленных выше конкурентов Октавии перепробовала почти все.На прошлой неделе наконец дорвалась до новой Окташи-заказала тест-драйв в Европе.Ждала-раз очаруюсь или нет.Так вот-новая Октавия прекрасна.Она оправдала все мои ожидания!Так что теперь вопрос только в цене,если она будет адекватна,Октавия выиграет у всех вышеперечисленных конкурентов.ИМХО,естественно.

На мой взгляд основные конкуренты проигрывают октавии по простору в салоне и практичности, я уже молчу про размеры багажника. Как писали журналисты - новая октавия вплотную приблизилась к D-классу, к тому же появилось много современных примочек, типа адаптивного освещения, адаптивного круиз-контроля, активной помощи при парковке и т.д. Все это конечно не жизненно необходимо, но сама возможность использования данного оборудования уже говорит о классе авто. Ну а внешний вид это уже дело вкуса каждого. Я к старому кузову А5 был равнодушен, он и не плохой, но и не сказать что выразительный, а новый зацепил чем-то, хотя вроде остался таким же сдержанным

Помогите сделать выбор. Ваши варианты так же рассматриваются (кроме б\у) Заранее спасибо!

Дмитрий, тогда шкода однозначно.только вот двигатель надувной жаль

Дмитрий, например сидел в чешской и калужской.разница на лидцо .переплата составит около 500 евро

Гришаня, Ну так бы Ниссан был бы тем же японцем. Было бы другое дело. ;)

Шкоду собирают в Нижнем Новгороде на мощностях завода "ГАЗ"!! Что вы боитесь в иномарках, собранных в России? И комплектующие и качество сборки, да всё отвечает тем же требованиям производителя, что и автомобили с любой другой части земного шара. Контроль качества идентичен. Вывод не по наслышке) Оба автомобиля неплохи, но Сентра, как и любой другой авто в первый год выпуска ещё сыроват с детскими болячками. Шкода имхо лучше по дизайну, технологичности и практичности за счёт пятой двери.

Без учёта скидок Sentra стоит минимум 976 000 рублей. В базовой Джетте за 949 тысяч нет кондиционера. Протестированные машины оснащены богато: за такой Nissan пришлось бы заплатить , за Volkswagen — 1 528 500.

В России продаётся почти столько же Джетт, сколько во всей Западной Европе: в прошлом году реализована 7721 штука. Но в 2015-м было 11 685.

сбавить темпы производства Сентры в Ижевске. Крупно не фотографируем: при пробеге 3000 км личинка замка багажника прихвачена ржавчиной. ">

Sentra сдаёт позиции стремительнее: продано всего 1468 машин в 2016-м против 7548 годом ранее. Сдувающийся спрос уже вынуждал сбавить темпы производства Сентры в Ижевске. Крупно не фотографируем: при пробеге 3000 км личинка замка багажника прихвачена ржавчиной.

С высокого кресла Ниссана хорошо видно дорогу. Однако к рулю приходится тянуться: высоким водителям слегка не хватает диапазона регулировки по вылету. Сиденья мягкие, боковая поддержка номинальна, перфорированная кожа скользковата, швы местами топорщатся. Volkswagen диктует более низкую посадку, но сами кресла здесь во всём лучше: и плотнее они, и профиль ярче, и поясничная поддержка настраивается.

Интерьер Ниссана незатейлив, но пластмасса податлива и не ощущается дешёвой. На дверях — мягкие подлокотники. Авторежим и подсветка кнопки — только у водительского стеклоподъёмника.

С чёрных вставок, украшающих салон Джетты, перед съёмкой пришлось стирать отпечатки пальцев. Но безупречную эргономику ничем не испортишь. Да и прочие материалы отделки хороши.

На плоском и просторном диване Ниссана удобно усядутся трое. Под высоко установленными передними креслами хватает места для ступней.

Сзади в Джетте среднему пассажиру приходится сидеть на жёсткой перемычке. В ногах — торец консоли, возвышающейся над традиционно мощным для Фольксвагена центральным тоннелем.

Кнопка запуска двигателя у Фольксвагена расположена на тоннеле. Подключать телефон по протоколу Bluetooth приходится в дебрях разветвлённого меню. Зато Volkswagen знает даже остаток топлива в баке и температуру масла в двигателе.

Клавишу стартёра в Джетте надо удерживать для запуска мотора, а Sentra заводится в одно касание. В Ниссане кнопка и расположена удобнее: под рулём справа. Атмосферный двигатель Сентры везёт ровно, но буднично. Педаль газа отзывчива. Вариатор на всякий случай держит мотор в тонусе, поэтому из-под капота ижевской машины постоянно доносится недовольный вой. Лучшая тяга — там, где он назойливее всего: в средне-верхней зоне тахометра. Если нужна динамика, не опускайте стрелку ниже трёх тысяч оборотов.

Тут система стабилизации отключается полностью, в отличие от Джетты. Кроме того, электроника умеет имитировать блокировку дифференциала, подтормаживая проскальзывающее колесо.

Зеркала Сентры крупнее. Фольксвагеновские вмещают больше, сильнее искажая картинку. Заводские датчики парковки доступны только на Джетты — за доплату в 25 000 рублей. Nissan отдаёт установку на откуп дилерам.

Едет Nissan плотно, даже жёстко. Но это как раз тот случай, когда выше скорость — меньше ям. По гамбургскому счёту предъявить Сентре нечего: настройки шасси тут увлекательные, автомобиль просит мотора мощнее. Jetta тоже не разглаживает дорогу, подробно передавая в салон всю дорожную мелочь, но глубоких ям не боится и в целом воспринимается комфортнее Ниссана. Отчасти — благодаря лучшей звукоизоляции, хотя шум из арок досаждает и в Фольксвагене.

Nissan шумноват. Солирует двигатель с подачи вариатора, а с ростом скорости колёсные арки усиливают всё, что до этого заглушал гудящий мотор.

Во время первой презентации Константин Болотов жаловался, что Sentra не держит прямую. По сравнению с Джеттой водителю здесь действительно труднее расслабиться, руки на руле не лежат без дела. Не хватает и обратной связи, и стабилизирующего усилия. Но если для активной езды баранка пустовата, то для парковки — перетяжелена. Колею на асфальте Sentra встречает, нервно подёргиваясь. Зато увлекает в поворотах, благодаря небольшим кренам и крепкому держаку. Увы, руль вращаешь на бо́льший угол, чем в Джетте. Приятная рулёжка — именно тот аспект настройки, которого не хватает хорошему шасси Ниссана.

Рулетка показывает, что у Сентры меньше погрузочная высота, больше проём, а багажник выше в центре. Но по паспорту объёмы схожи: 511 л у Ниссана и 510 у Фольксвагена.

Субъективно багажник Джетты практичнее. Форма правильнее, выступающие арки не так рельефны, закутки отделены. В нашем случае спинка дивана — с лючком для длинномеров. В обеих машинах под полом лежат полноразмерные запаски.

Volkswagen управляется точнее. Усилие на руле не гуще, но нарастает логичнее. Машина не требует строить траекторию методом проб и ошибок, поэтому сужающиеся полосы водителю Джетты не страшны. В пределе она тоже может пощекотать нервы. Причём если Sentra, теряя сцепление, начинает скользить всеми четырьмя колёсами, то Volkswagen раньше виляет кормой, особенно на влажном асфальте. Неотключаемая система стабилизации может проспать самый ответственный момент, вмешиваясь с началом коррекции заноса.

C 1979 года в мире продано уже около 15 миллионов Джетт шести поколений. У Ниссана порядок цифр сопоставим, но подсчёт затруднён невероятным количеством соплатформенных моделей и вариаций, выпускавшихся с 1982 года для разных стран мира.

Паспортные данные

Nissan Sentra 1.6 CVT Tekna	Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4625	4659
Ширина, мм	1760	1778
Высота, мм	1495	1482
Колёсная база, мм	2700	2651
Колея передняя/задняя, мм	1529/1532	1535/1538
Снаряжённая масса, кг	1235	1340
Полная масса, кг	1675	1870
Объём багажника, л	511	510
Двигатель
Тип	бензиновый с распределённым впрыском	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1395
Макс. мощность, л.с./об/мин	117/6000	125/5000–6000
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин	158/4000	200/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передач	бесступенчатый вариатор	роботизированная, преселективная, семиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/50 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	155	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	184	206
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,3	9,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,1	6,3
— загородный цикл	5,4	4,5
— смешанный цикл	6,4	5,2
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	52	55
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Техобслуживание

Техника

Nissan Sentra
(Константин Болотов)

Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke и другие, Renault Fluence в том числе. ">

Бесступенчатую трансмиссию Xtronic CVT нынешнего поколения компании Nissan и Jatco представили летом 2009 года, заявив, что этот клиноремённый вариатор обладает самым широким диапазоном передаточных отношений в мире: он вырос с традиционных 6:1 до 7,3:1. Также сообщалось, что трансмиссия на 10% компактнее и на 13% легче аналогов, потери на трение снижены на треть. Первым Ниссаном, примерившим новый Xtronic, был Juke.

Volkswagen Jetta

Гольфа (PQ35). Изначально конструкция оптимизирована под использование задней балки для рынков вроде США. Однако на всех российских Джеттах, независимо от двигателя, с 2013 года ставится многорычажка. Специально для России усилены амортизаторы и оба стабилизатора. ">

Температуру антифриза в двухконтурной системе (87 ºC для головки и 105 ºC для блока) регулируют два независимых термостата, собранных в общем корпусе с помпой. Объём охлаждающей жидкости сокращён и прогревается быстрее.