Ниссан тиида стук в передней подвеске справа
Обновлено: 12.05.2024
Навигация
| Nissan Клуб - форум про автомобили Ниссан > Основные форумы > Прочие модели Nissan > Стук в подвеске. у кого стучит и кто знает, что с этим делать, все сюда.. |
Наверное у всех ниссанов есть такая болезнь - если по ровному асфальту, то едешь и наслаждаешься, а чуть кочки или неровности какие - зубодробилка.. и что только не делал. мастера не могут найти причину, говорят просто у ниссанов жесткая подвеска.. но новые то они ведь не такие, а мягкие и проглатывают все неровности. на ниссановском форуме есть интересная ветка - стук суппортов.. была полностью прочитана, сделано почти все.. в результате стуков стало меньше, но все же они остались.. и главное - осталась боль в попе после каждой кочки. ПОЧЕМУ. может кто нибудь знает. FB15, QG15, перед прив., 98 год.
esli brenchit na melkih kochkah-suporta skoree vsego(bol naya tema).. mojet o saylentbloki.. a mojet i reyku pora podtyanut ) u nissanov ona voobsche nikakaya. (
заехал давеча опять к мастерам, ну думаю к весне надо резинки посмореть, мож че за зиму порвалось-потрескалось и заодно опять про эти стуки помучить местных спецов. результат: все целое, ничего нигде не шатается не болтается. ну пипец какойто. а.. еще сказали что чутьчуть рейка рулевая, но это не критично.. вообщем растроился я. а стойки менял? еще бывает подшипники Стойки поменял на каябовские, кстати все из-за того же стука. НИЧЕГО не изменилось.. да.. еще одна больная тема - если сажаю на задние сидение двоих-троих человек, то на кочках и на волнах начинает качает зад, как будто стойки убитые. как будто только на пружинах.. неужели настолько стойки слабые?? тогда почему попе больно даже на стыках асфальта??
александр корниенко 25 мар 2009 в 14:54 esli brenchit na melkih kochkah-suporta skoree vsego(bol naya tema).. mojet o saylentbloki.. a mojet i reyku pora podtyanut ) u nissanov ona voobsche nikakaya. ( Все верно говоришь. +1 с суппортами в течение года справился. причем пока с ними мучался увидел что саленблоки прокручены, тоесть вроде целые, но резинки порваны. мастера сказали, что не смертельно, можно ездить. проездил так еще месяца три, при этом отважно боролся со стуком суппортов. потом решил поменять сайленблоки. поменял. выезжаю с сто и на камушки-щебенку сразу.. И ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ..))))) Я победил этот долбанный стук. Великолепно работает подвеска.. прямо едишь и наслаждаешься. после этого я понял, что и у ниссанов можно убрать стук. Но счастье длилось не долго. сеъздил в отпуск 7000 км в основном по М5. и все. опять все сначала. но теперь низнаю что делать, так как все целое.. вот такая беда.
Подушки амортизатров Nissan Tiida
Чаще ходовая Nissan Tiida шалит спереди, когда при преодолении неровностей и ям начинают слышаться глухие стуки. Вариантов такого проявления может быть несколько. Бывает, что попросту пробиваются так называемые подушки амортизаторов, располагающиеся под капотом по бокам и снизу от лобового стекла. Если они надорваны, вполне вероятно, что причина в них. Стоят они недорого, и крепятся всего на трех болтах, поэтому заменить их можно даже самостоятельно без обращения за помощью специалиста.
Стабилизаторы Nissan Tiida
При таком ремонте не лишним станет проверить также состояние стабилизаторов. Иногда стук может вызывать именно люфты на тягах стабилизаторов спереди. Это, конечно, хуже и дороже, но легкомысленность к этому узлу проявлять нельзя, довольствуясь одной лишь заменой амортизационных подушек. Случается, что достаточно поменять только опоры без самих стабилизаторов, но иногда необходим и комплексный подход.
К слову скажем, что бывает и так, что стук спереди требует произвести диагностику подвески в СПб и заменить карданчик рулевого вала. Об этом нюансе тоже помним, не уделяя внимание одним лишь стабилизаторам.
Сайлент-блоки Nissan Tiida
Задние сайлентблоки подрамника – тоже частая проблема на уже повидавших мир Ниссанах Тиида. Повидавших мир – это значит 50-60 тыс. км. Если сайлент-блок разоравлся, он тоже будет давать о себе знать глухим стуком. К сожалению, оригинальные сайлент-блоки в отдельности не выпускаются, только в полном комплекте подрамника.
В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.
Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.
Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.
Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.
Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.
Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.
Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.
Надежная замена сайлентблоков Nissan TIIDA (подрамника): цена ремонта подвески на СТО
В подвеске Nissan TIIDA сайлентблоки делают очень важную функцию. Если они изнашиваются, то управление машиной существенно усугубляется. Потому нужно пристально смотреть за исправностью данных частей. В особенности это касается водителей, которые эксплуатируют свое тс не в самых подходящих критериях, когда нередко приходится ездить по нехорошим дорогам.
Делать ремонт подвески своими силами достаточно трудно, потому вернее всего будет довериться экспертам. Все мастера нашей сети автосервисов владеют высочайшей квалификацией, чтоб мы могли гарантировать качество производимых работ. У нас в наличии есть нужные инструменты и самое современное оборудование для замены сайлентблоков Nissan TIIDA.
Доступная замена сайлентблоков подрамника Nissan TIIDA: цена и гарантия на сервисные работы
Чтоб оценить цена ремонта подвески, нужно провести подготовительную диагностику. Тут существую некие аспекты, посреди которых необходимость использования специального инструмента.
Мастера наших автосервисов имеют нужную квалификацию и проф оборудование для устранения таких дефектов. Если вы желаете дешево и отменно произвести ремонт, обращайтесь к нам.
Если будет нужно замена сайлентблоков подрамника Nissan TIIDA, стоимость новых запчастей находится в зависимости от фирмы-производителя и накрутки торговца. Высочайшая цена не всегда является гарантией свойства, потому идеальнее всего обратиться за помощью в подборе деталей к нашим спецам.
Мы уже много лет сотрудничаем с поставщиками высококачественных запасных частей, которые реализуем для собственных клиентов без наценок.
Определяем нужна ли замена сайлентблоков или замена подрамника Nissan TIIDA: причины и признаки поломки
Авто сайлентблоки на самом деле являются резинометаллическими элементами, которые служат для соединения тех либо других частей подвески.
При обычной эксплуатации они могут прослужить до 200 тыщ км пробега, но время от времени бывает так, что не выдерживают и 50 тыщ. Почти все находится в зависимости от критерий эксплуатации вашего автомобиля и можно выделить несколько главных обстоятельств таковой поломки.
- Выработался заложенный ресурс;
- Имеется заводской брак изделия;
- Неаккуратный стиль вождения;
- Воздействие наружных причин;
- Некорректно выполненный ремонт.
Признаки поломки сайлентблоков Nissan Tiida:
- Постоянное схождение автомобиля с курса;
- Неравномерно изнашиваются покрышки;
- Слышен стук в районе передней подвески;
- Появление сильного скрипа или скрежета.
Профессиональная замена сайлентблоков Nissan TIIDA в автомастерской
Для того, чтобы быть уверенным в надежности подвески своего автомобиля, доверять ее ремонт нужно только профессионалам из специализированной мастерской.
Наш сервис предоставляет полный перечень необходимых услуг, которые могут понадобиться во время устранения тех или иных неисправностей. Кроме того, мы поможем подобрать качественные запчасти по приемлемой стоимости.
- Диагностика на подъемнике или смотровой яме;
- Демонтаж колес, промежуточного вала и шарнира;
- Снятие резиновых накладок и шаровой опоры;
- Замена подрамника и сайлентблоков;
- Итоговая диагностика выполненной работы.
Nissan TIIDA стук в передней подвеске
вот плюсуюсь!я тут писал об этом но мне ответили-у многих так!я с этим не согласен ибо не одна машина была уже а так с лежачего полицая со стуком ни одна не съезжала.
Да не то имелось ввиду-не стук вышедшего до упора штока, а бряк-удар-выстрел подвески из за слабых клапанов амика на отбойбюджетный почти односторонний ам. Уже в 20й раз повторяю волшебное слово-каяба ну или кони на худой. Сделают скоро-нужно только им на педставителство больше запросов давать.
да,что то подобное,чуть пошустрей с узкого полицая спрыгиваю и вот оно-провалившееся колесо.не держит аммо пружину.
спасибо за совет!вязкостью жидкости конструкцией/клапанов аммо сейчас активно балуются америкосы,при проектировании авто в действительности подбираются в паре аммовинтовая пружина,для обеспечения ходовых качеств машины,соотвествующая маркировка цветовая/цифровая присутствует(ремкомплект не в счёт)В инете много хлама коему верить нельзя!К сожалению сейчас не могу представить примерный расчёт по весу/конструкции подвески ,данные утеряны.
Вот, что мне ответили в KYB «Амортизаторы для SSang Yong New Actyon в настоящий момент отсутствуют в актуальной модельной гамме KYB.
Nissan TIIDA стук в передней подвеске
Nissan Tiida (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
Стук в подвески, Ниссан Тиида, Nissan Tiida Latio. Как экономить на автосервисе? Замена линки
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
Расслабляемся за рулём нового хэтчбека Nissan Tiida
Заказы на Тииду в России принимают с середины марта. Цены — от 839 000 до 1 030 000 рублей. Скидка при покупке хэтчбека по программе утилизации — 50 тысяч рублей, в то время как за соплатформенный седан Sentra дают на 20 тысяч больше.
В Мерседесе S-класса W221 пульс водителя был якобы на пять ударов в минуту ниже, нежели в автомобилях-конкурентах при тех же условиях. Мол, за рулём флагмана с трёхлучевой звездой спокойнее, потому и безопаснее. В новой Тииде свой пульс я не замерял, но испытал настоящее умиротворение. Это совсем не тот автомобиль, который пришёл на наш рынок восемь лет назад! Но и конкуренты сменили поколения: Hyundai i30, Kia cee’d, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Volkswagen Golf.
Может, оно и к лучшему. А то езда на автомобиле по окрестностям Сочи, где проходил тест-драйв, напоминает русскую рулетку. Коронка местных автолюбителей — обгон. По прерывистой косильной лески или по сплошной, на прямой или в закрытом повороте — неважно! Такое ощущение, будто за эти манёвры им, как в компьютерной игре, начисляют деньги и чем больше безрассудства, тем круче вознаграждение.
Стук в передней подвеске на мелких кочках NISSAN TIIDA
Если продавить акселератор глубоко, но плавно, ускорение едва заметно. Хочется большего? Тогда по педали газа нужно топнуть! Но даже в этом случае набор скорости растянут больше желаемого: стрелка тахометра доходит до 6000 об/мин, а вскоре — при той же подаче топлива — спускается на 4000 об/мин. Чуть взбадривает трансмиссию спортрежим, но удобство управления тягой всё равно остаётся далёким от идеала.
Главный недостаток Тииды — мотор 1.6. Он выгоден и производителю, и, надо признать, потребителю, но немощен. Зато других преимуществ у Тииды не отнять: это вместительный салон, оснащение, мягкая подвеска и достаточный дорожный просвет. Да и умиротворяющее воздействие в целом. С ценой от 839 тысяч рублей на фоне Mazda 3 (от 877 000 рублей) или пятидверки Toyota Auris (от 1 059 000 рублей) новая Tiida выглядит привлекательно. Малину портит Kia сee’d 1.6 (от 764 900), с которым Nissan и предстоит наиболее жёсткая борьба за клиента.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4387 |
| Ширина, мм | 1768 |
| Высота, мм | 1533 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1529/1529 |
| Снаряжённая масса, кг | 1204 (1225) |
| Объём багажника, л | 307–1319 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 158/4000 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (вариатор) |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 (180) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6 (11,3) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,2 (8,1) |
| — загородный цикл | 5,5 (5,4) |
| — смешанный цикл | 6,4 (6,4) |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
| В скобках приведены данные версии с вариатором. | |
За кадром
Читайте также: