Обучение лексус рх 330
Обновлено: 07.07.2024
Серия: Запад
Формат: A5
Кол-во стр.: 372
Автор: Коллектив авторов
Тип двигателя: 3MZ-FE
Объем двигателя: 3.3 л
Руководство пользователя содержат краткое описание конструкции, технических характеристик, а также основные правила эксплуатации и управления автомобилем Lexus RX 330. Инструкция предназначена для ознакомления с органами управления и приемами безопасной езды. Книга содержит подробную информацию о требованиях к техническому обслуживанию, как сервисному, так и самостоятельному, действиям в критических ситуациях.
Руководство по ремонту и эксплуатации Lexus RX 300 / 330 / 350 / Toyota Harrier. Модели с 1997 по 2006 год выпуска, оборудованные
Lexus NX с 2014 года (+ обновления 2017 года). Руководство по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту и эксплуатации Lexus RX 200t / RX 300 / 350 / RX 350L / 450h (AL20). Модели с 2015 года выпуска, оборудованные
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado 150 / Lexus GX460. Модели с 2009 года выпуска, оборудованные
Руководство по эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470. Модели с 2002 года выпуска
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 / Lexus LX570. Модели с 2007 года выпуска, оборудованные
Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Camry / Avalon / Solara / Lexus ES 300 / 330. Модели с 2002 по 2005 год выпуска
Руководство по эксплуатации Lexus ES 350 / 330. Модели с 2006 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Руководство по эксплуатации Lexus LS 600 H. Модели с 2006 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Руководство по эксплуатации Lexus RX 350. Модели с 2010 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Известная проблема для всех версий – выход из строя катализаторов и лямбда-зондов. Но, во-первых, это случалось крайне редко, а во-вторых, виновником этого происшествия, как правило, являлся наш бензин.
Также известны проблемы с двигателем 3.5 V6, в версиях до 2010 года. В относительно большом интервале пробега (40-110 тыс. км) давала течь масляная магистраль. Это происходило в месте соединения патрубков резиновой секцией. Лечится болезнь очень просто – заменой ссохшейся детали на аналогичную, только металлическую.
Не последнюю роль в испорченных нервах владельцев играет муфта системы VVT-i, отвечающая за систему фаз газораспределения. Её слабым местом являются шестерни, которые давали о себе знать громким кратковременным скрежетом при запуске мотора. Подобные симптомы могли проявиться уже на 20 тыс. км пробега. Мера устроения неисправности – замена узла.
Помимо посторонних звуков, повышенное внимание стоит уделить температуре двигателя. Причина – текущие радиаторы, из-за которых Lexus даже устраивал отзывную кампанию. Однако до сих пор можно найти владельцев кроссовера, которые меняют эту деталь, чуть ли не каждый год.
Выхода из этой ситуации два: менять масло вместе с фильтром и надеяться на улучшения или же менять стиль езды и вырабатывать особые навыки для плавного разгона. Многие владельцы поступают, ориентируясь на второй способ. И добиваются в этом определённых успехов. Вот и получается, что на бумаге – адаптивная КПП, а на деле – адаптивный водитель.
Ещё одним неприятным сюрпризом является гул, издаваемый задними ступичными подшипниками, предугадать срок износа которых практически невозможно.
По части трансмиссии на этом всё. Никаких критических замечаний по муфте полного привода, карданным валам и ШРУСам не замечено.
На японский кроссовер, в зависимости от комплектации, могла быть установлена как обычная, пружинная подвеска, так и пневматическая с возможностью изменения величины дорожного просвета. По меркам класса, эта особенность уникальна. Правда, зачем она нужна – никто толком не знает. Повысить проходимость? – глупости, система полного привода RX не в состоянии победить раскисший просёлок со сколь-либо серьёзным рельефом. Для комфорта? – опять нет. Пневматические элементы имеют практически одинаковую жёсткость со стандартной схемой. Даже ресурс амортизирующих элементов в обоих случаях примерно одинаков – 80-100 тыс. км, что вполне неплохо.
Картину портят лишь отгнивающая проводка датчика положения кузова (из-за чего на приборной панели появляется соответствующий индикатор, а стойки отказываются подчиняться манипуляциям владельца) и выходящие из строя клапаны компрессора, по вине которых последний подлежал замене.
Следующей типичной неисправностью стоит выделить течи рулевой рейки, от которых в лучшем случае можно отделаться ремкомплектом, в худшем – заменой узла.
И заключают парад поломок расшатывающиеся задние плавающие сайлентблоки (70 тыс. км), преждевременно истирающиеся тормозные колодки (20-35 тыс. км) и часто теряющие от перегрева правильную геометрию тормозные диски (около 40 тыс. км).
По части салона и кузова проблем не меньше. Например, многие владельцы жаловались на летящие из кондиционера белые хлопья и неприятный запах. Источник дискомфорта – корродирующий испаритель, который приходилось менять.
Некоторые вопросы вызывает кожаная обивка сидений. Она настолько мягкая, что положенный на нее журнал оставлял острыми краями вмятины. Удивительно, но не критично, так как материал через некоторое время восстанавливает свою форму. А вот с пятнами проблема стоит острее. Пролитые напитки вывести из обивки чрезвычайно трудно.
Известны также вспышки недовольства акустическим комфортом. Со временем внутреннее пространство наполняется разного рода посторонними звуками, самый известный из которых издают фиксаторы задней шторки.
Что касается кузова и электрики… Здесь на первом месте стоит слабый головной свет. Мало того, что он имеет недостаточную яркость, так ещё и корпуса фар запотевают. На некоторых экземплярах данные корпуса собраны с такими щелями, что известны случаи конкурсов, в которых, чтобы победить, нужно было найти внутри оптического элемента самое необычное насекомое.
Ну и, напоследок, пару слов о лобовом стекле. Несколько камушков, вылетевших из-под впереди идущего автомобиля, способны вынудить владельца выложить дилеру крупную сумму. Но, что самое интересное – китайские аналоги оригинальной детали, по некоторым данным, даже крепче японских.
Давно мы ничего не публиковали так как к нам постоянно приезжают одни и те же марки и можели автомобилей. Так же на чип-тюнинг заезжали несколько Lexus RX330. Но руки не доходили публиковать их. Данный экземпляр выделелился больше всех и я решил о нём рассказать.
Автомобиль пригнан из Москвы в Омск новым владельцем и столкнулся с проблеммой. Машина жгёт любой сканер который бы к ней не подключили. Он обратился к нам за решением проблемы. Необходимо восстановить проводку до разъёма диагностики, потому как практически все контакты разъёма диагностики были подключены на 12 вольт. Сняв нижнюю панель стало всё ясно. Фото прилагается.
Разъём диагностики полностью отрезан и все провода от него подключены к 12 вольт и масса. Не удивительно что он катался по разным автосервисам и палил сканеры.
Восстановили проводку и диагностика заработала.
К слову сказать, машина уже приехала с ошибвками на приборной панели, с этой проблемой и было обращение в автосервисы.
Подключили TechStream и выяснелой что основной ошибкой из-за которой вся приборка горела это ошибка по катализаторам P0420.
Согласовали с клиентом и сделали чип-тюнинг этому Lexus RX330. Ошибки ушли. Пришлось плюсом вымыть дроссельную заслонку. Она была сильно грязная и машина не могла настроить холостой ход. Так же имелись ошибки по лампочкам в стоп сигналах но после удаления они больше не появлялись. Видимо их меняли без сканера.
В итоге имеем абсолютно исправный Lexus и довольного клиента.
Хотя это я, конечно, преувеличил. За незыблемостью основных форм кроется немало "эволюционных" изменений в деталях — задней светотехнике, к примеру. Длина автомобиля увеличилась почти на 10 сантиметров, а колесная база — на 6.4 см. Второе поколение RX стало шире на 1.76 см и совсем незначительно подросло. Такие изменения во внешних параметрах не прошли даром для внутренних "комфортных" величин: увеличилось пространство для ног передних пассажиров, вырос объем багажного отделения. Чтобы поддержать реноме одного из самых комфортных внедорожников на планете, инженеры компании повысили жесткость кузова, тщательней поработали над аэродинамикой и перепроектировали опоры двигателя, позволив RX 330 приблизиться по уровню шума и вибраций в салоне к престижному седану ES 300. Двухзонный климат-контроль; электрика сидений, позволяющая регулировать водительское кресло в восьми направлениях, а пассажирское — в четырех; отделка панелей деревом и удобный трехспицевый руль, на который вынесены кнопки управления дорожным компьютером и аудиосистемой — вот какой комфортный мир ждет будущего владельца Lexus RX 330.
Решив добавить самому легкому из своих внедорожников респектабельности, японцы оснастили следующее поколение автомобиля многими опциями класса "премиум", вроде возможности регулировки рулевой колонки в двух направлениях с помощью пресловутой электрики, мультипанельной крыши, ночной подсветки дверных ручек и порогов. В стандартном оснащении также доступны самозатемняющиеся зеркала заднего вида и электропривод задней двери. Потоки музыки в новом "Лексусе" льются из 11-колоночной стереосиcтемы Mark Levinson, которая включает в себя 6-дисковый CD-чейнджер в качестве головного устройства. Несмотря на то, что из-за этого список дополнительного оборудования выглядит достаточно скудно, в него входят DVD и навигационная системы высокого уровня, а также камера заднего вида, транслирующая обстановку позади автомобиля на большой экран посреди центральной панели. За дополнительную плату автомобиль можно оснастить и пневмоподвеской всех колес, которая запрограммирована на работу в четырех режимах: обычном (Normal), автоматически понижающем клиренс на скоростях от 100 км/ч, "высоком" внедорожном (High), шоссейном (Low) и удобном для входа и выхода (Acсess).
Новый внедорожник комплектуется шестицилиндровой V-образной "шестеркой", объем которой был увеличен с 3.0 до 3.3 литра. Это позволило получить небольшую прибавку в 10 "лошадей" в мощности и существенную — по крутящему моменту. 230 л.с. с помощью фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i позволяют автомобилю спринтовать до сотни всего за 7.7 секунды с передним, и за 7.8 — с полным приводом. Стоит заметить, что это практически на секунду лучше, чем результаты предыдущей модели! RX 330 комплектуется "электронной" педалью газа drive-by-wire и "умной" пятиступенчатой автоматической трансмиссией, позволяющей держать расход топлива в рамках разумного.
Как и предшественник, RX 330 оснащен системой полного привода с центральным дифференциалом. Новый автомобиль вдобавок имеет систему стабилизации VSC, которая отслеживает проскальзывание всех четырех колес и распределяет крутящий момент не только между мостами, но и между правыми и левыми колесами, делая это с помощью стандартной тормозной системы и управления работой двигателя. Система стабилизации, устанавливаемая также и на "американские" переднеприводные версии, работает вместе с системой экстренного торможения Brake Assist, ABS, а также со специальной программой, отслеживающей давление воздуха в шинах. Тем временем пассивная безопасность поддерживается на достойном уровне с помощью множественных подушек безопасности: фронтальных, боковых "занавесок", "коленочных" для водителя и переднего пассажира, а также эйр-бэгов нового типа, защищающих живот и кости таза.
Читайте также: