Обзор подкапотного пространства ниссан х трейл т31

Обновлено: 05.07.2024

Впервые второе поколение X-Trail было представлено в 2007 году. Среднеразмерный внедорожник не остался незамеченным: массивный и угловатый, он уверенно чувствовал себя на бездорожье, просторный с большим багажником и хорошим оснащением. Результат – постоянный спрос на российском рынке и место среди 20 самых продаваемых автомобилей.

Особенности двигателя

В моторной гамме второго X-Trail два бензиновых двигателя: 2,0 л мощностью 140 л.с. и 2,5 л мощностью 169 л.с.; и два турбодизеля объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. и 173 л.с.

Повышенным спросом пользуется бензиновый двухлитровый мотор. Хотя в итоге именно он оказался самым проблемным в линейке. Особенно не повезло владельцам первых X-Trail II 2008 года выпуска. В моторах того периода нередко встречался брак двигателя: неисправная поршневая система и как следствие повышенный расход масла.

В 2008 году при обнаружении неисправности поршневой системы, ее меняли по гарантии. Поэтому, при покупке подержанного автомобиля того года не лишним будет заглянуть в сервисную книжку.

На что еще стоит обратить внимание при покупке внедорожника с пробегом?

После пробега в 150 тыс. километров нередки проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла.
После 70 тыс. пробега герметик на поддоне начинает отходить, и выходит смазка.
Еще одно слабое место – герметичность расширительного бачка. Ее нарушение приводит к перерасходу антифриза.
На 130 тыс. пора менять цепь ГРМ.
Когда забивается фильтр, датчик уровня топлива начинает привирать. Чтобы этого не случилось, каждые 30-40 тыс. пробега – повод устроить прочистку топливного фильтра. Иначе можно остаться без него, а замена фильтра (в паре с бензонасосом) – удовольствие не из дешевых.
Опоры двигателя требуют замены на отметке около 100 тыс. км, а некоторые не дотягивают и до этого показателя.

А вот дизельные моторы гораздо крепче и надежнее, разве что изнашиваются уплотнительные кольца и лопаются трубки магистрали топливной системы.

Особенности КПП

Владельцы дизелей в пару к нему могли приобретать шестиступенчатую автоматическую коробку. Этот тандем один из самых надежных при выполнении всего пары условий:

замена масла каждые 50 тыс. км;
контроль работы соленоидов в гидроблоке.

А вот вариатор – это достаточно проблемное место у X-Trail II. Дорогой ремонт коробки и сопутствующие работы – это неприятный сюрприз для любого автовладельца. Поэтому, экономия на обслуживании подержанного X-Trail – не выход для покупателей АКПП с вариатором.

Особенности тормозной системы

К тормозной системе практически нет претензий. Она надежна и ломается нечасто. Как правило, проблемы начинаются у любителей бездорожья, сталкивающихся с необходимостью ремонтировать блок ABS.

Особенности подвески

У первых моделей особенно страдают нижние втулки амортизаторов в задней подвеске, а также каждые три-четыре десятка километров изнашиваются опорные подшипники. У моделей после 2010 года эти недостатки были устранены.

Подвеска на обеих осях независимая. Мягкая ходовая система с комфортом перевозит пассажиров и по трассе, и по бездорожью. Но на ухабах машину заметно качает, а на поворотах довольно сильный крен не приносит удовольствия от езды.

Сроки замены основных составляющих подвески:

Опорные подшипники – 60-80 тыс. км, а на первых версиях – 30 тыс. км.
Стоики – 40-60 тыс. км.
Ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры доживут до 90-120 тыс. км.
Передние амортизаторы – до 150 тыс. км.
Рычаги задней подвески – до 150-200 тыс. км.

Особенности интерьера и экстерьера

Солидный вид и надежность – отличительные черты X-Trail второго поколения. Почти полностью оцинкованный кузов – одно из достоинств автомобиля. Но и недостатки найдутся:

мутнеющее лакокрасочное покрытие на ранних моделях;
ржавчина на неоцинкованной крыше от сколов из-за камней;
трещина и сколы на лобовом стекле;
вероятная ржавчина между пластиковыми накладками и кузовом, в торцах дверей, около порогов и уплотнителей.

На что обратить внимание внутри салона?

Со временем затирается обивка.
Скрипит приборная панель и сиденье водителя.
Сбоят кнопки на руле и панели из-за проблем в проводке.
Выходит из строя мотор отопительной системы.

Кроме этого, владельцы подержанных экземпляров жалуются на плохую шумоизоляцию и грохот пластика в багажнике.

Преимущества и недостатки модели при эксплуатации

Владельцы Nissan X-Trail II среди преимуществ автомобиля называют вместительный салон, плавность хода, большой салон, экономичный расход топлива и богатство комплектации даже в базовой версии.

К недостаткам относят высокую стоимость обслуживания и ремонта.

Советы по выбору

Любой X-Trail второго поколения может оказаться вполне удачной покупкой, если хозяин уделял время уходу за ним. Лучший выбор – это механическая или автоматическая коробка передач. Все же ремонт вариатора дорогостоящий.

Самый беспроблемный вариант – это дизель. Но таких машин на нашем рынке совсем мало. Чаще встречаются бензиновые версии.

Оптимальный выбор – это рестайлинговый вариант, выпущенный после 2010 года, с пробегом около 100 тыс. км, с дизельным мотором и АКПП.

Чем дешевле выбор, тем меньше в нем удобств: не найдется там круиз-контроля, кожаного салона и панорамного люка. Мотор тоже скорее всего будет бензиновый с механической коробкой. Зато и цена таких автомобилей весьма демократична.

Среди всех Ниссанов, этот кроссовер — одна из самых популярных моделей и среди лучших по соотношению цены и качества. Ее надежность высокая, но все недостатки Nissan X-Trail могут принести немало головной боли владельцу, если он оказался к ним не готов.

Главные проблемы, с которыми придется столкнуться, касаются моторов первого поколения и вариатора. В более новых модификациях двигатели уже лишены способности так часто преподносить неприятные сюрпризы, поэтому по возможности автолюбители стараются покупать их.

Проблемы эксплуатации Икстрейл

Главные болячки связаны с исчерпанием ресурса работы тех или иных деталей. Для каждой из них он свой. Есть недочеты конструкции или некачественного исполнения элементов автомобиля.

Ресурс двигателя

На 1 поколение Икстрейл устанавливался 2 0 литра бензиновый мотор QR20DE и QR25DE на 2.5 л. Также можно выбрать вариант с дизелем 2.2 YD22. Средний ресурс силовых агрегатов этого поколения составляет 200 000 километров пробега.

В последующих поколениях Х-Трейла сохранился этот же набор моторов, менялись лишь их модели. Мотор 2 5 QR25DE перешел во 2 поколение, а вот на место двухлитрового поставили MR20DE. Дизель тоже стал 2 0 — M9R. Ресурс силовых установок нового поколения вырос на сотню тысяч — до 300 000 километров. И сохранился для двигателей 3 поколения. В последнем добавились дизели 1 5 DCI и 1 6 DCI, которые способны проехать 260 — 300 000 км.

Сложности с запуском дизеля в мороз

Слабые стороны Х-Трейла

Связаны с работой мотора и его составляющих, вариатора, некачественной отделкой и хрупкостью электроники. Необходимо учесть, что многое зависит от поколения модели.

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

силового агрегата;
коробки передач;
кузова;
салона;
электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.

Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен.

Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
сидение водителя часто скрипит;
элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.

Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Недостатки и минусы X-Trail

отсутствие классической АКПП для авто с бензиновым мотором;
не подходящая для жесткой езды подвеска;
не очень качественное лакокрасочное покрытие и хромирование;
дешевая отделка салона.

Если вы планируете покупать X-Trail, то особое внимание стоит обратить на два последних поколения. В случае с Т32 подойдет вариант с любым мотором, все зависит от предпочтений водителя. А вот с Т31 лучше остановиться на бензиновом MR20DE 2,0 или же дизель. В целом, модель стоит своих денег и не зря имеет множество поклонников. Ни один из недостатков последних выпусков нельзя назвать критическим.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

При использовании автомобиля, со временем моторный отсек интенсивно загрязняется, а сильно грязный двигатель может принести больше неприятностей, чем грязный салон или кузов. Поэтому, время от времени, двигатель Ниссан Х-Трейл и его подкапотное пространство необходимо очищать.

Предупреждение:

В моторном отсеке установлено много электронных компонентов. В связи с этим, не рекомендуется проводить очистку моторного отсека аппаратами высокого давления, как обычно, поступают на большинстве автомоек.

Чем лучше всего промывать двигатель Ниссан Х-Трейл

Лучше всего использовать специальный очиститель для моторов. Он содержит специальные высокоэффективные моющие вещества. Эти вещества за короткое время проникают сквозь слой перегоревшей масляной грязи, масла, топлива, битума и прочего, и растворяют ее в самых труднодоступных местах без дополнительного механического воздействия.

Порядок очищения двигателя и моторного отсека Ниссан Х-Трейл

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, и выключите зажигание.

2. Поднимите крышку капота и зафиксируйте ее упором.

4. Смойте пыль и грязь напором чистой воды.

5. Нанесите специальный очиститель на детали в моторном отсеке Ниссан Х-Трейл и подождите несколько минут (точнее посмотрите в инструкции до препарата).

6. Смойте размягченные загрязнения сильной струей воды.

Примечание:

Если необходимо, дополнительно очистите поверхности малярной кистью с жестким ворсом, и смойте грязь.

7. Вытрите насухо моторный отсек чистой ветошью.

8. Для полного удаления остатков влаги, продуйте сжатым воздухом двигатель и подкапотное пространство Ниссан Х-Трейл. Если у вас нет компрессора, то для обдува двигателя сжатым воздухом можно использовать пылесос, подсоединив шланг к его выходному отверстию.

Желательно также продуть сжатым воздухом радиатор системы охлаждения.

Полезный совет:

Чтобы защитить детали двигателя от загрязнений и предать ему привлекательный внешний вид, можно обработать их термолаком для двигателя.

Приводной ремень после мойки желательно обработать специальным средством для защиты приводных ремней.

В честном обзоре мы расскажем о новом Nissan Rogue (Ниссан Роуг, он же Рог) с двигателем 2.5 GDI PR25DD ( QR 25DE ) 16v 181 л.с в кузове T33 (4-ое поколение) — 2021 модельного года, который является клоном европейского Nissan X—Trail (Ниссан Х—Трейл). Кроме того, в статье мы рассмотрим цены, характеристики, комплектации, фото, оснащение, надежность, отличия, особенности и ресурс, а также выясним, стоит ли покупать японский кроссовер американской сборки.

Рекомендуем к прочтению нашу обзорную статью про новый Nissan Sentra 1 . 6 MPI HR16DE 117 л . с .

В июне 2020 года на международном автосалоне в Детройте состоялась официальная презентация новой, четвертой по счету, модификации среднеразмерного кроссовера класса SUV “C/D” — Nissan Rogue, который известен российским автолюбителям под маркой Ниссан Х—Трейл с тем же индексом кузова T33. Автоновинка построена на модернизированной модульной платформе Nissan CMF—C/D, которая была использована и в кроссоверах прошлой генерации Трейл/Роуг. Автоновинка демонстрирует абсолютно новый дизайн кузова и полностью изменённое оформление салона, который оснастили самым современным оборудованием.

Стоимость нового Nissan Rogue, именно под таким названием автомобиль продаётся в США, стартует с отметки 26 500$ (1 миллион 950 тысяч российских рублей) за базовую комплектацию “SV”, 31 000$ (2 миллиона 270 тысяч российских рублей) за оптимальную версию “SL” и 35 500$ (2 миллиона 515 тысяч российских рублей) за максимальный вариант исполнения “Platinum”.

Новый японо-американский кроссовер наделён яркой и оригинальной внешностью кузова, передняя часть которого демонстрирует изящные волны закруглённого капота, чёрную, украшенную хромированной эмблемой, трапецию фальшрадиаторной решётки, которая обрамлена изогнутой хромированной полосой. Элементы головной оптики имеют двухъярусное размещение. На вернем ярусе находятся зауженные плафоны, под которыми видны светодиодные полоски указателей поворота и росчерки ходовых огней. На высоком бампере расположены аккуратная, окрашенная в чёрный цвет, решётка центрального воздухозаборника и рельефные ниши дополнительных воздухозаборников.

Профиль кузова автоновинки демонстрирует циркульные, защищенные снизу пластиком, колесные арки, под которыми виден стильный рисунок легкосплавных колёсных дисков, почти гладкую, украшенную едва заметными рёбрами, поверхность дверей, ровную, оборудованную рейлингами, крышу и мощную корму. Для справки заметим, что в зависимости от уровня комплектации на новое поколение Ниссан Роуг устанавливаются колёса с размером легкосплавных дисков от 17 до 19 дюймов.

Кормовая часть кузова Nissan Rogue/X—Trail оснащена изящными плафонами габаритной светотехники, демонстрирующими объёмный рисунок светодиодных элементов. Рельефная дверь багажного отделения, которую украшают хромированная эмблема с фирменной надписью, оборудована стеклоочистителем, аккуратным стеклом и спойлером. Высокий бампер украшен хромированным обвесом и дополнительными светодиодными стоп-сигнальными огнями.

Салон кроссовера Ниссан Роуг четвертой генерации привлекает внимание покупателей абсолютно новым оформлением и рядом нововведений, среди которых возможность открывать задние двери на угол до 90 градусов. Также стоит отметить, что устанавливаемая в базовой комплектации аналоговая панель приборов теперь дополняется семидюймовым дисплеем бортового компьютера. Как дополнительную опцию можно заказать цифровую панель приборов, которая будет отображаться на 12-ти дюймовом дисплее.

В составе современного оборудования у кроссовера появился проекционный экран с диагональю 10.8 дюйма, мультимедийный комплекс, отображающий информацию на 9-ти дюймовом тачскрине, аккуратный джойстик, с помощью которого осуществляется управление бесступенчатым вариатором X -Tronic от Jatco, фирменный комплекс безопасности Safety Shield, включающий в себя систему адаптивного круиз-контроля, экстренного торможения в автоматическом режиме и другие помощники.

Объем багажного отсека у нового поколения вседорожника ничуть не изменился и составляет все те же 1115 литров при стандартном положении спинок заднего ряда сидений (справочно: по американским стандартам SAE, объем багажника измеряется от пола до потолка). Со сложенным задним рядом сидений, пространство в багажнике увеличивается до 2100 литров (для сравнения, у предшественника было 1982 литра). Также у новой модели появился электропривод крышки багажника, благодаря чему его можно легко и быстро открыть, проведя ногой под задним бампером. Кроме того, теперь даже в базовой комплектации идут встроенные солнцезащитные шторки на окнах дверей задних пассажиров и сиденья, обшитые экокожей.

Если сравнивать новый Ниссан Роуг с Х—Трейл (оба базируются в кузове T33), то американская версия паркетника стала легче европейской почти на 45 килограмм, а прочность несущего кузова, со слов автоэкспертов, возросла на 25%. Дело в том, что американская модификация в отличие от европейской оснащается алюминиевым капотом, передними крыльями и боковыми дверями, а багажная крышка с бензобаком сделаны из высокопрочного пластика.

В моторный отсек нового городского кроссовера Ниссан Rogue/X—Trail, безальтернативно устанавливается один единственный модернизированный атмосферный 2.5—ти литровый силовой агрегат, причем это уже не легендарный мотор QR25DE , а усовершенствованный движок с индексом PR25DD, который с недавнего времени ставится на Nissan Altima 2021 последнего поколения.

Технические характеристики и особенности двигателя Nissan Rogue (X—Trail) – 2021 модельного года
Атмосферный 4-ех цилиндровый бензомотор с системой управления клапанов DOHC (стоят два распредвала и шестнадцать клапанов): непосредственный впрыск топлива NEO—Di, он же GDI; моторное семейство PR/QR; заводская серия – PR25DD; рабочий объем цилиндров — 2488 кубических сантиметров; выходная мощность — 181 лошадиная сила; крутящий момент — 245 Ньютон на метр при 4300 оборотах в минуту; механизм фазорегуляции газораспределения – 1 фазовращатель, установленный на впускном тракте.

Справочные сведения по силовому агрегату Nissan PR25DD 2.5 GDI 16v 181 л.с :

— рядный гильзованный блок цилиндров из алюминия формата R4 с алюминиевой головой (ГБЦ) на 16v (особенности: установлена рубашка охлаждения открытого типа, электронный дроссель и фильтр EGR; отсутствуют гидрокомпенсаторы (тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 60 тысяч километров пробега); эконорма Евро-5);

— система питания: инжектор с прямым впрыском NEO—Di (GDI) (стоят форсунки высокого давления);

— приводной механизм: двухрядная цепь ГРМ с мелкими звеньями (ресурс — 180 тысяч километров пробега до обновления);

— расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации составляет: 10.8 литра (город – 8.8 литра/трасса – 7.2 литра) бензина АИ-92/95 на 100 километров пути;

— объем смазки, необходимый для замены – 5.0 литров (синтетика — 5W30);

— примерный срок службы двс: 270 тысяч километров пробега до капремонта.

Атмосферная силовая установка 2.5 GDI PR25DD нового кроссовера Ниссан Роуг (Рог) четвёртого поколения для американского рынка функционирует в компании только с бесступенчатой вариаторной коробкой переключения передач (CVT) серии X—Tronic JF016E с заводским индексом RE0F10D/F с (справочно: имеет восемь виртуальных скоростей) от японской компании Jatco, которая досталась обозреваемой модели от европейского соплатформенника Nissan X—Trail (примерный ресурс – 200 тысяч километров пробега). Бензиновый 2.5—ти литровый двигатель в паре вариатором X—Tronic способны разогнать рассматриваемый американо-японский вседорожник до 100 км/ч всего за 8,7 секунды (версия с AWD) и за 7,5 секунд (модификация с 2WD), а максимальная скорость автомобиля составляет 205 км/ч.

Как мы отмечали ранее, Ниссан Роуг 2021 в новом кузове T33, базируется на усовершенствованной модульной платформе Nissan CMF—C/D, из-за чего японским инженерам пришлось изменить конструкцию задней подвески, которая стала многорычажной, а передняя осталось прежней – независимой с типом действия МакФерсон. Кроме того, у полноприводной версии AWD с технологией ALL Mode 4x4i появилась новая муфта электрогидравлического типа, которая в автоматическом режиме подключает задние колеса при необходимости (теперь система срабатывает намного быстрее прежней). Также отметим, что у переднеприводной модификации автомобиля появилось 3 новый ездовых режима: Стандарт, Эко и Спорт, а полноприводная версия обзавелась режимами Offroad и Snow. Модель обозреваемого кроссовера оснащается электрическим усилителем рулевого управления, а все четыре колеса автоновинки компонуются дисковыми тормозами и системами ABS, EBD и ESP (помощники идут уже базовом варианте исполнения).

Nissan Rogue для американского рынка имеет достаточно неплохие технические параметры, относительно своего класса SUV—C/D: клиренс (дорожный просвет) — 195 миллиметров; объем багажного отсека — 1115/2100 литров; грузоподъёмность — 800 килограмм; объем топливного бака — 70 литров; снаряженная масса — 1600 килограмм. Размеры автомобиля: колесная база – 2705 миллиметров; длина – 4648 миллиметров, ширина – 1839 миллиметров и высота – 1699 миллиметров. Страна сборки – США, дочерний завод “Nissan Motor Co” в городе Смирна штат Теннесси.
Видео : «Обзор нового Nissan Rogue (Ниссан Х-Трейл) 2021 в кузове T33 с двигателем 2.5 литра «

В заключении отметим, что завод-изготовитель, автокомпания Nissan Motor Corporation, заявляет о приблизительном ресурсе своей новой модели среднеразмерного кроссовера Нисан Роуг (Рог), оснащенный атмосферным мотором 2.5 литра 181 л.с — 2021 модельного года, который находится в пределах 220-270 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неполадок, в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента производителя по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Читайте также: