Опель инсигния или мазда 6 что лучше

Обновлено: 05.07.2024

Парадокс: случилось и то, и другое. Тот самый тачпад действительно способен вогнать в состояние аффекта даже познавших дзен — до того непредсказуемы его реакции и велики задержки в откликах. А вот сенсорный экран тормозит меньше, чем казалось раньше! Точнее, тормозит только навигация, зато делает это от души. Настолько, что вводить адрес удобнее рукописным способом через ненавистный тачпад — и это единственный случай, когда он, будто забывшись, отрабатывает без нареканий.

И вот еще что. Обязательно попробуйте голосовое управление. Только не для того, чтобы куда-то уехать, а чисто на поржать. Потому что из тридцати попыток продиктовать адрес все тридцать будут восприняты системой максимально неадекватно!

Добиться нужного варианта совершенно невозможно, зато вы узнаете о множестве забавных населенных пунктов, которые предложит машина вместо Тверской улицы или Ленинского проспекта; куда спокойнее начнете воспринимать женскую логику; наконец, весело проведете время. Потому что диалоги с навигацией выглядят примерно так.

— Москва, Можайское шоссе, дом 9.

— Выкса, аллея Металлургов, 7. Правильно?

— Москва, Можайское шоссе, дом 9.

— Торопец, ул. Бердыши, 33. Правильно?

— Нет, родная, неправильно!

И так до бесконечности. Я не утрирую, все действительно настолько забавно, и Inia действительно каждый раз с надеждой спрашивает, правильно ли она меня поняла. Аж прямо жалость берет.

Ничего не поменялось и с работающими через пень-колоду сенсорными кнопками климата: на нажатие они как реагировали не с первого раза, так и реагируют. А еще на нашей машине обнаружился забавный глюк. Тут стоит система помощи при посадке-высадке (круто, как у взрослых!), которая отодвигает сиденье назад при остановке двигателя и придвигает, соответственно, при включении зажигания. Все работает нормально, кроме одного сценария. Останавливаемся, глушим мотор. Кресло поехало назад. Выходим из машины и, не заперев дверей, садимся обратно. Включаем зажигание. Думаете, кресло поехало вперед? А фигушки, извольте-ка тянуться к клавише и двигать свой трон самостоятельно.

А главное — она находится в отличной гармонии с самой собой. Дебют этой Mazda в свое время сопровождался до смешного большим количеством разговоров о премиальности, но на деле вышла просто красивая и просторная машина с по-настоящему качественным удобным салоном и гармонично-динамичным ездовым характером. Самый весомый аргумент против того, чтобы купить такую — зверские расценки на страховку.

Что бы выбрал я? Mazda6, потому что удобство и азарт люблю больше, чем роскошь и гаджеты. Но в этом тесте, честно говоря, оба соперника — во всех смыслах красавцы.

Сравнение автомобилей хэчбек Opel Insignia I и седан Mazda 6 GH рестайлинг

Отзыв Opel Inia 2.0 CDTI (Опель Инсигния) 2013 г.

Автор обзора: Rust7

Всем доброго времени. Жена добросовестно забрала у меня xc70 (ох уж эти женщины) и после недолгих мучений мной практически без колебаний был приобретен тоже дизельный полноприводный конь. Сам белый, все остальное черное. Комплектация попалась весьма заманчивая, проще сказать, что нет люка. Вобщем то то и все.

Внешний вид, естественно, нравится, иначе не взял бы. Красиво ходовые огни сморятся. Свет фар очень порадовал, AFL+ работает отменно. Подсветка приборов может меняться (полностью красная либо красные стрелки на белом циферблате, все зависит от выбранного режима спорт или тур. В туре комфортнее.

Регулируемая подвеска пока что только прикалывает, но, видимо, до первого ремонта. О ее надежности просто ничего не знаю. Ездить лично мне после вольво несколько жестковато. Сказывается не только жесткая подвеска, но и 18 колеса. По этому подвеску ставлю в режим tour. На дороге стоит довольно уверенно, разгонял до 180- дискомфорта нет, а шум есть. И начинается он где то со 130. В целом нормально, в вольво шума столько же, но там сверху огромный кофр, который добавляет массу звуков.

Автор обзора: rust7

Отзыв Opel 2.0 T 4×4 (Опель Инсигния) 2012 г. Часть 2

Автор обзора: A6smirn0v2

С момента первого отзыва прошло не так много времени, но — добавил новые фотографии, в машине произошли некоторые изменения, поэтому публикую продолжение отзыва.

Первое изменение — выполнил часть запланированных тюнинговых работ (см. фото).

1. Поменял решетку радиатора (разница невелика со стоковой, но мне нравится)

Писал ранее. Теперь дополнительно — еще лучше стал свет

После замены аккумулятора надежность авто резко повысилась

Автор обзора: a6smirn0v2

Отзыв Opel 2.0 T 4×4 (Опель Инсигния) 2012 г.

Автор обзора: A6smirn0v2

Выбирал автомобиль около года. Отъездил год с момента покупки и понял, что не ошибся. Купил один из последних авто 2012 г.в., в конце февраля, еще по старым ценам и в той комплектации, которой сейчас уже нет. Полный привод, АКПП, цвет серебро, хэтч.

Единственное, что до сих пор не знаю — мощность двигателя) Там какая-то путаница была — писали в ПТС то 249, то 220, то еще что-то… Если посмотреть в интернете время разгона до 100 версии 2,0 Т 220 л.с. — там написано 7,7 сек до 100 км/ч. Для версии V6 — 6,9 сек, мощность 260 л.с. с механикой. Я еще когда покупал, мне менеджеры вынесли весь мозг с комплектациями (обещали полный привод на механике с движком 2,0 Т и другую подобную ересь), в общем если кратко — не удержался и замерил время разгона. Далеко не в идеальных условиях, не на треке — а на обычной городской дороге с ямами среднего размера, не под уклон (ветер не замерял:)) — машина за 6,9 пересекает отметку 100 км/час без особого напряга. Несколько раз проверял (надо будет кстати видео выложить) — 6,9 7,0 6,9 6,9 — замеры всегда примерно одинаковые. Ну это конечно с кнопкой Спорт нажатой.

Во время выбора авто с женой чуть не переругались — она хотела ДЖИП чтоб с большими колесами, полным приводом, багажником в кубометр и прочие прелести — а я зарился на хот-хэтчи типа Рено Меган RS и BMW 1-series. В итоге оба оказались жутко довольны, т.к. наша Инси имеет полный привод, 1,5 куба багажник (со сложенными сиденьями), и в то же время по времени разгона до 100 обходит многие хот-хэтчи, что меня вполне устраивает. Ну а зимой и Мегану RS даже ловить нечего)

Мощность — около 250 л.с.
Полный привод
Внешний вид
Вес
Безопасность
Багажник
Панель приборов, руль
Сиденья
В ПТС мощность указана меньше реальной — экономия на налогах
Потрясающий свет фар — поворотный биксенон очень хорош
GM Assistanse — реально работает
Комфорт — все под рукой
Подвеска (жесткая — мне нравится)
Неугоняемость
Поздно срабатывают электронные системы, можно вообще отключить

Расход топлива может быть до 30 литров
Мерзостный аккумулятор — три эвакуатора понадобилось, чтобы заменили по гарантии
Сложен для тюнинга — никак не придумаю что добавить к машине

Автор обзора: a6smirn0v2

Отзыв Opel Inia 2.0 CDTI (Опель Инсигния) 2010 г.

Автор обзора: 123456murom

Вот перед покупкой Opel Inia 2.0 CDTI перечитал кучу отзывов про Рено Колеос,Рено Лагуна(хотел их покупать),а пришел августовским вечером с работы,включил ноутбук,сделал пару звонков и решил,что если успею на какой-нибудь транспорт до Москвы,то поеду за Опелем. УСПЕЛ……про радости покупки я рассказывать не буду,каждый человек переживает этот момент по-своему и уже проехав на машине около 27000 я в ней нисколько не разочаровался.

Почему дизель…..давно мечтал,но почему то побаивался-да и хотел именно дизель и автомат(простой гидротрансформатор),а не робот или вариатор…Я владел рестайлинговым Фокусом 10 года выпуска на автомате с двигателем 1.6 и 100 сил.то что он не ехал с включенным климатом это факт.И вот отец у меня покупает дизельный рено кенго в 86 лошадок и мне на нем выпадает момент проехать 200 километров с забитым багажником и 4 взрослыми в салоне.Машина прет что с горки,что в горку,и я по приезду на место сажусь в свой фокус,начинаю движение….стоп,кажись ручник не опустил…нет,опущен…он просто не едет,и вот тогда я окончательно решился на покупку дизеля.

Пока недостатков не замечено, кроме двух испортившихся датчиков парковки

Автор обзора: 123456murom

посмотреть все отзывы (23)

Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 г. Часть 2

Автор обзора: Gb00

Прошел год… Любовь к ма6ке стала только больше.

— фильтр масляный — 300р.

В мороз заводится с полтыка
Греется быстро. Попу греет тоже быстро
Расход город — 8,6 (с прогревом движки), трасса — 6,7
Антифриз FL-22 Long Life до замены 195000 км! Или 11 лет
Заводские иридивые свечи, как правило, ходят 90-100 тысяч
Устойчивая на загородной зимней заснеженной трассе

Автор обзора: gb00

Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2010 г. Часть 2

Автор обзора: Dronw163

Доброго времени суток. Это больше эмоции от владения машиной в течение 2-х лет и 60-ты км, чем отзыв.

После прохождения 4-го регламентного ТО решил кратко черкнуть отзыв о своей мазде 6. Сразу оговорюсь, что все оценки, которые стоят выше, чисто субъективные. Если бы после 60 тысяч пробега к автомобилю не было претензий по тем или иным параметрам, тогда стояли бы пятерки.

Начну с поломок. До пробега 57000 все было хорошо, в автомобиле ничего не ломалось. Все работы сводились лишь к замене колодок (вне официального дилера) и фильтра салона. Немного предыстории. Так получилось, что нужно было на даче съездить на карьер за песком))) Дорога была незнакомая и очень сильно разбитая после дождей. Ну тут, что называется — сам дурак. Поездка закончилась оторванным пыльником двигателя (который, как впоследствии оказалось, у дилера стоит 15 тысяч рублей — за кусок пластика. ), автомобилем покрытым слоем глины по крышу. Впоследствии появился сильный скрип подвески, прогрессирующий гул в районе переднего колеса. Решил дождаться ТО. На ТО был по гарантии заменен передний подшипник и опора двигателя. Скрип устранили путем очистки всех соединений подвески от той самой глины. Вроде пока пропал. В общем, с поломками все. Тьфу*3.

Внешность! Отличный дизайн (на мой вкус)
Хорошая и приятная управляемость, хорошие настройки ЭУР
Хорошо приспособлена к зиме, за исключением нескольких нюансов (см. недостатки). Быстро прогревается, у меня автозапуск — выхожу и сажусь в теплый автомобиль. Быстрый нагрев сидений
Удобная для японского автомобиля этого класса посадка за рулем. Удобный подлокотник
Большой вместительный багажник
Хорошее качество сборки и подгонки как кузовных панелей, так и элементов интерьера

Шумоизоляция
Очень слабое ветровое стекло
Неплотное прилегания уплотнителей дверных стекол к последним
Слабое ЛКП
Местами своеобразная работа климата
Отсутствие дефлекторов для задних пассажиров
Очень сильно забрызгиваются борта даже с передними брызговиками
Отсутствие в данной комплектации парктроников
Обмерзают дворники при езде в снегопад
Немного недостаточная регулировка руля по вылету
Немного жестковата подвеска. При езде по трассе на дальние расстояния такая подвеска утомляет
Жесткий пластик, склонный к поскрипываниям

Автор обзора: dronw163

Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2012 г.

Автор обзора: Zyablik

В связи с покупкой нового железного друга созрел и новый отзыв. Оговорюсь сразу, что это был исключительно выбор разума и логики после продолжительных расчетов цены/качества, функционала, количества опций и расчетов стоимости эксплуатации автомобилей разных марок и пробегов. В итоге, лотерею с б/у авто решено было не затевать.

О причинах и требованиях к покупке:

Драйверский характер шасси
Надежный двигатель
Дорожный просвет 165 мм

Автор обзора: zyablik

Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2011 г.

Автор обзора: Ылша

Здравствуйте. Делать сегодня нечего, водку пить не охота, футбол только завтра, скучаю. И решил я вам поведать историю моего владения Маздой 6. Итак.

Мафынку я купил в декабре 2011 года, сделал себе подарок на 30 лет. Что покупать — сильно не думал, зашел в салон, а там шевроле лачетти, лансеры десятые, фольц джетта, ну и машенька. В начале приценивался на лачетти и лансеру 2-3 годовалым, т.к. денег было 400 рублей, но захотелось новую… Захожу в банк… даю свою декларацию о доходах… и они мне кричат — дадим 700 на 3 года. Ну, тут планка о машинах поднялась. И вот, захожу я в салон, на лачетти и лансеры уже не смотрю, паркетники за лям… тоже не смотрю, а стоят рядом джетта новая и машенька. Возможно я бы взял джетту, но она была белая, а машенька черной… и тут остается только машенька (давно хотел черненькую, но не получалось… жена и то блондинка:)

При покупке автомобиля не часто мы задумываемся о том, сколько будут стоить запчасти в случае ремонта. Даже если ездить аккуратно, подвеска все равно будет изнашиваться и ее придется менять, вкладывая деньги. Давайте на примере одноклассников анализировать цены на запчасти различных производителей. В этом поможет новый спецпроект АвтоГродно. Информацию будем собирать у автомагазинов Гродно.

Открывает цикл статей магазин "Автобол" (пр-т Румлевский).

Для начала изучим подвески одноклассников Mazda 6 и Opel Insignia одного года выпуска. Если в японском автомобиле подвеска многорычажная, то у немца она намного проще - независимая конструкция MacPherson. Элементов у передней подвески Mazda 6 намного больше. Теоретически, она будет на порядок дороже. Но, давайте разбираться.

- На стоимость запчастей подвески влияет не столько сложность ее конструкции, сколько год ее появление на рынке. Чем новее автомобиль, тем меньше производителей выпускают на него запчасти, тем меньше между ними конкуренция и тем выше цены. Mazda 6 выпускается с 2002 года, а Opel Insignia с конца 2008, - пояснил AutoGrodno.by Евгений, менеджер магазина "Автобол".

Производителей запчастей, условно, разделили на "Дешевых", "Средних" и "Дорогих".

- К дешевым относим китайских и некоторых турецких производителей. В среднюю ценовую категорию попадает большинство производителей из Турции, а в "Дорогие" - немецкие производители, близкие к оригиналу, - отметили в магазине.

- У Opel Insignia дорогой амортизатор, который является самой стойкой, более того, шаровая отдельно не меняется, лишь с рычагом в сборе. И, благодаря более позднему появлению автомобиля на рынке, простая подвеска Opel немного дороже, чем сложная подвеска Mazda. Однако, подвеска "Мак-ферсон" окажется дешевле у других одкоклассников Опеля, к примеру, у Renault Laguna3 (у нее шаровая меняется без замены рычага). Подвески Mazda 6 оказывается дешевле, но из-за сложности работы по ее ремонту будут дороже, - подвели итог в "Автоболе".

На запчасти для Mazda 6 на переднюю многорычажную подвеску из "среднего" ценового диапазона покупателю придется потратить около 3 065 000 х 2 = 6 130 000 рублей.

Простая передняя подвеска Мак-Ферсона для Opel Insignia обойдется покупателю в 3 715 000 х 2 = 7 430 000 рублей, также "средний" ценовой диапазон.

- Чем дороже запчасть, тем точнее она совпадает с оригиналом. К примеру, сайлентблок должен быть мягким и гасить вибрации во время движения. Почти все производители из "дешевого сегмента", полностью заливают его резиной. Конечно, прослужит он дольше, но зато будет передавать вибрацию на другие сайлентблоки, повысив на них нагрузку, что приведет к более быстрому их износу.

Опель Инсигния универсал дизель 130 - 160 л. с. или Мазда 6 универсал 147 л. с обе на автомате и обе 2009 г. в. Гонять и рвать со светофора на них не буду ( ну или крайне редко возраст к 40) Хотелось бы сравнений в комфорте, особенно на дальние расстояния и дороговизне обслуживания, нравятся обе пробег примерно одинаков около 60 тыс. км. Опель несколько дороже но не критично ( ценовая ниша 700 - 750 тыс. р.)

ехать на тест драйв. как я понимаю основной критерий - комфортное передвижение, соответственно первым делом, садитесь за руль автомобиля, настраиваете под себя органы управления и сидите несколько минут пытаясь прочувствовать все нюансы. затем едете (можно даже на пассажирском сидении) , желательно со скоростью около ста км/ч, вам станет ясно удовлетворителен ли акустический комфорт. это если коротенько и не вдаваясь в тех. подробности.

"Рвать со светофора" на дизеле в кузове универсал? ! Однако.. .
Я понял так, что Ма6ка - бензиновая "двухлитровка" или еще меньше объем? Тогда однозначно жОпель, потому, что с Ма6шкой на 2,0 АТ со светофора может смело соревноваться даже Дэу Нексия.

Илья Хлебушкин

Звездой нашего рынка новых автомобилей Opel Insignia (2008—2017 годы) за все девять лет выпуска так и не стал. А стоит ли обращать на него внимание на вторичке? Вполне! Особенно в дизельной ипостаси.

Рестайлинг 2013 года проще всего идентифицировать сзади — по разросшимся и перечеркнутым блестящей вставкой фонарям. В гамме моторов остались исключительно четырехцилиндровые агрегаты

Р азброс кубатуры моторов — двукратный. Турбошестерка A28NET 2.8 редка, до модернизации под Инсигнию служила еще на предшественнике Opel Vectra C, но и затем не отметилась особо живучим после 120 тысяч километров цепным приводом ГРМ. И именно на Инсигнии с V6 нужно тщательнее всего следить за системой охлаждения: перегревается мотор охотно.

На другом полюсе — даунсайзинговый моторчик 1.4 серии A14NET, который встречается еще реже (в основном на машинах из Европы). Цепь и здесь ходит ненамного дольше, а водяной насос не всегда выдерживает и 100 тысяч километров. Хуже, что на экземплярах первой пары лет выпуска разрушались поршни. Затем их доработали, и из неизбежных забот остались разве что течи масла из-под клапанной крышки или сальника коленвала да забивающаяся система вентиляции картера.

Неопрятность клапанной крышки — из-за прокладки маслозаливной горловины

Тот же Opel Vectra C передал Инсигнии в наследство и единственные атмосферники неблагозвучного семейства XER. Динамики с ними действительно… маловато. Но братья-близнецы 1.6 серии A16XER (2% автомобилей) и на порядок более популярный 1.8 серии A18XER (20% машин) имеют бесхлопотный ременной привод ГРМ, простые шайбы в клапанном механизме (зазор, как правило, приходится корректировать через 120 тысяч километров) и общие нюансы. Продлить жизнь хиловатым модулям зажигания (170 евро оригинальный и от 55 аналоги) больше всего помогает замена свечей зажигания при каждом ТО. При недовольстве же смазкой в лучшем случае может забиться фильтр-сеточка в управляющем электромагнитном клапане (50 евро оригинальный) системы изменения фаз CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). А в худшем — у экземпляров старше 2012 года с пробегом всего 50—80 тысяч километров мотор может по-дизельному забубнить по вине износившихся зубчатых шкивов распредвалов (70—90 евро).

После 60—100 тысяч километров не забывайте поглядывать на содержимое расширительного бачка — может пробить прокладку в теплообменнике. А термостат сложной конструкции (100 евро фирменный и от 30 аналоги) течет после 50 тысяч километров, причем замена прокладки не спасает: кривеет или трескается пластиковый корпус.

Частая причина течи антифриза — трещины расширительного бачка

Когда атмосферник 1.6 A16XER превратился в турбомотор серии A16LET (5% автомобилей), это не пошло на пользу надежности. Рубашка блока цилиндров оказалась явно неготовой к форсировке, да и сама система охлаждения лучше не стала. При перегреве не замедлят явиться трещины вокруг седел клапанов, а в дальнейшем поджидают почти что субаровские проблемы с четвертым цилиндром и вкладышами шатуна. Да и разрушение поршней не редкость.

С рестайлингом Инсигнии в 2013 году совпал дебют другого турбомотора 1.6 серии A16XHT (15% автомобилей). Более надежный блок цилиндров — но те же проблемы с треснувшими перегородками поршней. И даже наиболее удачные версии прошивок после 2015 года не страхуют от этой напасти.

В подтеканиях на картере двигателя бывает виновато не уплотнение, а датчик уровня масла

Из-за непосредственного впрыска клапаны у этого мотора начали обрастать нагаром уже через 30—50 тысяч километров. А вдобавок и сама система впрыска SIDI добавила хлопот с отказами ТНВД (750 евро) и форсунками (по 180 евро). После 60—80 тысяч километров мотор способен забавно засвистеть клапаном вентиляции картерных газов с порвавшейся мембраной. Нюанс в том, что сие устройство интегрировано в пластиковую клапанную крышку (280 евро).

И даже замена ременного привода ГРМ цепным вышла боком — причем сумму в счете за ремонт после 100 тысяч километров норовит увеличить и цепь привода появившихся на моторе балансирных валов.

У всех бензиновых моторов (на иллюстрации двухлитровый) в группе риска — поршневая группа

Самый популярный двухлитровый бензиновый турбомотор семейства A20N (35% автомобилей), тоже с изменениями в системе питания и наддува, перекочевал с предшественника Opel Vectra C, сохранив вопросы к малому, 50-тысячному ресурсу топливного насоса. Цепи и шестерни валов в приводе ГРМ иногда не выхаживают и 60—80 тысяч километров. Через шесть—восемь лет в отказ способна уйти электронноуправляемая дроссельная заслонка. Но самое неприятное, что и с этим мотором на дорестайлинговых версиях старше 2013 года подлянку способны подкинуть разрушившиеся поршни или вышедший из строя турбокомпрессор.

Вот и выходит, что лучший мотор Инсигнии — двухлитровый дизель серии A20DT. Но с одной важной оговоркой: если речь идет о рестайлинговых версиях моложе 2013 года. Потому как над более ранними представителями совместно разработанного концернами GM и FIAT агрегата висит дамоклов меч масляного голодания. Основная причина — в недостатках конструкции масляного насоса во главе с заклинивающим редукционным клапаном. Хотя другая иной раз бывает еще обиднее: после 150—180 тысяч километров может разрушиться копеечная резиновая прокладочка между маслоприемником и насосом, и от низкого давления в системе страдают коленчатый вал и вкладыши.

Дизель 2.0 после 2013 года перестал быть рискованным выбором

Но затем, с 2013 года, на службу заступил маслонасос другой конструкции (а заодно и иной коленвал) — и проблема канула в Лету. Оставив необходимость периодически менять ремень ГРМ и следить за чистотой регулятора давления топлива. У впускного коллектора через 120—150 тысяч километров иногда способны треснуть и начать пропускать охлаждающую жидкость его пластиковые перегородки. А заслонки впускного коллектора и их привод нужно чистить через 100—120 тысяч километров. Приходится заниматься сугубо дизельными вопросами типа сажевого фильтра и клапана EGR, да и теплообменник любит течь после 60—100 тысяч километров.

А если мотор внезапно потеряет мощность, сперва убедитесь, на месте ли патрубок клапана турбокомпрессора. Он может покинуть свой пост, и в этом случае достаточно просто водворить его на место.

Особняком стоит редкая двухлитровая 195-сильная версия — из-за двух турбонагнетателей и особо капризных пьезофорсунок. А младший дизель 1.6 собственной опелевской разработки с цепным приводом популярности у нас не снискал (менее 1% автомобилей).

На момент выпуска модели Insignia первого поколения компания Opel AG была под крылом General Motors. Отсюда и допуски GM у применяемых смазочных материалов.

Независимо от конструкции двигателя, вязкость универсального для всех моторного масла должна быть 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и с допусками GM dexos 2. Хотя для бензиновых турбоагрегатов существует свой, более современный и предпочтительный допуск GM dexos 1 — Gen2 (он также распространяется и на остальные двигатели). Впрочем, допустимо использовать масла и без специального допуска GM — подойдут соответствующие API SM/SN, ACEA A3/B4, C3. А вот масла устаревшей спецификации ACEA A1/B1 или A5/B5 использовать не следует.

Менять масло в двигателях нужно не реже каждых 15 тысяч километров или раз в год. И не забывайте между заменами минимум три—четыре раза проверять уровень в картере: расход масла на угар до 0,6 л/1000 км считается нормой.

В полноприводной трансмиссии для обслуживания раздаточной коробки потребуется масло GM 1940777 с вязкостью SAE 75W-85, а для редуктора заднего дифференциала — продукт GM 1940058 / GM 93165388. В муфте Haldex своя рабочая жидкость — GM 1940057 / GM 93165387.

Система охлаждения двигателя не переносит силикатсодержащих антифризов. Поэтому нужно использовать современные карбоксилатные охлаждающие жидкости (технология SNF), не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя. Периодичность контроля свойств не реже раза в год или каждые 30 тысяч километров, замена — в случае отклонения показателей.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Из всего уникального разнообразия модификаций Инсигнии (три типа кузова, шесть бензиновых моторов и дизельный двигатель, полноприводные версии) наиболее ходовая — седан с передним приводом, бензиновой двухлитровой турбочетверкой и автоматической коробкой передач. Хотя лифтбек лишь немногим уступает ему в популярности.

Как раз такова и наша машина, позирующая на главном фото. Седан 2013 года выпуска с бензиновым мотором 2.0 в довольно богатой и самой востребованной комплектации Cosmо за семь лет жизни сменил всего лишь двух владельцев. И приобрел несколько косметически окрашенных деталей, что для эксплуатации в мегаполисе мы считаем вполне естественным. Планируем продать наш экземпляр за 695 тысяч рублей.

Читайте также: