Ошибка абс ниссан жук
Обновлено: 05.07.2024
Апти написал(а)
Ребят авеоводы автор, подскажите в чем может быть дело?! Когда поворачиваю руль вправо влево есть шуршание (не стук, не скрип) А ИМЕННО ШУРШАНИЕ, будто что-то трется. Но не скрипит и не стучит как на многих видео! Именно Шуршание? Может у кого было?
Юнус написал(а)
Привет. У меня ауди а6 с5 2.5 тди с вариатором 2002г. Всё наоборот. подъехал к бордюре вплотную остановился и фиг переедиш только сильно после 2200 газуя аж страшно (какой то лёгкий скрежет как цепь в этот момент слышно), что передом, что задом. И на горку так же трогается, а в движении всё плавно, масло красное поменял, было серое. Подскажи твои наблюдения, что с вариком. Спасибо
Fowler написал(а)
А разве это и не есть, саморазводящиеся трещётка?? И как мне подтянуть если у меня, стоит барабанные тормоза.. А не дисковые. Ь. Как не залезу в интернет. Найду миллион ьезполезной информации вокруг, да около. А в результате, что мне надо. Негде нет.
Tuyen написал(а)
у меня на опорнеке трещина была и хрена ничего не скрипела, тут я поставил всё новое, и тут началось всё скрипит всё крихтит.
Скогилов Чермен написал(а)
Поставил оригинал, через пару недель заскрипели. Сделал как на видео,не помогло. Заказал 'точку опоры', посмотрим как будет с полиуретаном.
Вильям написал(а)
а шо такое, ты только начал работать на сто? Ну бывают . конечно случаи, но с опытом приходит понимание как наклонить гранату и куда ударить молотком-больше 2-х ударов никогда не выходит..
Лоуэлл написал(а)
Здравствуйте! Поменял на сервисе выжимной подшипник. Но после замены, при езде по кочкам, появились стуки в районе передней подвески. До замены этого не было (что-то не докрутили?). Павел, подскажите, в чём может быть проблема? Спасибо.
Мавлевич Леон написал(а)
шрус сто пудов,под замену.у меня такое же было,причем пофиг в какую сторону поворачиваешь.снач ала правый менял,потом года через полтора и левому пора пришла.
Амиран написал(а)
Спасибо за видео! Скажи как фиалки еще живые? А то говорят неоригинал, есть получше оригинала. Сколько проехал уже?
Жар написал(а)
Здравствуйте Антон подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать датчик дроссель на ниссан санни кузов FB15 двигатель QG15 передний привод автомат (плохой накат автомобиля чуть покрутить датчик наоборот тормозит)
у меня такая же фигня сегодня началась.индикатор горит.это означает что сестема отключина и не исправна
Если загорается красный восклицательный знак - долейте тормозную жидкость до максимума.
Про ЕСП - над педалью тормоза стоит два датчика, ближний к нам - связан с ЕСП (когда его отключал загоралась лампочка неисправности ЕСП) проверьте там контакты и еще когда педаль не нажата она должна полностью выключать кнопку на этом датчике. Если кнопка нажата не до конца - ЕСП будет отключаться и лампочка будет гореть.
У меня ЕСП загорается и при этом чек горит? Пробег у машины 400 км! Глушишь -ЕСП гаснет, но чек продолжает гореть! У кого так же?
У меня проблема горит датчик esp занос и ручной тормоз, менял колодки не помогло горит все так же, в салоне сказали сломался датчик заднего колеса ремонт около 14т.р. Че то не охото выкладывать такую сумму. Может у вас была такая проблема как она решается. Ещё не пробывал но тормозную жидкость на форумах пишут залить, скажите какая там?? Заранее спасибо.
Андрей, мой личный совет, сам тормозуху не доливай, ибо никогда не угадаешь какая у тебя сейчас, или ещё не оригинальную (фигню какую) зальёшь. Едь к официалам, делай диагностику тормозной системы. Если есть необходимость долива (меньше минимума), выясни почему уходит жидкость и куда. В идеале слить тормозуху, прокачать всю систему и залить новую.
Андрей, у меня, допустим, протекал гл. Тормозной цилиндр, (не на джуке) и тормозная жидкость утекала в вакуумный усилитель. Ремонт очень дорогой, но тормозная система - это твоя жизнь. А по поводу есп, если сказали менять датчик, значит менять датчик.
Косяк по самопроизвольному загоранию лампы ESP, на жуках очень распространён, сам имею в собственности такой автомобиль, и меня коснулась данная проблема, на пробеге 35т.км.машина рестайлинг, брал новую, в 15 году Т. к. я работаю в автосервисе более 15 лет, этот вопрос решил изучить вдоль и поперёк на собственном авто. Во первых, лампа уровня тормозухи ни как не связанна с ESP, долейте тормозуху или лучше проверте тормозные колодки скорее всего их пора менять. Если горит значок ABS как у Андрея Аптукова, это уже явная неисправность системы ABS, скорее вего связанна с датчиками ABS, либо ещё с чем-то, в любом случае надо делать срочно диагностику, при этой неисправности система ESP тоже работать не будет, далее- при работе системы ESP на мокрой или скользкой дороге лампа должна моргать а не гореть! Горящая лампа говорит о неисправности ESP , в жуке все коды неисправностей записываются в память и их можно прочитать подключив диагностический сканер, на моем авто все неисправности с ESP были из за плохого сигнала между блоками по цифровому каналу, то есть обычный глюк как в телефоне иногда бывает, но так как эта система(ESP) связана с тормозной системой, блок естественно при каждом глюке её (ESP) отключает для нашей безопасности, но система ABS остается работать при этом, просто не работает антизанос и антипробуксовка, как на любом другом автомобиле где нет системы (ESP). Как вылечить данную проблему пока не знаю, подключал уже разных толковых диагностов к этому вопросу из других сервисов, все говорят что это не совершенство ниссановской электроники, дилеры вообще не в курсе, а проблема есть и судя по записям ещё с первых жуков началась, будем вникать, искать дальше. На безопасность вождения система ESP не сильно влияет, может ответ найдём. Всем хороших дорог. Кстати у меня начала моргать лампа уровня тормозухи, проверил тормоз. колодки а передних уже мало осталось, поменял вот на такие, на мой взгляд очень качественные, не скрипят, тормоза стали более четкими, цена 2,5 т. р. Тормозуху не доливал, когда заморгает лампа уровня снова, значит пора менять колодки! На фото КОЛОДКИ ПЕРЕДНИЕ !
У меня аналогичная картинка как на фото у Андрея Аптукова, высвечиваются оба знака постоянно. Я так понял, что с этим надо смириться? Однако недавно на ледяной дороге так крутнуло, что оказался в сугробе у кювета, Слава богу, что не завалился на бок. Что, с этим тоже надо смириться?
Александр,вы не внимательно читали то что я писал выше, у вас неисправность системы ABS, срочно езжайте в сервис на диагностику, с такой неисправностью ездить нельзя! Выше я писал про неисправность системы ESP, котора не так важна для безопасности как система ABS.
Ребята, доброго времени суток! Моей Жуже четыре годика. Последние несколько месяцев пиналась, дважды ездила к дилеру, никаких ошибок или поломок не нашли, отправили восвояси. Параллельно сменила масло в коробке, поменяла свечи, промыла топливную систему. В общем, выполнила все рекомендации дилера. Но в итоге машина просто встала. В конторе по ремонту вариаторов (а у спецов подозрение только на поломку вариатора) сказали, что ставить контрактную коробку-это ещё бабка надвое сказала, может не прижиться. Поэтому нужно ремонтировать. Может ли коробка не прижиться? Или просто ремонтникам выгоднее разобрать-собрать, чем снять-поставить?
Постоянно гудит насос АБС или устранение ошибки C1111
Сразу оговорюсь - касается кузова NТ30 с системой ESP. У этой системы реле насоса вынесено за пределы блока АБС, новое такое на экзисте стоит от 8500 рублей, за 2 реле в одном корпусе, по моему перебор. Делал это на своей машине, NT30 2006 г.в., левый руль, 2,5 АКПП, круиз, ЕСП и т.д. В авто без ЕСП это реле стоит внутри блока АБС и помогает только замена самого блока.
Начнем. Симптом - при отключении зажигания под капотом гудит мотор блока АБС. На приборке горят значки: восклицательный знак, АБС, ЕСП, скользкая дорога. Мотору блока АБС долго крутиться нельзя, поэтому срочно останавливаемся, вытаскиваем предохранитель этого мотора (под капотом, рядом с аккумулятором, красный на 50 ампер). Диагностика показывает ошибку C1111
Далее покупаем реле с колодкой, я взял такое, встало 120 р. вместе с колодкой.
Далее едем в гараж и снимаем реле АБС, предварительно отключив аккумулятор
Автомобиль Nissan Juke оборудован комплексом систем безопасности, предназначенных для уменьшения вероятности возникновения аварийной ситуации, а в случае дорожно-транспортного происшествия - для максимальной защиты водителя и пассажиров.
Ниссан Жук. СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Система активной безопасности автомобиля Nissan Juke включает в себя анти- блокировочную систему тормозов (ABS) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы. Ан- тиблокировочная система дополнительно оборудована системой динамической стабилизации автомобиля (ESP), обеспечивающей сохранение прямолинейного движения при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса, системой помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). Системы тесно связаны между собой и дополняют друг друга.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения
автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса.
После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения передних.
. и задних колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика. На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При
максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
Для диагностики и ремонта антиблоки- ровочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
В данном подразделе описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного блока при неквалифицированном снятии, требуется специальное оборудование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для замены блока следует обращаться на сервис.
При возникновении неисправности антибло- кировочной системы тормозов в комбинации приборов оранжевым светом загорается сигнализатор.
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) предназначена для распределения тормозных усилий между передними и задними колёсами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной 4-канальной ABSс электронным управлением.
При торможении прямолинейно движущегося автомобиля перераспределяется нагрузка: передние колеса нагружаются, а задние колеса, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. По информации
от датчиков частоты вращения колес блок управления ABS определяет этот момент и регулирует тормозное усилие. Следует отметить, что распределение усилий между осями при торможении существенно зависит от массы перевозимого груза и его размещения.
Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются наружные колеса и разгружаются внутренние, поэтому возникает риск их блокировки.
По сигналам датчиков колес и датчика замедления система определяет условия торможения колес и с помощью комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удерживания давления.
Система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist распознает аварийную ситуацию, исходя из того, какова скорость движения и как быстро нажимается педаль тормоза. В считанные доли секунды система экстренного торможения автоматически создает дополнительное тормозное давление сверх давления, создаваемого водителем посредством педали тормоза. Благодаря этому создается максимальное торможение автомобиля на границе блокирования колес, и тормозной путь автомобиля становится короче.
Ниссан Жук. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС
Показано снятие датчиков частоты вращения левого переднего и левого заднего колес, датчики частоты вращения с правой стороны автомобиля снимают и устанавливают аналогично.
Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака передней подвески и прикреплен к нему болтом. Для замены датчика выполните следующие операции.
3. Выверните болт крепления датчика к кулаку передней подвески.
4. . и извлеките датчик из отверстия в кулаке.
5. Извлеките держатели провода датчика частоты вращения колеса из кронштейнов на кузове.
6. . и амортизаторной стойке.
8. Отсоедините держатели провода датчика частоты вращения колеса от кузова.
9. Разъедините колодки жгута проводов датчика частоты вращения переднего колеса и снимите датчик.
10.Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все детали в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в отверстии ступицы заднего колеса и прикреплен к ней болтом. Для замены датчика выполните следующие операции.
3. Выверните болт крепления датчика частоты вращения.
4. . и извлеките датчик из ступицы.
5. Выведите держатель заднего крепления жгута А проводов датчика частоты вращения колеса из кронштейна Б на балке задней подвески.
6. Выведите держатели А переднего крепления жгута проводов датчика из кронштейнов на балке задней подвески и извлеките жгут проводов из держателя Б на кузове.
7. Разъедините колодки жгута проводов и снимите датчик частоты вращения заднего колеса.
8. Установите новый датчик частоты вращения заднего колеса в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ"
Nissan Qashqai. Система безопасности Safety Shield в новом городском кроссовере Системы безопасности автомобиля. Что входит в систему безопасности? Современные технологии Nissan Qashqai. Видео-обзорЧитайте также: