P1031 ошибка ниссан мурано

Обновлено: 18.05.2024

Всем привет! Приехал Ниссан Мурано 2006 года европеец, после прикуривания от авто варик глюкнул, нет на панели P и N, катается на одной скорости. Блок на варик стоит 31036 CC00A ETC22-181N A1 6410.
Помогите с вопрос, как прошить не выпаевая еепром чем прошить? Где то читал 93C еепромка нужно обновить прошивку, если есть дайте пожалуйста.
За ранее спасибо.

Спасибо!
Я думал в боле CVT за бардачком ETC22-181N там вроде 93С еепром стоит, где то читал что ее перезаливают от аналогичного блока.
Сева можно подробнее узнать технологию восстановления блока? Не за бесплатно. Могу помочь по восстановлению блоков ЭБУ, все что касается электроники и модифицирования. Обходы ИММО.

В поддоне стоит блок памяти , а основные отдельно мурпно кашкай это все одно кино, к меня этих вариков 4 шт на запчастях, так что знаю о чем говорю. Такая ситуация у меня была буквально месяц назад. Повторю блок управления стоит отдельно а блок памяти стоит в поддоне .черная коробочка с зеленой фишкой.

Спасибо что ответили :-) Как можно решить проблему ребят? Сдуть еепром? Перезалить если да то у кого можно найти дамп? Блок 31036 CC00A ETC22-181N. За ранее спасибо!

Как можно решить проблему ребят? Сдуть еепром? Перезалить если да то у кого можно найти дамп? Блок 31036 CC00A ETC22-181N. За ранее спасибо!

Искать рабочий дамп еепром 93С66,проблема точно в нем,еще можно попробовать через процедуру стирания еепром с помощью сканера и педалей,описание есть в сервис мануале.Перед процедурой прочитай еепром прогером и сохрани.Я искал по форумам нужный мне еепром на блок 31036 СС40А,так и не нашел.купил блок на е-бей за 150 $ и восстановил свой.Симптомы были те же P и N пропали и ехал как на одной передаче.

Отчет, пока нет новой еепром, заказал, старая умерла признаки - переменный фон частоты около 300 Герц с выхода еепром. Видно осциллографом.

Все сделано работает) после прошивки нашел еще проблему вместо 4.98 вольта было 9 :-) Замена драйвера 5 вольт.

NISSAN MURANO 3.5 2006г.в. ДВС VQ35DE CVT
После севшей АКБ имеем ошибки:
P0840 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости А неисправен
P0845 Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости В неисправен
P0744 Цепь блокировочной муфты гидротрансформатора: дребезг
P0826 Неисправность цепи команды повышения/понижения передачи
P1778 Неисправность шагового мотора
На комбинации приборов не зажигаются Р/N. АКПП в аварии.
Ошибки стерлись сканером больше не появляются. Нет Р/N и АКПП в аварии.

Коллеги добрый день.
Nissan Murano Z50, 2007г VQ35DE.
После замены ДВС,CVT работает только на 3 передачах. Но не известно, работала ли коробка до замены ДВС. Клиент купил, уже с положенным ДВС, старый хозяин говорит коробка работала.
После замены ДВС, АКБ не хватало прокрутить мотор, естественно прикуривали.
Из ошибок,
P0840 Датчик/выключатель 1/A давления рабочей жидкости коробки передач (неисправность в цепи)
P0845 Датчик/выключатель 2/B давления жидкости коробки переключения передач (неисправность в цепи)
P1778 step motor.
Проводку от эбу до CVT проверил.
Если я правильно понял из мануала P1778, это именно проблема с железом CVT, P1777 это именно в цепи проблема.
Пните в направлении поиска.

Олег321

Вложения:

CVT.pdf

ART_PRO

ART_PRO,
Спасибо за мануал.
Подскажите, есть вероятность битого дампа в eeprom ЭБУ CVT? Читал, что бывает при высадке АКБ.

Олег321

ART_PRO

keban

Как бы конкретней, было на теане J32 после трудного пуска в мороз загорелись ошибки и индикация P-N пропала, висела ошибка датчик парк нейтрали, по мануалу шла замена мозгов ТСМ. Но то ли не посмотрели калибровки (в ID CALIB DATA) толи там FFFF обнаружили в общем "новые" (подкинутые мозги) не обучались и в дате калибровок стояло FFFFFFF, только с помощью другого коробаса такого же удалось калибровки в мозгах прописать, (разумеется калибровки не соответсствовали той коробке что стояла на авто). И проблема ушла.
Автору данной темы нужно глянуть в ID CALIB DATA блока ТСМ и если он увидит там FFFFF значит калибровки слетели и надо адаптироать, а если нет то по ошибкам работать.

Были икс-трайл и мурану с проблемами в разьёме коробка - жгут, крайне неудачная конструкция - попробуйте слить масло, снять поддон, и придерживая разьём снизу (!) вставить ответную часть жгута сверху с проворотом фиксатора. В обеих случаях были ошибки по цепям, правда работала только 1 передача

montik

Спасибо.
Сняли поддон, сильно болтается вал на step motor, подозрение на подклинивание, превезут другой проверим.

При диагностике систем автомобилей Ниссан моделей Мурано Z50, Теана, Кашкай, Опель, Митсубиси Аутлендер и других возможно появление кода ошибки Р0725, которая указывает на неполадки с датчиком, фиксирующим обороты мотора. Чтобы оценить степень серьезности проблемы, владельцу необходимо знать характерные признаки и причины неисправности. Ведь от этого зависит актуальность и цена ремонтных работ.

Что означает ошибка Р0725

Появление кода Р0725 означает, что блок, управляющий трансмиссией (РСМ), выявил проблемы с сетью входного сигнала датчика оборотов силовой установки. Данная ошибка может быть вызвана неисправностью как механического, так и электрического характера.

На большинстве моделей авто указанный датчик расположен в КПП, рядом со входом первой передачи. Магнит в наконечнике прибора реагирует на вращение зубчатого колеса, приводимого в действие коленчатым валом двигателя.

Венцы зубьев периодически замыкают электрическую цепь. На основе частоты прерываний контакта, РСМ определяет скорость вращения коленчатого вала двигателя.

Если диагностический модуль в течение заданного промежутка времени не может распознать информацию, получаемую от датчика (либо при исчезновении такого сигнала), появляется извещение об ошибке Р0725.

Причины неисправности

Ошибка Р0725 может указывать на наличие следующих неисправностей:

полный выход из строя или поломка отдельных элементов датчика оборотов силовой установки (повреждения кольца, нарушения контактов в проводке и пр.);
скопление металлических частиц на магнитной головке прибора;
недостаточный уровень или повышенная загрязненность трансмиссионного масла;
поломка электромагнитных клапанов переключения скоростей.

Иногда код Р0725 срабатывает при проблемах с работой РСМ.

Датчик оборотов силовой установки

Насколько серьезной является ошибка

Появление ошибки Р0725 может указывать на серьезную проблему. Самое безобидное, что могло произойти в данной ситуации, – недостаточный уровень трансмиссионного масла.

Но не исключено, что есть серьезная неисправность, поэтому не стоит откладывать диагностику автомобиля, чтобы обеспечить безопасность и избежать дорогостоящего ремонта.

Симптомы поломки вариатора

Появление ошибки вариатора Р0725 сопровождается следующими симптомами:

Симптомы могут различаться в зависимости от причины, вызвавшей ошибку Р0725.

Как в автосервисе диагностируют ошибку Р0725

Последовательно диагностируют состояние проводки, трансмиссионной жидкости проверяют работу узлов, связанных с трансмиссией. Может потребоваться замена следующих деталей и элементов:

датчиков оборотов мотора на входе и выходе;
проводников;
соединительных элементов;
трансмиссионного масла;
блока, управляющего трансмиссией.

Сканер запускают после каждой выявленной неполадки и до момента, пока прибор не перестанет выбрасывать ошибку.

Какие еще ошибки могут выйти при сканировании кода P0725

Ошибка Р0725 может быть не единственной, появляющейся при диагностике. Вместе с нею возможно срабатывание:

Правильный вывод о характере неисправностей может сделать специалист на основе результатов проверки трансмиссии и систем автомобиля.

Выкладываем фотоотчет о замене штатного радиатора охлаждения CVT на Nissan X-Trail T31.

Пробег на момент обращения - 137000км, возраст автомобиля - 10 лет.

Штатный радиатор охлаждения вариатора на данном автомобиле установлен слева снизу перед основным.

Вследствие воздействия реагентов алюминиевые трубки радиатора подвержены коррозии, в данном случае уже наблюдалось запотевание.

Разбираем переднюю часть автомобиля и снимаем радиатор. Его мы исключаем из системы.

Новый оригинальный радиатор - небюджетное решение, поэтому ставим проверенный годами вариант Hayden 1405 перед радиатором кондиционера в области обдува вентиляторами.

Во время работ было решено также промыть радиатор охлаждения ДВС - его состояние было далеко не идеальным.

Далее подключаем новый радиатор к системе охлаждения CVT и крепим его к радиатору кондиционера хомутами с мягкими проставками, идущими в комплекте.

Собираем автомобиль и выставляем уровень жидкости.

Теперь владелец автомобиля не будет думать о возможной утечке масла из CVT.

Проблема в следующем: Периодически ловлю ошибку Р0868 (низкое давление на вторичном валу) при проверке ошибок в вариаторе. (Нахожу ее при помощи OBD сканера и программы CVTZ50).
При этом вариатор ведет себя идеально (ттт). Никаких рывков или "задумчивости" при старте нет. При переключении скоростей не дергается.
Последнее время стал регулярно включать мониторинг при помощи вышеназванной программы CVTZ50, но ошибку отловить не смог.
2 раза за последние 3 месяца ее находил. Но появлялась она именно тогда, когда не включал программу :).
При мониторинге заметил, что на вторичном валу давление периодически падает до 0.4 МПа во время движения со скоростью около 100-120 км/ч и тогда, когда педаль газа нажата еле-еле (только для поддержания скорости).
Данная программа записывает лог в файл. По логу видно, что давление падает ниже 0.5 МПа только когда положение педали газа находится в диапазоне до 1.

Вопрос в том, насколько это критично? Нужно ли уже искать где ремонтироваться или можно обойтись промывкой и полной заменой масла?

P.S. Не так давно было заменено масло и фильтр в вариаторе со снятием подддона. Менял не полностью, а только тот объем, что слился самотеком. Стружки обнаружено не было. Был небольшой налет на магнитах. Масло темное но без запаха горелого.
Приложил файл с логом за 1 день, для наглядности.

В продолжение темы. Разбираюсь по ходу дела сам :)
Почитал внимательней мануал по ошибке. Что получается: Проверку возникновения данной ошибки делают так:

1. Turn ignition switch ON and select “DATA MONITOR” mode for “TRANSMISSION” with CONSULT-III.
2. Make sure that output voltage of CVT fluid temperature sensor is within the range below.
ATF TEMP SEN: 1.0 - 2.0 V
If out of range, drive the vehicle to decrease the voltage (warm up the fluid) or stop engine to
increase the voltage (cool down the fluid)
3. Start engine and maintain the following conditions for at least 10 consecutive seconds.
VEHICLE SPEED (accelerate slowly): 0 → 50 km/h (31 MPH)
ACC PEDAL OPEN: 0.5/8 - 1.0/8
RANGE: “D” position
4. If DTC is detected, go to CVT-116, "Diagnosis Procedure".

То есть, если я что-то понимаю в английском - падение ниже 0.5 не должно быть на скорости от 0 до 50 км/ч, при значении педали газа от 0.5 до 1.
Посмотрел свой лог, и там только одно значение 0.48 в данном диапазоне. Не думаю что это критично. Далее в мануале написано:
With CONSULT-II
1. Start engine.
2. Select “MAIN SIGNALS” in “DATA MONITOR” mode for
“TRANSMISSION” with CONSULT-II.
3. Start vehicle and read out the value of “SEC PRESS”.
OK or NG
OK >> GO TO 5.
NG >> GO TO 2.

Если ошибки нет, то смотрим пункт 5:
5. DETECT MALFUNCTIONING ITEM
Check the following:
Power supply and ground circuit for TCM.
The TCM pin terminals for damage or loose connection with harness connector.
OK or NG
OK >> GO TO 6.
NG >> Repair or replace damaged parts.

То есть получается, возможна "контактная болезнь".

Как думаете, правильны ли мои рассуждения?

Время выполнения скрипта: 0.1145. Количество выполненных запросов: 23, время выполнения запросов 0.0577

Читайте также: