Передняя подвеска ниссан тиида схема с описанием

Обновлено: 02.07.2024

Nissan Note ремонт рычага, замена сайлентблока , ремонт авто, и снятие рычага..

Стук передней подвески Ниссан. "Гараж №6"

Ремонт передней подвески Nissan Bluebird sylphy, G11, Tiida, Note, Micra, wingroad, ad

СКРИПЫ - СТУКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Nissan Note 2007 года Ниссан Ноут 1,6 Замена сайлентблоков переднего рычага

Всем привет! Решился сделать ревизию всей передней подвеске. Не сказать, что родная подвеска уже сильно ушаталась, но былой упругости в повадках моей машинки уже нет. Сгонял на диагностику и как и ожидал: задние сайлент-блоки рычагов в плохом состоянии, шаровые в удручающем (особенно правая), стойки стабилизаторов тоже на подходе. Передние сайлент-блоки вроде в порядке, сайлент-блоки подрамника не видно без демонтажа подрамника.

В ИТОГЕ: было решено поменять все, ну или почти все. Заказал на экзисте:

-2 сайлентблока подрамника 770 руб/шт фирмы Birth

-2 передних сайлентблока рычагов 480 руб/шт Lemforder

-2 задних сайлентблока рычагов 850 руб/шт оригинал Nissan

-2 шаровые опоры 600 руб/шт ("555")

-2 стойки стабилизатора 860 руб/шт оригинал Nissan

-2 амортизационные стойки Kayaba "Excel-G" 2500 руб/шт

-2 чехла на стойки 350 руб/шт ("Hanse")

Итого почти 13000 рублей.

За работу по замене всего хозяйства отдал 4000 рублей + 600 рублей развал/схождение.

На ходу машина конечно преобразилась, стала собраннее, лучше управляться, потраченных денег не жалко.

Запчасти и их коды подбирал скурпулезно и тщательно, все пришло очень хорошего качества, особенно шаровые "555". Такие бы шаровые в мое "жигулевское" прошлое.

Вывод: всем, кто решился на ремонт рычагов передней подвески и не хочет покупать их в сборе за 8000 руб/штука, берите все комплектующие отдельно и смело впрессовывайте! Только сервис хороший нужен обязательно и аккуратные и грамотные слесаря, иначе результат будет плачевным.

На автомобиле Nissan Tiida первого поколения ходовая часть, а именно передняя подвеска весь период выпуска автомобиля, не изменялась конструктивно. Рычаг передней подвески выполнен так, что теоретически шаровую опору теоретически заменить нельзя, а меняется только рычаг в сборе. Тем не менее шаровые опоры можно приобрести отдельно от рычага за приемлемую стоимость.

Шаровая опора на Tiida представляет собой шарнир, на котором не предусмотрены ушки крепления к рычагу. Пыльник опоры плотно сидит на корпусе и зафиксирован кольцом.

Для тех, кого смущает замена шаровой опоры отдельно от рычага, считая это небезопасным при последующей эксплуатации автомобиля, можно приобрести рычаги в сборе. Рычагам присвоен каталожный номер 54501EL000 (левый) и 54500EL000 (правый).

Заменные артикулы рычагов и средняя стоимость

Производитель/ каталожный номер	Средняя стоимость (российский рубль)
ОЕМ 54501EL000 (L) 54500EL000 (R)	4250
NIPPARTS N4901042 (L) N4911042 (R)	1800
JAPANPARTS BS140L (L) BS140R (R)	2250
BLUE PRINT ADN186131 (L) ADN186132 (R)	3750

Так как шаровая опора не выпускается в оригинале, в таблице будет представлен список из аналогов.

Производитель/ каталожный номерСредняя стоимость (российский рубль)

Как видим, при покупке шаровый опор отдельно от рычага, мы экономим, как минимум 2500 рублей. Настоятельно рекомендую рассмотреть такого производителя как CTR, который в 99% из 100 имеет положительные отзывы о качестве запчастей. Проверяйте комплектацию шаровой опоры, вместе с ней должно в комплекте идти стопорное кольцо, фиксирующее шарнир на рычаге.

Процесс замены шаровой опоры Ниссан Тиида

Шаровая опора на автомобиле дает о себе знать на езде по неровным поверхностям. Износ шаровой опоры определяет характерным стуком, который отдает на руль. Езда со стучащей шаровой опорой сбивает настроенный угол развал-схождения колес, что приводит к неравномерному износу шин, а также подвергает опасности водителя.

Так как шарнир не предусматривает его отдельную замену от рычага, весь процесс нужно проводить тщательно и строго по пунктам, чтобы новая шаровая опора плотно сидела на посадочном месте.

Необходимый инструмент и приспособления для замены шарнира

Домкрат.
Балонный ключ.
Набор головок и вороток.
Тиски.
Газовая горелка.
Молоток.
Съемник стопорного кольца.
Обойма или деревянный брус.

Срываем болты крепления колеса.
Вывешиваем на домкрат заменяемую сторону.
Снимаем колесо.
Теперь нужно открутить непосредственно рычаг от всего узла.
Передний рычаг крепится шаровой опорой к поворотному кулаку а также двумя болтами к подрамнику. Правая сторона должна открутиться без проблем, а вот водительской стороной не все так просто. Слева мешает открутить болты крепления рычага к подрамнику коробка передач. Для этого потребуется напарник. Берем еще один домкрат и подставляем его под коробку передач. Коробку немного поднимаем и открутить немного боль подрамника, указанный на фото. Ставим монтировку между подрамником и рычагом и вынимаем болты крепления рычага.

В зависимости от пробега и качества обслуживания автомобиля могут возникнуть трудности с откручиванием болтов рычагов, если рычаги не менялись долгое время. В таком случае болты придется срезать болгаркой, что значительно будет затратным по времени.
Рычаг устанавливается в тиски и надежно закрепляется.
Нам потребуется горелка чтобы разогреть шаровую опору.
Во время нагрева напарник должен постучать по шаровой опоре (выниматься она будет через низ, то есть стучать нужно по болту). Во многих случаях опора выпрессовывается без проблем.
Перед установкой новых шаровых подождите до тех пор, пока рычаг остынет.

Процесс запрессовки шаровой опоры

После остывания рычага снимаем его и переворачиваем обратной стороной.
Ставим шаровую опору так, чтобы она стояла ровно по посадочному месту.
При помощи обоймы одинакового размера стучим по опоре, и она хорошо входит в посадочное отверстие.
Теперь берем стопорное кольцо, которое должно быть в комплекте с опорой,и со стороны, где крепится гайка, ставим кольцо на посадочное место, тем самым фиксируя шаровую опору.

Рычаги нужно поставить на место. Для этого наживляем болты крепления к подрамнику, закручиваем обратно один болт подрамника и опускаем коробку передач. Далее вставляется шаровая опора в поворотный кулак, после чего она фиксируется болтом. Этот болт зажимает опору в цапфе, не давая ей вырваться из посадочного места (яркий пример — конструкция крепления шаровых опор аналогична автомобилю Москвич 412).

Советы по замене шаровых опор на Ниссан Тиида

Перед снятием рычагов за сутки обязательно обработайте болты WD-40 или отработанной тормозной жидкостью. В условиях эксплуатации по российским дорогам, реагенты и другие элементы неблагоприятно действуют на элементы ходовой части, в частности на крепеж. Поэтому, часто болты либо не откручиваются, либо при откручивании ломаются.
Второй момент: затягивать болты крепления рычагов нужно тогда, когда подвеска примет рабочее положение, то есть автомобиль будет стоять на колесах. Желательно чтобы в автомобиле сидел один человек. Тогда болты затягиваются и сайлентблоки в этом случае не износятся раньше положенного срока.
Третий момент: после замены шаровых опор, в любом случае, автомобиль отправляется на регулировку развал-схождения колес.

Чем грозит неправильная установка шаровых опор

Производитель автомобиля изначально не допускает замену шаровых опор отдельно от рычага, но в силу экономии такой вариант как нельзя кстати приходится автолюбителям. Вы должны понимать, что замена шаровых опор ответственный момент, особенно в таком случае. Если установить неправильно стопорное кольцо, то шаровая опора через несколько километров выскочит из посадочного места рычага и это может привести к ДТП. Рекомендую проехать первые километры на небольшой скорости, чтобы убедится в полностью исправном рычаге. После замены шаровых опор не должно быть стука, и тем более этого ощущаться на рулевом колесе.

Нередко встречаются реставрированные рычаги с подтяжными шаровыми опорами. Данный вариант удобен тем, что при появлении стука шаровая опора подтягивается ключом и вы спокойно эксплуатируете автомобиль дальше. Недостатком является то, что сегодня трудно найти компанию, которая качественно реставрирует рычаги с несъемными шаровыми опорами.

Настоятельно не рекомендую приобретать б/у рычаги, так как износ шаровых опор будет в любом случае, и на сколько их может хватить — покажет только пробег.

Вывод

Nissan Tiida распространенный автомобиль, и бывалые автолюбители давно нашли выход, не тратя большие деньги на замену всего рычага, менять шаровые опоры отдельно. Выбор качественного и проверенного производителя, а также правильная установка новых опор — залог безопасной и комфортной езды.

Надежная замена сайлентблоков Nissan TIIDA (подрамника): цена ремонта подвески на СТО

В подвеске Nissan TIIDA сайлентблоки делают очень важную функцию. Если они изнашиваются, то управление машиной существенно усугубляется. Потому нужно пристально смотреть за исправностью данных частей. В особенности это касается водителей, которые эксплуатируют свое тс не в самых подходящих критериях, когда нередко приходится ездить по нехорошим дорогам.

Делать ремонт подвески своими силами достаточно трудно, потому вернее всего будет довериться экспертам. Все мастера нашей сети автосервисов владеют высочайшей квалификацией, чтоб мы могли гарантировать качество производимых работ. У нас в наличии есть нужные инструменты и самое современное оборудование для замены сайлентблоков Nissan TIIDA.

Доступная замена сайлентблоков подрамника Nissan TIIDA: цена и гарантия на сервисные работы

Чтоб оценить цена ремонта подвески, нужно провести подготовительную диагностику. Тут существую некие аспекты, посреди которых необходимость использования специального инструмента.

Мастера наших автосервисов имеют нужную квалификацию и проф оборудование для устранения таких дефектов. Если вы желаете дешево и отменно произвести ремонт, обращайтесь к нам.

Если будет нужно замена сайлентблоков подрамника Nissan TIIDA, стоимость новых запчастей находится в зависимости от фирмы-производителя и накрутки торговца. Высочайшая цена не всегда является гарантией свойства, потому идеальнее всего обратиться за помощью в подборе деталей к нашим спецам.

Мы уже много лет сотрудничаем с поставщиками высококачественных запасных частей, которые реализуем для собственных клиентов без наценок.

Определяем нужна ли замена сайлентблоков или замена подрамника Nissan TIIDA: причины и признаки поломки

Авто сайлентблоки на самом деле являются резинометаллическими элементами, которые служат для соединения тех либо других частей подвески.

При обычной эксплуатации они могут прослужить до 200 тыщ км пробега, но время от времени бывает так, что не выдерживают и 50 тыщ. Почти все находится в зависимости от критерий эксплуатации вашего автомобиля и можно выделить несколько главных обстоятельств таковой поломки.

Выработался заложенный ресурс;
Имеется заводской брак изделия;
Неаккуратный стиль вождения;
Воздействие наружных причин;
Некорректно выполненный ремонт.

Признаки поломки сайлентблоков Nissan Tiida:

Постоянное схождение автомобиля с курса;
Неравномерно изнашиваются покрышки;
Слышен стук в районе передней подвески;
Появление сильного скрипа или скрежета.

Профессиональная замена сайлентблоков Nissan TIIDA в автомастерской

Для того, чтобы быть уверенным в надежности подвески своего автомобиля, доверять ее ремонт нужно только профессионалам из специализированной мастерской.

Наш сервис предоставляет полный перечень необходимых услуг, которые могут понадобиться во время устранения тех или иных неисправностей. Кроме того, мы поможем подобрать качественные запчасти по приемлемой стоимости.

Диагностика на подъемнике или смотровой яме;
Демонтаж колес, промежуточного вала и шарнира;
Снятие резиновых накладок и шаровой опоры;
Замена подрамника и сайлентблоков;
Итоговая диагностика выполненной работы.

Nissan TIIDA стук в передней подвеске

вот плюсуюсь!я тут писал об этом но мне ответили-у многих так!я с этим не согласен ибо не одна машина была уже а так с лежачего полицая со стуком ни одна не съезжала.

Да не то имелось ввиду-не стук вышедшего до упора штока, а бряк-удар-выстрел подвески из за слабых клапанов амика на отбойбюджетный почти односторонний ам. Уже в 20й раз повторяю волшебное слово-каяба ну или кони на худой. Сделают скоро-нужно только им на педставителство больше запросов давать.

да,что то подобное,чуть пошустрей с узкого полицая спрыгиваю и вот оно-провалившееся колесо.не держит аммо пружину.

спасибо за совет!вязкостью жидкости конструкцией/клапанов аммо сейчас активно балуются америкосы,при проектировании авто в действительности подбираются в паре аммовинтовая пружина,для обеспечения ходовых качеств машины,соотвествующая маркировка цветовая/цифровая присутствует(ремкомплект не в счёт)В инете много хлама коему верить нельзя!К сожалению сейчас не могу представить примерный расчёт по весу/конструкции подвески ,данные утеряны.

Вот, что мне ответили в KYB «Амортизаторы для SSang Yong New Actyon в настоящий момент отсутствуют в актуальной модельной гамме KYB.

Nissan TIIDA стук в передней подвеске

Nissan Tiida (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности

Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Стук в подвески, Ниссан Тиида, Nissan Tiida Latio. Как экономить на автосервисе? Замена линки

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Расслабляемся за рулём нового хэтчбека Nissan Tiida

Заказы на Тииду в России принимают с середины марта. Цены — от 839 000 до 1 030 000 рублей. Скидка при покупке хэтчбека по программе утилизации — 50 тысяч рублей, в то время как за соплатформенный седан Sentra дают на 20 тысяч больше.

В Мерседесе S-класса W221 пульс водителя был якобы на пять ударов в минуту ниже, нежели в автомобилях-конкурентах при тех же условиях. Мол, за рулём флагмана с трёхлучевой звездой спокойнее, потому и безопаснее. В новой Тииде свой пульс я не замерял, но испытал настоящее умиротворение. Это совсем не тот автомобиль, который пришёл на наш рынок восемь лет назад! Но и конкуренты сменили поколения: Hyundai i30, Kia cee’d, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Volkswagen Golf.

Может, оно и к лучшему. А то езда на автомобиле по окрестностям Сочи, где проходил тест-драйв, напоминает русскую рулетку. Коронка местных автолюбителей — обгон. По прерывистой косильной лески или по сплошной, на прямой или в закрытом повороте — неважно! Такое ощущение, будто за эти манёвры им, как в компьютерной игре, начисляют деньги и чем больше безрассудства, тем круче вознаграждение.

Стук в передней подвеске на мелких кочках NISSAN TIIDA

Если продавить акселератор глубоко, но плавно, ускорение едва заметно. Хочется большего? Тогда по педали газа нужно топнуть! Но даже в этом случае набор скорости растянут больше желаемого: стрелка тахометра доходит до 6000 об/мин, а вскоре — при той же подаче топлива — спускается на 4000 об/мин. Чуть взбадривает трансмиссию спортрежим, но удобство управления тягой всё равно остаётся далёким от идеала.

Главный недостаток Тииды — мотор 1.6. Он выгоден и производителю, и, надо признать, потребителю, но немощен. Зато других преимуществ у Тииды не отнять: это вместительный салон, оснащение, мягкая подвеска и достаточный дорожный просвет. Да и умиротворяющее воздействие в целом. С ценой от 839 тысяч рублей на фоне Mazda 3 (от 877 000 рублей) или пятидверки Toyota Auris (от 1 059 000 рублей) новая Tiida выглядит привлекательно. Малину портит Kia сee’d 1.6 (от 764 900), с которым Nissan и предстоит наиболее жёсткая борьба за клиента.

Паспортные данные

МодельNissan TiidaКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики

Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4387
Ширина, мм	1768
Высота, мм	1533
Колёсная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1529/1529
Снаряжённая масса, кг	1204 (1225)
Объём багажника, л	307–1319
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	117/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	158/4000
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая (вариатор)
Привод	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	155
Максимальная скорость, км/ч	188 (180)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,6 (11,3)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,2 (8,1)
— загородный цикл	5,5 (5,4)
— смешанный цикл	6,4 (6,4)
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95
В скобках приведены данные версии с вариатором.

За кадром

Читайте также: