Что такое имобилайзер в автомобиле. Общий принцип работы иммобилайзера в автомобиле. Основные принципы работы штатной противоугонной системы автомобиля - иммобилайзера .
Что такое иммобилайзер в автомобиле и как он работает .
Как работает иммобилайзер :
ECU иммобилайзера и кольцевая антенна. Следует подчеркнуть, что заглушение (или отсутствие пуска) реализуется не за счет блокировок цепей управления. Так происходит, как было отмечено выше, лишь в противоугонках, доустанавливаемых на а/м уже в процессе эксплуатации. Штатный иммобилайзер программным путем блокирует сами функции исполнения ECU двигателя на уровне микропроцессора. После выключения зажигания и повторного его включения программа ECU снова возвращается к запросу пароля (в некоторых системах управления запрос происходит несколько раз, причем первый раз при вставлении ключа, еще до включения зажигания – например, некоторые Тоуота и Lexus).
Описанная технология не имеет себе равных среди других автономных противоугонных технологий. С одной стороны, просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести двигатель. С другой - активная область радиоимпульсов обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти импульсы весьма тяжело бесконтрольно сканировать, т.е. перехватить специальным радиоприемным устройством, способным далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных anti-theft уверенно считываются при портативной антенне сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских условиях, несколько десятков метров). Не следует путать радиоприемные сканеры, перебирающие частоты приема, с радиопередающими сканерами, перебирающими на заданной частоте кодовые комбинации с целью подбора пароля. Передающие сканеры в отличие от приемных применяются самостоятельно, наравне с код-грабберами.
Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности оборудования для радиоперехвата. Действительно, широкополосные приемные сканеры относительно дороги и избыточны. Поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000 раз. Ранние модели иммобилайзеров (до 1998 года) имели, как правило, обособленный управляющий ECU. Позднее функционально соответствующие ему цепи стали все чаще встраиваться в другие ECU, причем иногда по частям, в несколько ECU одновременно и в различных местах а/м (например, Mercedes-Benz W220). Новые поколения иммобилайзеров объединили принципы работы устройств активного дистанционного и транспондерного действия. Объединение принципов привносит в иммобилайзер гибкость дистанционных средств доступа. Она позволяет при каждом новом включении зажигания видоизменять пароль доступа, причем каждый новый пароль генерируется взамен предыдущего автоматически.
Следующий шаг в направлении создания таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили.
В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них. Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о результатах шифрования для аутентификации, т.е. подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти. Память транспондера может содержать указание о принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки. Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW). И так далее.
Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Мне н е раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.
Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей ECU, PCM, АКПП , ABS, ESP, SRS и другие ЭБУ большинства призводителей. Среди них Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover.
Вызов эвакуатора
Лаборатория по ремонту автомобильной электроники MP-Lab
Наш адрес : г. Москва, ул. Беломорская, дом 40, м. Речной Вокзал
Мы работаем : с 11:00 до 19 : 30 рабочие дни: ВТ-СБ. выходные: ВС,ПН
Качественный ремонт блоков А К ПП A UDI Multitronic " под ключ "
Иммобилайзер — это специальное устройство, предотвращающее попытку угона автомобиля. В переводе с английского “immobillizer” означает обездвиживатель.
Более известная охранная система под названием автосигнализация не всегда может противостоять профессиональным угонщикам. Известны случаи, когда угоняли машины, даже не успевшие подать световой и звуковой сигнал. В связи с этим все больше автовладельцев для защиты своих транспортных средств обращают внимание на иммобилайзер.
Благодаря иммобилайзеру, даже после проникновения злоумышленника в салон машины произойдет блокировка работы топливной системы и электросхемы. Повторно запустить двигатель без определенных манипуляций уже не получится.
Устройство иммобилайзера представляет собой несколько компонентов. Первая часть устройства встроена в ключ зажигания автомобиля, вторая часть встроена в самом автомобиле. После того, как ключ вставлен в замок зажигания иммобилайзер сравнивает подлинность ключа. При удалении из автомобиля элементов иммобилайзера запуск двигателя будет невозможен.
Большинство современных автомобилей на заводе-изготовителе комплектуются штатными иммобилайзерами.
Устройство иммобилайзера
В зависимости от фирмы-изготовителя устройство иммобилайзера может иметь некоторые отличия:
центральный блок и микропроцессорный модуль. Этими управляющими системами обеспечиваются цифровые и штатные иммобилайзеры. В основе работы электронная плата, имеющая прошивку под определенную программу действий, производится обработка и отправка сигналов. При попытке угона, которую фиксирует блок управления, происходит активация платы. Между ключом зажигания и системой иммобилайзера происходит сличительный обмен сигналами. Для более быстрого считывания данных ключа в электросхему встроена специальная катушка;
исполнительный механизм, конструкция которого состоит из одного либо нескольких реле. Коммутирующие составляющие замыкают или размыкают контакты электроцепи в зависимости от сигнала, получаемого от микропроцессорного модуля. Речь идет об основных системах питания двигателя. Для некоторых конструкций иммобилайзеров применяется дополнительная активация электромагнитной системы, предназначенной для блокировки работы компонентов, не относящихся к электрическим цепям;
электронный ключ ― транспондер является главным управляющим компонентом системы блокиратора. Это небольшой чип, имеющий прошивку под взаимодействие с конкретным автомобилем и размещенный в ключе зажигания. Микропроцессорный модуль производит идентификацию чипа. В случае их несовпадения модуль не позволит произвести запуск двигателя.
4 основные функции иммобилайзера
В случае попытки угона автомобиля происходит блокировка работы двигателя. Если угон все же произошел, иммобилайзер воспрепятствует дальнейшему движению автомобиля
Через определенное время активируется противоугонный режим. Если со стороны водителя не последуют определенные действия, то режим автоматически будет запущен. У разных марок авто и брендов иммобилайзеров эта функция может иметь разные названия. Она предназначена для обеспечения сохранности автомобиля при непродолжительных остановках: возле магазина или на АЗС.
Для дополнительной блокировки двигателя в некоторых марках машин используется функция “0 секунд”. В случае деактивации автовладельцем иммобилайзера, или его полного отключения, нужно будет повторно кликнуть по определённой клавише. Управление опцией “0 секунд” производится при помощи карты или специального ключа. Если эти компоненты отсутствуют, то необходимо будет ввести пароль.
В некоторых моделях иммобилайзеров имеется кодовый блокиратор. Эта функция применяется для включения режима охраны и распоряжения диалоговыми каналами: клавишами и ручками на центральной консоли салона или на рулевом колесе.
Как работает иммобилайзер
В основе работы иммобилайзера заложен принцип разрыва электрических цепей, через которые происходит запитка двигателя с основными системами. Это может быть топливный насос, система зажигания или стартер. В случае попытки злоумышленником запустить двигатель иммобилайзер отреагирует и заблокирует работу двигателя. В некоторых моделях блокировка может произойти через некоторое время после начала движения автомобиля. Попытки взлома иммобилайзера также оканчиваются блокировкой главных питающих систем.
В зависимости от конструкции работа иммобилайзеров основана на следующих принципах:
контактные устройства считаются самыми уязвимыми. Здесь снятие защиты происходит через замыкание контактов вручную, либо через открытие замка. Управление может осуществляться посредством цифрового пароля. Именно код является слабым местом контактных систем. Для профессиональных угонщиков, если отсутствует система защиты, не составляет труда взломать или перехватить код;
бесконтактный блокиратор функционирует на основе передачи сигнала между двумя радиомаячками. Чтобы отключить защиту устройство нужно держать в руках. Включение бесконтактного иммобилайзера происходит автоматически после извлечения ключа из замка зажигания и удалении метки от устройства считывания на заданное расстояние;
криптотранспондер считается самым надежным вариантом. Для включения защиты при каждом сигнале генерируется новый пароль, состоящий из 32 символов. Это делает невозможным попытку перехвата и расшифровки пароля;
блокираторы, функционирующие посредством передачи Блютуз создают стабильную связь между меткой и процессорным блоком. Сигнал также зашифрован и расшифровать его может только система, для которой рассчитан этот сигнал.
Есть категория усовершенствованных блокираторов, работа которых основана на технологии DID. Эта технология обеспечивает более эффективную защиту меток. Ключевая особенность DID в том, что для распознавания пароля применяется сложная схема.
На микропроцессорный модуль от метки поступает сигнал, что она находится в зоне действия системы. После этого от блока передается комбинация случайных символов. Ее принимает транспондер по специальному алгоритму отправляет обратно.
После того, как блок получает от транспондера сигнал, он его анализирует и происходит открытие автомобиля.
Важный момент! Технология DID на сегодняшний день считается самой эффективной, поскольку из-за постоянно меняющегося кода скопировать сигнал невозможно.
5 основных преимуществ иммобилайзеров
Иммобилайзер может применяться как основная или дополнительная защита транспортного средства. Чаще всего иммобилайзеры используют вместе с автосигнализациями или другими механическими противоугонными устройствами. Если стандартная сигнализация оповестит о попытке проникнуть в салон авто, то иммобилайзер заблокирует топливную систему и не позволяет злоумышленнику совершить угон.
Большинство современных иммобилайзеров автоматически активируют защиту, если автовладелец в течение некоторого времени не предпринимает нужный действий.
Работа транспондерных ключей осуществляется без источника питания, система функционирует в пассивном режиме. При этом исключается риск разрядки батареи и невозможность отключения защиты.
На сегодняшний день представлен широкий выбор моделей иммобилайзеров разных производителей.
Если есть опыт в работе с электроникой, то установка иммобилайзера своими руками не составляет труда. В противном случае лучше доверить эту работу квалифицированным специалистам.
Прежде чем определиться с выбором модели иммобилайзера лучше получить профессиональную консультацию.
Как узнать есть ли в машине иммобилайзер?
Визуально определить присутствие в автомобиле системы иммобилайзера невозможно. Его срабатывание не сопровождается ни звуковыми ни световыми сигналами.
Снабжен ли автомобиль иммобилайзером можно только после включения зажигания. На приборной панели должен загореться силуэт автомобиля желтого цвета.
Как обойти иммобилайзер и в каких случаях это необходимо?
Необходимость в этой манипуляции возникает чаще всего в двух случаях:
при установке автосигнализации;
в случае потери одного из ключей зажигания.
В процессе установки сигнализации обойти иммобилайзер можно при помощи специального модуля, так называемого обходчика. Транспондер (чип иммобилайзера) вставляется в чип-ключ и подает сигнал на блок управления. После этого защита деактивируется.
Также может использоваться эмулятор иммобилайзера. Это электронное устройство с микросхемой, которое перед запуском двигателя на иммобилайзер будет подавать правильный сигнал.
При утере одного из ключей с иммобилайзером можно аккуратно разобрать имеющийся ключ, извлечь оттуда чип и закрепить его на замке зажигания. После этого для запуска автомобиля можно использовать обычный ключ-дубликат.
Что делать, если машина не видит ключ иммобилайзера?
В этом случае можно попробовать воспользоваться вторым дополнительным ключом. Если двигатель запускается, то проблему следует искать в самом ключе.
Важный момент! При наличии только одного ключа следует обращаться с ним бережно и не терять. Создание ключа-обходчика иммобилайзера может обойтись недешево.
Как сделать обходчик иммобилайзера своими руками?
Самым распространенным методом “обойти” иммобилайзер является сооружение контура на замке зажигания. При этом дистанционная работа устройства сохраняется в полном объеме. Отключение функции будет только при установке ключа в замок зажигания.
Для изготовления обходчика потребуется сделать тонкий корпус (можно из картона), который будет монтироваться на замок зажигания. После этого проделываются следующие действия:
убедиться, что диаметр обходчика немного больше, чем диаметр корпуса замка зажигания;
на внешнюю сторону клейкой частью наружу намотать изоленту или скотч;
используя провод из старого автомобильного реле намотать его на корпус обходчика примерно от 20 до 30 витков;
полученную конструкцию установить на замок зажигания.
В некоторых случаях такой способ невозможно применить из-за малого пространства вокруг замка зажигания.
Как сбросить иммобилайзер в случае внештатных ситуаций?
Сброс иммобилайзера предполагает полное отсутствие возможности дальнейшей его эксплуатации. Установка эмулятора и запасной ключ — это лишь несколько способов обойти защиту.
При возникновении внештатных ситуаций возникает необходимость в сбросе настроек иммобилайзера. Для проведения этой процедуры следует знать местоположение блока управления иммобилайзером, который необходимо будет снять для подключения к компьютеру.
На компьютере потребуется установить специальную программу, диск с которой должен быть в комплекте. После запуска установленной программы нужно следовать подсказкам.
Некоторые модели электронных блоков иммобилайзеров снабжены небольшим экранчиком. На нем можно ввести определенный ПИН-код, и система защиты будет отключена.
После всех проделанных манипуляций запуск двигателя должен осуществляться беспрепятственно.
Отличие штатных иммобилайзеров от более дорогих
Конструкция штатных иммобилайзеров снабжена контактными реле, которые управляют блокировкой систем. Для их управления используется штатная электропроводка, что не очень надежно. Система иммобилайзеров, установленных изготовителем авто, плохо продумана. Блокировка цепей происходит только через 10-15 секунд после выключения зажигания. Для опытного угонщика этого времени может быть вполне достаточно, чтобы перехватить и расшифровать сигнал.
Более дорогостоящие иммобилайзеры обладают повышенной надежностью работы. Определить за рулем владельца машины система может по сигналу, который посылает брелок. Если запустить двигатель попытается кто-то посторонний, то системы питания ДВС будут заблокированы и включится сирена.
У современных иммобилайзеров дополнительно имеется так называемый антиразбойный алгоритм, защищающий от попытки угона, когда автомобиль остановился на светофоре.
Более дорогостоящие иммобилайзеры, в отличие от штатных, гораздо труднее взломать. При их срабатывании блокируется больше систем жизнеобеспечения автомобиля.
Иммобилайзер (англ. immobilizer) — это электронный механизм, блокирующий работу некоторых систем машины. Как правило, перестают работать системы подачи топлива или зажигания.
Иммобилайзер не даёт завести машину злоумышленнику. Угонщик встретится с авто, которое не будет реагировать на его манипуляции. Прибор может входить в комплектацию автомобиля. Установлен он очень скрытно, и на глаз его определить невозможно. Устройство блокирует некоторые модули авто, не допуская к управлению других лиц.
Вора может ждать другой вариант событий. Некоторые разновидности устройства не сразу оказывают останавливающее действие на системы. Оно проявляется немного спустя, когда авто глохнет по дороге.
Общий вид иммобилайзера
Видео
Ответы на часто задаваемые вопросы
Машина длительное время стояла в гараже. АКБ разрядился. После установки нового аккумулятора машина заводиться и сразу глохнет. При включении зажигания на панели приборов мигает лампа иммобилайзера. Что можно сделать?
Как работает иммобилайзер?
Как работает устройство
Современный принцип работы иммобилайзера практически не изменился со времён восьмидесятых годов прошлого века. При попытке взлома размыкаются важнейшие электрические цепи авто, а ключ, который может устранить проблему, есть только у автовладельца.
Современные электронные устройства внесли свои коррективы в прибор, позволив автовладельцу настраивать и контролировать его функции. Изменился способ включения иммобилайзера — есть модификации, требующие ручного ввода кода, а есть те, где необходим электронный ключ. Ключ или код запрашиваются при попытке запуска автомобиля.
Ещё одно усложнение по сравнению с начальной конструкцией устройства – замыкающее реле в точках разрыва электроцепей. Даже если взломать всю систему иммобилайзера в обход такого реле, преодолеть защитный барьер не удастся — реле будет ожидать управляющей команды компьютера и всё равно не замкнёт цепи.
Включаются иммобилайзеры также от разных внешних вводных. Некоторые реагируют на раскачивание автомобиля или смену его угла наклона, другие – на датчик удара или на включение звуковой сигнализации.
На сегодняшний момент можно с уверенностью утверждать, что иммобилайзер представляет собой основу, на которой может быть развёрнут полноценный комплекс противоугонной автомобильной охраны.
Принцип работы иммобилайзера
На большинство автомобилей уже на заводе-производителе устанавливается штатный иммобилайзер. Каким образом функционирует эта система:
В ключ зажигания встроен специальный чип, либо радиометка. В замок зажигания монтируется антенна кольцевого типа. Когда ключ вставлен в замок и проворачивается, то в образующемся электромагнитном поле происходит считывание закодированной информации внутри чипа с последующей передачей на блок управления электронного иммобилайзера. Передача данных при этом защищена несколькими ступенями шифрования для защиты от перехвата;
Система управления иммобилайзером производит верификацию полученного сигнала. Он сравнивается с эталонным образцом, который записан в памяти системы. Если регистрируется совпадение, то система подтверждает распознавание метки и деблокирует автомобиль сигналом в цепь управления ДВС;
Полученный двигателем разрешающий сигнал распространяется далее к основным системам автомобиля, связанным иммобилизатором. Сюда обычно относятся топливный насос и стартер;
Если на этапе верификации полученный код и тот, который зашит в памяти, не совпали, то иммобилайзер тут же посылает сигнал на блокировку системы управления двигателем и включает звуковую сирену.
О том, что сработал штатный иммобилайзер в автомобиле, будет свидетельствовать соответствующая иконка на приборной панели. Пока автомобиль не считает корректную метку, индикация не пропадет.
Слабым местом системы является внутренняя память иммобилайзера, хранящая записи о ключах-эталонах. Производитель регистрирует там метки от 2 ключей, с которыми автомобиль выходит на продажу. При этом можно в специализированном сервисе дополнительно записать еще 5-8 ключей. Этим и пользуются злоумышленники, которые предварительно записывают в иммобилайзер собственные метки, которые позволят потом беспрепятственно угнать автомобиль.
Современные модели иммобилайзеров оборудуют специальными антеннами, которые приходят на замену считывающему устройству в замке зажигания. Используются специальные RFID-антенны, которые монтируются под приборной панелью. Это затруднит угонщику доступ к системе безопасности автомобиля.
Кроме этого, производители практически не используют иммобилайзеры, подразумевающие только один блок управления. Как правило, система строится на нескольких управляющих устройствах, каждое из которых автономное и располагается в обособленной системе авто (двигателе, топливном насосе, блоке управления КПП и т.д.).
В самом ключе устанавливается транспондер, который генерирует своеобразный пароль. Принято использовать 3 типа такого защитного средства:
Пароль, построенный на идентификационном коде (ID). Это две одинаковых записи – в ключе и в блоке управления иммобилайзером. Они неизменны и могут быть перехвачены. Это самый низкий уровень защиты.
Пароль, динамически изменяющийся во времени. После того, как блок управления получил сигнал от транспондера, автомобиль деблокируется, а система устанавливает новый сигнал. Таким образом, пароль является одноразовым средством доступа;
Пароль, зашифрованный при помощи криптошифрования. При отправке сигнала с транспондера, производится кодирование при помощи уникального криптографического метода. Для декодирования сигнала нужен уникальный ключ, который имеется только внутри блока управления иммобилайзером.
Для чего нужен обходчик иммобилайзера
При установке на автомобиль противоугонной сигнализации с автозапуском, необходимым условием ее функционирования становится применение обходчика иммобилайзера. В качестве обходчика обычно используют чип, извлеченный из запасного ключа зажигания, или непосредственно сам запасной ключ. Также можно сделать копию чипа или приобрести дополнительный ключ у официального автодилера.
Обходчик иммобилайзера надежно прячется под приборной панелью, после чего подключается к системе управления автомобилем и установленной сигнализации. Таким образом, завести двигатель дистанционно становится возможным только в режиме автозапуска с разрешения автосигнализации.
Разновидности иммобилайзеров
Иммобилайзеры с ручным управлением остались в прошлом. Многие производители перешли на выпуск электронных иммобилайзеров – они активируются при помощи кодового электронного ключа. Для их активации нет необходимости набирать код для блокировки устройства. Владелец просто носит в кармане брелок или карточку (копия банковской) которые посылают сигнал и блокируют работу прибора в присутствии хозяина. Как только владелец отдаляется от автомобиля – устройство автоматически подключается.
Все иммобилайзеры автоматически активируются по истечении заданного промежутка времени, в течение которого водитель не осуществляет никаких манипуляций с машиной.
Иммобилайзер Prizrak-520 (цена без установки около 6000 рублей)
Иммобилайзер-призрак включается с помощью штатной кнопки в автомобиле, местоположение которой известно только владельцу. Для идентификации используется пин-код. Водитель может изменить пин-код или временно отключить систему.
Нештатный иммобилайзер можно установить в автосервисе. Стоимость установки может составлять 4-5 тыс. рублей. Если вы хорошо разбираетесь в автомобильной электронике , то можно попробовать установить иммобилайзер самостоятельно, в противном случает лучше не рисковать и обратиться к специалистам.
Принцип работы
Принцип действия этого противоугонного механизма не менялся со времен СССР, когда и был придуман. Основное предназначение — разомкнуть цепь питания при попытке завести автомобиль с активированным иммобилайзером. Восстановить прежнюю работоспособность может только автовладелец, у которого есть специальный ключ.
Конечно, в последнее время на российском рынке появляются электронные иммобилайзеры, которые работают несколько иначе. Так, активация противоугонной защиты может быть произведена не с помощью ключа, а за счет ручного ввода кода. В некоторых моделях иммобилайзеров и вовсе используется электронный ключ. Но повторимся: принцип работы устройства остается неизменным и заключается в полном размыкании цепи зажигания.
Виды иммобилайзеров и схемы подключения
По мере усложнения и одновременного достижения компактности электронных компонентов иммобилайзеры изменяли принцип своей организации.
Контактные
Простейшие контактные иммобилайзеры появились ещё в начале последней четверти прошлого века. Представляли они собой электронный ключ, дополняющий штатный механический, который был снабжён многоконтактным разъёмом.
Вставив его в расположенную на панели ответную часть, владелец соединял электрические цепи, позволяющие пустить двигатель. Естественно, такие устройства легко обходились.
Впоследствии контактный принцип работы стал подразумевать лишь касание брелоком определённого места в автомобиле, а связь производилась через магнитную индукцию. Такие устройства иногда используются и сейчас, часто их снабжают клавиатурой для набора секретных кодов.
Бесконтактные
В бесконтактных используется связь по радиоканалу (иногда инфракрасному) с различным радиусом действия. Никаких действий от владельца система не требует, как только брелок попадает в зону действия приёмника, всё происходит автоматически, после опознания двигатель разблокируется.
Сам брелок иногда называют радиометкой, а инициация её ограничивается моментом отпирания дверей или включения зажигания.
Защита может работать и в движении, например, остановить двигатель уже угнанного автомобиля, приняв меры по безопасности, то есть срабатывая только при остановках.
Мобильные системы
С появлением смартфонов стало возможным поручить функции иммобилайзера мобильному телефону. Производится это разными способами, связью через интерфейс Bluetooth или даже через сотового оператора посредством установленной сим-карты.
В последнем случае для активации системы присутствие владельца уже не потребуется, он может заблокировать машину дистанционно.
Причём это произойдёт даже если все защиты уже обойдены угонщиком, он успешно запустил двигатель с помощью принесённого с собой дубля системы управления. Сработают дополнительные реле, разрывающие важные для работы электроцепи.
Как иммобилайзер предотвращает движение автомобиля?
Схема работы каждого конкретного иммобилайзера индивидуальна, однако в целом работа всех этих устройств очень похожа.
Принцип работы современных иммобилайзеров аналогичен. Разница заключается в том, что они блокируют двигатель не механически (с помощью лома), а электронно (разрывая электрические цепи питания автомобиля).
Возможные неисправности
Традиционно дефекты и поломки противоугонной системы делятся на два типа:
