Рефрижератор митсубиси коды ошибок

Обновлено: 05.07.2024

Аварийные коды неисправности холодильно-отопительных установок Thermo King SL(e)200, SL(e)400, SL(e)300, SLX(i)200, SLX(i)300, SLX(i)400 оснащенные котроллерами MP-IV, MULTI-TEMP, MP-IV, MP-V, MP-VI, TG-VI, SR-2 и SR-3.

Таблица отображает возможные аварийные коды для всех возможных исполнений микропроцессоров.

Примечание.

1) Если код сигнализации обнаружен в ходе самодиагностики установки, то его номеру будет предшествовать тире (-).
2) Регистрируйте все встречающиеся аварийные коды. Они очень ценны для сервисного ремонта.

Любой кондиционер Mitsubishi имеет функцию самодиагностики. При включении и во время работы микропроцессор через множество датчиков проверяет ошибки кондиционера Mitsubishi Heavy, чтобы вовремя остановить его работу при нарушении параметров. Все ошибки Митсубиси Хэви делятся на 2 вида:

- аварийные, например, неисправность компрессора;

Большинство ошибок можно сбросить переключением электропитания, но при 3-5 кратном повторе в течение часа кондиционер может остановиться полностью, до устранения неисправности сервисным специалистом.

Кондиционер Mitsubishi коды ошибок сообщает пользователю световой индикацией, а при использовании проводного пульта также текстом на экране.

В бытовых сериях используются только ИК-пульты, поэтому коды ошибок кондиционера Митсубиси можно определить по количеству миганий двух индикаторов: "Run" зелёного цвета и "Timer" жёлтого цвета. Для инверторных и On/Off моделей разных лет выпуска одна и та же ошибка может высвечиваться по-разному.

В полупромышленных и мультизональных сериях преимущественно устанавливают проводные пульты, где коды ошибок Митсубиси Хэви можно прочитать с ЖК-экрана пульта, RC-E5 или RC-EX1.

Ошибки кондиционера Митсубиси Хеви обозначаются буквой Е (error) и двузначным числом. Все коды ошибок кондиционеров Mitsubishi Heavy являются универсальными для бытовых, полупромышленных и мультизональных серий. Т.е. код Е5, например, будет означать "Отсутствие связи между внутренним и наружным блоком" для любого кондиционера MHI.

Ошибки Mitsubishi Heavy бытовых серий

В полупромышленном и мультизональном оборудовании коды ошибки Mitsubishi Heavy с E1 до E31 относятся к внутренним блокам и высвечиваются только на пульте проблемного блока. Коды ошибок Митсубиси Хеви с номерами E32 - E75 относятся к наружным блокам и показываются на всех проводных пультах данного фреонового контура.

Кондиционеры Mitsubishi Heavy ошибки

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

E---

HOLD

Блокировка панели управления.

Для снятия блокировки удерживайте клавишу "MODE" нажатой приблизительно 2 секунды.

LOCD

Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297

Er1

Ошибка при передаче параметров.

Er2

Проверьте настройку параметра 77.
Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии.
Установите в параметре 77 значение "2".
Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.

Er3

Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки.
Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 "Функция калибровки".

Er4

Выберите режим "Управление с помощью панели управления".
Проверьте настройку параметра 77.
Если параметр 551 установлен на "9999" (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07).
Проверьте настройку параметра 551.
Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на "Управление с помощью панели управления" (см. раздел 6.16.2).
Установите в параметре 77 значение "2" и измените требуемый параметр.
Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры.
Выберите "Панель управления в режиме PU" (пар. 551 = 4) и настройте параметры.

Err.

Сброс частотного преобразователя.

Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства.
Индикация при отключении напряжения питания.
Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).

Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 "Повышение крутящего момента (вручную)" с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя.
Увеличьте настройки параметров 7 "Время разгона" и 8 "Время торможения".
Уменьшите нагрузку.
Для пробы активируйте векторное управление.
Измените настройку параметра 14 "Выбор нагрузочной характеристики".
Измените настройку параметра 22 "Ограничение тока" (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 "Ограничение тока" или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 "Выбор ограничения тока". (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).

Перегрузка на тормозном сопротивлении.

Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения.
Проверьте настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл".
Увеличьте время торможения в параметре 8.
Убедитесь в том, что настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл" правильны.

Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.

Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.

Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку "STOP/RESET" на панели управления.
Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу "PU/EXT" панели управления.

Значение параметра 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" достигло значения параметра 504 "Выбор интервала технического обслуживания".
Установите параметр 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" на "0", чтобы стереть его значение.

Превышено максимально допустимое напряжение.

Проверьте напряжение питания преобразователя частоты.
Проверьте источник питания.

Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция "Безопасный останов" не используется.
Если функция "Безопасный останов" не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко.
Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция "Безопасный останов" (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя.
Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Вентилятор не исправен.

E.OC1

Отключение по превышению тока при разгоне.

E.OC2

Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.

Избегайте значительных колебаний нагрузки.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OC3

Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Проверьте управление механическим тормозом.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OV1

Превышение напряжения при разгоне.

Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим.
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Сократите время разгона.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV2

Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.

Имеют ли место большие колебания нагрузки?
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Избегайте больших колебаний нагрузки.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886.
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV3

Превышение напряжения в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.)
Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886).
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)

E.THT

Защита от перегрузки (частотный преобразователь).

Увеличьте время разгона/торможения.
Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента.
Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины.
Уменьшите нагрузку.
Соблюдайте температуру окружающего воздуха.

E.THM

Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).

Уменьшите нагрузку.
Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 "Выбор электродвигателя" на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией.
Правильно настройте ограничение по току.

E.FIN

Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха.
Очистите радиатор.
Замените охлаждающий вентилятор.

E.ILF*

Рассогласование входных фаз.

Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв.
В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения.
Подключите входные фазы правильно.
Устраните обрывы проводов.
Проверьте настройку параметра 872 "Ошибка входной фазы".
Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в "0" (без определения ошибки входной фазы).

E.OLT

Отключающая защита от опрокидывания двигателя.

E. BE

Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.

E. GF

Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.

Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю.
Устраните причину короткого замыкания на землю.

E. LF

Ошибка выходной фазы

Проверьте соединительный кабель и двигатель.
Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты.
Подключите кабели правильно.
Проверьте настройку параметров 251 "Ошибка выходных фаз".

E.OHT

Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)

Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель.
Убедитесь в том, что один из параметров 178. 182 "Присвоение функций входным клеммам" установлен на "7", чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH.
Уменьшите нагрузку и рабочие циклы.
Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.

E.PTC*

Срабатывание термистора с ПТК

Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно.
Проверьте настройку параметра 561.
Уменьшите нагрузку.

E. PE

Ошибка запоминающего устройства

Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E 2 PROM?
Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в "1", чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.

E.PUE

Неисправность соединения с панелью управления

Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07.
Проверьте данные и настройки связи.
Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в "9999" (без контроля времени).

E.rET

Превышение допустимого количества попыток перезапуска

E. 5

Ошибка центрального процессора

Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты.
Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.

E.CPU

E.CDO*

Превышение допустимого выходного тока

Если выходной ток превысил настройку параметра 150 "Контроль выходного тока", выход преобразователя отключается.
Проверьте настройки параметров 150 "Контроль выходного тока", 151 "Длительность контроля выходного тока", 166 "Длительность импульса сигнала Y12" и 167 "Режим при срабатывании контроля выходного тока".

E.IOH*

Перегрев сопротивления включения

Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами.
Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.

E.AIE*

Неисправный аналоговый вход

Проверьте настройку параметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".
Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".

E.SAF*

Ошибка в защитном контуре

Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Диагностика автомобилей

Автомобили японского производства Mitsubishi оборудованы бортовым компьютером и системой самодиагностики, что позволяет автовладельцу оперативно определить неисправность. Чтобы произвести диагностику бортового компьютера на предмет ошибок, вам понадобится специальное для этого оборудование или обычный вольтметр.

Непосредственно диагностический разъем расположен в салоне транспортного средства, под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Подключив вольтметр к данному разъему, можно произвести диагностику разных систем Mitsubishi. В зависимости от модели авто, под приборной панелью могут быть расположены и другие разъемы для диагностики.

Чтобы получить код ошибки, следует подключить вольтметр к двум контактам диагностического разъема и включить зажигание в автомобиле. Если вы собираетесь проверить мотор авто, то подключите вольтметр к контактам 1 и 12. Если вы решили проверить трансмиссионную систему, то вольтметр следует подключить к 6 и 12 разъему. 12 и 13 разъем обеспечат диагностику подвески транспортного средства, а 12 и 4 разъемы — блока ABS.
Если в системе авто присутствуют какие-либо поломки, стрелка вольтметра будет показывать коды неисправности. Следует отметить, что в отличие от традиционной диагностики авто при помощи спецоборудования, при самостоятельной проверке на вольтметре коды ошибок будут двузначными.
В том случае, если в вашем Mitsubishi нет никаких неисправностей, вы сможете наблюдать на своем вольтметре обычную последовательность импульсов. Периодичность их появления составляет полторы секунды с такими же паузами. Если же в системе авто есть поломки, то спустя три секунды после включения зажигания на вольтметре будут зафиксированы широкие импульсы, продолжительность которых составляет 1.8 секунды. А интервал между импульсами составит полсекунды.

Число таких импульсов совпадает со значением десятком в двузначном коде ошибки. Здесь же стоит отметить — все коды неисправностей, которые были зафиксированы компьютером, будут показываться вольтметром в порядке возрастания.

Расшифровка кодов

При проверке вашего Mitsubishi на наличие поломок при помощи диагностического оборудования на дисплее компьютера будут демонстрироваться коды в четырехзначном виде. При этом непосредственно перед кодом будет находиться одна из четырех букв. Следует добавить, что каждая буква отвечает за отдельно взятую систему:

B — сообщает о неисправностях кузова;
С — о поломке элементов шасси;
Р — о некорректной работе деталей или компонентов двигателя или коробки переключения скоростей;
U — за шины обмена данными.

Самостоятельная диагностика

Ниже представлены расшифровки двузначных кодов, получаемые автомобилистом при самостоятельной диагностике Mitsubishi.

Комбинация	Расшифровка
Нет импульса	Сообщается о возникновении поломок или некорректной работе блок EFI.
12	С устройства контроля расхода воздуха на блок управления поступает неверный сигнал. Необходимо проверить датчик на предмет работоспособности.
13	Вышел из строя элемент контроля температуры всасываемого воздуха. Следует более тщательно проверить датчик на предмет неисправностей.
14	С устройства контроля положения дроссельной заслонки поступает неверный сигнал. Рекомендуется проверить электропроводку на предмет обрывов и замыканий либо произвести замену устройства.
21	Блок управления сообщает о неисправности устройства контроля температуры мотора. Обычно в случае появления такого кода неисправности автомобилисты проверяют охлаждающую жидкость в системе на предмет кипения, но на практике с датчика просто поступает неправильный сигнал.
22	Коленчатый вал находится в неправильном положении или с устройства контроля положения коленвала на бортовой компьютер поступает неверный сигнал.
23	С устройства контроля положения верхней мертвой точки на блок управления поступает неправильный сигнал или следует заменить датчик.
24	С устройства контроля скорости Mitsubishi Lancer поступает неверный сигнал. То есть на спидометре авто может показываться скорость, не соответствующая действительности.
25	Из датчика контроля давления по впускном коллекторе на бортовой компьютер поступает некорректный сигнал. Следует проверить электропроводку и устройство контроля на предмет ошибок.
36	Блок управления зафиксировал неверный сигнал опережения зажигания могут наблюдаться множественные пропуски.
41	Эта комбинация свидетельствует о выходе из строя одной из форсунок.
Непрерывные импульсы	Система автомобиля работает отлично, неисправностей не обнаружено.

Распространенные ошибки

Ниже представлены коды частовстречаемых неисправностей, возникающих при диагностике Mitsubishi.

машина может просто заглохнуть на перекрестке;
зажигание может выключиться само по себе во время движения;
при набирании оборотов автомобиль начинает троить, могут чувствовать рывки при движении.

Java heap space. Ошибка java heap space также часто встречается при диагностике автомобилей Mitsubishi. Она означает нехватку памяти в навигационной системе автомобиля в поддержкой Java-приложений. Чтобы ликвидировать этот код, следует удалить лишние установленные в системе приложения. Если код не пропадает после удаления программ, возможно, потребуется перепрошивка навигационной системы.

Представленные коды — это только малая часть из всех, которые может показать бортовой компьютер при диагностике. Для более полного ознакомления с комбинациями ошибок рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации вашего авто.

Если проверку автомобиля на наличие кодов ошибок вы производите на СТО, то специалисты после ликвидации неисправности сами сбросят код. Если же вы делаете это самостоятельно, то после того, как вы исправили поломку, следует отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи и подождать около 15 секунд. Обратите внимание, при этом зажигание должно быть включено.

В этом видео показан процесс самостоятельной диагностики транспортного средства Mitsubishi Diamant.

При обращении к списку аварийных кодов,
слева от аварийного кода вы увидите символы " I А"
или "АА". " I А"
означает недействующий аварийный сигнал, который
когда-то был передан, но в данный момент уже не действителен. "АА"
означает действующую аварийную ситуацию, то есть существующую в данный момент.

Коды, хранящиеся в памяти, выводятся на
дисплей нажатием клавиши выбора кода и затем клавиши
со стрелкой, пока в левом окне дисплее не появится надпись Code 00 (код 00). В правом
окне дисплея будет гореть " Strt ". Нажмите клавишу
ввода, чтобы выбрать этот код. Теперь нажмите клавишу со стрелкой вверх и аварийные коды будут показаны в правом окне в
порядке их возникновения.

Аварийные коды ТР00 и ТР01 могут быть
стерты при запуске установки в момент начала рейса (одновременно нажать клавишу
начала рейса и клавишу счетчика часов с начала поездки) с последующим нажатием
клавиш сброса аварийного сигнала и ввода.

Контроллер должен находится в
"Режиме нормального воспроизведения" (то есть показывать заданную
температуру и температуру контрольного датчика) и все аварийные коды должны
быть выключены, чтобы можно было погасить аварийный индикатор.

Читайте также: