Регулировка клапанов мотоблока субару

Обновлено: 14.05.2024

Моему мотоблоку уже 5 лет.
Вчера проверил зазоры,на обоих 0,20.
Выкинул металлический натяжной ролик,поставил пластиковый от системы ГРМ автомобиля Opel.
А так же переставил местами тросы управления.
Если интересно,могу именно для вас снять ролик.

Здавствуйте Александр! На официальном сайте субару робин указан зазор одинаковый для обоих клапанов-0,12-0,15 в этих пределах для двигателей серии ЕХ13,17,21,27

Странно, как может как может быть одинаков зазор на выпускном и впускном непонятно? на выпускном всегда зазор больше.Я на своем установил свои зазоры и движок заработал лучше нового .А ему уже 12 сезонов и заводится с полтычка вот и официальные сайты.

Помогла регулировка зазоров клапанов, уменьшил на впуске всего 0,05 мм до 0,15 по щупу и клапан перестал цокотеть. Неужели такое маленькое изменение могло повлиять? Значит это важно.

От этого видео прошло три сезона и одна работа зимой ,двигатель работает чётко ,заводится отлично ,расход топлива нормальный. Клапана это важная вещь. Не стоит боятся регулировать. Я установил свои зазоры и двиг. ожил. С магазина так не работал . Если честно то я готовил замену ему ,а дело было в клапанах. Да немного цокали после регулировки ,но лучше пусть цокают (в меру),чем будут зажаты . Сейчас всё нормально. Как говорится встали на место.

Добрый вечер,Александр! А какая нужда заставила регулировать клапана? Какие были симптомы,замечания? Спасибо. Удачи.

Добрый вечер Владимир ! Нужда была такая . Движок стал хуже тянуть и стал греться ,вроде как стал больше бензина расходовать. Но больше меня напрягал момент когда трогался с прицепом, если порезче выжать сцепление, МБ просто глох. И потом чувствовалось, не та работа. Зато сейчас зверь а не движок, наизнанку вывернется а не заглохнет. Греться перестал, бензин меньше расходует, работать стало одно удовольствие, заводится стал гораздо лучше. На холодную немного клапана подстукивают ,нагреется нормально. 2 сезона отработал без проблем, жалею что раньше не сделал. А ведь хотел другой движок покупать.

В книжке к двигателю написанно впускной и выпускной 0,12-0,15

Здравствуйте ! А про адаптер можно по подробнее, классно смотрится! Ширина колей какая, и кардан от чего стоит?

Постараюсь снят видио.

Как будто есть разница 0.2 или 0.20 !

Александр. Здравия! Подскажите пожалуйста куда лезть в кайман (субару 17 двиг), глохнет газу даешь и хлопки из глушака и карбюратора? Свечи и бенз хорошие!

Черная сеча(нагар) , бывает лягает когда заводишь ,хлопки в глушитель , двигатель греется ,посмотрите клапана .

А какая компрессия должна быть?

@Сергей Яя не могу , 14 сезонов отработал славо богу , без измерений.

@Alexander Zybanov region152 в атмосферах можете сказать?

Хорошая! 😱
Если у вас движок не расходует масло , это уже хорошая компрессия.

Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста а при регулировки в каком положении ставить поршень . Он должен быть внизу или вверху?? Спасибо )))

Alexander Zybanov region152 спасибо Александр все понял сейчас пойду регулировать ))

Сергей вам нужно проворачивать вал двигателя ,совпасть риски что нанесены на звёздочке привода клапанов( двигатель Субару) с кроями цилиндра,( строго параллельно) естественно надо вывернуть свечу, когда совпадете то поршень должен быть в В М Т и регулируйте клапана.

На шкиве коробки передач два ручья одинаковой глубины,а на шкиве двигателя два ручья разной глубины.
Это как включить две передачи одновременно?
Как так то?

@Иван Кох нет к сожалению ,сам сделал.

@Alexander Zybanov region152 круто!
Так с завода было?

@Иван Кох нет. Стоит два ролика. Два троса, две ручки.

@Alexander Zybanov region152 ролик передвигаете?

Ни в коем случае не надо сразу два ремня в ход пускать. Зачем? Например : перавя - первая пониженная .
Вторая- вторая пониженная. Удобно очень с телегой ,да и в других работах. Не надо ремень по шкивам перекидовать.

Доброго времени суток. Александр у меня такая проблема. Двигатель субару ех21 7.5лс. Под бензобаком на двигателе появляется масло,откуда понять не могу. Снимал крышку клапанов, прокладка целая,одел обратно. Протер полностью двигать, покатался, капелька появилась на стальной прокладке под головкой цилиндра. Это мне прокладку нужно менять? Мотоблок ещё до июня на гарантии, но везти нет возможности к сожалению. Спасибо заранее.

Приветствую! У меня тоже мотоблок нева с субаррвским движком не разу не лазил в движок на холодную немного плавают обороты немного прогреется как бы выравниваются но небольшие хлопки в глушитель имеется что посоветуете ? Может настройки какие нибудь стоит провести и тд чистка карбюратора и тд

@Alexander Zybanov region152 если в баке оставляете на зиму там осадок не остаётся ? А в карбюраторе остаётся да за зимний просстой

@Ranya Ranya А вы попробуйте оставить бензин на месяц и увидите какой осадок. А то что бензин портится от времени , я скажу просто - это ложь -пизд..жь и провокация. На зиму специально наливаю полный бак а весной чудесно движок работает. Масло в зиму в двигателе стараюсь поменять, с редуктором ничего ни делаю. Меняю раз в три сезона масло. Никакого конденсата там нет.

@Alexander Zybanov region152 а почему так надо делать? Оычно говорят вот бензин хранить не надо он стареет и тд нужно свежее и тд по поводу консервации на зиму что нужно и чтт вы сами лично делаете как консервируете? У меня стоит в гараже неотаплевыемый масло в движке меняю весной только прлучается со старым маслом стоит зимует это правильно нет какие нибудь последствия есть нет? В редукторе тоже ничего там не накапливается типо конденсата и тд чтоб не разорвало

@Ranya Ranya Нет , на зиму не сливаю отстой ,сливаю весной. Весной в апреле покупаю 30 литров бензина, в мае начинаю полевые работы. Месяц до работы бензин отстаивается. Если мало покупаю ещё. В этом году у меня на два мб и косу ушло 90 литров.

@Alexander Zybanov region152 сливали с отстойника на зиму или как? И как понять не заливать с колёс? Купить бензин и подержать что ли некоторое время?

что у Вас с глушителем?

В глушителе отлетели крепёжные гайки ,что с верху ,защитный кожух дребезжит ,вот я приварил эту хрень с машины к кожуху и закрепил болтом к мб. Сейчас не дребезжит и звук выхлопа классный . Покупать новый Субаровский глушитель 2,800 р . И так сойдёт.

Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста а в каком случае движок масло из картера кушает помоему у меня так и есть.

Спасибо за ответ всех благ вам

первое: посмотрите воздушный фильтр.второе: поршневая сильно изношена или вы когда-то перегрели движок.Посмотрите на герметичность прокладок и особенно прокладку крышки клапанов.Вы можете не увидеть как масло будет подкапывать.(было у меня такое).И последнее выверните свечу посмотрите какой нагар.

Александр,скажите а как ,по каким меткам Вы смотрите в.м.т.?И ещё,у ребят двигатель Субару,6.0л.с,дымит не развивает обороты,расхода масла вроде бы нет
а в чём причина,не знают где искать.
P/S-двигателю 4 года!

Спасибо,передам пусть пробуют!

Cнимаешь глушитель, снимаешь крышку клапанов,выкручиваешь свечу.Звездочка привода клапанов ,на ней есть две метки поворачиваешь стартером чтобы метки были на верху паралельно двигателю это будет ВМТ,можешь продублировать в место свечи отвертку вставить.Я сначала сделал зазор на выпускном 0.20 на в пускном 0.15 подстукивали ,вчера переделал 0.15 , 0.10 стало все нормально двигатель ожил.

Мерил зазоры на клапана, движок новый, 0,2 0,15

Я честно говоря тоже такое впервые увидел но что есть то есть

Здравствуйте.Скажите пожалуйста. На Неве мб 2 б такие же зазоры ?

У меня двигатель СУБАРУ-7лс

какой у вас стоит двигатель если дм-1 то там они не регулируются настройка какбызаводская

У каждой марки двигателя свои зазоры.Конкретно на СУБАРУ честно говоря не знаю да я и не замарачивался по этому поводу 0.20 выпускной,0.15 впускной.Такие зазоры более применимы.После регулировки клапанов двигатель новый так не заводился.Вы не написали какай у вас на МБ стоит двигатель.

Нахрена столько ненужного на мотоблок воротить

У меня мб 23 субару зазоры должны быть как у вас или нет?

@Ахмадулло Махмадовпонятно. Всё точно как у вас . Было так ,если резко выжать сцепление трогаясь с прицепом МБ глох . Сейчас мне кажется движок наизнанку вывернется а не заглохнет.

@Alexander Zybanov region152 спасибо Александр за ответ у меня мотоблок 2016 года два года работал нормально и осенью 2018 не стал заводиться поковыряли причина было в зажигании сейчас заводиться мастер которое починил он крутил гайки на клапанах и вчера первый раз после починьки начал фрезамы работать и понял что нету той тяги которое было и вопрос Александр причиной то что нету тяги можеть быть то что он крутил гайки на клапанах просто сейчас нету той мощности которое было.

Дело ваше конечно. Я установил такие зазоры 0,15 - 0,20 отработал движок два сезона я доволен. Как говорится с новя так не тянул. Перестал греться ,расход бензина уменьшился. Я доволен. А если честно, то я не знаю точно какими должны быть зазоры официально. Не интересовался.

Здравствуйте, Александр! Подскажите, пожалуйста, когда при регулировке затягивали регулировочные винты и гайки, сажали ли их на резьбовой фиксатор? А то я посмотрел, там все такое хлипенькое

Никого клея так затянул,работают отлично.

Открыл клапанную крышку, ничего не показал по сути, закрыл крышку, и очень конечно интересно про герметик было!

Ну хоть что-то для вас понятно.

0.2 и 0.20 одно и тоже?

0,2 и 0,20 это одно и тоже .

я не про это я для себя!

Я же извинился что не правильно сказал 8,17

Уважаемый, Вы не подскажете, откуда в двигатель попадает бензин, не давно залили масло новое, буквально за пару часов работы в течении недели уровень масла поднялся? Субару 7.0 .

Проще регулировки зазоров клапанов нет ни в одном двигателе,как на СУБАРУ.Удачи вам.

Александр Зубанов Спасибо! буду пробовать, у меня их две штуки, второй новенький, можно и на нем зазоры глянуть. Удачи Вам!

Вы посмотрите сначала зазоры на клапанах.Если норма а бензин все равно попадает в картер то тогда притирать.Регулировать клапана надо когда закрыты ,ВМТ,на звездочке привода клапанов есть две черточки делайте так чтобы они обе были на верху и паралельно двигателю.По зазорам нигде такой инфы я не нашел,по СУБАРУ пришлось устанавливать зазоры более применимы к нашей технике, на выпускном 0.20 на впускном 0.15 заводится стал отлично,но клапана подстукивают.Сегодня буду заново регулировать возьму 0.15 выпускной 0.10 впускной.

А по конкретнее, если не трудно, их притирать надо или просто отрегулировать? Сегодня разобрал, почистил и собрал карбюратор, работать стал без перебоев, стабильно и на холостых и на оборотах, свеча сухая, критичного нагара не было,буду проверять на расход бензина и попадание в масло. Если не трудно, будьте добры инфу про регулировку клапанов, какой клапан, в каком положении поршня регулировать!?

Мотоблоки как средство для вспахивания земельных угодий известно многим еще с советских времен. Данное средство малой механизации прекрасно справляется с этой своей задачей, существенно упрощая человеку работу.

Если учесть, что на данный агрегат можно устанавливать дополнительное навесное оборудование, то фактически все работы на участке ему посильны.

Однако, чтобы мотоблок работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним нужен постоянный уход, заключающийся в своевременном проведении технического обслуживания.

Кроме того, не последнюю роль играет регулировка различных узлов, которые ответственны за рабочие характеристики. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза, Садко, Дон представляют собой довольно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание конструкции мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтных и настроечных работ.

Рассмотрим каждый узел более детально:

Двигатель. В зависимости от комплектации, могут использоваться 2-тактные и 4-тактные моторы. На сегодняшний момент, наибольшее распространение получили именно 4-тактные, потому что они обладают более высокими рабочими показателями.
Кроме того, двигатели делят на дизельные и бензиновые. Первые подходят больше всего для крупногабаритных агрегатов, а вторые – для малых и средних мотоблоков.

Более подробно о работе двигателя мотоблока смотрите на приведенном видео:

Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется именно с помощью трансмиссии. В её состав входит редуктор, коробка передач, система сцепления и дифференциал (у отдельных моделей).
В зависимости от типа редуктора и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия данных компонентов.
Ходовая часть. Большинство мотоблоков имеет в своем наличии пару колес различного типа – пневматические или металлические, оборудованные грунтозацепами. Кроме того, ходовая часть включает в себя саму раму, на которой располагаются все прочие элементы мотоблока – двигатель, редуктор и т.д.
Система управления. Все управление мотоблоком располагается на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Сюда входит рычаг сцепления, кнопки переключения скоростей и изменения движения, аварийной остановки двигателя и т.д.

Карбюраторный мотоблок

Что касается карбюратора, то он является частью системы питания двигателя. Выполняет роль своеобразного миксера, который смешивает жидкое горючее с воздухом для получения топливной смеси, которая затем попадает в цилиндры мотора. Конструктивно, он выглядит следующим образом:

поплавковая камера;
диффузор;
распылитель;
дроссельные и воздушные заслонки;
смесительная камера;
жиклер и т.д.

Это описание стандартного карбюратора, но у разных моделей мотоблока, таких как Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна могут использоваться различные карбюраторы, соответственно, и регулировка будет иная.

Необходимые инструменты

Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

бритвенное лезвие или щуп;
отвертка минусовая;
накидной ключ.

С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. Опрыскиватель Маролекс — идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. Здесь узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Пошаговая инструкция для разных моделей

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на мотоблок Лифан 6.5 заключается в установке верного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

Снимаем кожух, чтобы добраться до маховика.
Снимаем клапанную крышку. Под ней находятся два клапана – впускной и выпускной.
Для проверки зазора впускного клапана потребуется щуп на 0,15 мм, для выпускного – на 0,2 мм. При правильной регулировке, щуп должен проходить под клапаном достаточно свободно.
Для регулировки ослабляем гайки креплений при помощи ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем таким образом, чтобы он не проскальзывал, а находился достаточно плотно в таком положении. Заворачиваем гайку.
Ставим на место крышку клапанов и кожух маховика.

Регулировка устройств Нева мб 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке нева мб 2 и схожем мотоблоке зирка 105:

Даем двигателю поработать, а потом немного остыть.
Снимаем кожух.
Снимаем клапанную крышку и добираемся к тем маховикам, которые под ней.
Отвинчиваем контргайку.
Лезвие, которое вставляем в зазор, должно проходить очень свободно между поршнем и клапаном.
Завинчиваем всю систему назад.

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Каков порядок регулировки клапанов на популярном мотоблоке зип:

Открываем маховик.
Развинчиваем клапанную крышку по часвой стрелке.
Щупом проверяем зазор точно также как описано выше.
Ключем делаем проворот между гайками и немного их ослабляем.
Закрываем систему и проводим тестирование.

Как настраивать на мотоблоке Агро

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро производится следующим образом:

Прогреваем двигатель, после чего даем ему какое-то время на остывание.
Снимаем масляную ванну воздушного фильтра.
Далее нужно открутить кожух маховика, крепленный на 6 болтах.
На маховике расположены метки – 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сопоставляем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре таким образом, чтобы они находились напротив друг друга.
Далее снимаем клапанную крышку.
Под ней расположены два клапана. Расслабляем контргайку, после чего вставляем бритвенное лезвие под клапан. Лезвие должно проходить свободно между поршнем и клапаном.
Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем возвращаем на место крышку клапанов и кожух маховика.

Стоит отметить, что идентичные действия по регулировке проводятся и для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот. Мотоблок Агрос и его регулировка клапанов также соотносится с мотоблоком мб 1.

Так что при необходимости можно воспользоваться идентичной схемой.

Каскад

Регулировка клапанов на мотоблоке Каскад:

Снимаем кожух с маховика.
Снимаем клапанную крышку.
Проворачиваем маховик до тех пор, пока впускной клапан не будет поджат. Соответственно, выпускной клапан будет отжатым.
Далее нужно добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впускного этот параметр составляет 0,15 мм, а для выпускного – 0,20 мм.
Проверяем при помощи щупа имеющийся зазор между клапаном и поршнем. Если щуп сильно проскальзывает, либо он вообще не проходит между ними, то нам потребуется регулировка. Если щупа нет, то можно воспользоваться бритвенным лезвием, толщина которого составляет 0,1 мм.
Для регулировки расслабляем гайку крепления, после чего вставляем щуп в промежуток под клапаном. Оптимальным его положением будет довольно плотное хождение между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
Если все получилось, закручиваем обратно гайки, после чего ставим крышку клапанов и кожух на место.

К регулировке клапанов на мотоблоке урал также стоит подходить именно исходя из вышеописаной инструкции.

Схема работы устроена идентичным образом, так что можно использовать один алгоритм действй, ровным счетом как и для регулировки клапанов на популярном мотоблоке кентавр.

Заключение

Мотоблок может выполнять очень широкий фронт работ, но для этого требуется определенные старания со стороны владельца данным агрегатом. Речь идет не только о замене вышедших из строя деталей и комплектующих, но и о своевременной регулировке некоторых узлов устройства.

В частности, от того, насколько правильно и вовремя отрегулированы клапаны, будет зависеть корректная работа двигателя мотоблока.

И не важно, идет ли речь о мотоблоке Хонда, или же рассматривается мотоблок витязь 8лс и его правильная регулировка, идет речь о регулировке клапанов на дизельном мотоблоке или же требуется регулировка клапанов на мотоблоке форте бензин…

В любом случае стоит внимательно относиться к данному действию и максимально точно проводить регулировку.

Делать это желательно по истечении каждого сезона, но бывают случаи, когда такая регулировка требуется не менее двух раз за данный период работы. Основными показаниями к этому является нетипичный шум в области карбюратора, постукивания – в общем, нехарактерные звуки в процессе эксплуатации мотоблока.

Если это обнаружено, и если клапана не держут регулировку дз в мотоблоке, то нужно немедленно произвести осмотр и определиться с действиями, тем более, что данная процедура довольно проста и выполнима в домашних условиях.

Телега к мотоблоку полезное приспособление, которое можно собрать собственными руками.

На что следует обратить внимание во время перебоя мотора? При возникновении неисправности карбюратора, первым делом нужно проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла будет достаточно, то переходят к осмотру свечи

Для этого ее выкручивают и при помощи зажигания проверяют искру. Далее тестируют поступление бензина к карбюратору. С этой целью снимают шланг со штуцера и отслеживают поступление топлива. Если горючее не появится, то, вероятнее всего, потребуется очищение сеточки фильтра. Для этого топливный кран отвинчивается и все детали промываются бензином. То же самое проделывают с жиклером карбюратора.

Чистка карбюратора выполняется следующим образом. Для очистки прибора для начала его нужно снять. Чтобы без труда снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и отвинтить все детали, на которых он держится.

Итак, снимаем карбюратор и выливаем из него бензин. Аккуратно отделяем все детали устройства (жиклер, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Данная манипуляция совершается специальным очистителем.

После очистки тщательно просушиваем все детали и смело приступаем к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для мотоблока.

Устанавливаем очищенный прибор, используя штатную прокладку, и крепим его гайками. Не забываем про воздушный фильтр, регулятор оборотов и шланг для подачи бензина.

Настройка карбюратора мотоблока заключается в его регулировке. Для того чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, нужно проделать следующие шаги:

Винты малого и полного газа нужно закрутить до упора.
Винты малого и полного газа вывернуть на полтора оборота (устанавливаем дроссельную заслонку в такое положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовалась щель соответствующего размера).
Завести мотор и подождать, пока он прогреется.
При работающем моторе рычаг управления поставить на минимальные обороты.
Добиться бесперебойной работы двигателя. Для этого нужно сделать минимальными обороты холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
Поставить обороты холостого хода на максимум при помощи винта малого газа.
Поставить обороты холостого хода на минимум при помощи винта дроссельной заслонки.
Повторять 6 и 7 шаг пока не начнется непрерывная работа двигателя.
Рычаг управления мотором поставить на газ.
При возникновении перебоя отвернуть винтом, регулирующим качество смеси, не более 2,5 оборотов.

Хотелось бы отметить, что регулировка карбюратора на мотоблоке Нева совершается четко по вышеуказанной инструкции. Установленный на мотоблоке Нева прибор К-45 является однокамерным и горизонтальным. Камера поплавка находится в центральной части. Дроссельная заслонка — плоская.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Работу мотоблока обеспечивает двигатель, внутри которого не может возникать возгорания без необходимого количества кислорода, вот для этого и требуется правильно настраивать работу карбюратора.

В конструкции такой техники используются агрегаты двух типов:

Каждый из них имеет собственные преимущества и недостатки, использование того или иного карбюратора обусловлено типом выполняемой работы и другими характеристиками техники.

Впервые карбюраторы этого типа стали использовать в авиастроительстве и автомобильной промышленности. Со временем конструкция претерпела некоторые изменения и стала более совершенной.

В центре такого карбюратора установлен цилиндр, в котором есть поперечное отверстие. При вращении это отверстие то открывается, то закрывается, таким образом, через агрегат проходит поток воздуха.

Цилиндр не только совершает вращательное действие, но и постепенно приближается к одной стороне, это похоже на раскручивание винта. При работе на низкой скорости такой карбюратор менее чувствителен, отверстие открывается лишь слегка, создается турбулентность, в результате чего топливо не поступает в необходимом количестве.

В мотоблоках это используется как преимущество, поскольку моментального ускорения не требуется при работе двигателя. На плунжерных карбюраторах много похожих элементов, что установлены на роторной модели. Единственная разница в том, что стоят они тут иначе, отсюда и возможность увеличить мощность двигателя быстрее.

В центральной секции отсутствует отверстие, поэтому цилиндр имеет практически сплошную форму. Чтобы пропустить воздух, цилиндр сдвигается, а при небольшой скорости он задвигается в карбюратор, таким образом, большая часть воздушного потока блокируется, тем самым уменьшается и количество оборотов.

Поломки и ремонт

Агрегат Агро отличается от других моделей тяжелого класса длительным сроком службы и надежной работой.

На работу мотоблока влияют условия эксплуатации, грамотная обкатка после покупки заводского агрегата, вовремя проведенное техническое обслуживание и уход.

Если агрегат находится на гарантийном сроке, то все ремонтные работы должен проводить производитель модуля. Владелец не имеет права вскрывать пломбы и ремонтировать его. Если неисправности мотоблока незначительные, то можно самостоятельно наладить его работу.

Возможные поломки и повреждения представлены в инструкции по ремонту мотоблока Агрос и имеют общий вид. Среди них следующее:

проблемы с запуском и сбои в работе мотора;
не работает ходовая часть;
неисправности в коробке переключения передач (КПП);
сбои в сцеплении;
нарушена система смазки и охлаждения.

Если двигатель не запускается, причины и способы устранения такие:

Нет топлива в топливном баке. Заправьте бак топливом.
Забито отверстие в крышке бензобака. Откройте пробку бака, прочистите отверстие и установите обратно.
Течет топливо из карбюратора. Необходимо провести регулировку карбюратора мотоблока.
Засорение топливной системы. Слейте горючее из топливного бака, промойте бензином и продуйте жиклеры карбюратора, осмотрите свечу.
Засорение фильтра. Замените или почистите фильтр.

Если двигатель работает с шумом, стуком или рывками, необходимо произвести регулировку клапанов на мотоблоке Агро с помощью специальных щупов.

При неустойчивых оборотах холостого хода возможен слишком большой зазор крышки редуктора, поэтому необходимо подрегулировать зазор до 0,2-0,5 мм.

Падение мощности мотоблока возможно в таких случаях:

засорение карбюратора, бензошланга, воздушного фильтра;
поломка манжеты картера;
нагар в камере сгорания.

Методы устранения заключаются в осмотре, очистке всех деталей, обдуве шланга.

При сбоях стартера мотоблока Агро или перегорания предохранителя лучшим выходом будет замена непригодных деталей.

Неисправности цепи редуктора проявляются в результате его заклинивания. Сцепление может быть повреждено, если цепь лопается, поэтому ее меняют.

В коробке переключения передач возможны такие сбои и поломки:

нарушена кинематика внутри редуктора;
самопроизвольное переключение передач или полное их отсутствие;
течь масла на валу переключения.

Ремонт коробки лучше выполнять в специальных мастерских. КПП — сложный узел, без знаний в механике не обойтись.

Система зажигания

свеча;
магнето;
колпак;
высоковольтный провод.

Если отсутствует искра или искрится слабо, необходимо отрегулировать промежуточный зазор и проверить состояние электродов. Норма зазора составляет 0,8 мм.

При изменениях в зазоре между впускным и выпускным клапанами на двигателе их зажимают или расслабляют до допустимого значения.

В цилиндре обнаружена низкая степень сжатия. Все изношенные детали снимаются и подлежат замене.

Чистка глушителя также поможет избавиться от проблемы с искрой.

Замена двигателя

Если двигатель для мотоблока Агро поломался и его надо заменить, используют переходной комплект. Вместо родного мотора хорошо подойдут импортные с цилиндрическим валом диаметром 25 мм:

Weima — с мощностью 13 л. с.;
Subaru EX 27 — 9 л. с.;
Honda 9 — 13 л. с.;
Lifan 9 — 13 л. с.

Замена двигателя состоит в следующем:

с мотокультиватора снимают мотор и демонтируют механизм сцепления;
убирают ведущую чашку под конический вал, меняют ее на проточенную под цилиндрический;
на импортный двигатель ставят сцепление мотоблока и соединяют с трансмиссией.

Запчасти

При постоянной эксплуатации машины запчасти могут изнашиваться. Чаще всего требуется замена деталей механизма сцепления и подшипников. Проблем с выбором деталей для Агро не возникает. Их можно приобрести как у официальных дилеров компании, так и в свободной продаже.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.

Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Система зажигания мотоблока

Регулировка зажигания

Катушка зажигания для мотоблока Нева регулируется следующим образом:

Взять лист бумаги и сложить его в 4 раза;
Открутить болты, которые держат модуль;
Под них подложить бумажку и закрутить болты на место;
В ручном режиме повернуть маховик;
Проверить наличие искры.

Видео обзор регулировки зажигания двигателя мотоблока

Одним из главных факторов правильной работы системы зажигания играет зазор между стартером и маховиком. Он должен быть в пределах от 0,1 до 0,15 мм.

Для его регулировки на мотоблоке Нева необходимо снять корпус и открутить болты статора. Затем поставить щуп и выставить необходимый зазор, закрутить болты обратно и проверить зазор по всей поверхности маховика.

Генератор, неисправности, устранение

Генератор является важной составляющей всего механизма. Он предназначен для зарядки аккумулятора и работы фар

При выборе генератора необходимо обратить внимание на его мощность. Она должна превосходить мощность всех подключённых устройств для обеспечения бесперебойной работы

Для мотоблока Нева возможно использовать старый автомобильный генератор.

Важно! Во время его установки необходимо соблюдать схему представленную ниже. В противном случае возможно воспламенение генератора

Электрическая схема мотоблока

Всего в генераторе 4 провода. Два из которых голубые. Именно благодаря ним и подсоединяется преобразователь. Красный, подключается к фарам, и даёт напряжение на них.

Электростартер

Многие люди стремятся улучшить работу своего мотоблока. В зимние времена года он плохо заводится из-за того, что ручной стартер не прокручивается. В решении этой проблемы для мотоблока Нева придумали специальный электростартер. Это автономное устройство, которое при включении зажигания начинает вращаться и даёт искру.

Электростартер является сложной конструкцией, и изготовить его в домашних условиях не реально. Можно использовать любой другой автомобильный электростартер, который мог остаться от старой машины.

Свечи

О том для чего нужны свечи, и как их менять мы уже разобрались. Давайте посмотрим на марки, которые необходимы под каждый конкретный вид двигателя Нева:

Фара с электростартером на мотоблок Нева МБ-2

В стандартной комплектации мотоблоки Нева не оборудованы фарой. Однако эта опция представлена как дополнительная. Поскольку проведение работ в вечернее время без фары практически невозможно.

При желании можно установить фары самостоятельно от автомобиля, скутера, трактора и т.д. Для этого при помощи сварки сделайте специальный короб для фары и у становите её туда. А провода от неё присоедините к генератору. Но не напрямую а через выключатель, который должен находиться посередине и отвечать за включение и выключение фар.

Особенности устройства

Мотоблок – довольно мощный агрегат, обладающий большой силой, но в то же время средних размеров, оснащенный многофункциональным оборудованием. В основном техника производится с бензиновым, дизельным или электрическим двигателем. Последние, кстати, встречаются крайне редко. Чтобы добавленное топливо воспламенилось как раз требуется карбюратор. Производитель представляет следующие виды:

роторные – наиболее простые по своей структуре, ими оснащаются в основном малогабаритные двигатели на 12-15 кубических дюймов;
плунжерные – в данном случае конструкция усложнена, поэтому используется для сборки мощных мотоблоков.

Карбюрация производится с помощью главных деталей:

главный поршень;
соединительная часть – фитинг;
топливный бак;
игла высокого/низкого оборота;
трубка Венури.

Так, процесс начинается с движущего наверх поршня, в результате чего создается вакуум. Карбюратор же впитывает воздух, а он в последующем движется по трубке Венури. Движение горючего (из бака) направлено в сторону двигателя, осуществляется это с помощью соединительного фитинга, действовавшего за счет созданного вакуума. Жидкость огибает основную иглу, протекает по гнезду впуска, попадая в трубку Венури. Надавливая на рычаг газа, горючее высвобождается за счет иглы низких оборотов. Далее за поток бензина отвечает первая игла.

регулировка клапановдвигатель субару мотоблок нева.