Ремонт двигателя субару легаси

Обновлено: 18.05.2024

Если предполагается снимать двигатель для проведения капитального ремонта, примите предупредительные меры. Перед началом выполнения работ необходимо внимательно ознакомиться с описанием процедур снятия и установки. Чрезвычайно важен выбор подходящего места для работы.

Помимо места для автомобиля потребуется пространство для проведения работ. Если нет возможности провести ремонт на станции техобслуживания или в гараже, то потребуется, по крайней мере, свободная площадка с асфальтовым или бетонным покрытием.

Очистка моторного отсека и двигателя перед началом процедуры снятия поможет сохранить инструменты в чистоте и порядке (см. иллюстрации 6.1 и 6.2).

Для извлечения и последующей установки двигателя в моторный отсек понадобятся электротельфер или лебедка. Убедитесь, что класс и коэффициент запаса подъемного оборудования соответствует суммарному весу двигателя с навесным оборудованием и коробки передач. При снятии двигателя с автомобиля безопасность имеет первостепенное значение.

Если нет полной уверенности в наличии достаточного опыта для выполнения описываемых процедур, целесообразно привлечь к работе ассистента. Весьма полезно проконсультироваться у более опытного механика. Зачастую в одиночку достаточно трудно выполнить процедуры, требующие снятия двигателя с автомобиля.

6.1 Заизолируйте элементы, на которые нельзя допускать попадания влаги, затем нанесите на поверхности двигателя обезжиривающее средство из аэрозоля. Особенно обильно следует обработать такие замасленные области, как соединение клапанной крышки и нижнюю кромку блока цилиндров. Если после нанесения средства произойдет высыхание замасленной поверхности, обработайте ее снова

6.2 Дождитесь впитывания обезжиривающего средства, затем смойте его вместе с растворенной грязью водой из шланга. Направляйте струю из шланга во все доступные области. После этого высушите все элементы, которые не должны оставаться увлажненными, электрическим феном или смачиваемыми бумажными салфетками

6.3 Перед выполнением работ обеспечьте достаточную устойчивость стенда, на котором закреплен двигатель. Не применяйте трехколесные стенды, поскольку вероятность их опрокидывания значительно выше, чем у четырехколесных

Планируйте ремонт заранее. Перед началом работ обеспечьте себя всеми необходимыми инструментами и оборудованием (см. иллюстрацию 6.3). Наряду с подъемником для осуществления снятия двигателя понадобится следующее: мощный гидравлический домкрат (желательно с переходником для коробки передач), комплект гаечных ключей и торцовых головок, описанный в начале этого руководства, деревянные бруски, а так же достаточное количество тканевых салфеток и растворителя для вытирания пролитого масла, охлаждающей жидкости и топлива. Если подъемник предполагается взять в аренду, договоритесь об этом заранее и выполните все возможные операции, проводимые без него. Это поможет сэкономить деньги и время.

Запланируйте не использовать автомобиль определенное время. Работы, выполнение которых требует применения специального оборудования, следует поручать специалистам сервисной станции. Следует так же учесть плотность графика работы такой станции и проконсультироваться перед снятием двигателя с профессионалами, чтобы оценить время, требуемое на восстановление элементов силового агрегата.

Предупреждение 1: при проведении профилактического осмотра и обслуживания топливной системы следует соблюдать определенные меры предосторожности. Работайте в хорошо проветриваемых помещениях и не допускайте наличия в зоне работ открытого огня или лампочек освещения без защитного колпака.
Не допускайте попадания бензина на кожный покров, работайте в резиновых перчатках. Если бензин попал на кожу, смойте его проточной водой с мылом. Немедленно вытирайте пролитое топливо и храните ткань, впитавшую его, с исключением возможности ее возгорания.
Перед воздействием на элементы топливной системы производите сброс остаточного давления (см. главу 4). Имейте под рукой огнетушитель класса В и работайте в защитных очках или маске.

Предупреждение 2: система кондиционирования находится под высоким давлением. Не ослабляйте соединительные муфты и не снимайте элементы без предварительной разрядки системы при обращении на фирменную или специализированную сервисную станцию. Разъединение муфт системы кондиционирования следует производить в защитных очках или маске.Предупреждение 3: перед выполнением работ дождитесь полного остывания двигателя.

1. Обратитесь на фирменную или специализированную сервисную станцию для разрядки системы кондиционирования.

ajhneyf

N@h@lsky

ajhneyf

N@h@lsky

ajhneyf

А Если так неторопливо покупать для капиталки, что можно уверенно закупать и есть ли какой нибудь список,а то как то с внутр. дв. неочень дружу.

N@h@lsky

Нормальный подход. Вкладыши - точно; поршни, шатуны, колен-вал - не факт. Маслонасос не помешает приобрести.

ajhneyf

Нормальный подход. Вкладыши - точно; поршни, шатуны, колен-вал - не факт. Маслонасос не помешает приобрести.

Колен-вал я так понимаю будет видно при вскрытии ?
А где лучше брать в Иркутске или С другого г. где дешевле и меньше вероятности попасть на Г.
Я так понимаю еще блок растачивать надо?

N@h@lsky

По ситуации. Разброс бывает значителен.

ajhneyf

И надо знать степень износа двигателя, износ блока может быть разный.
Вот помоему на наши 6-ки были рем.комплекты с какими то номерами, как здесь быть с этим (сори за любрпытство, в этих делах нет опыта)

N@h@lsky

ajhneyf

Вкладыши все обойдуться в раоне 7704+6300
Порши в районе 14000
Шатун 3500 это я так понимаю за один
Кольца 4500
Кол-н вал в районе 19000

Вопрос а сколь чего нужно ?

N@h@lsky

Не факт, что коренные понадобятся.

Можно дешевле найти или и искать не понадобится.

Комплектом обычно продаются.

Продаются в комплекте с поршнями и пальцами, как правило.

Искать дешевле или не искать вообще.

ajhneyf

А клапана .
Так это я понимаю на долго сначала машину загоняем, разбираем, смотрим и потом покупаем и делаем.
А так нельзя ездим, покупаем, загоняем . делаем.
Наверное можно только это будет дороже и покупаем ВСЕ

N@h@lsky

Так это я понимаю на долго сначала машину загоняем, разбираем, смотрим и потом покупаем и делаем. А так нельзя ездим, покупаем, загоняем . делаем. Наверное можно только это будет дороже и покупаем ВСЕ

ajhneyf

Можно, если хочется в двигатель ВСЕ новое.

В данный момент чего-то цокает слева в дв. говорят клапана. Покупать новые или регулеровкой можно обойтись .

N@h@lsky

В данный момент чего-то цокает слева в дв. говорят клапана. Покупать новые или регулеровкой можно обойтись .

ajhneyf

Ну как бы так с ходу нехотелось бы разбирать дв. может кто так послушать может .
А вообще 204 -е как двигателя, читал статью пишут что так себе, неочень

grayint3

знаешь. на счет цокает - у меня вон слегка крепление термозащитного кожуха на даунпайпах подотошло - так я думал двигла ща развалиться, а оказалось обычный лязг металл по металлу - не торопись заказывать - свози к спецам - пусть мерят.

B4 RSK 280hp + Gialla Sportivo + 5zigen + Ze ro/Sprots + KolhozTuning )
DLS UR36S + Morel Tempo Coax 6 + Alpine 5827R + Eton 1054 + Sony XM-D400P5 + MTX T4512A

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

Особенности двигателей Subaru Forester

EJ205 (рынок Японии)

EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)

2.0 Boxer Diesel SH

2.5 Turbo (Европа) SH9L

2.5 Turbo S SH9LV

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

засорен гидрокомпенсатор;
стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Распространенные виды ремонтных работ

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

блока цилиндров;
шатунно-поршневой группы;
коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров.

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Читайте также: