Ресурс двигателя тойота калдина
Обновлено: 05.07.2024
Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 7A |
| Годы выпуска | 1990-2002 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 85.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1762 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Топливо | 92 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) — город — трасса — смешан. | 7.2 4.2 5.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 4.7 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.
Видео по двигателю 7A
Toyota Caldina — автомобиль среднего класса, для внутреннего рынка Японии. Представляет собой универсал на базе Toyota Corona/Carina/Premio/Allion и выпускавшийся до 2007 года, после чего ему на смену пришел универсал Toyota Avensis .
Гамма двигателей на Калдине довольно широкая, от слабых 1.5 литровых мощностью 100 л.с., до мощных 260 сильных двухлитровых бензиновых, не забыли и про дизельные моторы, в общем, есть из чего выбирать. А вот чтоб правильно подобрать и купить автомобиль с лучшим, для себя, двигателем, рекомендуем ознакомиться со статьями ниже, где описаны основные недостатки и неисправности моторчиков Калдины, ремонт, масло в двигатель, ресурс, тюнинг, характеристики и многое другое.
Модель Toyota Caldina:
1 поколение (1992 — 1997):
Toyota Caldina (97 л.с.) — 1.5 л.
Toyota Caldina (100 л.с.) — 1.5 л.
Toyota Caldina (115 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Caldina (125 л.с.) — 1.8 л.
Toyota Caldina (135 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Caldina (140 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Caldina (165 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Caldina (175 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Caldina (73 л.с.) — 2.0 л. D
Toyota Caldina (88 л.с.) — 2.0 л. DT
Toyota Caldina (79 л.с.) — 2.2 л. D
Спасибо за ответы, родился новый вопрос Я так понял. что с такой суммой на калдину лучше не смотреть..
а может кто сумеет подсказать по ниссанам?
например Nissan Avenir? они в той же ценовой категории, но года вроде посвежее. Просто нужен сарай, для семьи, вот и мечусь как г. в проруби..
На движок, однозачно! Оставляя в стороне состояние и ушатанность.
Не бери 1,6. Для Калдины это мизер. У меня Королла-Кариб с 1,6 и его реально мало по Москве! Калдину надо брать с 2.0 (это 3S-FE, например). Машина тяжелая и с 1.6 ты будешь дышать в выхлоп даже стоковым ТАЗам. Может сейчас тебя это и не смущает, но на 2-й день драйва напряжет 100-пудово :)
я бы смотрел классом ниже Что-нибуль из Спринтера или Короллы.
А после такой Калдины (с 3-ступенчатым автоматом, без тахометра, в дубовой комплектации. ) к марке Тойота может возникнуть стойкое отвращение имхо.
Мне по большому счету комплектация до лампочки просто нужОн сарайчик, который бы был достаточно просторным и комфортным. через расширенный поиск
смотрел - Мазда что-то не вызывает доверия, впрочем так же как и Сузуки. ( имеется ввиду доверие по стоимости обслуги и ремонта).. остаются Ниссаны и Тойоты. вот и склоняюсь в сторону последних
А так - всем пасибы за Ваше мнение
Маленький движок я бы обоялся брать Калдинка - достаточно тяжелая машина и на маленький движок будет нагрузка большая, следовательно, уменьшается ресурс двигателя. Вы же собираетесь брать не слишком свежую машинку, да еще и с пробегом по России. Можно попасть на ремонт двигателя. Не фатально, но около $700 съест точно.
Согласен. Только 2л. по-любому ресурс больше может так оказаться, что двигателю 2л понадобится "всего лишь" замена колец и после этого он еще сотню проедет. А махонькому, скорее всего, потребуется более дорогой ремонт.
Как повезет. Говорю после 3,5 летней эксплуатации Калдины 93 г.в. Например, у меня она сейчас лучше, чем была при покупке ииз Японии. Вложил за 3.5 года около 4 тысяч, но теперь спокоен надолго:))) Практически всю подвеску поменял, радиатор, рулевой карданчик, подщипники ступичные, помпу, термостат ну и по мелочи. Если такую брать - вложения небольшие понадобятся. Ну, а если после "пилота" - тогда много нужно будет!
Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.
- 1 –серийный номер;
- A — серия двигателей;
- Z — на бензине;
- F — стандартный мощностной ряд;
- S —прямой впрыск бензина;
- E — электронный многоточечный впрыск.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant |
| Марка двигателя | 1AZ |
| Годы выпуска | 2000-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.6 9.8 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 190/4000 193/4000 193/4000 200/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 131 |
| Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешан. | 11.4 7.3 9.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-20 5W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 4.2 |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa |
Плюсы и минусы
Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:
- отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
- чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
- расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
- установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.
Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.
Какие модели авто укомплектованы 1AZ-FSE?
1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить именно на моделях Avensis и Rav-4 3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов
- Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличены каналы для лучшего прохождения и минимизации сажи.
- Датчики скрыты внутри, не требуют регулировки. Электронный дроссель тоже потерпел видоизменения, став значительно меньше по габаритам.
- Более простое устройство теперь и у топливной рейки.
- Топливный насос высокого давления (ТНВД) также обновлен и во многих вопросах усовершенствован. Давление регулирует один неразборный клапан, сальник укомплектован пружиной. Протечки насоса минимизировались, при этом удалось обеспечить боле долгий срок службы изделия.
Основные неисправности FSE
Несмотря на все разработки и совершенствования модели FSE мотора 1AZ не удалось сделать массовой. На смену данного варианта пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с такими проблемами D-4.
- низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным ДВС, а вот бензин негативно влияет на его составляющие. Солярка обладает смазочными ресурсами, что не скажешь о бензине. К тому же согласно существующим нормам Евро-4 в него добавляются присадки, которые отсутствуют в дизеле. Соответственно износ детали ускоряется и зависит от внешних факторов. При этом масло увеличивается в картере в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других компонентов;
- система вторичного использования отработанных газов – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на совершенствование элемента со временем коллектор на впуске, заслонки и дроссель EGR покрываются сажей. В результате каждый владелец авто с FSE сталкивается неустойчивыми холостыми оборотами, провалами, дёрганьями;
- отрегулировать клапаны ГРМ можно, но для этого необходимо выбрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, потому ее редко проводят;
- такой незначительны элемент, как крепежные винты головки блока цилиндров тоже имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и срывами резьбы. В результате не обходиться без утечки ОЖ, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачная, ведь в ней отсутствует ТНВД.
Главные рекомендации по эксплуатации
Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботить о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.
- Избегайте применение некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может оказаться в составе бензина, может стать причиной износа прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
- Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно контролировать показатель уровня масла. Для этого не обязательно иметь приборы, все делается на ощупь. Если уровень растет, то стоит провести диагностику состояния насоса.
- Впускная система должна быть под контролем. Поэтому необходимо обеспечить ее полноценную прочистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
- При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением меток звездочек на крышках передачи и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественные.
Мнение владельцев 1AZ
Уже год эксплуатирую 1AZ. Автомобиль оставляю на улице даже во время мороза. Изначально плавали обороты, потребовалось прочистить форсунки, и вопрос решился. До их пор это проблема не беспокоит. За год весомых неисправностей не было, поэтому с уверенностью могу сказать, наслаждайтесь динамикой.
у знакомой автомобиль Авенсис, на котором установлен данный агрегат. За столько лет никаких нареканий. При пробеге в 70 000тыс, ни одного недостатка не было найдено. Однако, если о время морозной ночи не ставить на подзаводку, то утром запустить двигатель будет сложно. заводиться. Стартер крутит, но не заводит.
Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тысяч км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если же топливо качественное, то нареканий на его работу не последует. Но проблем порой и без него хватает. ОПУ не решился купить не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока в 6 лет, с тех пор она и не выпускается, ведь нет спроса.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1AZ-FSE
Читайте также: