Самодиагностика митсубиси лансер 9

Обновлено: 17.05.2024

Код №P0301: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 1
Код №P0302: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 2
Код №P0303: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 3
Код №P0304: Цепь детектора пропуска зажигания в цилиндре 4

Отказ одного или более компонентов системы зажигания
Низкая компрессия
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0325: Цепь датчика детонации

Отказ датчика детонации
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала двигателя

Отказ датчика положения коленчатого вала
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика коленчатого вала или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0340: Цепь датчика положения распредвала

Отказ датчика положения распредвала
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0403: Цепь электромагнитного клапана управления рециркуляцией ОГ (EGR)

Отказ электромагнитного (электровакуумного) клапана системы EGR
Обрыв или короткое замыкание в цепи электровакуумного клапана или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0421: Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора

Деградация каталитического нейтрализатора
Отказ переднего кислородного датчика
Отказ заднего кислородного датчика
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0443: Цепь электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера

Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0500: Цепь датчика скорости автомобиля

Отказ датчика скорости
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем

Код №P0505: Цепь привода регулятора холостого хода

Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулятора холостого хода или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0513: Цепь иммобилайзера

Обрыв или короткое замыкание в цепи иммобилайзера или плохой контакт в разъёме
Отказ иммобилайзера
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0551: Цепь датчика давления жидкости в гидроусилителе рулевого управления

Отказ датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P0622: Цепь контакта реле обмотки возбуждения генератора

Обрыв в цепи контакта реле возбуждения
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Код №P1603: Цепь резервного питания

Обрыв или короткое замыкание в цепи резервного питания или плохой контакт в разъёме
Отказ блока управления двигателем
Отказ блока управления двигателем/коробкой передач

Комментарии (2)

Здравствуйте , а подскажите пожалуйста где можно наити клапан управления продувкой абсорбера?
так же блок управления двигателем и
блок управления двигателем/коробкой передач
у меня ошибка P 0443 помогите пожалуйста добрые люди
Ошибка вылезла после чистки сеточки в топливном фильтре грубой очистки и так же регулировал датчик топлива , посл чего заправился и через 5 минут вылезла ошибка.
Заранее всем спасибо !

Павел, ну что справился со своей ласточкой, и расскажи про симптомы этой ошибки

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик кислорода — неисправность

12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность

13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность

14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность

15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность

21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность

22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность

23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность

24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность

25 — Датчик барометрического давления — неисправность

31 — Датчик детонации — неисправность

32 — Датчик абсолютного давления — неисправность

36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 — Датчик кислорода — неисправность

41 — Неисправность форсунки / форсунок

42 — Топливный насос — неисправность

43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность

44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность

52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность

53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность

55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана

59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность

61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал

62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана

71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Думаю в лансерах есть такое, только не каждому дано знать об этом. Вообще я не перестаю удивляться скрытым потенциалам нашей машины, так что самодиагностика есть по-любому

Ну я и создал тему, чтоб узнать, если есть, как ее активировать. А чему не перестаешь удивляться? Может я не знаю чего интересного и полезного?

В Мегане 2 пробывал сей девайс, думаю в каждом авто должен быть. Этому должны обучать сервисменов у ОД. Люди добрые сервисмены - отзовитесь и помогите нам .

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

"MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.
Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.
На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и
12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако
лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.
Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин.
и повторить самодиагностику.
Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.
После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU
"Mitsubishi MPI"

Измеритель воздушного потока

Термодатчик воздушного потока

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения коленвала

Термодатчик охлаждающей жидкости

Датчик углового положения коленвала

23
Датчик ВМТ первого цилиндра
24
Датчик скорости автомобиля
25
Датчик давления воздуха

31
Датчик детонации
36
Момент зажигания

42
Топливный насос

код 15 соответствует только двигателю 1,5л.
код 36 соответствует только двигателю 1,5л.
код 42 может указывать и на неисправность реле управления
код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю

День добрый! Объясните как сделать самодиагностику с помощью скрепки без тестера, что с чем надо замыкать? DCT,MPI, GND 4и5 контакт они вместе должны быть?

Выключаем зажигание , замыкаем 1й с 4м или 5м , включаем зажигание, длинные моргания это десятки , короткие это единицы

Fedor писал(а):
Выключаем зажигание , замыкаем 1й с 4м или 5м , включаем зажигание, длинные моргания это десятки , короткие это единицы
а 4 с 5 не надо замыкать получается? а как же 7 контакт? я так понимаю он же и является диагностическим?

maloyv8 писал(а):
Я думал надо замыкать 1 контакт с массой кузова..

можно и так. просто контакт в разъеме ближе-работать удобнее

Я на днях делал, к пятому и седьмому светодиод подключал с резистором, первый к массе подкидывал, включал зажигание, ничего не происходило. Потом у меня случайно провод от массы отпал, светодиод замигал.

Репутация: 108

Ну тут зависит от целей, которых Вы хотите добиться.

2b вариант - работа с машинами MMC, кроме последнего поколения, но с возможностью перепрошивки ЭБУ двигателя.
По сравнению с предыдущим вариантом добавляется возможность чтения/записи прошивки ЭБУ. Для этого нужен адаптер OpenPort 1.3
Софт, либо тот-же Эвоскан, он начиная с версии 2.6 умеет работать с мицубовкими прошивками. EcuEdit, который в полной версии тоже умеет читать/писать прошивки. Только, блин, дорогой он.
Ну и добавляется EcuFlash, который узкоспециализирован на работе с прошивками - чтение/правка/запись. Он как я писал выше бесплатный.
Клон OpenPort 1.3 можно изготовить самостоятельно.

2с вариант - работа с машинами MMC, и последнего поколения тоже, с возможностью перепрошивки ЭБУ двигателя.
Софт тот-же что и в предыдущем варианте, а адаптер тут нужен OpenPort 2.0
+ работа с CAN-овскими машинами MMC.
- сравнительная дороговизна адаптера.
- насколько мне известно, самостоятельно OpenPort 2.0 пока не сделать (проблема не столько в схеме, повторить которую вполне возможно, сколько в наличии в адаптере неслабого процессора с программой, которую как раз взять и негде)

Надо бы еще упомянуть, что на самом деле адаптеры на базе FT232 и OpenPort 2.0 работают на диагностику не только с MMC машинами. Тут дело больше в софт упирается. В общем-то те же EcuEdit, EcuFlash и EvoScan работают еще и с Subaru. Думаю, что есть еще масса прог под другие марки машин.

vovat

Читайте также: