Сел аккумулятор на митсубиси асх

Обновлено: 25.06.2024

В отличие от более крупного кроссовера Mitsubishi Outlander, его младший брат Mitsubishi ASX, появившийся в 2010 году, российской прописки на заводе в Калуге так и не получил. Первые три года автомобили поставлялись к нам из Японии, а с 2013 года — аж из США, города Нормал в штате Иллинойс.

В 2014 году был рестайлинг, затем в 2016 году еще одно изменение внешности, и следом… уход Mitsubishi ASX с российского рынка! Правда, еще годом позже ASX вернулся — причем кроссоверы вновь поставлялись и поставляются до сих пор из Японии.

Кузов

Кузов — самая уязвимая позиция Mitsubishi ASX. Лакокрасочное покрытие не отличается ни толщиной, ни прочностью. Хотя у автомобилей, произведенных в городе Нормал (США), дело обстоит чуть лучше.

  • Внешний декор под хром нестоек — от дорожной химии покрытие может начать вспучиваться или шелушиться через два-три года.
  • Передние крылья — из пластика, который легко трескается при механическом воздействии. Сколы на остальных деталях становятся очагами коррозии.
  • Наружные зеркала часто трескаются при включении обогрева. Слабовато и ветровое стекло — страдает затертостями от щеток и расползающимися трещинами. Использовать для замены оригинальное большого смысла нет — лучше подобрать неоригинальное покрепче и подешевле (от 15 тысяч рублей против 30–40 тысяч рублей за фирменное).
  • Наименее стоек перед ржавчиной проем двери багажника возле фонарей. На самой двери — планка с плафонами освещения номерного знака и кнопкой открытия багажника, а также в местах контакта со спойлером.

Дополнительная антикоррозионная обработка рекомендована. Она замедлит появление ржи в чашках пружин и на лонжеронах, внизу дверей, на арках, порогах возле точек крепления накладок и на швах панелей в моторном отсеке.

Резиновые уплотнители передних дверей слабо держатся в углах проемов и провисают. У ранних экземпляров невысоко качество исполнения пластиковых оконных молдингов, механизмов дверей, петель и ограничителей — у рестайлинговых дела получше.

Электрика

По несложной электрической части больших проблем нет, но мелких косячков хватает. Например, много хлопот может доставить повреждение изоляции проводки в передних дверях.

Основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) часто меняли по гарантии у совсем свежих машин. Причины — разные: переставала подчиняться иллюминация, сбоил центральный замок или самопроизвольно включался вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль не поддается, а на замену лучше купить модернизированный в 2016 году блок с новой ­элементной базой (8–9 тысяч рублей).

  • Через 100 тысяч километров могут износиться подвижные контакты руля и потерять работоспособность приводы заслонок климатической системы.
  • Регулярно перегорают микролампочки в кнопках обогрева сидений. Новые модули покупать необязательно: лампочки заменить не просто, но можно.

Двигатели 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11

  • Цепь в приводе ГРМ при качественной смазке способна продержаться не менее 250–300 тысяч километров. Редко вызывает вопросы и система изменения фаз газораспределения.
  • Система привода клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
  • В приводе навесных агрегатов пластиковые ролики могут износиться и перестать удерживать ремень через 60–80 тысяч километров.
  • При неустойчивой работе двигателя первым делом проверьте состояние свечей зажигания и отсутствие подсоса воздуха во впуске.
  • Шум системы выпуска после пробега 70–90 тысяч километров связан с прогаром уплотнительного кольца между нейтрализатором и коллектором.
  • Блок дроссельной заслонки нужно очищать раз в 50 тысяч километров.
  • При сильной течи сальника коленвала после 120–150 тысяч километров масло может повредить резиновый демпфер шкива.

Мотор 1.6 серии 4А92

Базовый мотор объемом 1,6 литра серии 4А92, разработанный совместно с существовавшей тогда компанией Daimler-Chrysler, архитектурно схож с моторами серии 4B10/11, за исключением отсутствия системы MIVEC на выпуске. Но менее удачен.

  • Склонность к течи сальника коленвала и требовательность к состоянию системы зажигания — те же, что и у моторов 1.8 и 2.0.
  • Из-за своеобразной конструкции маслозаборника мотор крайне чувствителен к уровню масла: в картере всегда нужно иметь не менее половины уровня между метками. Иначе возможны масляное голодание и задиры вкладышей.
  • Поршневые кольца склонны к залеганию, которое может начаться уже в 80 тысяч километров — при этом повышается расход масла.
  • После 100 тысяч километров возможно растяжение цепи привода ГРМ.
  • После 120–130 тысяч километров обычно теряют работоспособность маслосъемные колпачки.

Вариатор

Вариатор Jatco серии JF011 появился еще в 2005 году и к моменту установки на Mitsubishi ASX уже был во многом доработан и достаточно надежен. Без серьезных поломок обычно работает не менее 200–220 тысяч километров. В 2011 году был еще раз модернизирован, включая ремень, конусы и программу управления. Капитальный ремонт впоследствии может понадобиться по причине износа конусов, подшипников валов, управляющего шагового двигателя, клапанов гидроблока и масляного насоса.

С 2014 года рестайлинговые кроссоверы оснащаются вариатором следующего поколения Jatco JF016E. Агрегат имеет более технологичную и облегченную конструкцию, ресурс 220–250 тысяч километров, но меньшую ремонтопригодность. В первую очередь это связано с конструкцией гидроблока, построенной на линейных соленоидах (без степ-мотора), а также с более активной блокировкой гидротрансформатора, что приводит к ускоренному загрязнению масла. За его чистотой нужно следить особенно тщательно. При появлении проблем с гидравлической частью можно попробовать решить проблему промывкой. Но часто может потребоваться новый гидроблок ценой около 50 тысяч рублей. Также с возрастом могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

При втором рестайлинге в 2016 году программа управления вариатором была модифицирована, что прибавило ему долговечности.

Механическая коробка

Механическая 5-ступенчатая коробка F5M (в паре только с мотором 1.6) долговечна. Сцепление держится 120–130 тысяч километров. Через 150–180 тысяч километров у некоторых экземпляров может случиться износ синхронизаторов. Зимой может наблюдаться затрудненное переключение передач из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах — в этом случае есть смысл воспользоваться более морозостойкой.

Привод

Полноприводная трансмиссия, которой обладают только двухлитровые версии, редко доставляет неприятности. После 120–150 тысяч километров может износиться подвесной подшипник карданного вала. А межосевую муфту надо беречь от перегревов.

Тормозная система

Фирменные передние тормозные диски имеют склонность к короблению — и это еще один повод подобрать пусть и не дешевый, зато более выносливый неоригинал. Суппорты желательно обслуживать с очисткой и смазкой направляющих при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Барабанный ручной тормоз у дорестайлинговых версий старше 2012 года неприхотлив, а у модернизированных в 2016 году интегрированные в рабочие цилиндры механизмы часто закисают. Переборки суппорта обычно надолго не хватает: нужно быть готовым менять его в сборе.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа сам по себе долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений бывает коррозия рейки, приводящая к износу и стукам. Электроусилитель обычно тоже малопроблемен — главное, чтобы не вышли из строя датчики, а проводку не попортила коррозия.

Подвеска

  • Передние рычаги после 140–150 тысяч километров обычно требуют замены из-за износа сайлентблоков. Опоры производитель предлагает менять в сборе с рычагами (по 14 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная шаровая обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
  • В задней многорычажной подвеске через 120–140 тысяч километров изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Остальные способны выдержать 180–200 тысяч километров. Болты регулировки угла развала нужно периодически смазывать — могут закиснуть до такой степени, что потребуются новые рычаги. Задние пружины через 7–10 лет ощутимо проседают, особенно при частой езде с нагрузкой. Вместо оригинальных по 15 тысяч рублей можно поискать аналоги: и повыносливей, и в разы дешевле.
  • Ступичные подшипники и амортизаторы способны сохранять работоспособность до 120–150 тысяч километров. Но их часто подводят рвущиеся пыльники: чтобы не приговорить амортизатор раньше времени, их состояние нужно регулярно контролировать и при повреждении менять, не откладывая.
  • Через 3–5 лет службы ослабевают газовые упоры крышки багажника.
  • Mоторчик стеклоочистителей не отличается большим запасом прочности — чтобы не сгорел, перед включением дворников снег со стекла лучше смахнуть.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко царапается, у кресел с электрорегулировками из-за люфта в приводах через 5–7 лет появляются скрип и щелчки.

Простоватые материалы интерьера не слишком долговечны. Пробег 100 тысяч километров не скрывают ни кожаная, ни пластиковая отделка руля. Кожаная обивка сидений на рестайлинговых экземплярах не прочнее матерчатой. Которая, в свою очередь, хоть и не протирается до дыр, но сильно лоснится.

Версии из США лучше надолго не оставлять на солнцепеке — виниловая обтяжка передней панели склонна к вздутиям. А слабая теплоизоляция панели крыши способна привести к намоканию обивки у всех.

Кроссовер Mitsubishi ASX обладает надежными силовыми агрегатами (исключение — не слишком удачный мотор 1.6), трансмиссией и подвеской. Но поскольку салон не самый долговечный, а кузов ощутимо страдает от коррозии, то лучший выбор — максимально свежий экземпляр с 2-литровым мотором.

Интервал обслуживания Mitsubishi ASX — 20 тысяч км или раз в год, но в тяжелых условиях эксплуатации (езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа, регулярные короткие (до 8 км) поездки или при температуре воздуха ниже 0 °C) интервал сокращается вдвое.

Двигателю потребуется 4,4–4,6 литра моторного масла, отвечающего требованиям ILSAC GF‑4, GF‑5, что соответствует API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 (например, G‑Energy Far East) с вязкостью по SAE 0/20W‑20/50.

Заменять специализированное трансмиссионное масло CVTF J4 в вариаторе (6,9 литра) нужно не реже, чем каждые 80 тысяч км.

Для раздаточной коробки и дифференциала заднего моста потребуется 0,5 литра трансмиссионного масла GL‑5, SAE 80W каждые 80 тысяч км. А крестовинам и шлицевым соединениям карданных валов положено обновлять смазку NLGI‑2 каждые 10 тысяч км (или через 6 месяцев).

Тормозная жидкость нужна каждые 40 тысяч километров (или раз в два года). Современная DOT‑4 подойдет идеально.

Какой аккумулятор устанавливается на Митсубиси ASX?

Mitsubishi ASX представляет собой компактный кроссовер от японского автопроизводителя. Автомобиль представили в 2010г. Перед этим он был представлен в Японии под коммерческим наименованием RVR. В Соединенных Штатах автомобиль продается как спортивная модификация Outlander.

Прототипом нового транспортного средства стал концепт сХ, который производитель представил во Франкфурте ещё в 2007г. Автомобиль дебютировал с 1.8л турбодизелем, полностью безопасным для окружающей среды. Мощность силового агрегата составила 136 л.с. Кроме того, для этого концепта предлагалась полностью новая трансмиссия Twin Clutch, характерной особенностью которой было двойное сцепление.

Автомобиль был презентован в Женеве под обозначением ASX, что расшифровывается как кроссовер для спортивной жизни. Автомобиль до рестайлинга обладал отличным обзором по сторонам, привлекательным салоном, сделанным, чтобы сделать поездки пассажиров максимально комфортными.

Кроме того, автомобиль обладал цветом зимородка. Это был полностью эксклюзивный цвет. Среди характерных черт, являются установленные для более комфортной езды кнопки регулировки руля по вылету.

Mitsubishi ASX можно назвать одним из ветеранов рынка автомобилей. Его начали продавать ещё в 2010г. Причем продажи до сих пор продолжаются. Разумеется, модель подверглась некоторым изменениям. Количество рестайлингов достигло трех, а последний случился в начале 2019 года. Обновленная модель была представлена в Женеве на международном слоне.

Автомобиль при этом получил множество изменений, сделавших его кардинально измененным автомобилем. Кроме того, его начали комплектовать более мощными силовыми агрегатами, улучшенной развлекательной системой. Дополнительно присутствует полностью обновленный внешний вид, который старались выполнить в фирменном стиле.

Автомобиль отличается от традиционной модели передней частью, выполняемой в популярном нынче направлении дизайна Dynamic Shield. Кроме того, автомобиль обладает нестандартной компоновкой осветительных приборов. Они выполнены в 2 ряда. К дополнительным изменениям можно отнести также и нестандартную решетку радиатора с рельефными ребрами, а также присутствующую накладку, устанавливаемую под основным заборником воздуха.

В задней части изменения не настолько значительны. Здесь присутствуют двухцветные стоп-сигналы, а также более привлекательный задний бампер.


Габариты

Mitsubishi ASX представляет собой стандартный пятиместный кроссовер. Размеры автомобиля до рестайлинга составляли 4295х1615х1770, а также колесную базу 2670 мм. Производитель не заявлял о разительных изменениях размера после рестайлинга. Клиренс Mitsubishi ASX составляет 195мм.

Автомобиль построен на платформе Project Global, которая была построена в 2004г. Эта платформа отличается высокими эксплуатационно-техническими показателями. Поэтому она стала основой для соответствующих автомобилей семейства Лансер и Аутлэндер. Автомобиль выполняется с традиционной для компактных кроссоверов подвеской. В передней части устанавливается подвеска типа МакФерсон, а задняя оснащена стандартной многорычажной конструкцией.

Касательно размеров багажника, они несколько ниже, чем средний показатель и составляют всего 384л, при поднятых сидениях. Разумеется, что можно сложить спинки сидений и существенно увеличить размеры багажника.

Производительность и технические характеристики

На рынке Европы обновленный Mitsubishi ASX получит всего 1 силовой агрегат. Причем, ранее этот мотор применялся исключительно для более старших комплектаций автомобиля. Данный силовой агрегат представляет собой двухлитровый, рядный бензиновый двигатель, обладающий 4 цилиндрами.

Для снижения шума и повышения надежности применяется 2 распределительных вала и многоточечная подача бензина. К дополнительным особенностям стоит отнести фирменную систему, позволяющую контролировать фазы распределения газа. Силовой агрегат не бьет рекорды, однако показывается себя как надежный и качественный прибор, способный проехать достаточно длительный срок. Показатель мощности составляет 150л.с. при 6000 об/мин и 197Нм.

Производитель использует в качестве трансмиссии стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. На автомобиле используется полный или передний привод. От этого несущественно зависит динамический потенциал нового кроссовера. В полном приводе разгон до 100км/ч будет осуществляться за 9.6секунд, а максимальная достижимая скорость составлять 194 км/ч.

В Россию автомобиль поставляется с несколькими основными силовыми агрегатами. Мощность составляет от 117 до 150л.с. Объем равняется 1.6 и 2.0л соответственно.

Какой аккумулятор установить на Митсубиши ASX

Аккумулятор asx для унификации производства используется тот же, что и на Лансер и Outlander. Mitsubishi asx аккумулятор обладает отличными эксплуатационными качествами, что делает его надежным и долговечным. Аккумулятор митсубиси asx производится компанией Furukawa Battery. Это крупный японский производитель, который обеспечивает крайне высокое качество своей продукции. Именно поэтому аккумулятор асх отличное решение для покупки.

Производитель выбирал аккумулятор на митсубиси асх по следующим параметрам:

пятница, 4 ноября 2016 г.

Как завести Mitsubishi ASX


В понедельник 31 октября 2016 года Самару засыпал снег. Он шел и шел, не обращая внимания на то, что до зимы еще целый месяц. И я очень радовался, что у меня есть машина, и мне не нужно добираться до работы пешком, шлепая по заснеженным лужам и прикрывая глаза от летящих снежных хлопьев. После обеденной прогулки я радовался еще больше, потому что промочил ноги и мне очень хотелось поскорее добраться домой в уютной и сухой машине под музыку любимого радио.

Закончив работать, я оделся, дотопал до машины, занесенной снегом, на цыпочках перебрался через лужи, сел за руль, вставил ключ в зажигание, повернул его и. машина не завелась. Это был шок, боль, и разочарование.

Я попробовал еще раз, но не получил никакой реакции. Играло радио и дул кондиционер, но обычного шума стартера не было. Это был первый раз за четыре с лишним года, когда мой ASX отказывался заводиться.

Можно было подумать на аккумулятор, который несомненно имел полное право деградировать на пятый год эксплуатации, ведь я ни разу не снимал его и даже не пытался проверить плотность электролита. Только вот музыка играла и кондиционер дул в полную силу, пытаясь согреть прохладный воздух в салоне.

Выйдя из ступора, я позвонил коллеге, чтобы посоветоваться. Идей у коллеги не было, как и у меня. Кроме севшего аккумулятора в голову ничего не приходило, а аккумулятор явно был в порядке.

Делать было нечего. Я позвонил домой, сообщил печальное известие и принялся обметать снежный сугроб с машины в надежде на то, что утро вечера мудренее, и за ночь либо машина придет в себя, либо мне в голову придет гениальная идея. Закончив с сугробом, достал из машины сумку с документами, пакет с бумагами и лотками от обеда и потопал в сторону дома.

Сначала я планировал поехать на трамвае. Но перспектива лезть в давку меня не вдохновила, и я решил дойти пешком, благо, до дома по прямой всего около трех километров. Идти было не слишком приятно из-за мокрого снега и луж, но через некоторое время ботинки промокли окончательно, и я перестал обращать внимание на такие мелочи.

Я поднялся до Московского шоссе по улице Гастелло, повернул направо, дошел до Хоффа и перешел дорогу на светофоре. Дальше — я точно это знал — до дома оставалось минут 15 пешком.

На следующее утро я поехал на работу на трамвае, полный решимости проверить все предохранители. Для этого я вооружился руководством по эксплуатации, в котором все было подробно описано.


Нашел выездного автоэлектрика, позвонил. Мне предложили проверить аккумулятор, потому что — сказали мне — у этих машин, когда он садится, есть специальное реле, которое блокирует работу стартера, и кажется, что машина просто не заводится.

Я позвонил другу, который хорошо разбирается в машинах, попросил совета. Он предложил воспользоваться услугами его сервисмена и дал его телефон. Я позвонил сервисмену, выяснил стоимость услуг эвакуатора, потому что тащить по гололеду машину — самоубийство. А потом друг перезвонил и предложил приехать и попробовать завести машину вместе. Разумеется, я не стал отказываться.

На следующий день я взял запасной ключ, приехал к машине, вставил запасной ключ в замок зажигания, повернул его и . машина завелась с пол-оборота.

Надо сказать, что основной ключ зажигания у меня некоторое время назад развалился на две половинки: выкрутился винтик. Но я его аккуратно закрывал, и мне казалось, что с ним все в порядке. А в счастливый день, когда машина завелась, я пошел на обеденную прогулку, сунул руки в карманы. И в том кармане, в котором обычно лежит ключ зажигания, обнаружил маленькую пластиковую штучку.


Вот он какой, чип иммобилайзера

Сначала я не понял, что это такое. А потом решил проверить, не от моего ли это ключа отвалилось. Оказалось, что именно это оно и есть.


Вот такой вот получился счастливый конец у этой истории. Осталось лишь найти подходящий винтик и вкрутить его в старый ключ зажигания, чтобы избежать повторения этой истории.

Но зато я теперь знаю, что чип иммобилайзера можно склонировать. Это делают при установке системы автозапуска и стоит такая услуга в районе 2 тысяч.

Берегите себя и следите за винтиками в ключах зажигания)

Дополнение

Сегодня я решил подобрать подходящий винтик, чтобы ключ не разваливался на две половинки. В процессе обнаружилась одна любопытная вещь: винтик никуда не терялся.


Модельный ряд комплектуется экологически безопасными бензиновыми и дизельными моторами различного объёма и мощности, но в России можно приобрести авто лишь с двигателем, работающим на бензине. Коробка передач: механика или бесступенчатый вариатор.

В 2013 году в результате рестайлинга был обновлён кузов, передний бампер и диски. С 2014 года автомобиль комплектуется усовершенствованным вариатором с расширенным силовым диапазоном и мультимедийной системой с картографическим сервисом.

Постоянное усовершенствование двигателя позволило добиться значительной величины мощности при сниженном расходе топлива.

Обзор заводских аккумуляторов

Несмотря на многообразие двигателей, которыми может быть оснащён японский кроссовер Mitsubishi ASX, на него производитель устанавливает лишь две разновидности АКБ. Это батареи, имеющие стандартное напряжение равное 12 В. Компания-производитель в качестве оригинальных устройств для Митсубиси АСХ использует исключительно аккумуляторы европейского типа обратной полярности.

Между собой аккумуляторные батареи различаются лишь по трём параметрам, благодаря чему их можно поделить на две большие группы:

  1. АКБ для автомобилей, оснащённых двигателем объёмом 1,6 литра, с параметрами:
    • ёмкость: 60 А/ч;
    • пусковой ток: 640 А;
    • размеры: 242х175х190 мм.
  2. Источники энергии для остальных моделей, обладающие следующими характеристиками:
    • ёмкость: 70 А/ч;
    • пусковой ток: 760 А;
    • размеры: 278х175х190 мм.

Столь ограниченный выбор батарей существенно упрощает владельцам автомобиля подбор нового оборудования в случае, если штатный аккумулятор выработает свой ресурс.

Предложения производителей АКБ для Митсубиси АСХ

Mitsubishi ASX пользуется популярностью во всём мире, и компании, специализирующиеся на производстве автомобильных аккумуляторов, предлагают широкий ассортимент источников энергии для него. Это продукция как от известных брендов, так и от новичков.

В случае, когда заводской аккумулятор будет нуждаться в замене, в первую очередь следует обратить внимание на оборудование проверенных брендов. Ведь АКБ, обладающая должным качеством и подобранная с учётом параметров штатной, – это надёжная работа самого автомобиля и беспроблемный запуск двигателя в любое время года.

Из брендов, чья продукция соответствует международным стандартам, можно выделить следующие компании: Bosch, Varta (Германия), AtlasBX Co. Ltd. (Южная Корея), Exide Premium (Испания).

Вот несколько вариантов их продукции:

  1. Flagman 85D23L:
    • ёмкость: 60 А/ч;
    • пусковой ток: 620 А;
    • размеры: 232х175х225 мм.
  2. Varta 77е 577 400 078 Silver dynamic:
    • ёмкость: 77 А/ч;
    • пусковой ток: 780 А;
    • размеры: 278х175х190 мм.
  3. BOSCH S4:
    • ёмкость: 70 А/ч;
    • пусковой ток: 730 А;
    • размеры: 278х175х190 мм.
  4. Exide Premium:
    • ёмкость: 70 А/ч;
    • пусковой ток: 730 А;
    • размеры: 278х175х190 мм.

Замена аккумуляторной батареи

АКБ, которые устанавливаются на автомобильный ряд Митсубиси АСХ в условиях производства, обладают продолжительным сроком службы. Но и самое надёжное оборудование со временем нуждается в замене. Произвести её можно и собственными силами, действуя в соответствии с приведённой ниже инструкцией. Сначала необходимо снять старую батарею, чтобы освободить место для новой в двигательном отсеке. Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Поставить автомобиль на ровную поверхность.
  2. Выключить зажигание и отключить всё электрооборудование и приборы от бортовой сети.
  3. Поднять капот, надёжно зафиксировав его в этом положении.
  4. Ключом на 10 открутить болты пластикового жабо батареи.
  5. Снять жабо.
  6. Используя отвёртку, открутить крепление воздуховода.
  7. Снять воздуховод.
  8. Тем же ключом на 10 открутить крепление провода на минусовой клемме и убрать его.
  9. Снять предохранительный колпачок с плюсовой клеммы.
  10. С помощью ключа на 10 ослабить крепление провода на плюсовой клемме и убрать его.
  11. Открутить две гайки крепления АКБ, используя ключ на 12.
  12. Снять шпильки и фиксирующую пластину.
  13. Извлечь батарею.

Установка осуществляется в полном соответствии с приведённой инструкцией, но в обратной последовательности.

Читайте также: