Тойота филдер как снять руль

Обновлено: 20.05.2024

оказалось полезным!! много прояснило так все граммотно и по полочком разложено, это видео действительно не достающая часть этой 'китайской мазайки' :) только пришлось переименовывать папку в архиве имя файла прописано иначе, у путь для обновления не соответствовал (в общем кан шина заработала, получал ответ от дилера, смена проводов и спутала, пришлось провода в исходное положение вернуть, плюс это видео!.

Для слива масла продаются спец. емкости, есть недорогие за 3-4$, удобны небольшими бортами и носиком для слива из емкости.

Самый лучший грузовичок для деревни села дрова, картошку, сено возить ещё 4 ВД и механика незаминимый помощник. Лайк супер просто расход,налог капейки одни только плюсы.

impecable muy buenos sus videos lastima que no puedo entender lo que dice muchas gracias por compartir sus conocimientos

С такой скоростью говорить о машине, ты её . Тачка супер! И Ваша пиндосовская система оценки подходит только для Ваших машин, а японцы делают машины для людей!

Режим 'мотоцикла', как мне кажется, призван сделать прохождение поворота более приятным по ощущениям за счёт уменьшения угла между осью, проходящей через позвоночник пилота и вектором угловой скорости. Иными словами, чтобы при повороте пилота не выталкивало из сиденья вбок, а прижимало к подушке сиденья. Именно так и происходит на двухколёсный технике, и это и дарит кайф от прохождения поворотов на ней.

Старый сарай с жёлтыми фарами ну его нах. Правый руль приличный стоит около 2 Лямов остальное шляпа. Лучше леворукую нормальную и ездить чем японохлам старый

Поверь калдина на МКПП очень редкая штука за нею 'гоняются' многие люди за Уралом, желая её получить, и 'разбегаются' они очень быстро, так что авто довольно уникальное и редкое

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Corolla , ремонт рулевого управления Toyota Corolla , моменты затяжки Toyota Corolla

1. Рулевое колесо, переключатели на рулевом колесе

- Номинальный момент затяжки: Н*м.

*1. Рулевое колесо в сборе. *2. Установочная гайка рулевого колеса в сборе.

- Номинальный момент затяжки: Н*м.

*А - Для моделей без переключателей на рулевом колесе. *В - Для моделей с переключателем на рулевом колесе. *С - Для моделей с системой круиз-контроля.

*1. Главный выключатель круиз-контроля. *2. Жгут проводов выключателя круиз-контроля. *3. Переключатели на рулевом колесе. *4. Декоративный элемент рулевого колеса.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Остановите автомобиль и выровняйте колеса таким образом, чтобы они были направлены прямо вперед.

2. Плавно поверните рулевое колесо вправо и влево и определите люфт рулевого колеса. Если люфт превышает максимальное значение, проверьте систему рулевого управления.

Максимальный люфт: 30 мм.

Снятие и установка рулевого колеса

Для моделей с VSC:

Не заменяйте витой кабель с датчиком в сборе, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
Не поворачивайте витой кабель с датчиком в сборе без рулевого колеса, когда аккумуляторная батарея подсоединена, и зажигание включено.
При проверке датчика положения рулевого колеса проследите за тем, чтобы рулевое колесо было установлено строго прямо.

1. Расположите передние колеса строго прямо.

2. Снимите кнопку звукового сигнала в сборе.

3. Снимите рулевое колесо в сборе:

Отверните установочную гайку рулевого колеса в сборе.
Нанесите метки (*а) на рулевое колесо в сборе и главный вал рулевого управления.

Отсоедините каждый разъем от витого кабеля в сборе.
С помощью SST (09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05070)) снимите рулевое колесо в сборе.

Перед применением нанесите небольшое количество консистентной смазки на резьбу и наконечник SST (09953-05020).

*а – Поверните. *b – Удерживайте.

4. Снимите декоративный элемент рулевого колеса (для моделей без переключателя на рулевом колесе):

Выверните 2 винта.
Освободите 4 захвата, 2 штифта (*а) и 2 направляющих (*b), и снимите декоративный элемент рулевого колеса с рулевого колеса в сборе.

5. Снимите переключатели на рулевом колесе (для моделей с переключателями на рулевом колесе).

6. Снимите гаситель вибраций рулевого колеса (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк", "универсал" с бесступенчатой трансмиссией):

Выверните 2 винта и снимите гаситель вибраций рулевого колеса с рулевого колеса в сборе.

7. Снимите главный выключатель системы круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

8. Снимите жгут проводов выключателя круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

9. Снимите переключатель передач трансмиссии в сборе (для моделей с переключателем управления переключением передач):

Выверните 2 винта.
Освободите 2 направляющие и снимите с рулевого колеса 2 переключателя передач трансмиссии вместе с жгутом проводов переключателя № 1.

10. Снимите нижнюю крышку выступа рулевого колеса (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк", "универсал"):

Освободите 4 штифта и 2 захвата, чтобы снять нижнюю крышку выступа рулевого колеса с рулевого колеса в сборе.

1. Установите нижнюю крышку выступа рулевого колеса (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк", "универсал"):

Установите новую нижнюю крышку выступа рулевого колеса на рулевое колесо в сборе и закрепите ее 4 штифтами и 2 захватами.

2. Установите переключатель передач трансмиссии в сборе (для моделей с переключателем управления переключением передач):

Введите в зацепление 2 направляющие и установите 2 переключателя передач трансмиссии вместе с жгутом проводов переключателя № 1 на рулевое колесо.
Установите 2 переключателя передач трансмиссии на рулевое колесо и закрепите их 2 винтами. Момент затяжки 1,3 Н*м.

3. Установите жгут проводов выключателя круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

4. Установите главный выключатель системы круиз-контроля (для моделей с системой круиз-контроля).

5. Установите гаситель вибраций рулевого колеса (для моделей с кузовом типа "хэтчбэк", "универсал" с бесступенчатой трансмиссией):

Установите гаситель вибраций рулевого колеса на рулевое колесо в сборе и закрепите его 2 винтами. Момент затяжки 2,35 Н*м.

6. Установите декоративный элемент рулевого колеса (для моделей без переключателя на рулевом колесе):

Установите декоративный элемент рулевого колеса на рулевое колесо в сборе и введите в зацепление 4 захвата, 2 штифта и 2 направляющих.
Заверните 2 винта. Момент затяжки 2,35 Н*м.

7. Установите переключатели на рулевом колесе (для моделей с переключателями на рулевом колесе).

8. Расположите передние колеса строго прямо.

9. Проверьте и отрегулируйте витой кабель в сборе (для моделей без системы VSC).

10. Проверьте и отрегулируйте витой кабель с датчиком в сборе (для моделей с системой VSC).

11. Установите рулевое колесо в сборе:

Совместите метки на рулевом колесе и главном валу рулевого управления, чтобы установить рулевое колесо.
Заверните установочную гайку рулевого колеса в сборе. Момент затяжки 50 Н*м.
Подсоедините все разъемы к витому кабелю в сборе.

12. Проверьте центровку рулевого колеса.

13. Установите кнопку звукового сигнала в сборе.

Снятие, проверка и установка переключателей на рулевом колесе

1. Снимите кнопку звукового сигнала в сборе.

2. Снимите переключатели на рулевом колесе в сборе:

Отсоедините разъем переключателя на рулевом колесе от витого кабеля.
Для моделей с проводом переключателя управления переключателем передач на рулевом колесе: освободите зажим разъема переключателя на рулевом колесе из нижней крышки выступа рулевого колеса.
Для моделей с переключателем управления переключением: отсоедините жгут проводов переключателя № 1 (*1).

Выверните 2 винта.
Освободите 4 захвата, 2 штифта (*а) и 2 направляющие (*b), и снимите декоративный элемент рулевого колеса с рулевого колеса в сборе.

Для моделей с выключателем Back переключателя на рулевом колесе

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат проверки не отвечает требованиям, замените переключатели на рулевом колесе.

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
1 (HO) - контакт A	Всегда	Менее 1 Ом
11 (AU1) - 8 (EAU)	Ни один из переключателей не нажат	95 – 105 кОм
	Переключатель "вверх" нажат	Менее 2,5 Ом
	Переключатель "вниз" нажат	313 - 345 Ом
	Нажатие выключателя VOL+ (громкость+)	950 - 1050 Ом
	Нажатие переключателя VOL- (громкость-)	2955 - 3265 Ом
10 (AU2) - 8 (EAU)	Ни один из переключателей не нажат	95 – 105 кОм
	Нажат переключатель MODE/HOLD (режим/удерживание)	Менее 2,5 Ом
	Нажатие выключателя ON HOOK (подключение к линии)	313 - 345 Ом
	Нажатие выключателя OFF HOOK (отключение от линии)	950 - 1050 Ом
	Нажатие выключателя VOICE (голос)	2955 - 3265 Ом
9 (AU3) - 8 (EAU)	Ни один из переключателей не нажат	95 – 105 кОм
	Нажат переключатель ENTER	Менее 2,5 Ом
	Нажат переключатель BACK (назад	313 - 345 Ом
	Переключатель "вправо" нажат	950 - 1050 Ом
	Переключатель "влево" нажат	2955 - 3265 Ом
2 (+DP) - 3(-DP)	Ни один из переключателей не нажат	10 кОм или более
2 (+DP) - 3(-DP)	Переключатель DISP нажат	Менее 2,5 Ом
4 (ASLD) - 7 (ECC) (*1)	Ни один из переключателей не нажат	10 кОм или более
4 (ASLD) - 7 (ECC) (*1)	Главный выключатель системы ограничения скорости нажат	Менее 2,5 Ом

*1: для моделей с системой ограничения скорости.

*А - Для моделей с системой ограничения скорости.

2. Подсоедините положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к контакту IL+2, а отрицательный (-) – к контакту -DP разъема переключателя на рулевом колесе в сборе. Убедитесь, что подсветка переключателя включается. Если результат проверки не отвечает требованиям, замените переключатели на рулевом колесе.

Для моделей без выключателя Back переключателя на рулевом колесе

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
1 (HO) - контакт A	Всегда	Менее 1 Ом
11 (AU1) - 8 (EAU)	Ни один из переключателей не нажат	95 – 105 кОм
	Нажатие переключателя SEEK+ (поиск+)	Менее 2,5 Ом
	Нажатие выключателя SEEK- (поиск-)	313 - 345 Ом
	Нажатие выключателя VOL+ (громкость+)	950 - 1050 Ом
	Нажатие переключателя VOL- (громкость-)	2955 - 3265 Ом
10 (AU2) - 8 (EAU)	Ни один из переключателей не нажат	95 – 105 кОм
10 (AU2) - 8 (EAU)	Нажат переключатель MODE/HOLD (режим/удерживание)	Менее 2,5 Ом
2 (+DP) - 3(-DP)	Ни один из переключателей не нажат	10 кОм или более
2 (+DP) - 3(-DP)	Переключатель DISP нажат	Менее 2,5 Ом

*b - Volume+ (увеличение громкости). *c - Volume- (уменьшение громкости). *d – Seek- (поиск вниз). *e - Seek+ (поиск вверх). *f – MODE/HOLD (Режим/Удерживание). *g – DISP. *h – Контакт A.

Внимание! Перед началом работы вблизи датчиков удара, рулевой колонки или панели приборов во избежание несанкционированного срабатывания подушки безопасности, которое может привести к травме, отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора (см. главу 12).

Внимание! Не используйте для сохранения настроек и памяти электронных приборов никаких посторонних источников питания, работая с компонентами системы SRS.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора. Выждите не менее двух минут до начала работы.

2. Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы передние колеса установились в положение прямолинейного движения. На моделях 1996 и 1997 годов выпуска аккуратно подденьте и снимите декоративные накладки по обе стороны рулевого колеса. На всех моделях ослабьте затяжку винтов Тоrx, которые крепят модуль подушек безопасности к рулевому колесу (см. рис. 14.2). Отверните каждый винт настолько, чтобы канавка по окружности винта захватила край корпуса, однако не пытайтесь вынуть винты полностью из корпуса.

Рис. 14.2. Ослабьте винты Тоrx настолько, чтобы можно было отделить модуль подушки безопасности

3. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса (см. рис. 14.3,а), откройте запорное устройство разъема проводки и отсоедините разъем модуля (см. рис. 14.3,б). Храните модуль в безопасном и недоступном для посторонних месте.

Рис. 14.3,а. Подняв вверх, отделите модуль подушки безопасности от рулевого колеса

Рис. 14.3,б. Откройте запорное устройство разъема и отсоедините разъем проводки – показана модель выпуска с 1998 года. Потяните запорное устройство в направлении, показанном стрелкой. В моделях более ранних выпусков запорное устройство открывается отжатием защелки

Внимание! Работая с модулем, держите его накладкой от себя. Храните снятый модуль в безопасном месте накладкой вверх; ничего не кладите на него сверху.

4. Отсоедините разъем проводки звукового сигнала и, если есть, разъем переключателя круиз-контроля (см. рис. 14.4).

Рис. 14.4. Отсоедините разъемы проводки звукового сигнала и переключателя системы круиз-контроля

5. Отверните гайку крепления рулевого колеса, затем нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал, если их еще нет, для того чтобы при сборке правильно установить рулевое колесо на место (см. рис. 14.5).

Рис. 14.5. Перед снятием рулевого колеса нанесите метки взаимного положения на ступицу рулевого колеса и рулевой вал

6. Снимите рулевое колесо с вала, используя, при необходимости, специальный съемник (см. рис. 14.6).

Рис. 14.6. Если рулевое колесо не сходит с вала, воспользуйтесь для его снятия специальным съемником

Внимание! Стягивая рулевое колесо с вала, не стучите молотком ни по валу, ни по съемнику. Не вращайте рулевой вал при снятом рулевом колесе – это приведет к нарушению центровки спирального контакта подушки безопасности и может вызвать его обрыв при эксплуатации автомобиля.

7. Если спиральный контакт подушки безопасности необходимо снять, отсоедините разъем проводки, отверните четыре болта крепления (модели до 2000 года выпуска) или отпустите три зажима (модели выпуска с 2001 года) и снимите контакт с подрулевого переключателя (см. рис. 14.7).

Рис. 14.7. В моделях выпуска с 2001 года спиральный контакт подушки безопасности закреплен тремя зажимами

8. Убедившись в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения, отцентрируйте спиральный контакт следующим образом: разверните ротор спирального контакта против часовой стрелки до упора (чрезмерного усилия прилагать не следует), затем поверните его на 2,5 оборота по часовой стрелке и совместите метки (см. рис. 14.8).

Рис. 14.8. После того как вы отцентрировали спиральный контакт, убедитесь в том, что метки совмещены

9. Установите рулевое колесо, совместив метки на ступице колеса и рулевом валу. Заверните гайку крепления рулевого колеса и затяните ее моментом, предписанным Спецификациями.

10. Подсоедините разъемы проводки переключателя круиз-контроля и звукового сигнала.

11. Подсоедините разъем проводки модуля подушки безопасности и закройте запорное устройство разъема.

12. Убедившись в том, что разъем модуля подушки безопасности занимает правильное положение и его проводка нигде не пережимается, установите модуль подушки безопасности и затяните винты его крепления предписанным моментом.

13. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумулятора.

Снимаем руль на Тойота Королла – пошаговая инструкция

Снятие руля Toyota Corolla (Е150)

3) Сожмите фиксатор колодки жада проводов звукового сигнала и блока клавиш управления аудиосистемой. 4) . и отсоедините колодку 5) Промаркируйте положение ступицы руля относительно вала. 6) Ослабьте затяжку гайки крепления рулевого колеса к рулевому валу.

Рулевое колесо очень плотно посажено на шлицах вала, поэтому не отворачивайте полностью гайку крепления колеса: при резком ударе во время снятия рулевое колесо, соскочив со шлицев, может нанести травму.

7) Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев вала. Окончательно отверните гайку и снимите рулевое колесо Установите рулевое колесо и демонтированные детали в порядке, обратном снятию
Видео мануал по снятию руля

Информация актуальная для моделей Тойота Королла (E150) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска с бензиновыми двигателями 1NR-FE (1.33 л.), 4ZZ-FE (1.4 л.) и 1ZR-FE (1.6 л.).

Снимаем руль на Тойота Королла – пошаговая инструкция

По мере использования автомобиля все узлы и агрегаты изнашиваются и требуют замены. Многие автовладельцы с удовольствием занимаются некоторым ремонтом самостоятельно – и вопрос здесь не только в экономии денег, но и в удовольствии, которое можно получить в процессе. Для того, чтобы собственноручно ухаживать за своим авто, необязательно заканчивать специальные курсы, достаточно найти подходящую инструкцию выполнения работы. Сегодня Вы сможете узнать, как снять руль Тойота Королла. Все этапы работы и необходимый инструмент читайте ниже.

торцовый гаечный ключ с головкой №19;
отвертка со сменными битами, пригодится крест и звездочка Т30.

Поэтапная инструкция снятия руля с Тойота Королла

Перед тем, как снять руль на Тойота Королла 120, отсоедините клеммы аккумулятора. Начинать демонтаж, не выполнив это условие, опасно для жизни!
Выровняйте колеса и убедитесь в том, что зажигание отсутствует. В случае, если провод клеммы короткий, можете подстраховаться, подложив под контакт кусок картона.
С обеих сторон руля расположены заглушки, снимите их при помощи плоской отвертки. Снимать начинайте от края ближе к рулю.
Установите рулевое колесо в крайнее верхнее положение.
Теперь хорошо видны винты, которые были спрятаны под заглушками – выкрутите их.
Предельно аккуратно потяните подушку руля на себя.
К подушке идут три провода – один из них снимается без проблем простым отсоединением клемки. Два других фиксируются пластмассовыми защелками — обязательно учитывайте это, чтобы не повредить крепление. С той стороны, где провода заходят в фишку, имеются два колпачка четырехугольной формы – просто приподнимите их немного и отсоедините фишку с проводами от подушки.
Аккуратно снимите подушку и положите ее в таком месте, где она не будет мешать проводить дальнейший ремонт.
Снимите с руля дополнительные элементы. Чтобы снять кнопки управления аудио-системой и заглушку, просто отвинтите по одному крепежному болту, а фиксирующие шпильки подденьте отверткой.
Рычаг управлениям круизом крепится на двух винтах.
Задний кожух руля зафиксирован на двух клипсах – просто разомкните их и снимите деталь.
В верхней части рулевого колеса есть два небольших крепежных винта – выверните их.
Рамка для проводов, так же, крепится на двух болтах.
Все доступные провода вытащите из держателей.
На этом этапе желательно поставить отметки на руле и колонке – ориентируясь по ним, Вы сможете облегчить себе дальнейшую установку.
Теперь нужно снять гайку крепления руля.
Теперь процесс, который сложно описать словами – нужно снять руль, который сидит достаточно жестко, и сдернуть его не так и просто. Постукивайте по периметру руля и пробуйте найти положение, в котором почувствуете, что старания не напрасны. Тяните на себя.
Когда цель будет достигнута, будьте аккуратны, чтобы при снятии не повредить провода и фишки.
Все, руль снят. Теперь начинаем обратную процедуру установки уже нового руля. Или, на крайний случай, отремонтированного старого.
Держите руль максимально ровно и аккуратненько вставьте его в шлицы на рулевом валу.
Теперь, ориентируясь по ранее установленным меткам, установите руль. Можно отметки и не ставить – даже ориентируясь на визуальную картинку, можно достаточно просто выровнять руль до нужного положения.
Закрутите болт, фиксирующий руль.
Дальнейшая сборка выполняется в обратном порядке к демонтажу.
При установке подушки обратите внимание, чтобы расстояние между сигналом и кнопками аудио-системы соответствовало первоначальному виду.
Подключите аккумулятор. Проверьте работу всех систем.

Проблемы с ЭУР: что делать если руль не работает?

На Королле Е150 устанавливается электрический усилитель руля, который облегчает эксплуатацию автомобиля – данное устройство позволяет минимизировать усилие на рулевое колесо при поворотах. В случае пренебрежения обслуживанием автомобиля или связи с окончанием эксплуатационного ресурса ЭУР может не полноценно работать, что снижает удобство и безопасность при вождении автомобиля, в результате чего возникает вопрос о ремонте усилителя.

Для ремонта ЭУР потребуется стандартный набор гаечных ключей, набор отверток, пассатижи и домкрат, вся процедура займет не более 1.5 часа времени. Дабы восстановить исправное функционирование электроусилителя необходимо:

При ремонте ЭУР необходимо устанавливать только оригинальные детали, предварительно сверив комплектующие на совместимость по VIN-номеру автомобиля. При установке неподходящей модели реле или предохранителей возможен полный отказ электроусилителя.

Также во время проведения ремонта ЭУР необходимо выровнять руль и отцентровать колеса, в противном случае после починки датчик электроусилителя будет передавать на колеса разное усилие, что негативно скажется на подвеске и ходовой части транспортного средства.

Снятие и установка рулевого колеса Toyota Corolla

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Для диагностики и ремонта электронных систем пассивной безопасности (SRS) требуются специальное оборудование и оснастка. В случае выхода их из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Во избежание получения травм от несанкционированного срабатывания пиротехнических зарядов не разбирайте самостоятельно элементы системы. Однако при ремонте рулевого управления, электрооборудования и кузова модуль подушки безопасности водителя может препятствовать проведению работ. При необходимости его снятия и установки работы можно провести самостоятельно, строго придерживаясь правил эксплуатации системы.

Перед началом работ отключите аккумуляторную батарею. Попытка снятия подушки безопасности без отключения электропитания может привести к неожиданному срабатыванию подушки.

Запрещается разборка модуля подушки безопасности.

Не допускается падение модуля подушки безопасности и попадание на него воды, смазки или масла.

Снятый с автомобиля модуль подушки безопасности должен храниться на ровной горизонтальной поверхности облицовкой модуля вверх.

Не допускается воздействие на модуль подушки безопасности температуры выше 95 °С. При установке модуля в рулевое колесо автомобиля находитесь вне зоны разворачивания надувной подушки.

Что чаще всего ломается в рулевой колонке Тойота?

Как правило, первым, что выходит в ней из строя – это втулка. Данный элемент имеет свойство стираться. За счет этого колонка начинает люфтить, появляется легкий стук. Ее замена не очень сложна ниже мы расскажем и покажем, как правильно осуществлять замену втулки. Ниже на фотографии представлена уже вытащенная втулка.

Вторым элементом колонки, который также имеет свойство выходить из строя – это нижняя крестовина. О процессе ее замены мы также поговорим. Итак, давайте приступим непосредственно к замене данных деталей. На фотографии расположенной ниже вы можете наблюдать нижнюю крестовину.

Это интересно: Проверка электрики стеклоподъемников Toyota Camry

Какой руль установлен на Toyota Corolla 150: коротко о параметрах

Руль на Короллу выпускается в трех вариациях, которые различаются по размерам – классифицируют следующие модели:

S – Диаметр рулевого колеса 37 см, для полного разворота колесной базы требуется до 3 полных оборотов;
M – Средний размер руля составляющий 41-42 см, который устанавливается на большинство автомобилей;
L – Модели диаметром от 43 см.

При выборе диаметра рулевого колеса важно учитывать особенности телосложения водителя: большие размеры руля позволят уменьшить разворот колесной базы автомобиля, однако будут мешать крупным людям – с мелкими моделями все ровно наоборот.

После установки руля рекомендуется также установить оплетку, что позволит снизить износ заводского покрытия и увеличит сцепление между руками водителя и рулевым колесом.

Как установить мультируль на Короллу Своими руками?

Мультируль представляет собой сложно функциональное устройство, позволяющее продублировать рычаги управления авто непосредственно в прямом доступе, благодаря чему повышается комфорт и удобство при эксплуатации автомобиля.

Комплектации Короллы Е150 не предусматривают возможность установки мультируля, однако данное устройство можно смонтировать и собственноручно – для этого потребуется не более 1 часа времени, а также баллонный и гаечные ключи, набор отверток и ключ Торкс-20, идущий в комплекте с автомобилем. Чтобы установить мультируль необходимо:

Когда менять

Большинством автовладельцев, жидкость в ГУР меняется при возникновении проблем с рулевым управлением, например: во время поворота руля слышен звук, похожий на трение резины по металлической поверхности.

Но так как у нас во владении автомобиль от производителя надежных транспортных средств — Тойота, то хотелось бы, чтобы автомобиль оставался без проблемным как можно дольше. Поэтому, рекомендуем периодически проверять состояние жидкости гидроусилителя руля каждые 10 000 километров пробега, а менять каждые 40 000 км.

Также необходима и рекомендована замена, если жидкость темно-коричневая или имеет запах гари.

Для ремонта рулевой рейки на Toyota Corolla Fielder потребуется инструменты:

1. Спецключ для разборки и регулировки рулевой рейки. Мой сделан из шестигранника на 22 мм и пластины 150*22*2.

2. Втулка рулевой рейки, изготовленная по данному чертежу

3. Материал втулки-фторопласт.
Размеры 24,9 мм; 31,1 мм; 32 мм необходимо изготовить с max возможной точностью и с min шероховатостью. В идеале, риски от токарного резца должны быть практически неразличимы.
Дополнение 13.04.2011. Обращаю ваше внимание на размеры втулки, а именно на диаметры 24,9 мм и 31,1 мм. Это сделано специально. Более того, полезность уменьшения внутреннего диаметра и увеличения наружного диаметра на 0.1 мм была проверена и при ремонте реек на других авто Сузуки Свифт, Опель Агила. Поэтому, СТРОГО выдерживайте размеры втулки по чертежу.
Далее, втулку необходимо доработать:
На втулке ножовкой по металлу делаются 6 продольных распилов, глубиной прим. 20 мм, равномерно расположенных по окружности. Затем, канцелярским ножом расширяем распилы и придаём им клиновую форму (см. фото). Один распил делаем на всю длину втулки и расширяем прим. на 3-4 мм. Этот распил нужен для вентиляции полости р/р, т.е. чтобы в пыльнике при поворотах руля не создавалось повыш/пониж давления. Этот распил при установке в рейку нужно расположить вверху и проследить, чтобы его не заполнило смазкой.
Должно получиться примерно вот так :

Перед началом работ обязательно отключите АКБ.
Первым делом нужно снять карданчик рулевого вала, при этом нужно помнить, что в рулевой колонке установлена так называемая "улитка" SRS AIRBAG, рассчитанная на 5 полных оборотов: 2,5 вправо и 2,5 влево. При превышении - она сломается и загорится лампочка "SRS".
Как делаю я: отстегнув нижний карданчик в прямом положении руля и вынув ключи из замка зажигания (левая рука держит руль, правая снимает карданчик), кручу руль влево, пока он не "закроется". При установке, предварительно выставив колёса прямо, "открываю" замок зажигания и повернув руль теперь уже вправо в прямое положение - накидываю карданчик. Проверяю кол-во оборотов вправо-влево, при необходимости, карданчик переставляю. В итоге, планка руля в крайних положениях становится вертикально (число оборотов не помню, просто выставляю симметрию), и соответственно, радиус поворота вправо-влево будет одинаковым.
Также не забудьте отстегнуть защёлки пыльника, будет выглядеть примерно так:

При работе, соблюдайте технику безопасности. И лучше работать вдвоём.
Для снятия рулевой рейки делаем следующее:
Расшплинтовываем гайки, крепящие рулевые наконечники к поворотному кулаку, и резким ударом молотка, отсоединяем рулевой наконечник.

При работе, соблюдайте технику безопасности, в частности, откручивая болты в движении "от себя", держите ладонь раскрытой, в таком случае, если ключ соскочит, Вы не собьёте себе пальцы

Снятие рейки показано на примере а/м 2003 г.в., то есть дорестайл.
В красных и жёлтом кружках, те болты которые необходимо открутить на дорестайле. На более поздних - болты в красных кружках упразднены, остался только в жёлтом.
Стрелкой показан болт крепления рычага, его откручивать НЕ НУЖНО.
На этой фоте ПРАВАЯ сторона.

А на этой - ЛЕВАЯ.

Здесь показаны 2 из 4 сквозных болтов крепления рулевой рейки на дорестайле. Их откручивать не нужно.
На рестайлинговых а/м, рейка крепится 4 НЕ СКВОЗНЫМИ болтами.

Здесь показаны болты и гайки крепления "лыжи" и задней подушки КПП. В красном кружке - болт крепления рулевой рейки, его пока НЕ ТРОГАТЬ. Нужно открутить всё, что обведено жёлтым, стрелками показаны отверстия в подрамнике, в которых спрятаны ещё две гайки крепления задней подушки. На рестайлинговых будут только болты.

Вот эти спрятанные гайки.

Теперь нужно подпереть подрамник, я, например, использую деревянный брус

Теперь откручиваем две последние гайки крепления подрамника. На рестайле это опять будут болты.

И осторожно опускаем подрамник.

Вот теперь рейка, как на ладони. Откручиваем крепления и снимаем её. Подрамник остаётся висеть на стойках стабилизатора и шаровых опорах.

Теперь снимаем рейку и зажимаем в тиски, откручиваем RH рулевую тягу. Далее, необходимо открутить гайку, крепящую вал. Я это делаю острым зубилом и тупой металлической отверткой. Зубилом делаем "заруб", в который потом упираем отвёртку, и ударяя по ней молотком аккуратно откручиваем гайку:

Спецключом откручиваем регулировочную гайку и аккуратно вынимаем упор рейки вместе с пружинными шайбами (это можно сделать розжимом для стопорных колец):
Далее, нужно вынуть вал из корпуса р/р. Способов много, но наиболее "безболезненный" мне кажется, следующий: с помощью алюминиевых "губок" зажимаем вал (если нет губок, можно использовать плотный картон, паронит и т.д., главное, чтобы при зажиме не повредить шлицы) и тихонько ударяем молотком по корпусу рейки, чтобы вал вышел из корпуса:

Вынимаем рейку из корпуса. Теперь длинной отверткой с острым жалом надламываем штатную втулку и вынимаем её из корпуса. Перед установкой новой втулки, нужно проверить размер 5 мм,и, если он больше, подрезать торец канцелярским ножом. Иначе, при установке втулки, "лапки" цанги не захотят сесть в проточку. (Если в спешке, вы забыли это сделать, и цанга не хочет разжиматься, то втулку можно аккуратно вынуть из корпуса, осторожно поддев край её отвёрткой и ухватив её длинногубцами (в этом вся "прелесть" разрезной втулки). Теперь, из гладкой 1,5 л. пластиковой бутылки вырезаем прямоугольник, сворачиваем его конусом, и, вставляем в корпус рейки, это оправка для установки новой втулки. Оправку вставляйте на глубину не более 5 мм, иначе её трудно будет потом вытащить.

Вставив втулку "цангой" в оправку и пальцами заталкиваем её, чтобы "цанга" сжалась и вошла в проточку для втулки.

Далее, удаляем оправку и проталкиваем втулку дальше, пока она не сядет на своё место, при это следя, чтобы разрез втулки оказался наверху:

Теперь нужно разжать усики цанги. Можно сделать это отвёрткой.При манипуляциях со втулкой, помните, что фторопласт мягкий и не прикладывайте чрезмерных усилий к нему.
Далее, болгаркой или наждаком, делаем фаску на самой рейке, обязательно шкуркой устраните все заусенцы и острые края:

Теперь, смазав рейку и втулку тонким слоем смазки, аккуратно "вворачиваем" её во втулку с ПРАВОЙ стороны, для того, чтобы втулка окончательно усадилась. Если все исходные размеры втулки были соблюдены, то достаточно усилий рук, правда значительных усилий.
Далее, всё собираем в обратной последовательности, смазав всю поверхность рейки консистентной смазкой. Я использую Castrol LMX и кисточку. Кстати, по поводу смазки. Того объёма, который заложили на заводе, в принципе, вполне достаточно, потому что, реально "работает" только тонкий слой смазки, находящийся непосредственно на поверхностях трения, а всё остальное, просто лежит "мёртвым грузом" в корпусе рейки. Я обычно, дополнительно к заводской смазке, смазываю зубья рейки, добавляю смазку в отверстие для вала и в отвертие для упора рейки (примерно по "чайной ложке"). И этого, вполне достаточно. При установке правой тяги, нужно капнуть на резьбу каплю резьбового клея.
Теперь, про регулировку. Сначала, я затягиваю рег. гайку до упора, а потом отпускаю, до тех пор, пока не смогу, держась руками за рулевой наконечник, "прогнать" рейку от упора до упора. Контргайку сильно не затягивайте (достаточно лёгкого удара молотком). Окончательную регулировку делаю на машине: усилий рук д.б. достаточно, чтобы, держась за колеса - выкрутить руль от упора до упора. Подклинивание недопустимо.
При установке карданчика, помните про SRS. Надежно закрепите внутри салона пыльник, иначе на карданчик будет попадать грязь. Обязательно нужно отрегулировать схождение. Вот вроде и все нюансы. Возможно что-то забыл или не очень понятно рассказал, так что поправьте или спросите.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ от 26.11.2010.
"Дыхательный" разрез делать ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе будет вот что:

Как видно из фоток, произошло вакуумирование пыльника рейки. Чего происходить, конечно же, не должно.

Еще один способ отремонтировать рулевую рейку на Toyota Corolla

Обязательно фиксируем руль в положении (колёса прямо) иначе рискуем оборвать шлейф на SRS Airbag, отцепляем аккумулятор. Лезем под руль, снимаем панель, снимаем пыльник.

Снимаем панель и пыльник

Откручиваем два болта на 12 крепящих карданчик к валам (лучше открутить оба, будет легче скинуть карданчик), скидываем карданчик и отцепляем защёлки пыльника. После этого руль не крутим, чтоб ненароком не оборвать шлейф SRS Airbag.

Скидываем карданчик, отцепляем пыльник

Поднимаем машину, скидываем колёса. Далее разшплинтовываем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку, выкручиваем её, для отсоединения наконечника бьём молотком по уху поворотного кулака (не в коем случае не по наконечнику. Проделываем тоже самое, с другой стороны.

Отсоединяем рулевой наконечник

Затем откручиваем четыре болта крепящие кронштейн подрамника(балки).с одной а затем и с другой стороны.

Да кстати на послерестайлинговых японках и англичанках, этого кронштейна нет, там просто два болта, по одному с каждой стороны.

Теперь нужно открутить на подрамнике(балке) два болта на 14, один болт на 17 и три гайки на 14 , две из них скрыты в подрамнике(балке)

Болты, гайки на 14 и на 17

Дальше откручиваем четыре гайки, крепящие рейку к подрамнику(балке), для этого необходимо сверху рейки держать ключом на 14 болты, а с низу другим ключом на 14 откручивать гайки, их конечно можно открутить и позже на опущенном подрамнике(балке), но лично мне удобней так. Да кстати на послерестайлинговых японках и англичанках этих гаек тоже нет, там просто сверху рейки выкручиваются болты, а гайки уже приварены внутри подрамника(балки), в этом случае их как раз удобней открутить позже на уже опущенном подрамнике (балке).

Гайки крепления рейки

Откручиваем две последние гайки, крепящие подрамник(балку), по одной с каждой стороны. Да кстати, на послерестайлинговых японках и англичанках, вместо этих гаек будут болты.

Аккуратно опускаем подрамник(балку) и вытаскиваем рейку.

Опускаем подрамник (балку)

Ну что же, первый этап позади, дальше интересней).
Кладем рейку на верстак и начинаем разбирать, снимаем пыльник и вал рулевой колонки.

Снимаем пыльник и вал

Затем сдёргиваем пыльники и откручиваем рулевые тяги.

Сняли пыльники, открутили тяги

Аккуратно ватаскиваем сальник и спецключём выкручиваем гайку с внутренним восьмигранником

Вытащили сальник, открутили гайку

Откручиваем контрогайку прижимной гайки и саму прижимную гайку

Открутили контрогайку и прижимную гайку

Вытаскиваем вал с подшипником

Вытаскиваем рейку из корпуса

Вынимаем из корпуса рейки старую втулку с правой стороны.

Вытаскиваем старую втулку

Вставляем новую втулку, изготовленную из чёрного фторопласта.

Ставим новую втулку

Приложив не дюжие усилия впихиваем рейку в корпус с правой стороны(там где новая втулка).

Впихиваем обратно, придётся повозиться

И собираем всё в обратной последовательности.
Вставляем вал с подшипником, закручиваем восьмигранную гайку, запрессовываем сальник, до упора затягиваем прижимную гайку и отпускаем её примерно на 45 градусов, затем закручиваем контрогайку.Окончательную регулировку будем делать после пробной поездки, либо оставим так, либо чутка отпустим если руль не будет возвращаться в поворотах.

Собираем всё обратно

Обязательно керним восьмигранную гайку, прикручиваем рулевые тяги(не забываем про резьбовой клей), ставим обратно вал и одеваем пыльник

Всё, рейка готова для установки на машину, сборка также в обратной последовательности.После окончательной сборки едем проверять, чтобы руль возвращался при поворотах, если не возвращается снова лезем под машину и чуть ослабляем прижимную гайку, не забываем её затем законтрогаить.После этого едем на регулировку схода.И наслаждаемся тишиной.)

Читайте также: