Тойота хайлендер v6 замена цепи грм

Обновлено: 18.05.2024

Дядя Странник, а это норма, что у меня в среднестатистическу ю летнюю погоду, после запуска мотора, температура всегда поднимается до включения вентилятора, охлаждается, примерно до 82-84 градусов, вентилятор отключается и температура опять начинает после вверх до очередного включения вентилятора, т.е., короче говоря, температура не держится на постоянном уровне? Термостат новый. У друга на калине, температура всегда в пределах 80-90 градов, и только если он топит в пол, температура растёт

Нет если следить не порвётся своевременная замена натяжного ролика помпы и.т.д и если ремень не китаец оригинал тогда можно спокойно ездить Ж)) Проблемы с цепью грм уже достали >)

агонь видео! мучаюсь с а140l, буксует, есть вариант что клапана просто засорились и канавы в ГП, еще мертвый бублик) до последнего на фрикционы стараюсь не грешить) блин класс видео, зачет прям

Те кто сами зарабатывают-дорожа т своим накоплением. Тот кто своим трудом и умом имеет в своем кармане 4-5млн-купит квартиру и машину до 1 мог,поверьте мне. А тот кто не знает как копятся деньги,будет . как этот заниматься. В 28 лет я был женат,жил в своей квартире имел хонда аккорд и планировал как правильно вкладываться

У меня на gs300 с цепью грм пока без особых проблем ) Проверять нужно при выставлении вмт. и Смотреть на колене на сколько вытенута цепь.

Старый хозяин лил в сузуку масло тотачи,минералку 10w40,ох и жрал движок маслице, на 1000 км 1литр, я был в шоке. Немного по размыслив, пришёл к выводу,что капиталить движку с оригинальными запчастями,обойдёт ся дороже,чем контрактный двигатель. И так я решил добить движок и залил G energy 5w30 полусинтетика и о чудо,масложор прекратился в тех масштабах каких был,сейчас подъедает но совершенно не значительно на 1000 км примерно грамм 100 и эти 100 грамм вполне могут уходить сквозь масло съёмные колпачки потому,что на холодную,первые несколько секунд идёт синий дымок. Замена колпачков покажет окончательный результат.

Стоимость работ - ремонт Тойота Хайлендер указана без учета стоимости используемых запчастей и может варьироваться в зависимости от объёма двигателя, трансмиссии и комплектации автомобиля.

Автосервис послегарантийного обслуживания автомобилей.

Услуги

Контакты

Вся информация на сайте носит рекомендательный (справочный) характер и не является руководством к действию. И ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации. Вся информация на сайте актуальна на дату публикации.
Воспроизводство, копирование, передача содержания этого интернет-сайта без предварительного письменного согласия правообладателя запрещены и преследуются по закону.

Моторы объёмом 3,5 литров производства Тойота серии GR, моделей FE, FSE, FXE, FKS, FXS, FZE, как и у предыдущей серии MZ, бензиновые, шестицилиндровые, с V -образным алюминиевым блоком цилиндров (по три цилиндра слева и справа) с углом развала 60°. Головки, также выполнены из алюминия, в каждой головке установлено по два цельных литых распредвала с двенадцатью клапанами. Подача топлива в цилиндры выполняется инжектором. В ГБЦ для каждого цилиндра имеется по два клапана впускных и выпускных. Коленчатый вал и шатуны откованы из высокопрочной стали. Впускной коллектор, как и у движков MZ из алюминия, с наличием системы ACIS.

Общая техническая характеристика мотора Тойота 2GR-FE

Модель мотора 2GR-FE

Мотор 2GR-FE базовый для последующих моделей моторов этой серии. Он предназначен для автомобилей с передним и полным приводом. Основные параметры от которых зависит мощность и оборотистость двигателя, это внутренний диаметр в цилиндрах 94 мм и ход поршней 83 мм. По мощности и крутящему моменту мотор на оборотах коленвала 6200 об/мин может иметь отличие в рамках от 266 до 289 л.с. и от 332 до 353 Нм соответственно, что зависит от моделей и модификаций моторов, изготовленных для конкретных автомобилей.

У всех моделей мотора 2GR, в том числе у FE, применена система газораспределения Dual VVT-i, передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам впускных клапанов осуществляется через цепь и от них через короткие цепи к выпускным распределительным валам. На кулачках распредвалов вогнуты основания, именно такая конструкция кулачков позволила увеличить подъём клапанов, чем отличается от обычной газораспределительной системой примененной на движке 1GR-FE. Весит движок 2GR-FE (в среднем) 163 кг.

Применение 2GR-FE

Авалон GSX 30, с 2004 по 2012 гг., GSX 40, с 2012 г.;
Aurion GSV 40, с 2006 по 2012 гг.;
РАВ 4/Вэнгард GSA 33/38, с 2005 по 2012 гг.;
Эстима/Превия/Тараго GSR 50/55, с 2006 г.;
Камри GSV 40, с 2006 по 2011 гг., GSV 50, с 2011 г.;
Сиенна GSL 20/23/25/30/33/35, с 2006 г.;
Королла E 140/E 150, с 2007 по 2014 гг.;
Хайлендер / Клюгер GSU 40/45, с 2007 по 2014 гг.;
Блэйд GRE 156, с 2007 по 2012 гг.;
Марк X Zio GGA 10, с 2007 по 2013 гг.;
Альфард/Веллфайр GGH 20/25, с 2008 г.;
Венза GGV 10/15, с 2008 г.;
Харриер GSU 30/31/35/36, с 2007 по 2009 гг;
Аурион, с 2007-по 2009 гг.

ES 350 GSV 40, с 2006 по 2012 гг., GSV 60, с 2012 г., GGL 10/15/16, с 2009 г., RX 350 с 2007 по 2009 гг.

Эвора, 280 л. с., 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 г., GTE 470 л. с., ∗S с 2011 г.;
∗Эксидж S, 2012 г., 345 л. с., 400 Нм.

Модель мотора 2GR-FSE

Модель движка 2GR-FSE с электронной системой впрыска топлива D-4S, применена на автомобилях Лексус: IS, GS 350, Тойота: Марк X и Краун. Особенность системы в сочетании впрыска топлива от обычных форсунок в головках в каждый цилиндр и распределенного впрыска топлива во впускной коллектор. С применением D-4S снизилась вероятность детонации, и увеличилась производительность.

Обычно, в подобных по конструкции двигателях с распределенным впрыском применяют доработанные форсунки и поршни, чтобы улучшить поточность воздуха в цилиндрах, но не в моторе 2GR-FSE. Система обеспечивает получение оптимально приготовленной смеси бензина с воздухом на малых оборотах при повышенном нагружении двигателя, в то же время, при работе на высоко оборотистых режимах производительность двигателя снижается. У 2GR-FSE, порт впрыска обеспечивает приготовление оптимальной топливной смеси со стандартной конструкцией поршней, и получил на выходе увеличенную удельную мощность и эффективность без применения наддува. Вместе с тем было достигнуто улучшение экологичности. Вес мотора 174 кг.

Применение мотора 2GR-FSE

Краун Атлет GRS 184, 315 л. с. и 377 Нм при 4800 об./мин., 2006 г., GRS 204, 2008 г;
Краун Гибрид GWS 204, 2008 г;
Марк X GRX 133, 318 л. с. и 380 Нм при 4800 об./мин., 2009 г.

GS 350 GRS 191/196, 2005 г., 2011 г;
GS 450h GWS 191, 2005 г;
IS 300 GSE 37, 255 л. с. и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г;
IS 350 GSE 21/26/31/36, 2005 г.; 2009 г., GS E31, 2013 г;
RC 350 2014 г.

Модель мотора 2GR-FXE

Модель мотора 2GR-FXE, это мотор с притворенным в жизнь циклом Аткинсона, со свойственной ему измененной продолжительностью тактов, среди которых, впуск и сжатие — короче, рабочий ход и выпуск — длиннее. Также, он имеет систему сдвига фаз газораспределения (DVVT-i ) и систему рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Применение 2GR-FXE

RX 450h GYL 10/15/16, (инжектор), 245 л.с., 2010 г;
GS 450h GWL 10, с D-4S (косвенный и прямой впрыск) 292 л.с., 2012 г;

Хайлендер Гибрид, без D-4S (инжектор) 245 л.с., 2010 г;
Краун Манджеста, 2013 г.

Модель мотора 2GR-FKS

В конструкцию мотора 2GR-FKS взята система D-4S из 2GR-FSE со всем набором, необходимым для его работы по циклу Аткинсона, нашедших применение в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. На впускных распредвалах установлена система VVT-iW, на выпускных VVT-i, что обеспечивает переход на экономичный режим на малых нагрузках.

Применение 2GR-FKS

GS 350 GRL 12/16, 2015 г.;
RX 350 GGL 20/25, 2015 г.

ДВС 2GR-FXS является гибридной версией 2GR-FKS. Он устанавливался на 2015 Лексус RX 450h (GYL 20/25).

Слабые места мотора 2GR

Система DVVT-i;
Водяной насос (помпа);
Катушки зажигания;
ЦПГ;
Радиатор системы охлаждения;
Дроссельные заслонки;
Пятый цилиндр (на 2GR-FSE).

Состав привода ГРМ системы DVVT-i:1 — выпускной клапан VVT; 2 — впускной клапан VVT; 3 — датчик положения распредвала (выпускных клапанов); 4 — датчик положения распредвала (впускных клапанов), 5 — температурный датчик ОЖ; 6 — датчик положения коленвала.

Водяной насос (помпа) имеет ресурс 50 — 70 тыс. км. При выработке установленной наработки насос не обеспечивает герметичность охлаждающей жидкости и она подтекает. Дефект устраняют заменой узла.

Холостой ход . Обычный дефект на японских движках вызванный засором дроссельных заслонок. При периодическом обслуживании заслонок проблем с ними не возникает.
У водяного насоса малый ресурс. После пробега 50-70 тыс. км требует замены.

Катушки зажигания . На ДВС раннего выпуска случаи отказов катушек случались с большей вероятностью.

ЦПГ 2GR-FSE рассчитана под высококачественные моторные масла, соответственно при применении масел с несоответствующими химмотологическим свойствам маслам рекомендованных производителем возникает повышенный износ цилиндро-поршневой группы.

Дроссельные заслонки впускного коллектора загрязняются пылью из-за подсоса неочищенного воздуха из-под воздушного фильтра. При виде грязи (пыли) на заслонках, надо понимать, что пыль поступала в цилиндры и служила абразивом. Это одна из причин снижения компрессии в цилиндрах. Причина подсоса неочищенного воздуха ветхое крепление воздушного фильтра не обеспечивающее должную герметичность. Для исправления дефекта достаточно приклеить по периметру фильтрующего элемента уплотняющий материал (губку).

Пятый цилиндр на 2GR-FSE перегревается и данный дефект считается конструкционным по причине недостаточной проработки при проектировании и испытаниях. В итоге, при перегреве на гильзе цилиндра нарушается зеркало и появляются задиры. Вместе с тем, проблема сопровождается высоким расходом масла. Блок цилиндров, как уже отмечалось выше, одноразовый и ремонту не подлежит.

Недостатки мотора 2GR

Шумная работа муфт VVT-i системы Dual-VVT-i, это дефект от которого не избавиться без замены фазорегуляторов на новые. Большинство автовладельцев не обращают на металлический треск (скрежет) и продолжают эксплуатацию ДВС.

В 2000 году во время автосалона в Нью-Йорке компанией Toyota впервые был продемонстрирован полноприводный внедорожник в кузове SUV под названием Highlander. Первое поколение модели получило обозначение XU20, на американском рынке и на территорию России официально не поставлялось. Рост популярности автомобиля происходил в геометрической прогрессии. Машина пришлась по душе именно западному контингенту, ставящему в приоритете габариты авто, размер багажного отделения и комфортабельность салона. Вообще Toyota Highlander позиционирует себя, как автомобиль для активного отдыха, путешествий и вылазок на бездорожье. За счет этих качеств за сравнительно небольшое количество времени большая часть автовладельцев Европы в возрасте от 20 до 30 лет обзавелась именно японским внедорожником. В Россию Toyota Highlander стали поставлять в дилерские центры спустя два года после презентации второго поколения модели на автосалоне в американском городе Чикаго, который проходил в 2008 году.

Какими моторами оснащают Toyota Highlander?

Первым в списке доступных силовых агрегатов выступает 2.4-литровый силовой агрегат маркировки 2AZ-FE. Данный мотор относится к числу самых надежных японских моторов. Такие автомобили, как Toyota Alphard, Toyota Blade так же в свою очередь оснащались 2.4-литровым 2AZ-FE. Номинальная мощность движка составляет 145-170 сил в зависимости от уровня форсировки. Единственный недостаток такого двигателя – нехватка тяги для внедорожника с массой практически 2 тонны (в снаряженном состоянии масса Тойота Хайлендер составляет 1880 кг). Отчасти по этой причине последующие поколения модели не оснащали самым малообъемным двигателем в линейке доступных установок. Этот двигатель впоследствии успешно заменил мотор на 2.7 литра с заводской маркировкой AR-FE, который впервые был испробован в деле с выпуском второй генерации Хайлендер.

Полный перечень доступных для внедорожника моторов выглядит следующим образом:

После появления второго поколения XU40 базовым стал считаться мотор 3MZ-FE на 3.3 литра, а в качестве альтернативы предлагался мотор 2.7. Проведенный в 2010 году рестайлинг подарил автолюбителям еще один агрегат 2GR-FKS 3.5. Такой двигатель обеспечивает необходимый уровень тяги на низах, наделяет автомобиль превосходной динамикой, что делает возможным эксплуатацию Тойота Хайлендер не только в городе, но и по бездорожью. При 6200 оборотах в минуту крутящий момент составляет 337 Нм, что, конечно же, не может не привлечь внимание любителей загородных вылазок. Любителям быстрой езды понравится способность разгона машины со старта: до 100 км/ч Тойота Хайлендер 3.5 разгоняется за 8.5 секунд.

Ресурс двигателя 2AZ-FE 2.4

Мотор 2AZ-FE появился в начале 2000-х годов и стал одним из представителей силовых агрегатов семейства AZ. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, сверху установлена головка блока с двумя распределительными валами. На впускном распределительном валу установлен фазорегулятор. В качестве привода системы ГРМ выступает достаточно надежная цепь, служащая, как правило, на протяжении всего заявленного срока службы двигателя. Мотор 2AZ-FE невероятно популярен, особенно на вторичном рынке. Оснащали установкой не только легендарную Тойота Камри 40, но и многие переднеприводные автомобили концерна. Также можно встретить гибридную модификацию двигателя, обозначаемую маркировкой 2AZ-FXE. В этом моторе несколько другая поршневая группа, улучшенные распределительные валы и иная прошивка электронного блока управления.

Главная конструктивная особенность – гильзы вплавлены в материал блока, их внешняя сторона получила специальные неровности, способствующие максимально прочному соединению конструктивных деталей и эффективному отводу тепла. Конструкция 2AZ-FE имеет много общего с 1AZ, поэтому, рассматривая основные недостатки установки, можно учитывать все слабости предшественника. Автовладельцы отмечают склонность двигателя к перегревам, вибрациям.

Что касается поломок, то чаще всего происходит срыв резьбы в блоке, в случае использования низкокачественного моторного масла на поверхности цилиндров образуются задиры. Есть ли серьёзные недостатки у 2AZ-FE? Наверняка многим автолюбителям не понравится неремонтопригодный блок цилиндров, что не позволяет проводить капитальный ремонт двигателя. Впрочем, заводом-изготовителем заложен в агрегат серьёзный потенциал, который насчитывает как минимум 350 000 километров пробега.

Максимальный ресурс 1AR-FE 2.7

Сколько ходит 1MZ-FE 3.0?

В 1996 году трехлитровый 1MZ-FE входил в число ТОП-10 лучших двигателей современности. Практически сразу же после появления установка смогла зарекомендовать себя с лучшей стороны и плотно занять самые высокие позиции различных рейтингов. По происхождению 1MZ-FE можно отнести к числу улучшенных установок семейства VZ. Блок цилиндров выполнен из алюминия с запрессованными под поршни гильзами, что затрудняет проведение капитального ремонта, так как невозможно провести расточку под ремонтные размеры. Алюминиевая конструкция боится постоянных критических повышений рабочий температуры, что особенно пагубно влияет на ресурс 1MZ-FE. Еще одна характерная неприятность – закоксовывание колец и маслосъёмных колпачков, что вызвано не самой удачной и продуманной конструкцией системы охлаждения. Двигатель отличается от двух предыдущих рассмотренных моторов своей компоновкой – это V-образный агрегат с двумя распредвалами и углом развала 60 градусов. Изначально мотор получил стандартную систему газораспределения, но вскоре после модернизации линейки агрегатов Toyota Highlander двигатель предстал в новом обличии с внедренной системой VVT-i.

Ресурс двигателя 3MZ-FE 3.3

Еще один V-образный движок, относящийся к большому семейству моторов MZ. Появился 3.3-литровый 3MZ-FE еще в 90-х годах прошлого столетия. Однако до сих пор его конструкция считается совершенной и востребованной. Блок цилиндров изготовлен из легкого сплава алюминия, что удешевило производство агрегата и положительно сказалось на его массе (и общей массе автомобиля). А вот распределительные валы вылиты из стали – шаг в сторону увеличения ресурса механизма. Из алюминия выполнен впускной коллектор и практически все навесное оборудование. Двигатель не любит высоких рабочих температур. Сверху блока установлена также алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров.

В качестве системы подачи топлива выступает многоточечный впрыск электронного типа. Что отличает 3MZ-FE от всех ранее рассмотренных моторов Тойота Хайлендер – наличие чугунных гильз, прекрасно поддающихся различному воздействию. Капитальный ремонт на этом моторе провести проще, нежели на многих тойотовских движках. Приводом газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ с ресурсом 90-120 тысяч километров. Известны случаи обрыва ремня во время эксплуатации автомобиля в непростых условиях. Важно следить за состоянием этого механизма и вовремя предпринимать все необходимые действия по предотвращению его выхода из строя. В целом это ресурсоемкий двигатель, способный преодолеть до 350 000 километров до первого капитального ремонта.

Ресурс мотора 2GR-FKS 3.5

Так как это относительно новое изобретение, движок получил многими автовладельцами нелюбимый клапан EGR. Задача водителя – заправляться качественным топливом и пользоваться исключительно рекомендованным производителем моторным маслом. Эффективность работы этого двигателя трудно оспорить, но в тоже время 2GR-FKS не может похвастаться сверхресурсом.

Конструкторам концерна Toyota удалось собрать достаточно качественный двигатель с неплохими эксплуатационными характеристиками. Среди основных достоинств 2GR-FKS стоит отметить высокий уровень мощности, надежность конструкции и выносливость силового агрегата. Движок оснащен цепью ГРМ, не приносящей лишних хлопот на протяжении всего эксплуатационного периода автомобиля. Средняя продолжительность службы мотора составляет 320 000 километров пробега, что можно считать достойным показателем в нынешнее время, когда немногие автомобильные производители ставят в приоритете выпуск надежной и ресурсоемкой продукции.

Ресурс мотора 2GR-FE 3.5

Приобретая внедорожник за несколько миллионов рублей, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Тойота Хайлендер 3.5. Производство V-образного шестицилиндрового мотора 2GR-FE началось в 2005-м году. Впервые мотор был установлен на Toyota Highlander второго поколения. Конструктивно установка на 70% состоит из алюминия, головка блока цилиндров 24-клапанная. Система газораспределительного механизма выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами. Также на 2GR-FE была испробована японская инновационная технология VVT-i, представленная исполнительным механизмом системы сдвига фаз в шкиве распределительного вала. В действие валы приводятся за счет роликовой однорядной цепи. К главным недостаткам движка стоит отнести слабую и чувствительную систему смазки VVT-i, элементы которой нередко выходят из строя уже спустя 2 года активной эксплуатации внедорожника.

Автовладельцы отмечают факт быстрого засорения электронной дроссельной заслонки, что становится причиной нестабильного холостого года и повышенного расхода топлива. Пятый цилиндр склонен к образованию задир вследствие неэффективной системы отвода тепла, в результате чего возрастает в несколько раз количество расходуемого на тысячу километров моторного масла и серьёзные поломки механизмов головки ГБЦ. В целом надежный и стабильный агрегат, ставший основой для разработки многих модифицированных движков – FKS, FXS, FZE, FSE. Ресурс двигателя составляет минимум 350 000 километров. Чтобы установка выработала весь потенциал необходимо регулярно проверять систему охлаждения на корректность функционирования, чистить дроссельную заслонку спустя каждые 50 000 километров пробега, менять цепь ГРМ раз в 150 000 километров, даже, если привод ГРМ не подает явных признаков неисправности.

Отзывы владельцев авто

Выпущенным до 2010 года автомобилям Toyota Highlander с двигателем 2GR характерны серьёзные проблемы с системой смазки VVT-i, а именно некоторые трубки имели резиновые вставки, которые часто становились причиной образования течи. В компании официально подтвердили факт наличия проблемы и отзывали все автомобили. После 2010 года проблема была решена, поэтому, в авто старого образца желательно сразу же заменить масляную линию на цельнометаллическую. Еще одна свойственная движкам 2GR особенность во время работы – треск и повышенная шумность двигателя во время запуска, что объясняется работой муфт вышеупомянутой системы VVT-i.

Выход из положения один – замена самой муфты. Нестабильный холостой ход устраняется путем чистки электронной дроссельной заслонки. Замена помпы – раз в 70 тыс. км, замена ремня через 90-110 тыс. км, а цепь лучше всего менять новым экземпляром спустя каждые 120-150 тысяч километров пробега. Это ключевые особенности обслуживания автомобиля, соблюдение которых приведет к созданию наилучших условий работы двигателя. Итак, каков на практике ресурс двигателя Тойота Хайлендер, детально осветят реальные отзывы автовладельцев.

Двигатель 2.4

К недостаткам этого двигателя можно смело отнести недостаточную для двухтонного внедорожника мощность. Постоянная работа на пределе отрицательно сказывается на максимальном ресурсе. Но с грамотным подходом к обслуживанию 2.4-литровый 2AZ-FE прослужит как минимум 350 000 километров.

Силовой агрегат 2.7

Двигатель 3.0

Еще один неплохой вариант для приобретения – внедорожник с мотором на 3.0 литра с маркировкой 1MZ-FE. Удачная конструкция двигателя является залогом его продолжительной службы, не приносящей автовладельцу лишних хлопот. Двигатель 1MZ-FE относится еще к числу старой гвардии японских силовых агрегатов, поэтому в его качестве и ресурсоемкости сомневаться не стоит. Владельцы отмечают, что ранние экземпляры Toyota Highlander служат 15-20 лет и за это время проходят по 350-400 тысяч километров.

Мотор 3.3

Силовой агрегат 3MZ-FE справедливо относится к группе самых надежных японских движков. Автовладельцы отмечают превосходные динамические показатели двигателя и его выносливость. Говоря о ресурсе 3MZ-FE, стоит ориентироваться на 350-400 тысяч километров пробега, но не исключено, что с качественным обслуживанием автомобиль с данным силовым агрегатом пройдет и того больше.

Двигатель 3.5

Двигатели 2GR сегодня устанавливают на многие японские автомобили, включая Toyota, Lexus. Последние модификации практически не имеют недостатков, а вот самые ранние сборки не лишены серьёзных просчетов. Первое – наличие резиновых трубок, которые в любой момент могут лопнуть, масло в таком случае вытекает либо на суппорт, либо прямо на дорогу. Особенно опасен второй случай, ведь водитель может и не заметить, как началось масляное голодание двигателя, что в особо тяжелых случаях приводит к заклиниванию. Второе – муфты системы VVT-i, относительно быстро выходящие из строя. В сравнении со старыми моторами современные 2GR несколько утратили в плане ресурса, но японское качество, как и прежде, остается японским. Ресурс 2GR-FE и всех модификаций составляет в среднем 320-350 тысяч километров.

Зачем нужна замена ремня ГРМ на Toyota Highlander?

Как мы сообщали вам во введении, замена ремня ГРМ на Toyota Highlander представляет собой огромный бюджет, поэтому мы обнаруживаем, что вы неохотно делаете это, и позволяем вам понять важность этого ремонта, поэтому мы довольно быстро объясним, почему это так важно сделать это вовремя.

Цель ремня ГРМ вашего Toyota Highlander

Выбор времени для Toyota Highlander играет важную роль в бесперебойной работе вашего двигателя. Очевидно, у него будет миссия синхронизировать клапаны и поршни, и сделать связь между распределительным валом, водяным насосом, коленчатым валом и топливным насосом . Это позволит двигателю работать должным образом и избежать любого риска поломки двигателя. Чем короче расстояние, которое проезжает ваш автомобиль, тем сильнее будет натяжение ремня при запуске двигателя.

Какие риски, если вовремя не заменить ремень ГРМ?

Проблема с синхронизацией Toyota Highlander заключается в том, что она внутренняя по отношению к двигателю. А потому, в отличие от аксессуарного ремня, его состояние сложно визуально проверить. Таким образом, вы можете подумать, что этот пояс - просто незначительная деталь, но риск, на который вы пойдете, если не замените его вовремя, огромен. Если у вашего Toyota Highlander оборвется ГРМ, вам обязательно придется заменить двигатель на этом. Очевидно, поршни задели клапаны и повредили их, и распредвал тоже сломается. Чем быстрее двигатель работает в момент поломки, тем значительнее результаты. Поэтому это важно сделать ваш ремень ГРМ вовремя .

Когда делать ремень ГРМ своей Toyota Highlander?

Теперь мы ответим на вопрос, который вы все должны задать себе, когда производить ремень ГРМ Тойота Хайлендер? Необходимо знать, что каждый двигатель индивидуален, и, как мы описали ранее, мы не должны пропустить замену этой детали. Чем больше мы продвигаемся во времени, тем больше производители улучшают ремень ГРМ, и, как правило, чем новее будет ваш Toyota Highlander, тем меньше вам придется беспокоиться о своем ремне. Тем не менее, проверьте сервисную книжку вашего Toyota Highlander, чтобы узнать точный срок службы и максимальный пробег, который вы можете преодолеть, прежде чем выбирать время . Обычно ремни ГРМ имеют срок службы от 5 до 10 лет и максимальный пробег от 80 000 до 200 000 км .

Как заменить ремень ГРМ на Тойота Хайлендер?

Смена ремня ГРМ сколько стоит?

И, наконец, мы постараемся дать вам представление о цене, если вы хотите поменять ремень ГРМ вашего Toyota Highlander . Имейте в виду, что если вы сделаете это у механика бренда или в автомобильном центре, таком как Feu Vert, цена может сильно варьироваться, но в целом, по нашим оценкам, цена распределения варьируется между 400 и 900 евро , в зависимости от места, где вы это делаете, и вашего двигателя. Имейте в виду, что в комплекты входят ремень, натяжные ролики и водяной насос.

Если вам нужны дополнительные руководства по Toyota Highlander, перейдите на наш Toyota Highlander категория.

Читайте также: