Тяга положения кузова мазда сх7

Обновлено: 05.07.2024

Приехал этот автомобиль на ремонт, с жалобами плохой тяги и жуткого дыма с выхлопной трубы. Дым не сказать что от повышенного расхода масла и не черный. Как будто не догорает топливо на дизельном моторе. Здесь установлен бензин.
Ошибка Р0012. Замер компрессии показал по 12 Атм в каждом цилиндре, пневмотестер также норму.
Проверяем метки выпуск по ощущениям смещен на 3-5 градусов. Почему по ощущениям - выставляются метки ГРМ специнструментом.
Сделали шаблоны, закрепили коленчатый вал, распред валы зафиксировали - выставили метки. Запустили мотор дымление прошло через пять-10 минут. Автомобиль поехал как настоящая турба, на хватило этих заездов на 4 раза. И опять Р0012 и дымление с трубы.
Первый раз подумали что всё собрали без фиксатора резьбы и решили что прокрутился вал.
Всё разобрали ,выставили, фиксатор резьбы. Запуск и опять такая же картина на 4 заезда и ошибка Р0012.
Клапан VVT проверили на столе - щелкает. Муфта VVT - новая, цепь - новая.
Не проверяли еще давление мала, но со лов хозяина на 3000 понимается до 5 Атм, завтра будем мерить сами. Подскажите может еще что-то есть

Sashek

cosmich

Поддерживаю. Очень много раз видел, как щёлкающий на столе клапан на "штатном" месте не работает. Так можно отбраковать только безнадёжно заклинивший клапан. Кстати, принудительно со сканера его активировали? Особенно после 4-го заезда?

41-й регион

Принудительной активации в сканере нет. Так что не получается.
Давление масла замерили на 3000 оборотах 4 Атм давит.
Завтра попробуем снять с другого CX-7 клапан vvt, если хозяин разрешит)
Сегодня заметили следующее при отключенном клапане VVt едет также как после 4 заездов, ничего не меняется вообще!
Обратили еще на одну вещь, есть параметр показывающий на сколько градусов крутится распредвал. Так вот при отключенном клапане VVT угол поворота распредвала меняется от 0 до 0,7 градусов. Это норма или нет? Сталкивался кто-нибудь.
З.Ы. Турбина давит в пике 0,8 как по книге.

Sashek

Нормально всё, это может быть вызвано, небольшой неравномерностью вращения ДВС на ХХ, чуть подвытянута цепь, ну и механический люфт в муфте VVT.

cosmich

Сняли клапан vvt с исправного автомобиля - разницы никакой! Подскажите куда смотреть, печально неделя прошла уже.

Sashek

Mozart

Цепь новая, муфта также новая, но официалы меняли её два раза почему-то. Завтра думаем снять её и визуально осмотреть. По поводу масла также мысли есть. Но давление в норме, как по книге

Sashek

Из разряда мыслей вслух.
Вставить сюда ссылку нет возможности (форум mek1), но смысл примерно такой:
Mitsubishi Chariot Grandis с GDI. Проблема - EOBD code P0012
Camshaft position (CMP), intake / left / front, bank 1 - timing overretarded
Было предложено предложено проверить клапан VVTi, саму муфту VVTi - там топик стартер говорит вроде бы все нормально. И дальше вставлю цитатами:

"Излишняя детонация заставляет шестерню работать более активно- иногда с ударом. Эта ошибка и фиксируется. Первое- низкооктановый бензин. Второе-отложения внутри шестерни. Третье- могли грязь занести при снятии в шестерню. Если разберёте шестерню- можете случайно повредить резиновую прокладку- аккуратней."

"Дмитрий Юрьевич Спасибо за советы, и всем спасибо за участие ! Но странное дело, после того как сканнером считали ошибки и стерли их, поехал на заправку заправился, и чек перестал загораться ! Неужели действительно из за качества бензина была проблема ?"

Это так .. к размышлению .. не претендую на истину. Мотор-то у Вас турбовый и непосредственным впрыском (по-моему), а в баке возможно АИ-80

MixaSTi

Спасибо! Сегодня попробуем замерить давление давление перед клапаном! Далее мысли сменить масло на более густое ну и попробывать залить 98 . С бензином может быть И с детонацией . Т.к. температура после интереуллера довольно высокая 60-65 градусов, хотя у аналогичной машыне не выше 50.

Numan Jon запись закреплена

Привет народ. Кто менял тягу положения кузова автокрректора? Говорят родная ломается и тупо ставят с других машин. Кто сталкивался?

Мы осуществляем доставку по Москве и Московской области, во все регионы России, Белоруссию и Казахстан.

В зависимости от размеров запчастей и вашего адреса наши менеджеры предложат оптимальную цену за доставку посылки в кратчайшие сроки.

Магазин на Южнопортовой улице

Предлагаем вам услуги малярной и слесарной мастерской в Раменском районе. Все работы выполняются на самом современном и технологичном оборудовании сертифицированными специалистами.

Для покупателей запчастей в наших розничных магазинах предоставляются скидки.

Передняя подвеска (рис. 7.1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 1, витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами 6 и стабилизатором поперечной устойчивости 2.

Основным элементом передней подвески является телескопическая амортиза- торная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия и верхняя опора в сборе с подшипником, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.

Амортизаторная стойка 1 соединена двумя болтами с поворотным кулаком 7. Поворотный кулак 6 в свою очередь соединен с поперечным рычагом через шаровую опору 9. Рычаги передней подвески прикреплены к подрамнику с помощью сайлент- блоков. Подрамник 8 в свою очередь прикреплен к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости 9 с установленными на ней резиновыми втулками (подушками) соединен с подрамником 8 двумя скобами, а с амортизатор- ными стойками 1 передней подвески - стойками стабилизатора 5.

Ступицы передних колес установлены в поворотных кулаках 7 на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Mazda CX-7. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Проверку проводите в моторном отсеке и снизу автомобиля, установленного на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

- отрыв резинового массива от арматуры.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины, следы задевания о дорожные препятствия и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

2. Проверьте затяжку гаек крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову.

Рис. 7.1. Расположение элементов передней подвески: 1 - амортизаторная стойка; 2 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - грязезащитный щиток; 4 - датчик частоты вращения колеса; 5 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 - рычаг передней подвески; 7 - поворотный кулак; 8 - подрамник передней подвески; 9 - шаровая опора

3. Снимите защитную крышку гайки крепления штока амортизатора.

4. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора.

5. Проверьте затяжку гайки клеммового соединения шаровой опоры к поворотному кулаку.

6. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените соответствующие рычаги передней подвески.

7. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак. Если шарниры имеют ощутимый люфт, замените рычаги передней подвески.

8. Убедившись в исправности шаровых опор, проверьте отсутствие люфтов ступичных подшипников. Для этого покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если есть люфты, замените переднюю ступицу в сборе с подшипниками.

9. Проверьте затяжку болта и отсутствие люфта в резинометаллическом шарнире (сайлентблоке) в местах крепления рычага к подрамнику. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку в зазор между передней опорой рычага и подрамником и попытайтесь покачать рычаг.

10. Аналогично проверьте заднюю опору. При наличии значительного люфта даже в одном из шарниров замените рычаг передней подвески в сборе.

11. Проверьте надежность затяжки гаек пальцев нижних и верхних шаровых шарниров стоек стабилизатора. Покачайте стойку и проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если шарниры имеют ощутимый люфт, стойки требуется заменить.

12. Проверьте надежность затяжки гаек креплений подрамника передней подвески к лонжеронам кузова. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку в зазор между подрамником и лонжероном кузова и попытайтесь покачать подрамник.

13. Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки. Поднимите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости не допускаются. Осмотрите пружину на предмет наличия деформированных или сломанных витков. При наличии дефектов замените поврежденные детали или стойку в сборе.

Видео по теме "Mazda CX-7. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА"

Мазда CX-7 доработка опоры передней стойки (Омск) Мазда CX-7 замена переднего ступичного подшипника (Омск) Замена передних втулок и стоек стабилизатора Мазда СХ-7

Читайте также: