Задние амортизаторы паджеро 3 аналоги
Обновлено: 05.07.2024
Оксана на данный авто не подойдут другие амортизаторы!
Вы наверное поглядели цены на оригинальные амортизаторы?
Да цена печальная 11 700 руб .
Но есть фирма которая предлагает аналоги и которая пользуется авторитетом на рынке - это KYB .. (каяба)
Вот например амортизаторы задние H56A фирмы KYB (Код производителя NSG8015) - стоит 2200 руб
Это совсем детская цена по сравнению с оригиналом.. .
Так что ищите в своем городе магазины по продаже амортизаторов KYB - и покупайте .
.
Есть еще такие производители как TOKIKO и MASUMA (масума правда не на все модели производит) - они подешевле будут стоить.. .
.
ot neezhe i podhodjat! ja nikogda ne postawlu na swou hondu kakuunibud hren, kupil normlanie i wse dela !
Амортизаторы на Митсубиси Паджеро 4-го поколения (V80) отличаются в зависимости от того, длинная или короткая колесная база у автомобиля. Основные отличия только в каталожных номерах запчасти. По размерам и конструкции они одинаковы, и могут быть взаимозаменяемы.
Поставкой оригинальных стоек на конвейер Mitsubishi занимается компания Kayaba. Это двухтрубные амортизаторы, наполнение газомасленное, жесткость — выше средней. Отзывы о них можно встретить разные, но все же, большинство позитивных. Оригиналы достаточно живучие, и хорошо держат автомобиль на высоких скоростях. Некоторая часть водителей предпочитает более мягкие стойки.
Передние амортизаторы на Митсубиси Паджеро 4
Стойки амортизатора передних колес на четвертом Паджеро не слева и справа одинаковые, имеют один артикул. На короткую и длинную колесную базу идут разные артикула, но они взаимозаменяемы, и по характеристикам не отличаются.
| Артикул | Колесная база | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 4062A023 | Длинная | - | - | 327 | 143 |
| 4062A024 | Короткая |
Аналоги передних амортизаторов на Mitsubishi Pajero V80
Так как стоимость оригинала завышена, то аналоги передних амортизаторов популярнее. Так же при покупке заменителей ассортимент намного шире, что позволяет выбрать необходимую жесткость. Для обоих колесных баз Паджеро 4 аналоги передних стоек общие.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB | 341445 (серия Excel-G) | 3000 |
| KYB | 841001 (серия Skorched4's) | 5700 |
| Monroe | D8005 | 5000 |
| Bilstein | 19-173177 | 3800 |
Задние амортизаторы Паджеро 4
Задние амортизаторы тоже не отличаются в зависимости от сторон установки. Различия в зависимости от колесной базы по аналогии с передними, только по артикулам. Конструкция задней подвески предполагает раздельную установку пружины и амортизатора.
| Артикул | Колесная база | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| 4162A128 | Длинная | - | - | 327 | 143 |
| 4162A127 | Короткая |
Аналоги задних стоек амортизаторов на Pajero 4
Заменители задних стоек для короткой и длинной колесной базы одинаковы. Можно выделить три самых популярных бренда, что предпочитают выбирать владельцы паджерика, а поставщик оригинальной детали на конвейер, Каяба, так еще и в двух сериях.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB | 349057 (серия Excel-G) | 2300 |
| KYB | 845017 (серия Skorched4's) | 4500 |
| Monroe | D7003 | 2000 |
| Bilstein | 19-184142 | 3000 |
Какие амортизаторы на Паджеро 4 купить?
Неплохо показывают себя оригинальные амортизаторы. Они не слишком жесткие, имеют хорошую устойчивость на высоких скоростях, а также довольно долго служат. Но не каждый готов заплатить такую высокую цену. Как аналог можно установить стойки Каябы, серии Excel-G. Они наиболее близки по характеристикам к оригиналу. Также пользуется спросом и серия Skorched4's, от той же Kayaba. Их конструкция более усилена, и имеет больший объем жидкости, да и в целом лучше подходит для такого тяжелого внедорожника. Стоит помнить, что оригинальные амортизаторы Каяба в фирменной упаковке от Mitsubishi, и аналог напрямую от KYB отличаются качеством и не являются точной копией только в своей упаковке.
Для более комфортной езды стоит установить Бильштайн (Bilstein). Они мягче от стоковых амортизаторов. А хорошим вариантом в сегменте цена/качество будут Монро (Monroe). По характеристикам и жесткости похожи на Bilstein.Менять амортизаторы на Митсубиси Паджеро четвертого поколения нужно, как и везде, по состоянию самой детали. Что касается срока жизни заводской запчасти, то он довольно приличный – в среднем это 100 – 120 тыс. км. Нередки случаи, когда он доходил аж до 190 тыс. км.
Замена амортизаторов или как сделать подвеску помягче
Думаю что я не первый кто задался этим вопросом. Что можно сделать или поменять для того что бы подвеска стала чуть мягче? (вариант смена авто пока не рассматривается) Какие аморты можно поставить в замен штатных? Можно и просвета дорожного добавить пару сантиметров. Кто что делал поделитесь опытом
Можно приварить ещё одно крепление амортизатора на рычаге на пару сантимов ближе к салент блокам.Уменьшится рычаг увеличится сила давления на амортиз, это + в мягкости. Увеличится угол наклона рычагов а с ним и клиренс. Сам давно задался этим вопросом появилась такая мысль, жду лета надо делать.
А мож какие аморты есть помягче чем штатные? масло или газо-масло например, или винтовая подвеска, если такая есть для паджеро. К примеру я такие стойки установил на 2114, регулирую просвет так как мне нужно и жесткость амортов. Может и для паджеро что то подобное есть. Как вариант еще пружины с прогрессивной характеристикой
Тем кому часто приходится грузить паджеро могут приладить на заднюю ось пневмобалоны, ваще легко. Рублей 10 максимум обойдется эта тема. Но это чисто для того что не дать просесть пружинам под грузом. Мягко не станет, наоборот будет пожестче.
Мои соображения таковы, что это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля. как это называется - внесение изменений в конструкцию автомобиля, что технический осмотр (который сейчас с 1 марта уже проводят официалы) просто не пройдете. Как и то что по-закону это изменение надо "легализовать". То что молчат, так просто не рискуют люди подобным заниматься с Паджеро 4. Возможно с моделями Паджеро 1 или 2 кто-то что-то делал, но экспериментировать с 4.
нет, конечно если хочешь убиться, то можно экспериментировать с рычагами.
посмотри на сайтах интернета есть амортизаторы с изменяемой жесткостью , цена примерно за комплект -20т.р.
Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
beduyn писал(а): Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
Ну а конкретику пожалуйства напишите, что можно сделать, чтобы хотябы прырывистую осевую линию пятой точкой не ощющать и мелкие "калдаебины"? На лексусе конечно не ездил, но обидно что когда садишся в какой нибудь "шевроле" он оказывается мягче чем паджеро.
Сначало хотел поставить пневмоподвеску но люди сказали, что толку от неё никакого нет, она не для этого предназначена.
А тех осмотр как стоил 1000руб. так и стоит, хоть ты с тонировкой, хоть с ксеноновыми противотуманными огнями.
beduyn писал(а): А мож какие аморты есть помягче чем штатные? масло или газо-масло например. Может и для паджеро что то подобное есть.
Наверняка есть.Надо у Mando в каталоге поискать.У меня на Таракане стояли как раз газо-масло,но там другая трабла-на родных пружинах пробивает до отбойников.По ровной дороге без выбоин плавно,даже вальяжно как-то,чуть колдоеßинка-ба-бах,хорошо рама там.
Насколько знаю эксперементируют сподвеской очень многие. Обсолютно согласен с такой техникой к примеру как QX56 где состояние дороги и горизонталь кузова полностью контролируется компютером эксперементы никчему. Мой второй авто митсубиши РВР полностью модернизирован в подвеске.
beduyn писал(а): Техосмотр это вообще не вопрос. Если их слушать то и мафон с акустикой менять нельзя, типа не предусмотрено ГОСТом! Кто не хочет ничего трогать ездийте на том что есть. Если руки откуда надо растут и желание есть сделать то все получится грамотно и получше чем штатное, главное не бойтесь) Из-за хороших и грамотно подобранных амортизаторов еще ни кто не убивался! Для тех кто ездит так что можно убиться, из-за штатного Данлопа больше шансов убиться что бы вы знали. Вообще речь идет об Паджеро 4 а не об Lexus LX570. В Паджеро надо почти все доделывать что бы было почти так же комфортно как и в лексусе например.
Ну а конкретику пожалуйства напишите, что можно сделать, чтобы хотябы прырывистую осевую линию пятой точкой не ощющать и мелкие "калдаебины"? На лексусе конечно не ездил, но обидно что когда садишся в какой нибудь "шевроле" он оказывается мягче чем паджеро.
Сначало хотел поставить пневмоподвеску но люди сказали, что толку от неё никакого нет, она не для этого предназначена.
А тех осмотр как стоил 1000руб. так и стоит, хоть ты с тонировкой, хоть с ксеноновыми противотуманными огнями.
+1000000 Разговор пошел по существу) Насколько я понимаю, можно заменить все резинометалические детали подвески на полиуретановые, как раз таки это если не считать шины и влияет на проглатывание самых мелких неровностей дороги а уже все остальное вплоть до больших колдобин глотается амортами. Я на 14ой так все поменял, правда подвеска у меня винтовая спортивная но все равно гораздо приятней ездить чем на стоке, даже мягче чем новая мазда3
X5 resource 31-0036-0 Полиуретановая втулка стабилизатора(передний)
Tochka opory 3-01-1735 Полиуретановая втулка стабилизатораа rr(задний)
X5 resource 31-0127 Полиуретановая втулка стабилизатора(задний)
на соседнем форуме есть положительные отзывы об этих изделиях.
точка опоры скурвилась по качеству
притом именно втулки стабилизатора из полиуретана
самое спорное решение
могут скрипеть при наступлении морозов
komaroff писал(а): точка опоры скурвилась по качеству
притом именно втулки стабилизатора из полиуретана
самое спорное решение
могут скрипеть при наступлении морозов
Мну сомнение разбирает еще и вот по какому поводу,думаю,что они и палку будут шлифовать гораздо больше чем родные резинки.Да уж лучше я родные буду ставить,тем более по цене разницы практически никакаой.
полиуретановые резинки на ощупь гладкие чем обычная резина. обычная резина со временем разбивается и плющится да и дубеет на морозе а полиуретан долго остается эластичным.
192000 км и задним пружинам пришёл каюк)
Решил делать, так делать.
Заказал каябовские амортизаторы, пружины выбрал шведские, резинки родные митсубишевские.
Без баллончика ликви молле не обошлось, болты всё же прикипели.
Все места соприкосновений покрыл антигравийным битумом.
В итоге ощущения только положительнее, машина стала собраннее, кочки стала намного качественнее отрабатывать.
Теперь с передом разобраться…
Цена вопроса 3000₽ работа, 15000₽ запчасти
Уточняю артикулы:
MR418047 Опора пружины х2
MR418548 Накладка пружины х2
344300 Амортизатор Kayaba газовый задний х2
4259232 Пружина Lesjofors пружина задняя х2
Читайте также: