Замена маслосъемных колпачков на ниссан серена с26

Обновлено: 18.05.2024

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Здравствуйте. Загнал автомобиль на СТО поменять сальники клапанов. Купил ремкомплект. Сальники и прокладку. Сейчас звонит мастер и говорит что, там 8 сальников нормальные, а 8 надо большего размера. Возможно ли такое, и какие нужны размеры сальников большего размера? вин VSKABAC23U0160240

Здравствуйте, сколько стоит отрегулировать клапана и ТНВД на Ниссан Серена 1995 г.в., 2,3D.

По каталогу запчастей идут маслосъемные колпачки одного артикула Nissan 13207-70J05, все одинаковые. Возможно в вашем ремкомплекте просто не те колпачки.

Есть такая информация 13207-70J05 внешний диаметр 9,5 мм и отверстие под клапан 5,5 мм, а 13207-D4201 внешний диаметр 10 мм и отверстие под клапан 6 мм.

По ссылке то же пишут, что на SR20DE одинаковые колпачки, а вот на SR20DET разные (13207-84A00 (впуск), 13207-53F00 (выпуск)).

Вы у мастера уточните, какое диаметр нужен, он же может клапан измерить.

@andrienko.1966 --> Артикул 13207-70J05 заменен на 13207-84A00.

@andrienko.1966 --> 13207-53F00 размеры вроде бы такие, внешний диаметр 11 мм, внутренний 7 мм, если каталог верно данные выдает.

@andrienko.1966 --> А по 13207-70J05 разная информация, что внешний диаметр 9,5 или 10, а внутренний 5,5 или 6 мм.

@andrienko.1966 --> Пусть мастер проверить какая маркировка у ваших новый колпачков и какие у них размеры, и проверить какого размера нужны другие колпачки.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

замена масленных колпачков на двигателе SR20DE(T)

Но, тем не мение, иногда до получаса выловить гада тщишься! Иногда. Особенно когда торопишься или устал и лишнее движение в сторону смены позиции или инструмента сделать лень. Маму вспоминаешь

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Помогите советом ,загнал машинку в сервис для замены маслосьёмных колпачков ,заменили и горе машина стала дымить при увеличениии оборотов ,что они могли там накасячить ?? или направляющим уже пипец?? до ремонта такого не было,что теперь делать не знаю

Из-за чего менял колпачки-то? Наверняка масложор? А до замены точно не дымила на оборотах или просто не замечал?
Боюсь, нужно готовиться к замене поршневых колец..

_________________
04'/QR20DE/M6CVT/Navy Edition/серо-голубой - приятные воспоминания
Serena 12'/HFC26/Hybryd/HighwayStar/серебро - до 05.21
Serena C25 08' армяночка с 04.18 в настоящем
Serena 15'/HFC26/MR20DD/CVTHybryd/HighwayStar/серебро/рестайл, с 04.21 - в настоящем

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Фазы - в смысле метки? А как повлияют фазы на дымность? Да и не завёлся бы, наверное? Как ещё узнать, что, например, один из распредвалов провёрнут на зубчик?

Обычно когда кольца изнашиваются через сопун дымок идет тоже,а у моего с сапуна альпийская свежесть,думаю или слетела пружинка с колпачька ,может моторист сломал на направляющем посадочное место под калпачком, до ремонта масло особо не ел ,постоит на холостых немного дымок появлялся,после перегазовки проподал ,а сейчас стыдно возле светофора останавливаться все окружающие погружаются в дым, вот боюсь не перескочила ли цепь на зубчик вовремя сборки и не подогнуло ли клапана .

У меня был случай, заменил на ВАЗ 9-ке маслосъемные колпачки, а она дымить стала жуть как, на 200км масла литр уходило, опять разобрал все и увидел что половина колпачков послетала. Садил я их нормально как и всегда, не первый раз уже тогда менял, видимо такие колпачки попались.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Завтро опять еду в тот же сервис обещали по гарантии посмотреть в чём дело ,надеюсь что не придётся вскрывать ГБЦ

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Эта статья будет полезна не только тем, кто прибегнул к моему методу лечения расхода масла, но и тем кто столкнулся с симптомами перечисленными ниже.

Второй этап лечения заключается в замене сальников клапанов. Весь процесс описан на примере моего мотора 4grfse.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки, они же МСК) нужны для предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя по штоку клапана. Со временем они изнашиваются и происходит увеличение зазора между колпачком и штоком, как следствие этого масло не полностью "снимается" с ножки клапана и попадает в камеру сгорания.

Если после выполнения " первого этапа " расход масла не пришел в норму, то следует заменить сальники клапанов. (средний ресурс 150тыс. км. пробега на японских двигателях, иногда пробег переваливает за 200 тыс.км., всё зависит от условий эксплуатации двигателя и качества смазочных материалов).

Симптомы износа маслосъемных колпачков:

1. Повышенный расход масла двигателя.

Считается, что износ МСК не дает расхода масла выше 300-400гр на 1000км., но смею вас заверить, что это не всегда так. Всё зависит от степени износа и количества "мертвых" колпачков. Лично сталкивался со случаями расхода 1л. масла на 1000км, после замены МСК, расход приходил в норму (Двигатель 6 цилиндровый, 24 клапана, 16 сальников были значительно изношены).

2. При начале езды после стоянки на холостом ходу вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть)

При стоянке, дроссель открыт в минимальном положении, масло скапливается на тарелке клапана, при нажатии на газ дроссель открывается, масло "всасывается" в камеру сгорания.

3. При запуске двигателя "на холодную" вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть).

Есть еще несколько симптомов, но я описал самые явные. Если первый пункт еще не явный признак износа сальников клапанов, то второй и третий должны развеять все сомнения.

Вообще замена колпачков это очень трудоемкая и долгая работа, ведь нужно снимать головку блока цилиндров.

Я же пошел "нестандартным" путем и наиболее простым, который не требует снятия ГБЦ. Примеров такого способа замены сальников клапанов я встречал немного и он действительно работает.

Таким способом я произвел замену 24 клапанов на своём двигателе 4grfse на автомобиле Lexus is250.

После выполнения первого этапа и замены сальников клапанов я добился требуемого результата. Расход масла составил 50-100 гр. на 1000км, что для моего мотора (при моём стиле езды) является нормой.

Далее для профилактики я порекомендую перед каждой сменой масла, добавлять очиститель двигателя одной единственной фирмы (не реклама, единственные препарат который показался мне рабочим), если нужно название отвечу в комментариях.

В следующих статьях расскажу о профилактике образования "кокса" в двигателе.

Если статья показалась вам полезной, прошу оставить комментарии и поставить "лайк".

Читайте также: