Замена стартера паджеро 3 6g74 gdi
Обновлено: 18.05.2024
Навигация
неделю назад купил монтеру. пригнал из москвы в тюмень (примерно 2200км перегон). пока гнал чувствовалось что свечка пробивает, по приезду поменял свечи и бронепровода (две свечи были пробиты остальные ушатаны до предела) работать стал гораздо лучше, но с перебоями - едет хорошо ,а когда стоит обороты плавают вплоть до того что глохнет иногда причем независимо от того нагретый движок или нет, даже когда принудительно держишь ногу на педали газа провалы бывают. иногда глох и потом долго не мог завестись, но все таки заводился. а сегодня днем поездил на нем нормально. вечером с сиги не завелся, с ключа сколько не дроч..л я его не захотел запускаться. з.ы. аккум тоже новый 90Ач
изначально же свечи точно не были залиты, так что не они точно. а вот насос я тоже думаю, но пока незнаю как его проверить. если даже и он кто нить знает цену вопроса нового или хотябы контрактного, и еще вопрос на монтеру от паджеры подходит или они разные?
| изначально же свечи точно не были залиты, так что не они точно. а вот насос я тоже думаю, но пока незнаю как его проверить. если даже и он кто нить знает цену вопроса нового или хотябы контрактного, и еще вопрос на монтеру от паджеры подходит или они разные? |
Про совместимость, по логике - это одинаковые машины, должны быть одинаковые. Самый нормальный способ смотреть в каталоге запчастей здесь же на дроме или, скажем, на экзисте.
Я бы обратил внимание также на дроссельную заслонку, может ее закусывает, или она неплотно прилегает к корпусу. Опять же, свечи и провода поменял, а может там катушки что-то не то выдают.
Опять же, воздушный фильтр может быть ******. Я бы посоветовал на диагностику заехать, может еще какие датчики мозг парят.
дак вот и придется тащить на сто. правда там сказали что комп ошибки тока на работающем движке показывает. так что изначально его все равно завести надобно.
Топливный насос должен качать вовремя работы стартера. Поднять второй ряд и послушать над лючком, так же можно послушать
через горловину бака, открутить пробку и слушать, второй ключом работает, заводит.
Свечи продуваются так: полностью нажать педаль газа, крутим стартером секунд 10 и так 3-4 раза
Если заслонку будет закусывать и она будет не полностью прилегать, то будут повышенные обороты ХХ, машина заведется
Насос от паджеро теоретически подходит, даже больше скажу подходят универсальные. Единственное, что будет производительность и давление не соответствовать. Машины то одинаковые, а вот моторы разные.
Оригинальный номер насоса MR 993340.
Про то, что ошибки читаются только на заведенном авто вообще гон. Достаточно заряженного аккумулятора и повернуть зажигание(зажечь лампочки) На монтеро самодиагностика не работает, ничего моргать не будет
Год назад зимой начались странные поведения машины — холостые обороты вдруг стали пропадать, машина начала подергиваться при разгоне, троить на ХХ. Не долго разбираясь подумал на моторчик ХХ. Ремонтировать его меня отговорили — дескать истираются детали и начинаются глюки моторчика, которые никак не лечатся. Ради приличия я попытался его разобрать, но ничего не вышло — болты, которыми была прикручена крышка тупо не удалось открутить (прикипели?). На оригинальный моторчик MD628059 было жалко 8к, т.ч. через пару месяцев решил заказать китайскую поделку из США. Примерно за 3к был заказан моторчик AC249, который успешно прибыл через месяц. На дворе был уже апрель, я пришел в гаражик и поставил новый моторчик…
UPD: Моторчик ХХ через пол года заглючил и перестал нормально двигать шток. Думал, что сломались китайские шестеренки от мороза, разобрал. Внутри в принципе ломаться нечему — ось с резьбой по которой двигаются катушки держится на 2х подшипниках, которые должны быть закреплены на краях. Один подшипник слегка болтается — думаю причина в нем. Думаю если приклеить его чем-нибудь то проблема решится. Сейчас зима и мне лень с ним возиться, поставил пока старый моторчик, работает терпимо.
Но проблему это не решило — вскоре опять появились подергивания, машина так же время от времени подергивалась при разгоне или троила на холостых. Чтобы на ХХ было полегче, я накрутил резистор до 1000 оборотов, где выглядело уже все более менее прилично (на арабской версии ХХ регулируются резистором), хотя тупизна и подергивания при разгоне не прошли.
Мысль вторая — датчик дроссельной заслонки. ХХ то появлялись, то нет, подумал что резистор в датчике истерся и показывал погоду. Проверил датчики тестером на разных машинах — от мануала отходит но резких скачков не было. Решил пока датчик не брать.
Проблема начала помаленьку угадываться, после замены катушки двигатель стал работать на 20-30% ровнее, на 10-20% тише, но на ХХ продолжали твориться чудеса.
Позже заметил, что к резистору ХХ на соплях привязан еще один резистор, который, как в последствии выяснилось, периодически отваливался и сбивал ХХ. Весь колхоз был сразу демонтирован и чудеса пропали. Остались просто проблемы — машину потряхивало на ХХ ниже 900 и конкретно трясло на 750. Закрутив ХХ обратно на 1000 я еще некоторое время поездил до момента, пока машина не перестала заводиться 🙂 Умные люди мне указывали на форсунки (ибо я их никогда не мыл), а я почему-то думал на бензонасос и бензин.
Машину удалось завести, но время от времени она глохла или адово троила, стал ездить на 95-ом. Жалко было драндулет, но вскоре я очередной раз сломал глушитель и поехал на ремонт. Глушитель заварили, форсунки помыли. Форсунки ультразвуком мыть не стал, начитавшись про межвитковые замыкания и каверны в иглах, мыли методом отбивания. В начале форсунки тупо лили струей (но все одинаково), после 3-го прохода уже появился вменяемый распыл на 3.5 атм.
После первого прохода выглядело так:
UPD: Внимание, данный насос обладает производительностью 110л\ч при давлении 3Бар и лучше поставить другой с давлением 3.3-3.8Бар и производительностью 100-140л\час. Например Bosch 0 580 453 489 (3.8\100).
UPD: Бензонасос проработал примерно 70000км, зимой и летом показал себя хорошо.
Внутри насос герметично упакован в полиэтиленовый пакет с маслом.
По морозу в гаражике при параде поздним вечером я лезу в лючек в багажнике и вижу там это:
Крышка неплохо выглядела после прошлого ремонта, но грязи было с пару килограмм. Открутились все гайки, открутился шланг подачи топлива, проблема была только со шлангом обратки — он прикипел к трубке крышки бензонасоса. Для него пришлось загнуть загогулину из стальной проволоки, которую потом засовывать пассатижами между шлангом и стенкой трубки и заливать WD-40. Фото загогулины:
Извлеченный насос выглядел прилично. Броня на проводах немного подсохла и укоротилась, изоляция на проводах ссохлась и в результате разъемы, обжатые поверх изоляции, при неловком резком движении я оторвал (пришлось переобжать).
Короче говоря собрал все обратно с новой помпой Bosch 0 580 454 001, завернул новыми гайками и намазал гайки сверху литолом, чтобы не ржавели. Завел раза с третьего. Драндулет прогрелся и ХХ застряли на 1100. Далее подкрутил ХХ до минимума (ниже 950 не получалось) и поехал тестировать. Улучшение динамики 300%. Двигатель стал работать тише, машину на ХХ не трясет, даже не вздрагивает, бензонасос почти не слышно. Радостно носился оставшийся вечер.Утром машинка завелась с пол оборота и с минуту немного подтраивала пока прогревалась. Видимо скоро мне предстоит заменить ВВ провода. Пока проехал около 300км, полет нормальный. Расход бензина составил ~18л\100км, на радостях начинаешь ездить более динамично, возможно причина в этом. В качестве эксперимента в горку на северном объезде разогнался до 140 на 5-ой передаче (до замены насоса кое как удалось 100). ХХ со временем встали 750-800, видимо компьютер обучился. Перешел обратно на 92-ой.
Если вам понравилась моя статья, пожалуйста, не поленитесь кликнуть любую кнопочку ниже, или кинуть ссылку на статью в свой блог или форум. Всегда рад ответить на ваши вопросы в комментариях. Спасибо 🙂
Технические характеристики 3.5-литрового бензинового двигателя 6G74 или Митсубиси Паджеро 3.5 GDI, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.5-литровый V6 двигатель Митсубиси 6G74 собирался на заводе в Японии с 1992 по 2021 годы и ставился на такие модели как Л200, Паджеро и Паджеро Спорт, а также на Хендай как G6CU. Было четыре версии этого мотора: с SOHC и DOHC головками, системой MIVEC и впрыском GDI.
В семейство 6G7 также входят двс: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 и 6G75.
Технические характеристики двигателя Mitsubishi 6G74 3.5 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 180 - 225 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 320 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 210 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 330 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 260 - 280 л.с. |
| Крутящий момент | 340 - 350 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4 |
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 200 - 245 л.с. |
| Крутящий момент | 320 - 345 Нм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя 6G74 составляет 212 кг (с навесным)
Описание устройства мотора 6G74 3.5 литра
В 1992 году на третьем поколении модели Дебонэйр появился 3.5-литровый агрегат серии 6G7. Конструкционно это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала цилиндров 60°, парой алюминиевых 24-клапанных ГБЦ с гидрокомпенсаторами (в вариантах SOHC или DOHC) и ременным приводом ГРМ. Первые версии двс оснащали распределенным впрыском топлива.
Номер двигателя 6G74 находится на стыке двс с коробкой
В 1997 году появилась версия этого силового агрегата, оснащенная прямым впрыском топлива и это был первый двигатель с системой GDI, которая затем получила широкое распространение. Существовала и весьма редкая модификация двс с фирменной системой фазорегуляции MIVEC.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя 6G74 вы найдете здесь
MANUAL
Большая подборка мануалов для Митсубиси собрана тут
Расход топлива Митсубиси 6Ж74
На примере Mitsubishi Pajero 3.5 GDI 2004 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставили силовой агрегат Митсубиси 6G74
| Debonair 3 (S2) | 1992 - 1999 |
| Diamante 2 (F3) | 1997 - 2004 |
| L200 4 (KB) | 2005 - 2014 |
| Magna 3 (TE) | 1999 - 2005 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1999 - 2008 |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2011 |
| Pajero 2 (V30) | 1993 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2021 |
| Proudia 1 (S3) | 1999 - 2001 |
Отзывы на двигатель 6G74 его плюсы и минусы
- Внушительный ресурс данного агрегата
- Обширный выбор новых и б/у запчастей
- Нет проблем с сервисом в нашей стране
- Гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Много версий с капризной системой GDi
- Часто встречается проворот вкладышей
- Порой отваливаются вихревые заслонки
- Загибает клапана с обрывом ремня ГРМ
Регламент обслуживания двс 6G74 3.5 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.7 литра |
| Нужно для замены | около 4.9 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 120 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 90 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 4 года или 60 тысяч км |
Коротко о замене ремня грм на моторе 6Ж74
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 6G74
Модификации мотора с распределенным впрыском нетребовательны к качеству топлива, чего не скажешь о распространенных версиях агрегата с системой прямого впрыска GDI. Хорошо, что капризные форсунки и ТНВД легко можно найти на нашем вторичном рынке.
Во многих версиях этого двигателя впускной коллектор оснащен вихревыми заслонками, которые часто загрязняются и клинят к пробегу 100 000 км, а их болты могут открутиться и упасть прямо в цилиндры. Нередко это заканчивается поисками контрактного агрегата.
На форуме можно найти много отзывов владельцев внедорожников с таким двигателем у которых провернуло вкладыши коленвала. И в основном это касается двс до 2009 года. Этот мотор весьма чувствителен к уровню смазки и особенно к состоянию маслонасоса.
К слабым местам агрегата относят гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель привода ГРМ. Они забиваются отложениями масла и могут потребовать замены на пробеге 100 000 км. Также здесь постоянно плавают обороты из-за загрязнения дросселя, РХХ или форсунок.
Производитель заявил ресурс двигателя 6G74 в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.
Цена двигателя Mitsubishi 6G74 нового и бу
| Минимальная стоимость | 80 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 120 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 210 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 500 евро |
| Купить такой новый агрегат | 8 950 евро |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 3.5 литра |
| Мощность: | 200 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
О том как проверить контрактный мотор 6Ж74
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G74 3.5 л.
Крупный представитель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73 и 6G75) 6G74 был разработан на базе 6G72 и вышел в свет в 1992 году. Блок цилиндров нового двигателя был доработан под использование коленвала с ходом поршня 85.8 мм, диаметр цилиндров увеличен с 91.1 мм до 93 мм. Головки блока цилиндров ставились различные, все с гидрокомпенсаторами. Самая простая SOHC 24V, степень сжатия здесь 9.5, мощность от 180 до 222 л.с. 6G74 SOHC можно встретить на следующих автомобилях: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
С 2003 года, 6G74 неспеша заменяется более мощным и объемным 6G75.
Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G74 3.5 л.
Недостатки 3.5-литрового движка аналогичны таковым в 6G72, узнать о них можно кликнув здесь. Дополнительно к этому имеется проблема в GDI. Если ваш 6G74 глохнет, тогда стоит почистить фильтрики ТНВД и клапан холостого хода.
Тюнинг двигателя Mitsubishi 6G74
6G74TT
Процесс турбирования 3.5-литрового 6G74 описан тут. Покупать турбокиты не столь эффективно когда есть готовое решение от родственного 6G72TT.
Рассмотрены автомобили Митсубиси Паджеро 3 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.
Расположение электронных компонентов в автомобиле.
Датчик температуры воздуха, подаваемого из вентиляционной решетки приборной панели
Датчик температуры воздуха на впуске(кондиционер/отопитель)
Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя (ручное управление температурой)
Блок управления вентилятором кондиционера/отопителя-задний
Датчик солнечного света (система кондиционирования)
Датчик удара (подушка безопасности), левый передний
Датчик удара (подушка безопасности), правый передний
Боковой датчик удара, со стороны водителя-под передним сиденьем
Боковой датчик удара, со стороны пассажира- под передним сиденьем
Диагностический разъем (DLC) 1 — 2,5D (4D56) (2002^)
Диагностический разъем (DLC) 1 — 3,5 (6G74) /3,2D (4M41)
Диагностический разъем (DLC) 2 — 2,5D (4D56) (2002^)
Диагностический разъем (DLC) 2- 3,5 (6G74) /3,2D (4M41)
Блок управления блокировкой дифференциала -задний
Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости
Реле датчика уровня моторного масла
Датчик уровня моторного масла
Электронный блок управления 4WD
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 3
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 4
Блок предохранителей/реле приборная панель
Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Датчик температуры на выходе из отопителя — задний
Датчик температуры радиатора отопителя
Звуковой сигнал 1 — за передним бампером
Звуковой сигнал 2- за передним бампером
Электронный блок управления иммобилайзером
Блок управления иммобилайзером — 2,5D (4D56T)
Блок управления раздаточной коробкой
Электронный блок управления КПП
Схема расположения предохранителей и реле под капотом Mitsubishi Pajero 3.
Моторный отсек 1.
Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-высокая скорость
Реле звукового сигнала
Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-низкая скорость
Многофункциональный блок управления 1
Реле обогревателя лобового стекла — очистители лобового стекла
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(120A) Блок предохранителей/реле 1 в моторном отсеке, противотуманные фары, фары, задние фонари (2001), многофункциональный блок управления 1(2002^)
(60A) Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
(40А) Замок зажигания
(40А) Электропривод сидений, электропривод стеклоподъёмников
(20А) Управление двигателем
(20А) Управление двигателем
(15А) Дополнительное оборудование
(25А) Подогреватель топливного фильтра
(15A) Реле обогревателя лобового стекла- очистители лобового стекла
(20A) Автоматическая коробка передач
(10A) Генератор, центральный замок, указатели поворота/аварийная сигнализация
(15A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), стоп-сигналы
(10А) Аудиосистема, прикуриватель, часы Mitsubishi Pajero 3
(10A) Система кондиционирования, аудиосистема, центральный замок, часы, электронный блок управления ESP, лампы освещения салона, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой
(20A) Противотуманные фары
(10A) Звуковой сигнал
(20A) Очиститель/омыватель лобового стекла
(10A) Система управления двигателем, задний габарит(правый)
(10A) Лампа заднего левого габарита
(10A) Лампа ближнего света (левая)
(10A) Лампа ближнего света (правая)
(10A) Лампа дальнего света (левая)
(10A) Лампа дальнего света (правая)
(40A) Нагреватель охлаждающей жидкости
Моторный отсек 2 Mitsubishi Pajero 3.
F1 (60A) — Антиблокировочная система тормозов (ABS), система экстренного торможения
F2 (40A) — Антиблокировочная система тормозов (ABS), система экстренного торможения
F3 (80A) — Свечи накаливания
Моторный отсек 3.
1 — Реле электродвигателя насоса 1 — система экстренного торможения
2 — Реле электродвигателя насоса 2 — система экстренного торможения
Блок реле. Моторный отсек 4 Mitsubishi Pajero 3.
Реле подкачивающего топливного насоса
Реле системы (экстренное торможение)
Реле системы управления двигателем
Реле блока управления дроссельной заслонкой
Схема расположения предохранителей и реле в блоке под панелью приборов Mitsubishi Pajero 3.
Описание и назначение.
Реле задних противотуманных фонарей
Реле электропривода стеклоподъемников
Реле электродвигателя вентилятора отопителя – задний кондиционер
Реле обогревателя заднего стекла
Реле электродвигателя вентилятора отопителя-передний кондиционер
Реле вспомогательных цепей зажигания
(15A) Система кондиционирования, электропривод зеркал заднего вида на дверях, очиститель/омыватель заднего стекла
(15A) Предохранитель прикуривателя Mitsubishi Pajero 3
(15A) Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой
(10A) Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ(EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля
(20A) Реле топливного насоса, комбинация приборов
(10A) Система ABS, электронный блок управления 4WD, комбинация приборов, фонари заднего хода, очиститель/ омыватель заднего стекла, система SRS
(10A) Задние противотуманные фонари
(20A) Система ABS, система кондиционирования, система управления АКПП, центральный замок, система поддержания скорости, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, электронный блок управления 4WD, противотуманные фары, комбинация приборов, омыватели фар, иммобилайзер, указатели поворота/ аварийная сигнализация, лампы освещения салона, противотуманные фонари, омыватель/очиститель заднего стекла, люк, система SRS, задние габариты, очиститель/омыватель лобового стекла
Читайте также: