Что лучше форд фокус 2 или
Обновлено: 08.05.2024
Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью - многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.
ДОСТОИНСТВА
-
вариантов кузова в сочетании с различными моторами.
- Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
- Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
- Несложен и недорог в обслуживании.
- Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
- Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
- Некоторые моторы склонны к масложору.
- Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.
МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.
Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.
Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.
Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d
Доброго времени суток. Машина выбирается девушкой. Исключительно для себя. Круг поиска был максимально сужен ею же до 2 машин. Если будет Форд Фокус, то 2008 г.в., если же это Мазда 6, то уже 2006 г.в. Хочет ездить быстро и с комфортом, и с наименьшими затратами, Мазду 2006 г.в. считает очень старой машиной. До этого ездила только на механике, теперь же выбор КПП - исключительно автомат. Поделитесь своим мнением по данному вопросу?! Всем заранее СПАСИБО за совет.
З.Ы. Машина будет эксплуатироваться для езды в область по выходным (200 км), летом на море, в редких случаях по городу.
считаю фокус лучше. он получается и новее.. у двух друзей фокусы, оба очень довольны, пока никаких поломок не было. сама много раз ездила на фордах. а мазда на мой взгляд слишком длинная. хотя мазды люблю. но в данном случае за фокус)
Фокус сделан на платформе Мазда3. значит выбор между Мазда 3 и Мазда 6))))
По фату, да :) Только мазда надёжнее и как следствие медленне теряет в цене, поэтому и форд :)
так все правильно! медленее теряет в цене - через два года будет стоить в два раза дороже форда, так как фокус потеряет три стоимости а мазда одну )))
Что за бред!Какая счас может быть надежность?Тем более у мазды.
. но он и дешевле.
и хуже, на базе не значит мазда 3.
Хуже. отличный коммент:)
Фокус имеет и ряд достоинств перед маздой, у него достойный клиренс, подвеска поприятнее, широкая гамма двигателей и опций, да и угоняется он редко, в отличии от мазды.
достойный клиренс разницей в сантиметр. хотя сомневаюсь что разница есть.
У вдедорожников еще куда не шло, а вот у фокуса никак не достойный клиренс.
по кавказу катался на мазде ни разу не зацепил, что то днищем катался в том числе и по лесным дорожкам.
каким боком подвеска поприятнее если она одинаковая
широкая гамма три дохлый двигателя и один более менее
и богатый выбор опций - это совсем убило! На форде можно заказать ручки крутилки, можно отказаться от абс и кондиционера
К сожалению не знаком со статистикой угонов, но там явно не мазда лидер.
Для тех кто в танке - подвеска доводится производителем и одна платформа, это не есть одна подвеска!
Вы по кавказу котались, а мы по бордюрам лазили (реалии города). и поверьте пузико мазды очень жалко, хотя в том же месте ни фокус, ни, например, пассат не чиркали.
Богатый выбор опций говорит о том, что найти б.у. машину в фарше не очень сложно.
Плюс цены запчастей: у приятеля ночью вынули противотуманки, смеялся до тех пор, пока не узнал, что попал на сумму чуть выше 100 к.р.
Плюсы и минусы есть всегда.
От танкистов ))) Твое ощущение приятное подвески основывается только на твоей фантазии. Подвески принципиально одинаковые и изменить что то в них крайне тяжело. это как к спору о магнитолах за 3 тысячи что лучше = они одинаковые. А вот качество - другое дело.
В реалиях города по бардюрам ползать нельзя. Покатайся по кавказу и твои реалии города забудешь, на дорогах дыры как бардюр на наших набережных комплект резины если ездить а не тошнить на месяц..
По поводу того что на мазде пролезли а на форде нет - под разным углом заезжали. это не обоснование для утверждений.
Если бы еще фарш форда можно было сравнивать с фаршем мазды. а так пустой треп.
Пусть бампер или рычаг попробует заменить.
конечно есть всегда, но у форда + настолько сомнительные, что обсуждать их смысла не вижу.
давайте сравним мазду 6 и мицубиси лансер. Я думаю все согласятся что лансер как минимум не хуже фольса, а по большому счету равнозначный конкурент.
Было дело на форуме фокусников, они отшебучили такой фокус, что тойота камри стала ниже класом чем фокус, да еще в сравнению с ним по всем пунктам оказалась говном. как то так )))
Это ещё более спорный варинат :) У соседа лансер 10-ый и фокус 2-ой. Говорит - если бы не внешность, которая очень сыну нравится, то продалбы нахер :) Сын тоже так считает. Это конструктор с жёстким пластиком, дубовой подвеской и отсутсвием шумки (разбирали с соседом пол салона) с фольцем сравнивать. Походу вы просто неравнодушны к японцам :)
По поводу рычагов - заменить все рычаги с работой стои где-то 30 т.р. неужели это дорого? с учётом того, что меняют не все, а тока убитые и не чаще чем раз 100 тыс. км.? А для любителей можно и сайлентблоки от мазды навтыкать :)
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2000 руб | 2000 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 64600 руб | 64600 руб |
| - по трассе | 40000 руб | 40000 руб |
| - в смешанном цикле | 49000 руб | 49000 руб |
| Итого расходы за год: | 58551 руб | 58551 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.92755 руб | 2.92755 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | Россия | Россия, Испания |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 166 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14.2 | 14.2 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.7 / 5.4 / 6.6 | 8.7 / 5.4 / 6.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.7 | 8.7 |
| Расход смешаный | 6.6 | 6.6 |
| Расход по трассе | 5.4 | 5.4 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1388 | 1388 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 80 / 59 при 5000 | 80 / 59 при 5000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 127 при 3500 | 127 при 3500 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Мощность двигателя | 80 | 80 |
| Степень сжатия | 11 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 76.5 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4488 | 4488 |
| Ширина | 1839 | 1840 |
| Высота | 1458 | 1497 |
| Колесная база | 2639 | 2640 |
| Ширина передней колеи | 1534 | 1535 |
| Ширина задней колеи | 1532 | 1531 |
| Размер колес | 195 / 60 / R15 | |
| Клиренс | 155 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 490 | 467 / 931 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1195 | 1195 |
| Полная масса, кг | 1735 | 1735 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| Подушка безопасности пассажира — платная опция | + | |
| ESP — платная опция | + | |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | |
| Подушки безопасности оконные (шторки) — платная опция | + |
Комфорт
| Кондиционер — платная опция | + | + |
| Усилитель руля | + | + |
| Программируемый предпусковой отопитель — платная опция | + | |
| Прикуриватель и пепельница — платная опция | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Тонированные стекла — платная опция | + | |
| Охлаждаемый перчаточный ящик — платная опция | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо — платная опция | + | |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | |
| Штатная аудиосистема Hi-Fi — платная опция | + |
Элементы экстерьера
| Стальные диски | + |
| Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция | + |
| Рейлинги на крыше — платная опция | + |
Обзор
| Электропривод зеркал — платная опция | + |
| Омыватель фар — платная опция | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Focus ii
Отзыв Ford Focus 1.6 16V Ti-VCT (Форд Фокус) 2007 г.
По прошествии шести месяцев эксплуатации, решил написать, может поможет!
Выбирал долго, полгода, пока продавал нашу 21101, но её почему-то, упорно никто не хотел покупать, хотя авто было в нормальном, я считаю, состоянии. Читал отзывы, сравнивал хёндэ ЭЛАНТРА, киа РИО (в старом кузове), FORD FOCUS II. Остановился на Элантре.
В итоге поехал в сдал десятку. Хёнде там не было, стояло три Фокуса,из трёх зол выбрал лучшее, с пробегом 130000 км., Чёрный хэтчбэк. Стоял он там полгода, накачали колёса, проехали всё в порядке, бумаги, деньги и всё в перёд. По дороге, (ровной), выяснилось гудит подшипник ступицы,ладно, мойка и гараж.
- Салон
- МКПП
- Подвеска
- Внешний вид
- Антикорозийная обработка
- Тормозная система
Приспособления при ремонте ДВС
Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 15
Отдал я своего Федю, но в итоге он остался у моего сына, так что вся тяжесть обслуживания выпала на мои плечи. Посему могу уже обрисовать картину 7 летнего владения данным авто. На данный момент пробег перевалил за 250 тысяч, но ощущения от машины никак не изменились и даже порой, когда он чистый стоит под окнами то так и приходит мысль забрать его себе и после небольшого косметического ремонта продолжить эксплуатировать: уж больного удачный экстерьер у машинки.
Что же в итоге. ЛКП, конечно же, дает слабину и постепенно в местах крыльев отходит, хотя ржавчины нет и до сквозной коррозии далеко очень. Начала доставать проблема отваливающейся сабли на заднем багажнике. Пытался ее лечить эпоксидной смолой, но эффект был недолгим. Хотя до сих пор она и держится, но пользоваться багажником приходится только по крайней необходимости. Треснувшее лобовое стекло продолжает работать на обогрев, замена такого стоит дороговато, потому ребенок продолжает пользоваться битым. Вообщем, что касается внешнего вида, то авто вполне достойно пережил семилетний период активной эксплуатации.
Ходовая. Не буду повторяться про переднюю ступицу — ломается она с завидной регулярностью, замена недорога, в пределах 3 косарей уже при нынешних ценах на доллар. Шаровая до сих пор родная стоит с одной стороны. Уже 4 года как постукивает рулевая рейка, но только и это, никаких проблем с усилителем руля нет вообще. Менял внутренние сальнинки шрусов, дорогие они заразы, по 3 косаря каждый. Первый на 200 тысяч, второй вот только.
- надежность.
- цена запчастей и ремонтопригодность.
- сохранившийся достойный экстерьер.
- шумный салон,
- регулярность замены ступицы.
Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2007 г. Часть 3
Что предстоит (к сожалению, теперь всегда предстоит). Необходимо поменять прокладку клапанной крышки, т.к. сочится масло в свечные колодцы и по периметру двигателя, почистить и смазать салонный вентилятор, т.к. началась небольшая вибрация на высоких оборотах, что, впрочем, уже случалось ранее. Следующая замена тормозных колодок пройдет по кругу вместе с тормозными дисками. Для передних это будет 3-й комплект, для задних 2-й. Кстати, замена первого комплекта передних дисков на ТО – 60000 считаю разводом ОД. Колодки с дисками к замене подойдут к 170 тыс., т.е. вторые диски проедут почти в два раза больше первых. Надо покупать новую зимнюю резину. Седьмой сезон для двух заваренных колес – это перебор.
Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 14
забросил я отзывы о своей машинке. С одной стороны уже появился новый ФФ3 и вряд ли кого заинтересуют отзывы о уже старой модели, с другой стороны писать о машинке больше нечего — все и так более чем красочно расписано. Но, учитывая предстоящее расставание с Федей, хочу в последний раз написать отзыв об этой, несомненно, достойной машине.
Что бы там ни говорили, но внешний вид Федора доставляет даже сейчас. И вот даже по прошествии 5 лет владения авто я всегда с удовольствием смотрю на него из своего окна. Вина этому и топовая комплектация Титаниум с множеством хрома, и удачная хэтчевая форма кузова, которая однозначно выигрышна для ФФ2. Так что радость машинка продолжает приносить, особенно чистая-)))
Пишут про качество ЛКП. Возможно это и есть. У меня так проблема сейчас — отставшая краска на пороге задней пассажирской двери, где обычно ставят прозрачную пленку, сколы краски по арке задних колес и сколы краски багажника в зоне прилегания хромированной накладки (ну это контакта хрома с кузовом — так что лучше профилактически пройтись скотчем). В остальном дефектов не заметил, капот так имеет 2 точки сколов всего-лишь. Металл хороший, так что рыжик на сколе краски появился лишь спустя 2 года. Сравнивать с другими марками не буду, но думается, что за такой пробег у любой машине краска да потрется.
- Надежный, простой и доступный в обслуживании автомобиль
- Надо быть готовым к регулярной замене передних ступиц, что несколько напрягает.
Отзывы владельцев о Focus ii рестайлинг
Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 4
Скоро Фордику стукнет 4 года, решил слегка отписаться…
Машинка с января 2014 года стоит возле дома, эл-ка, метро и разум взяли таки верх, и добираться на общественном за 1час 30 мин гораздо приятнее чем на машине от 1,5 до 2,5 в один конец таки…)
Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 2
Прошло 4 года эксплуатации за которые я проехал всего 33000 км. Но абсолютно не предсказуемая ситуация в стране, закончившаяся гарантия и неплохое предложение по покупке моей машины подтолкнули меня к решению, что пора поменять авто. Поэтому опишу впечатления о машине за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.
Впечатления от экстерьера/интерьера, основных составляющих машины я подробно описывал в своем первом отзыве. Замечу лишь, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось. Машина всегда радовала хорошей управляемостью и динамичным разгоном, удобством расположения всех элементов управления.
- Двигатель
- Управляемость
- Дизайн
- Ликвидность на вторичном рынке
- Надежность
- Комфорт
- Низкий клиренс
- Жестковатая подвеска
Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.
Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.
Купил машину год назад взамен удачно проданной приоре. Мук выбора марки не было,изначально хотел фокуса рестайлингового,а вот найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, несмотря на то, что машина распространенная.искал 2 месяца.требования были такие: цена 450 тыс ( край),один хозяин,дилерская,максимальная комплектация (наличие есп и максимальное количество подушек безопасности),местная, пробег не более 50 тыс,без дтп, двигатель не меньше 1.8, 1,6 и меньше даже не рассматривал. В итоге что имеем: сторговались за 445 тыс, 2008 год,русская сборка, комплектация гиа,нет штатного ксенона,кожи и зимнего пакета(подогрев сидений и лобового стекла),круиз контроля, все остальное есть,пробег на момент покупки 39 тыс,на сто подтвердили,идеальное состояние как машины в целом так и салона, зимняя резина на дисках (данлом граспик дс 2 очень понравилась впервые езжу на липучке думал после шипов будет никакая),первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций,еще раз поясню до феди ездил только на ладах.быстрый, тихий,другими словами иномарка))
при покупке б/у авто был готов на определенные траты. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскания прекратились.единственное жалею, что не взял 60-й профиль,а так отличная резина,тихая,тормозит хорошо,по лужам едет хорошо. так же были заменены после покупки масло формула ф 5w30 1100р-5л.,фильтр масляный 260р,жидкость гидроуселителя оригинал 1л-500р,тормозная жидкость 1л-300р,воздушный фильтр 350р,фильтр салона 350р.,морду обтянул бронепленкой,установил дневные ходовые огни филипс (2500р),купил лампы в ближний осрам 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нештатном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинал (1100р за комплект),чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю у неофициалов,щетки стеклоочистителей взял Чемпион бельгийские (700р) очень доволен,на зад взял оригинал (700р).Неудачное расположение бачка тормозной жидкости,канистрой не подлезть приходилось мастерить шлангочку с лейкой)) кроме того сам бачек непрозрачный.При замене антифриза оказалось что нет сливного отверстия в блоке,только в радиаторе поэтому слил сколько слилось долил новый,почему бы не сделать как на вазе?!
- Красив
- Неплохо едет
- Хорошая управляемость
- Неплохие материалы отделки салона
- В моем случае комплектация
- Четкое включение передач
- Свет фар
- Ничего не гремит (после ваз)
- Удобные ручки открытия дверей и крышки багажника
- Ликвидность
- Много неоригинальных деталей
- Двигатель быстро прогревается и медленно остывает
- Отсутствие 6й передачи
- Плохое качество отделки сидений
- Цена на некоторые запчасти (например топливный насос)
- Некоторые инженерные решения(см. отзыв)
- Свет туманок (на приоре со штатными лампочками светило лучше)
- Один фонарь заднего хода
- Обзор при езде задним ходом
- Плавающие обороты
- Штатные брызговики жесткие и низкие(легко потерять)
- Нет USB на штатное магнитоле
- Родная резина континенталь
- Писк ремня генератора на холодную
- Хруст при включении задней передачи
- Антифриз не сливается с блока двигателя
- Штатное литьё облазит
Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.
Всем доброго времени суток!
Владею автомобилем с 2010года, покупал новым,за 682000р. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титаниум. За все время эксплуатации (город-80%,трасса-20%) менялись только расходники (масло,фильтра,колодки). На 100000км поменял тормозные диски все (хотя задние можно было бы и не менять), при переобувке заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и тут же поменял все четыре у ОД. И как мне сказали,что можно еще ездить.. но решил поменять,как то спокойнее.
Еще была замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), а вторую за свои поменял. Вот,собственно и все расходы… да, еще свечи каждые 20000км. Обслуживание только у ОД.
Автомобиль недорогой,надежный,удобный… в эксплуатации также достаточно бюджетный. Это уже второй форд фокус у меня(первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2л более подходит для этой машины.
недостатком совсем немного… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше.(сошла краска на стыке заднег. бампера и крыла около колесной арки1-1,5см) хотя,за 4,5года регулярной эксплуатации наверное,не очень плохо.
Форд Фокус является очень популярной моделью, которую любят и знают многие автолюбители по всему миру. На сегодняшний день выпускалось три поколения, каждое из которых было лучше предыдущего. Так ли это на самом деле? Нередко можно встретить вопрос, что лучше, Фокус 2 или Фокус 3? Желающие приобрести б/у автомобиль хотят знать ответ на этот вопрос и сделать правильный выбор. Чтобы выяснить, какая из генераций лучше, мы сравним:
- внешность;
- салон;
- подвеску;
- силовые агрегаты и трансмиссию.
Для начала нужно отметить внешность. Третье поколение модели стало заметно свежее и современнее. Кузов исполнен с применением плавных линий, в то время как вторая генерация имела квадратную форму. Тем не менее, даже на сегодняшний день, некоторых автолюбителям дизайн Фокуса два нравится больше. Это субъективный вопрос, а поэтому давайте перейдем к подвеске. В этом плане сравнение показало, что автомобили практически идентичны. Спереди традиционно стоит МакФерсон, а сзади используется многорычажная подвеска. Единственное отличие заключается в том, что на третьем поколении поставили другие пружины, что сделали автомобиль более жестким.
Салон
Салон третьего Фокуса выглядит более современно и сделан лучше. Это заключается как в качестве отделочных материалов, так и в оснащении. Теперь в салоне стоит качественная мультимедийная система и доступны различные другие опции.
Так, количество возможных опций на Фокусе 3 также намного выше. Конечно же, за комфорт придется платить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, то стоит быть готовым за это выложить круглую сумму. Что касается эргономики, то здесь вопросов не возникает. Как вторая, так и третья генерация имеют правильно организованное пространство. Причем Фокус 2 может быть более предпочтительным из-за своей простоты.
Что касается места внутри автомобиля, то автомобили также очень схожи. Шумоизоляция находится на одинаковом уровне. Поэтому как на втором, так и третьем поколении дополнительная проклейка не помешает. Примечательно то, что в салоне автомобиля традиционно появляются скрипы уже после 50-100 тыс. км пробега.
Техническая часть
Фокус третий больше не оснащается мотором объемом 1.4 литра, который считался минимальным и устанавливался на базовые комплектации. Как и для второго поколения, наиболее ходовыми являются 2 двигателя объемом 1.6 литра – 105 и 125 л. с. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты между собой ничем практически не отличаются. Однако повышение мощности стало возможно за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании, мощность можно поднять самостоятельно еще больше, выполнив чип-тюнинг. На Форд Фокус 2 ставился двигатель 1.8 литра, но на третьем поколении от него отказались. Этот агрегат считался довольно проблемным, а поэтому решение было неизбежным.
Если говорить о трансмиссии, то, как на втором, так и третьем Фокусе ставилась довольно качественная механика. Что касается робота, которым оснащалось третье поколение, его нельзя назвать самым надежным.
Многие владельцы сталкивались с тем, что при переключении были заметны рывки, подергивания и т. д. В целом по технической части обе генерации довольно схожи между собой.
Подведение итогов
Третье поколение выпускается уже более 6 лет. За это время еще не все автолюбители получили ответ на вопрос, чем же эта генерация лучше второго поколения. Конечно же, есть целый ряд преимуществ, которые заключаются в том, что машина более свежая и современная.
Тем не менее, однозначно сказать, что Фокус 3 лучше во всем, и он имеет множество преимуществ нельзя. Второе поколение полюбилось автовладельцам благодаря своей неприхотливости, дешевизне и надежности. Это был действительно отличный вариант для людей, которым была нужна доступная машина на каждый день. С появлением третьего Фокуса внешность и салон автомобиля стали более яркими, однако за эти деньги конкуренты предлагали более оснащенные модели, что не могло не поставить под вопрос популярность машины. На сегодняшний день при выборе третьего или второго Фокуса нужно оценивать состояние каждого конкретного экземпляра, а также ценник, поскольку это является одним из ключевых факторов.
Читайте также: