Форд мондео 3 кхх неисправность

Обновлено: 18.05.2024

ФМ 2 1, 8 i 96г.в. машина иногда глохнет когда на скорости вкл нейтралку - обороты опускаются примерно на 500 и либо поднимаются до 1000 либо машина глохнет. при прогреве и если стоишь на месте все отл. такое явление только на ходу, ну иногда может еще поднять обороты до 1500. предъидущий хозяин сказал что у него это с покупки (он отъездил 3 года) ездил на диагностику там ниче толкового не сказали. посоветовали поменять заслонку помоему или как она там называется . (такая колобаха диаметром с пивную банку и заслонкой ) он поменял но ничего это не изменило. (старую отдал мне) свечи я поменял после завтра поменяю ВВ провода надеюсь хоть чуть чуть станет получше. (((

Лямбда-зогнд поменяй, и обнули мозги. Также посмотри тройничек под катушкой, возможно подсос воздуха. Диагностику можно и самому сделать.

про мозги - была диагностика ниче не показала ошибок нет все ОК. чё за тройничек. посмотрю завтра может соображу. а что такое лямбда -зонд. дорого стоит.

Он стоит внизу там где выпускной коллектор, прямо вкручен туда. стоит от 25 . - это кислородный датчик, он участвует в приготовлении смеси и CO регулирует. Тройничек стоит под катушкой, резиновый. Снимай катуху, небойся, там все просто, возможен подсос воздуха там.

мне ща человек сказал так сними с лямды разъем и покатайся если все станет нормально то значит она накрылась если будет продолжаться в том же духе искать гдето подсос воздуха. а как я пойму что подсос воздуха имеет место быть. на холостом то все норм. эх блин завтрась все разберу посмотрю. спасибо вам Илья за советы, после отпишусь чего добился и что получилось. )))

снял катушку под ней уголок на котором она крепится его тож снимать. тройник не наблюдаю. =((( лямду отключил эффект нулевой все точно так же. =(((

Если как ты писал, мащина глохнет на ходу, то надо смотреть датчик гидройселителя руля. Такжне можешь почистить MAF(расходометр воздуха), также можешь снять черепаху(прибулду над ижектором) под ней будет очень много патрубков всяких, посмотри на их состояние, нет ли там подсоса воздуха. Также может быть ДТОЖ(датчик температуры охлаждающей жидкости), их там 2- один на стрелку, другой на мозги. Тебе надо тот что на мозги, он может давать не6правильную информацию мозгам, и они будут неправильно образовывать топливную смесь. Про тройничек приношу свои извенения т.к у тебя Моня переходна версия 96 г. выпуска и тройничка на ней нет, он есть только на монях 93-95 г. выпуска. Это я сам уже не узрел. Но коль уж снял катуху, то почисти все клемы подходящие к ней, попбрызгай туда ВД-40 или аналогом. Или поставь катуху от мони -донора и посмотри как ведет себя машина. Также можно почистить дросельную заслонку и датчик холостого хода. Если ты снял лямбду и эффекта нет, то лямбду можешь выкинуть. Ставь новую. Т.к при неисправной лямбде мозги берут усредненное значение. Замени пока лямбду(для начала) за столько лет она уже будет мертвая.

а вот про датчик ГУРа оч интересно - ведь когда поворачиваешь руль (на месте) обороты должны приподниматься. у меня стоят на месте если даже слегка не затухают. =((( лямду трогать не хочу т.к. у меня расход в смешанном цикле 6, 5 л.

Да, обороты при повороте руля должны подниматься вверх. Еще можешь MAF почистить. Возможно, что датчик ГУР ляснул.

а для обнуления мозгов достаточно просто снять клейму на 5 мин. я когда лямду снял мозги не обнулял а как на форуме почитал без обнуления толку нет т.к. за все мозги отвечают. значит мне надо откл лямду снять клейму с акума подождать, потом одеть клейму и поездить без лямды проверить результат. так что ли. и про датчик ГУРа тот же вопрос. снять и датчик и клейму акума, а потом сначала одеть клему акума или сначала датчик на место вернуть. последовательность не пойму. =)))

Да, снимай с аккума сначала, потом с лямбды, с датчика ГУРА, можно снять клему сразу без обнуления мозгов.

снял клейу часа на 3 пока стойку менял, снял датчик ГУРа лямду не трогал. сначала защелкнул на место датчик потом одел клему - в итоге несколько часов машина была как шолковая обороты не плавали, но потом опять все точно также. едешь 60км/ч на четвертой перед перекрестком вкл нейтраль и обороты опускаются до 500об/мин потом поднимаются до 1000. и так до того момента пока не остановишься. как только остановился примерно 900 об/мин держит.

по поводу ГУРа - тестера под рукой не было обнаружено поэтому датчик не было возможности проверить а в разъем вставил перемычку - эффекта 0. как понял на форуме - вставляешь перемычку обороты поднимаются немного, через пару дней друг приедет с ним попробуем прострелять тестером.

Вовчик Жуковский писал же выше что этот узел менялся целиком предъидущим владельцем - эффекта 0. (старый он мне отдал)

По поводу перемычки в ГУР, личноя не знаю. Знаю, что при отключении фишки, мозги сами берут усредненное значение и сами поднимают обороты.Если как ты писал выше после обнуления мозгов проблема исчезла, ИМХО неработает либо датчик гур, либо лямбда. Т.к ты стер ошибки с мозгов, и машина работала хорошо, но потом ошибки снова появились.Слушай, еще на педали сцепления есть концевичек(похож на концевик о задней передачи ТАЗА) он подает информацию на мозги выжата сцепа или нет, и мозги поднимают и опускают обороты. Посмотри ка его, может там контакты окислились, все почисти.-Проверь этот вариант.

вчера пробовал снять MAF (ну если правильно понял то это коробочка после воздушного фильтра сразу) один винтик выкрутил пасатижами а ко второму пасатижами не подлезть, поипался так мин 5 собрал все назад, закрыл капот. С утра завожу - завелась сразу и не заглохла как обычно, в дороге тож все отл стало обороты не прыгают отанавливаются ровна на 1000-1100 во время движения когда остановишься примерно 900. обрадовался думал встряхнул его и он заработал - открываю капот а я просто оказывается забыл колодку защелкнуть назад. колодку защелкнул и опять все тоже самое - обороты поплыли. т.е. получается надо менять это датчик (датчик массового расхода воздуха). или может деньги не выкидывать а так и ездить со снятым разъемом. какие могут быть последствия.

Доброго времени суток. подскажите что может быть . Плавают обороты на холодную от 300 до 2 000 . Мондео 1 1.6 бензин . после прогрева вроде как нормально с оборотами стоновиться

Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.

Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:

Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.

Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?

Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.

Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?

Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.

ecm управляет холостым ходом двигателя с помощью клапана воздушного потока холостого хода (iac). Для увеличения частоты вращения в режиме холостого хода ЕСМ стержень iac выходит из гнезда, что позволяет большему количеству воздуха проходить через корпус дроссельной заслонки. Сканер прочтет команды ЕСМ клапану iac по количеству импульсов.

Большее количество импульсов означает большую пропускную способность (повышение частоты вращения).

Клапан iac устанавливается на корпусе дроссельной заслонки для управления холостым ходом двигателя по команде блока управления двигателем (ЕСМ). ЕСМ отправляет импульсы напряжения на обмотки шагового электродвигателя клапана iac для перемещения иглы клапана внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг) при каждом импульсе. Перемещение иглы управляет потоком воздуха клапана, который, в свою очередь, управляет частотой вращения двигателя в режиме холостого хода. Необходимая частота вращения в режиме холостого хода для всех эксплуатационных условий задана в калибровках ЕСМ.

Параметры, влияющие на регулировку частоты вращения в режиме холостого хода:

- температура охлаждающей жидкости,
- положение переключателя Парковка/ Нейтраль,
- скорость автомобиля,
- напряжения АКБ,
- давление в системе кондиционирования (если такая установлена на автомобиле).

В результате отклонения из-за износа и отклонения в минимальном положении клапана дроссельной заслонки (в допустимых

пределах) не оказывают влияния на частоту вращения в режиме холостого хода. Это также означает, что в случае отключения питания ЕСМ в режиме стоянки (снятие АКБ) возможен сбой управления холостым ходом. При этом возникнет необходимость дополнительно нажать педаль акселератора во время запуска двигателя, пока ЕСМ не зафиксирует параметры холостого хода.

Проверка системы управления холостым ходом (1,5l sohc)

Инструкция по диагностике

Если частота вращения в режиме холостого хода слишком высока, заглушите двигатель.

Полностью вытяните ручку управления клапаном холостого хода iac с помощью привода iac.

Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше 800 об/мин:

- найдите и отремонтируйте утечку вакуума,

- проверьте заедание дроссельной заслонки или недостаточно плотное закрывания,

- проверьте правильность установки основных параметров холостого хода.

Осмотрите трубопроводы iac на предмет закупоривания.

Измерьте сопротивление между клеммами этими клапана iac. Сопротивление между клеммами С и d, А и В должно составлять значение (от 40 до 80 Ом).

Проверьте разрыв или короткое замыкание в проводке между следующими клеммами:

- клемма d разъема клапана iac и клеммой А28 разъема ЕСМ;

- клеммой С клапана iac и клеммой АЗО разъема ЕСМ;

- клеммой В разъема клапана iac и клеммой А13 разъема ЕСМ;

- клеммой А разъема клапана iac и клеммой А29 разъема ЕСМ.

Начальная установка параметров системы холостого хода

Каждый раз при отсоединении или замене кабеля АКБ или разъема необходимо провести следующую процедуру сбора информации.

Включите зажигание на 5 с.

Выключите зажигание на 10 с.

Включите зажигание на 5 с.

Запустите двигатель в положении Парковка/Нейтраль.

Позвольте двигателю поработать, пока охлаждающая жидкость не достигнет 85'С.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Если автомобиль оборудован автоматической КПП, задействуйте парковочный тормоз. Во время нажатия на педаль тормоза установите рычаг переключения передач в положение d.

Включите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите кондиционер на 10 с, если такой установлен.

Выключите зажигание. Процедура установки параметров холостого хода завершена.

В автомобилях, оборудованных инжектором, за холостые обороты двигателя и холодный пуск отвечает отдельный исполнительный механизм (РХХ), управляемый контроллером. Хотя его конструкция проста и надежна, в течение эксплуатации авто элемент может работать некорректно либо, как всякая другая деталь, отказывает по причине естественного износа. Как выявить симптомы неисправности и проверить регулятор холостого хода в гаражных условиях, подробно рассказывается в данной публикации.

Как работает регулятор?

В обиходе РХХ зачастую называют датчиком, хотя в действительности он таковым не является. Элемент представляет собой шаговый двигатель, заключенный внутри неразборного корпуса. Наружу выступает только подпружиненный шток с конусовидным наконечником. По команде ЭБУ двигатель выдвигает либо втягивает шток на определенное расстояние.

Датчик холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки, рабочий конус выдвинут в обводной канал малого сечения. Поскольку запуск мотора и работа на холостых оборотах производится без нажатия педали акселератора, упомянутый канал обеспечивает подачу воздуха в цилиндры при закрытом дросселе. Задача РХХ – регулировать величину воздушного потока, перекрывая конусом часть проходного сечения.

Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:

Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ (КХХ) в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.

Симптомы и причины неисправности РХХ (КХХ)

Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:

Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.

Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.

Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:

Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
Загрязнение штока и конуса масляным налетом.

Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.

Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.

Способы диагностики датчика

Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.

Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:

Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.

В основном на автомобилях можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять примерно 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.

Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:

Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.

Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.

Читайте также: