Как проверить крышку расширительного бачка шевроле лачетти

Обновлено: 17.05.2024

Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции – отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.

Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.

Но у этой системы есть и недостаток – она очень хорошо выполняет свою функцию по отводу тепла от двигателя! Из-за этого двигатель работает в более низком тепловом режиме, а салон, соответственно, хуже прогревается при включении отопителя в холодное время года. Эта проблема решается заменой “холодного” термостата на более “горячий”. Разница в том, что “холодный” термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу при температуре 87°C, а “горячий” при температуре 92°C, тем самым повышая тепловой режим работы двигателя.

Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.

Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Из чего состоит система охлаждения Лачетти

расширительный бачок,
насос охлаждающей жидкости,
рубашка охлаждения двигателя,
термостат,
соединительные шланги,
радиатор с электрическим вентилятором,
радиатор отопителя.

Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.

В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.

Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!

К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.

Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.

Термостат Лачетти

Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.

При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.

Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.

Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.

Радиатор Лачетти

Радиатор в сборе с вентилятором: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия

Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.

На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.

Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.

ЭБУ включает основной вентилятор на:

низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — у двигателей 1,8 или при 97,5 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
на высокую скорость при 97 °С — у двигателей 1,8 или при 101 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — у двигателей 1,8 или при 99 °С — у двигателей 1,4 и 1,6
выключает вентилятор при 90 °С — у двигателей 1,8 или при 95 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.

Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.

У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)

Дополнительный резистор

Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:

НИ ВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЖМАКАЙТЕ ШЛАНГИ ОХЛАЖДЕНИЯ ПРИ ЗАКРЫТОЙ КРЫШКЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА.

Новый баг лачетти при пробеге 85ткм замена радиатора мож я не первый уже такой :: )) клапана же все меняют и я менял . ну вот доехали до 85 готовтесь поменять радиатор :: ))

Если в 2х словах около 85 ткм это на 3 год службы авто подгнивает радиатор там где его реагенты разъедают особенно тщательно и из за того что в системе давление он просто вскрывается и вытекает

Меняем радиатор 11500р для уверенности меняем и термостат 1000р чтоб 2 раза не лазить и меняем крышку расширительного бачка 350р заливаем ОЖ. . выгоняем воздух из системы жмакая шланг ОЖ доливаем ОЖ … И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ЗАКРУЧИВАЕМ КРЫШКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА .. дальше все будет работать как перпетумобиле… НИ ВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЖМАКАЙТЕ ШЛАНГИ ОХЛАЖДЕНИЯ ПРИ ЗАКРЫТОЙ КРЫШКЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА. ЕСЛИ ВЫ ЗАКИПЕЛИ СНАЧАЛА ПРОВЕРЬЕТЕ ДЕРЖЕТ ЛИ КРЫШКА ДАВЛЕНИЕ.

Для этого откручиваем крышку что бы она не перекрывала доступ воздуху сжимаем шланг который едет в радиатор от термостата закручиваем пробку и отпускаем шланг если крышка НЕ держит вы услышите как воздух засосало в систему охлаждения.

Вариант 2 дождаться срабатывания вентиляторов охлаждения если не дождались а антифриз потек через пробку то она не держит давление 100%

Теперь подробно кому интересно …
рассказываю про себя я обычный автолюбитель 80% народа в конфе такие как я +/-

как это происходит .
если вы из авто не делаете культа то вряд ли следите за темпиратурой ОЖ каждые 20 мин в дороге по трассе особенно .. музон погромче и погнали .. 100-130 км/ч за городом 0-90км/ч по городу .

и тут бац . замигало давление масла .
что такое .
вы на обочину .
открываем капот .
проверим масло . уровень в норме . ХМ .
расширительный бачек ОЖ . сухо . ЕВПАТИЙ КОЛОВОРОТ .. зажигание .. темпиратура 125 мляха муха. ждем 15 мин .. темпиратура . 125 . ВАЛИДОЛ . ВАЛИДОЛ . первые консультации . скорее всего пробита прокладка головки ориентировочный ремонт 20-25тр

ОЛЕ ОЛЕ ОЛЕ ОН КУПИЛ ШЕВРОЛЕ.

дальше уже все не так страшно если немного знать как работает мотор
заливаем воду сморим .
потеклоооооооооооооо.
где то в районе радиатора .
сымаем ево . в нижней части слева он просто развальцевался и больше не держит пластиковую крышку .
покупаем оригинал за 11500р тк машина автомат и радиатор для ож и масоа коробки совмещен
ставим заливаем ОЖ поехали .
все советуют поменять крышку расширительного бачка .. меняем
и тут очередное попадалово НИ ВКОЕМ СЛУЧАЕ ПОСЛЕ ТОГО КАК ЗАВИНТИЛИ КРЫЖКУ НЕ ЖМАКАЙТЕ ШЛАНГ ОЖ. ВЫБИВАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В КРЫШКЕ И ПИНДЫК ..

про ПИНДЫК . я не знал чесслово . и никто не знал кроме сервисменов а они этой тайной делится не хотят как не пытай .. все знают что есть проблема с крышкой бачка но какая . скрывают.

так вот температура закипания ОЖ при нормальном давлении около 100 градусов если в системе будет давление то температура кипения будет больше .. принцип скороварки.
Температура срабатывания вентиляторов охлаждения немного больше допустим 110 градусов, но если у вас с системой охлаждения все гут и клапан на пробке закрыт то ОЖ закипит где то около 115 градусов ..

Так что имеем… если система не герметична вы сначала закипите не дождавшись включения вентиляторов охлаждения радиаторов даже если у вас новый радиатор как в моем случае …

акт №2 шпарю по кутузовскому на работу бах трах … пар из под капота
открываем .. термостат распался на 2 части и все вытекло … еду покупаю новый оригинал втыкаю … заливаю ОЖ
и тут я решил всетаки понять что я делаю не так …

завел жду … жду .. бах потекло через пробку бачка … ФИГАСЬ … еду в сервис с включенным кондеем ибо так вертухаи работают .. деагностируем мотор все в норме … но ОЖ вытекает не дождавшись вентиляторов, купил новую крышку закрутил …и все .. перпетумобиле все работает.
приехал на дачу … думаю дай проверю ОЖ … долил грамм 70 .. думаю дай дождусь вентиляторов … хрен .. опять все черз пробку потекло …

ПИНДЫК .. мат валидол пиво .. как ехать домой … .

разобрал пробку там клапан на пружинке … пружинка в колпачке который нужно вщелкнуть с сжатой пружинкой в основу клапана завернул пробку … НЕ ЖМАКАЛ ШЛАНГ .. все работает … зергуд ВОЛЬДЕМАР …

всем удачи
так что шевроле это скороварка :: ))
так ее теперь кличу

Любопытных автовладельцев при разборе крышки могло удивить наличие в ее конструкции пружин и клапанов. Возникает вопрос, а для чего такие сложности при закрытии емкости с охлаждающей жидкостью.

В этой статье попробуем разобраться с этим. Начнем с назначения, перейдем к признакам, а после узнаем, как проверить крышку расширительного бачка. В конце пара советов от специалистов.

Назначение крышки бачка

В системе охлаждения работающей силовой установки постепенно повышается давление. Вызвано это нагревом антифриза. Этот параметр требует постоянной корректировки. Именно для этого и нужна крышка расширительного бака.

Стабильно высокое или низкое давление может сместить температуру закипания жидкости. В обычных условиях вода вскипит при +100 °C, антифризу и тосолу нужно около 120 °C. Рабочая же температура двигателей современных автомобилей уже вплотную подошли к этому порогу.

При некоторых режимах работы охлаждающая жидкость быстро нагревается. Чтобы предотвратить перегрев мотора, нужно поднять температуру кипения жидкости. Для этого достаточно повысить давление в системе.

Это натолкнуло инженеров на мысль, что в целях препятствия кипения охлаждающей жидкости в двигателе, при непродолжительном, но сильном его перегреве, нужно поддерживать стабильное давление в пределах 1.1-1.5 кгс/см 2 . Такого показателя вполне достаточно, ведь при еще большем значении, конструкцию придется комплектовать более прочными и надежными элементами.

Крышка расширительного бачка поддерживает требуемое давление, и при необходимости впускает воздух в бачок или спускает лишний.

Конструкция крышки расширительного бачка

Запор к емкости должен прилегать плотно, без зазоров. Для лучшего соединения крышка комплектуется уплотнительной резинкой. Свинтив ее с бачка и взглянув на внутреннюю поверхность, можно увидеть своеобразный датчик регулировки давления.

Как уже упоминалось выше, в крышке имеется два клапана. Один предназначен для предотвращения перегрева двигателя, второй препятствует разгерметизации из-за возросшего давления.

Каждый из них получил название, соответствующее его назначению. На автомобилях ВАЗ клапан высокого давления называется предохранительным, низкого – вакуумным. Оба устройства находятся в состоянии покоя, пока значение давления не приблизится к предельной величине.

Стоит знать, что автовладельцы не всегда могут заметить неисправности в работе клапанов крышки. Визуальный осмотр в большинстве случаев не дает точную информацию об исправности устройств. А ведь поломка одного из клапанов чревата серьезными последствиями и может привести к дорогостоящему ремонту.

Последствия выхода из строя крышки расширительного бачка

Это зависит от того какой из клапанов вышел из строя. При поломке механизма стравливания избыточного давления, в лучшем случае сорвет какой-либо патрубок и вытечет ОЖ. Если водитель этого не заметит, то двигатель очень быстро перегреется.

В худшем случае может разорвать расширительный бак, образуется трещина в радиаторе либо отопителе салона. В этом случае придется хорошо потратиться на ремонт.

Если предохранительный клапан заклинит в открытом положении, в системе не будет давления, нужного для нормальной работы охлаждения. Соответственно снизится температура кипения.

В случае выхода из строя вакуумного клапана последствия также могут быть неприятными. Это приведет к возникновению воздушной пробки, в итоге из печки будет дуть холодный воздух при хорошо прогретом двигателе. В холода это не прибавит комфорта при вождении.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Выход из строя даже одного из клапанов крышки может привести к определенным неисправностям автомобиля и неудобствам вождения. На необходимость проверить работоспособность механизмов могут указать косвенные симптомы. К ним относятся следующие:

из-под капота повалил густой белый дым;
идет холодный воздух из печки при разогретом двигателе;
сорвало хомуты на патрубках;
разрыв трубок системы охлаждения;
появилась трещина на радиаторе;
разорвало расширительный бачок;
сжались резиновые трубки.

Дым чаще появляется, если давление в системе превысило допустимое значение. Высокая температура двигателя и холодный воздух из печки указывают на его низкий показатель

Нормальное давление в системе охлаждения поддерживает оптимальную работу двигателя и обогревателя салона. Поломка крышки расширительного бака, ведет к росту температуры мотора, что влечет за собой выход из строя клапанов и цилиндров. Вернуть автомобилю рабочее состояние поможет только капремонт.

Как проверить работоспособность крышки расширительного бачка

Во избежание ожогов, проверка проводится на полностью остывшем двигателе. К тому же у разогретый антифриз в радиаторе находится под давлением. При выкручивании пробки он может выплеснуться наружу и оставить серьезные ожоги.

Существует несколько методов проверки. Рассмотрим каждый из них:

Визуальный осмотр – нужно внимательно осмотреть крышку, она не должна иметь следов повреждения (сколов, вмятин и т.д.). Если такие есть, то со временем в этом месте появится очаг коррозии и металла будет постепенно разрушаться. В этом случае крышку следует хорошо зачистить и покрасить заново. А лучше заменить испорченное изделие на новое.
Проверка пружины – в каждой крышке есть пружины, которые относится к предохранительным клапанам. Для проверки их нужно сдавить пальцами. Если она не оказывает практически никакого сопротивления, значит вышла из строя. На разборной крышке можно заменить нерабочую пружину. Но чаще пробки необслуживаемые, поэтому потребуется купить новую.
Проверка вакуумного клапана – его нужно потянуть пальцами так, чтобы он открылся. Затем бросить и посмотреть, как он вернулся в обратное положение. Также нужно внимательно осмотреть седло механизма на наличие в нем следов загрязнений и отложений. Если они имеются есть два решения. Первое – попробовать отчистить его. Второе – поставить новую крышку. Выбор метода решения зависит от степени загрязнения вакуумного клапана.
Проверка клапана на срабатывание – для этого понадобится специальное оборудование. О нем мы поговорим чуть ниже.

Можно воспользоваться народным методом проверки крышки расширительного бака. Проводится он следующим образом: хорошо прогревается мотор и на незаглушенном автомобиле прощупывается патрубок радиатора. Если давление ощущается, значит крышка исправна, если легко сминается – клапан пропускает.

Есть еще один народный метод, но опытные водители подтвердят, что он не рабочий. Суть его заключается в следующем: на заведенном моторе нужно сдавить верхний патрубок рукой. Если крышка рабочая, то в этот момент в расширительном бачке поднимется уровень жидкости. Можно еще снять один конец патрубка и посмотреть, как будет вытекать жидкость. Но дело в том, что сжатие руками не создаст давления, требуемого для поднятия клапана.

Проверка крышки с помощью подручных средств

Провести проверку работоспособности клапанов на крышке довольно просто при наличии нужных инструментов. Для начала требуется отсоединить любой патрубок системы охлаждения. Затем при помощи компрессора с манометром (это поможет узнать точное давление сброса) нужно подать воздух в систему. Шипение из крышки укажет на то, что клапан открылся.

Обратите внимание: если клапан не спустил воздух, не рекомендуется быстро сбрасывать давление, так как при открытии крышки или отсоединении патрубка может выплеснуться антифриз. В нормальных условиях этому препятствует клапан.

Проверка проводится в два этапа:

Сначала пальцем приподымается пятачок механизма. Идеально если он передвигается с приложением минимальных усилий (практически без сопротивления).
На холодном моторе на свое посадочное место устанавливается крышка. Затем отсоединяется патрубок, идущий к расширительному бачку и через него подуть в радиатор. Клапан срабатывает при небольшом избыточном давлении, поэтому у любого человека получится создать его. Если крышка в рабочем состоянии, вы услышите характерное шипение при выходе воздуха.

Важно! Для такой процедуры лучше использовать компрессор, если он есть, иначе вы рискуете хлебнуть антифриза.

Проверка прокладки крышки

Проверяя клапана есть смысл сразу убедиться в герметичности верхней прокладки крышки бачка. Даже когда воздух со свистом проходит через крышку, это лишь свидетельствует об исправности клапана. Но если крышка закрывается негерметично, через щель постепенно будет испаряться антифриз. Как следствие упадет его уровень в системе.

Также возможен и обратный процесс, когда система засасывает воздух из атмосферы, вместо того, чтобы взять антифриз из расширительного бачка. Это приводит к образованию воздушных пробок (завоздушивание).

Чтобы провести проверку, нужно отсоединить патрубок, идущий от расширительного бачка и надуть через него воздух в систему. Давление требуется небольшое – примерно 1.1 бар. Затем закройте трубку и прислушайтесь. Если шипения нет – все нормально. Для большей точности можно сделать мыльный раствор и по периметру нанести его на пробку. Ели прокладка негерметична, появится пена. В этом случае потребуется замена детали.

Проверка прибором для диагностики крышки расширительного бачка

Многие, кто интересовался проверкой пробки системы охлаждения, слышали о специальном приборе для диагностики. Такой инструмент стоит довольно недешево, в 2019 году я слышал о приблизительной сумме в 15 000 рублей. Далеко не каждый автовладелец может позволить себе купить такой тестер. Поэтому он доступен только для автосервисов, которые постоянно занимаются устранением подобных проблем.

Рядовой автовладелец, при желании, может собрать аналогичный прибор самостоятельно. Для этого понадобятся следующие компоненты:

радиатор – можно взять с любой старой машины, состояние не имеет значение, главное, чтобы была целая верхняя часть, куда крепится крышка;
наждачная бумага;
холодная сварка;
ниппель от камеры;
компрессор с точным манометром.

С радиатора обрезается расширительный бачок и глушатся все соты, чтобы через низ не проходил воздух. То же самое нужно сделать и с боковыми стенками. Затем проделывается отверстие, в него вставляется ниппель от камеры и тщательно заделывается холодной сваркой. На этом все, прибор готов.

Теперь можно переходить к испытаниям. Проверяемая крышка устанавливается на посадочное место. Компрессор присоединяется к ниппелю, и через него в бак накачивается воздух. Сравнивая показания манометра с моментом спуска избыточного давления, можно судить о работоспособности крышки.

Главное преимущество такой самоделки – это дешевизна приспособления. Недостаток – трудоемкость изготовления и неуниверсальность. То есть прибор подойдет только если диаметр крышки и резьба совпадают. В противном случае придется делать еще одно устройство, но уже из подходящего радиатора.

Тестер поможет определить рабочий диапазон давлений крышки расширительного бака. В зависимости от типа двигателя показания могут отличаться:

Бензиновый автомобиль. Предохранительный клапан открывается при 83-110 кПа, для вакуумного давление открытия составляет -7 кПа.
Дизельный транспорт. Для предохранительного клапана значение должно быть 108 кПа, ±15 кПа. Вакуумный откроется при 83 кПа.

Приведенные выше значения являются усредненными, однако по ним вы можете ориентироваться. Более точные данные по давлению предохранительного и вакуумного клапанов можно найти техпаспорте к вашему автомобилю, либо на сайтах производителей. Если же при тестировании полученные значения сильно отличаются от указанных, то можно судить о неисправности данного узла. Следовательно, крышку нужно заменить на новую либо попробовать восстановить.

Ремонт крышки расширительного бачка

Крышки радиаторов на современных автомобилях делаются чаще неразборными, так что отремонтировать ее вряд ли получится. Так самостоятельно можно удалить следы коррозии, и покрасить изделие заново либо заменить резиновые прокладки.

Но если же вышел из строя одни или оба клапана, разобрать их не получиться, так как корпус в большинстве случаев литой. В случаях, когда к ним можно добраться, есть вариант попробовать отчистить их от грязи и заменить пружины. Хотя это временная мера и вскоре вам все равно придется идти за новой крышкой.

Какую лучше купить крышку

Вопрос, которым рано или поздно задается почти каждый автовладелец. Наверное, сразу стоит обратить внимание, что по характеристикам она должна полностью соответствовать той, что стояла раньше. То есть иметь такой же диаметр, шаг резьбы, размеры клапанов, а также аналогичное рабочее давление.

В большинстве современных автомобилях установлены пробки, рассчитанные на эксплуатацию при показателях 0.9-1.1 бар. Но перед тем как покупать крышку, следует уточнить эти данные, так как иногда встречаются исключения.

Для обычного автомобиля, который используется для езды по городу, такие крышки совершенно не подходят. Их установка приведет к ряду негативных факторов, среди которых следующие:

Отсюда вывод – не экспериментируйте, а пользуйтесь рекомендованными заводом-изготовителем деталями. Относительно вопроса, какого лучше бренда купить крышку расширительного бачка, то однозначного ответа нет, у всех изделий есть свои особенности. Главное, чтобы деталь была оригинальной.

Купил новую крышку, а она не работает. Что делать

Владельцы ВАЗов 2110 и 2114 иногда сталкиваются с ситуацией, когда на купленной новой крышке расширительного бачка не работает один или оба клапана. В этом случае ее можно попробовать доработать. Чаще нарушения в работе клапанов связаны с использованием производителем слишком жестких пружин.

Чтобы решить проблему, первым делом нужно разобрать крышку. Делается это с помощью плоской отвертки и пассатижей. При разборке важно запомнить какая деталь где стояла, так как они могут разлететься в разные стороны.

После извлечения пружинок, их нужно немного подрезать – большая (с предохранительного клапана) укорачивается на один виток, у маленькой (с вакуумного) убирается два витка. Укорачивая первую деталь, важно учитывать момент срабатывания механизма. Здесь главное не переусердствовать и не срезать лишнее. Со второй пружиной немного проще – она должна оказывать хоть минимальное давление после закрытия.

По завершению процедуры, компоненты собираются в обратном порядке. Теперь нужно провести проверку работоспособности системы и убедиться, что клапана срабатывают в нужный момент.

Несколько советов по поддержанию исправного состояния системы

Избежать большинства проблем, от мелких неприятностей до серьезных поломок, связанных с крышкой расширительного бачка, можно, если придерживаться нескольких правил. Профессионалы советуют следующее:

Меняйте крышку расширительного бака не реже одного раза в 2-3 года. Агрессивные компоненты охлаждающей жидкости воздействуют на детали механизма и уплотнители, постепенно разрушая их.
Берите только оригинальную крышку на замену изношенной. Некоторые аналоги не позволяют работать двигателю при нужных температурах.
Проверяйте и настраивайте клапана только на холодном двигателе, иначе вы рискуете получить ожог от выплеснувшегося под давлением кипятка.
Используйте тюнингованные крышки расширительного бака только временно. Такая деталь не обеспечит оптимальные параметры работы двигателя, поэтому плохо подходит для установки на автомобиль.

В большинстве случаев, чтобы восстановить работоспособность механизма, достаточно просто почистить клапана и уплотнительные резинки от загрязнений и осадка. Если же такая процедура не помогла, тогда проще купить новую, так как современные крышки расширительного бачка делаются неразборными.

Заключение

Крышка относится к очень важным деталям двигателя современного автомобиля, без которого невозможна его нормальная работа. Это не только запирающий механизм, но и своего рода регулятор давления. Деталь корректирует этот показатель и поддерживает стабильную работу силовой установки без перегревов.

В случае обнаружения каких-либо признаков неисправности крышки расширительного бака, ее нужно незамедлительно проверить. Как это можно сделать вы уже знаете, все варианты описаны выше. Если диагностика указала на неисправность механизма, лучше приобрести новую пробку в специализированном магазине. Большинство из них делаются неразборными, а значит необслуживаемыми. Покупайте только оригинальные изделия. Их компоненты прослужат без нареканий не один год.

06.01.2018
. . Стало приходить много комментариев с вопросом — почему сняли тройник в системе охлаждения? Или эта система себя не оправдала или ещё что? Да, те, кто смотрел видео Как Доработать Систему Охлаждения сразу заметили, что в свежих видео этот тройник отсутствует. Всё дело в том, что тройник был самодельным на холодной сварке и стойко продержался 3 года. Но со временем стал сопливиться, и мне пришлось поставить свой родной шланг и восстановить заводскую систему охлаждения. Естественно машина стала прогреваться дольше и расход увеличился. У друга была сварка, и мы попробовали сварить тройник электродом. Но у нас ничего не получилось. Другой сварки не было. Тогда купил в сантехнике тройник и штуцера, всё собрал, но конструкция оказалась очень тяжёлой и могучей. Тогда решил не торопиться и подождать, может чего в магазинах найду.

. . А тут как-то на досуге подумал, а что если в расширительный бачок системы охлаждения наливать антифризу меньше минимальной отметки. Но чем меньше жидкости, тем больший объём воздуха будет в расширителе. При нагревании антифриз расширяется, и в системе охлаждения повышается давление, повышая температуру закипания антифриза. Все, наверное, помнят из школьной программы по физике, что вода кипит при 100 градусах при атмосферном давлении в 760 мм.рт.с. И выше температура уже не поднимется. Высоко в горах давление маленькое, там даже нельзя сварить куриное яйцо, так как вода закипает уже при 30 — 40 градусах. Но в воде можно расплавить олово, если поднять давление.

. . И тут я что-то засомневался. Антифриза у меня мало, а воздуха много, и он легко сжимается. Если не будет достаточного давления, то антифриз будет закипать раньше. А по идее, система охлаждения у нас закрытого типа, и давление в ней регулирует клапан пробки расширительного бачка. Даже если антифриз попытается закипеть, то давление сразу поднимется и повысит температуру закипания. Хотя пишут, что антифриз закипает при 115 градусах (надо как нибудь проверить). В общем шлангом отлил из расширителя для начала половину от минимального уровня. Поездил — всё отлично — не греется, не кипит. Тогда слил почти весь антифриз. Оставил немного, чтобы было видно, что бачок не пустой. И так езжу уже 2 года. Машина прогревается чуть дольше, чем с тройником, где-то на 700 метров пути. Но всё-равно быстрее, чем прогревался бы весь бачок в 1,5 литров. Интересно, что антифриз стал меньше испаряться, забыл когда доливал.

Система Охлаждения 2 : 8 комментариев

Игорь спаяй тройник из двух медных трубок на 18 и 10 мм в трубке 18мм просверли отверстие 10мм с небольшим наклоном, вставь в отверстие трубочку 10 мм с наклоном в сторону двигателя для создания потока антифриза в сторону двигателя предварительно обсудив и припаяй, будет прочно и надежно.

Я купил такой тройник пластик у нас в магазине Грант на Новорязанке.

Здравствуйте, Игорь. Интересная доработка… Ещё могу подкинуть пищу, для ума: на современных машинах очень не удобно расположен термостат. Он стоИт вверху и при условии, когда термостат начинает открываться, холодная ОЖ из радиатора начинает поступать в нижнюю часть блока, где смешивается с горячей. Смешивание происходит в рампе и сразу попадает в помпу, туда же примешивается и охлаждённая ОЖ прошедшая через печку. Пока эта остывшая смесь дойдёт до термостата вверху, постепенно нагреваясь в блоке и он начнёт закрываться, в нижней части ОЖ будет довольно прохладная и вновь начинается её прогрев. В тёплых странах — это хорошо, двигатель не перегреется и нет таких скачков перепада температуры двигателя.
В наших условиях более подходящие расположение — нижнее, как на ниве шевроле. При нижнем расположении ОЖ из радиатора, печки и ДЗ смешивается в самом термостате. Соответственно нужен более горячий поток из блока, что бы смешаться с радиаторным и приоткрыть большой круг, а если ещё и печка охлаждает общий поток, то чем сильнее охладится, тем более горячий поток нужен из блока. Я реализовал такую переделку на сузуке витаре, старом квадрате и 7 лет езжу зимой без закрывалок на решетках, иначе включается вентилятор… Хочу реализовать этот проект и на шевролете. Термостат от нивы шевроле с дополнительными отводами в корпусе для печки и ДЗ.

Нашел такой тройник в магазине запчастей для тяжелой техники. Он для гидравлики, металлический. С двух сторон резьба на 18, а с одной гайка с носиком для гидравлики конусом. Срезаешь гайку, обтачиваешь на наждаке до 10-11 мм (до обточки он на 12). Встало очень ничего даже так. Не бежит. Прогревается правда быстрее. Фото изначального могу выложить, пишите кому надо.

Читайте также: