Как снять педаль газа шевроле круз

Обновлено: 28.04.2024

Электронная педаль газа?

Если я правильно понял, то на Авео стоит сейчас электронная педаль газа. На форумах других автомобилей читал информацию, что именно она является причиной медленного отклика педали на нажатие. И даже под это дело придумали приблуды, типа ПедальБустер и Джеттер, которые ставятся после педали и изменяют вид посылаемых данных с педали, убирая провал при нажатии. Не знаю, как оно там работает - информацию можно нагуглить, но у меня такой вопрос: у всех педаль газа реагирует с задержкой?
У меня Авео с АКПП. До этого был Спарк с 4-х ст. АКПП, без этой электронной педали. Так вот Спарк более быстро и остро отзывался на педаль, позволяя резво маневрировать. Поведение же Авехи удивило немного. На трассе всё ок, но в городе этот медленный отклик лично для меня оказался непривычен, заставляя при быстром манёвре сильнее жать на педаль, при этом обороты повышаются резко и нелинейно силе нажатия: вначале некий тупёж, а потом резкий набор. Понятно, что дело привычки, но всё же. Что думаете? Это норма?

мне кажется, что при трогание в пробке даже +
Никто не знает, как поведет впередистоящий, вдруг он начал трогаться и тут же резко по тормозам.
А так как твоя педаль реагирует с небольшой задержкой - вы не будите потом стоять и "весело" моргать как новогодние елки (без смайла).

Джеттер - фигня. В последнем ЗР про него писали. Он банально увеличивает подачу топлива таком же нажатии на педаль.. Задержка - это нормально. У меня на корсе также. Дело привычки.

По-моему так причина задержек очевидна.
Нажимая на педаль акселератора вы что-то сообщаете системе. Но система управления автомобилем должна понять, что же вы хотите сказать. А именно, она должна оценить, как именно нажата педаль (не случайно ли, достаточно ли сильно и т.д.) и по прошествии некоторого времени (0,1 - 1 секунды) принять решение. Например вы нажали "в пол", система определяет что вы жмете долго и настойчиво (относительно долго) и понимает что вероятнее всего вы скомандовали - "пульнуть". Поняв это система переключает на Х ступеней вниз и доддает газку и держит передачу так чтобы вы докрутили мотор до красной зоны и только потом переведет на повышенную, и т.д. А еще ведь есть и соображения экологи и экономии.

Sool тут уже писал Леха вроде, ну и я скажу после недели привыкания к автомату в пробках: планируй ситуацию как это по идее и надо делать, видишь что впереди трогаются, начинай отпускать тормоз, подключится D и машинка медленно на тормозах начнет катится. А если вдруг толпа ускорится внезапно ты уже едешь и педаль нормально отреагирует.

На механике я такого не наблюдал, реакция на нажатие газа отличное, чуть нажимаеш сразу прыгает, только движок задушен очень, а это говорят решается перепрошивкой.

По-моему так причина задержек очевидна.
Нажимая на педаль акселератора вы что-то сообщаете системе. Но система управления автомобилем должна понять, что же вы хотите сказать. А именно, она должна оценить, как именно нажата педаль (не случайно ли, достаточно ли сильно и т.д.) и по прошествии некоторого времени (0,1 - 1 секунды) принять решение. Например вы нажали "в пол", система определяет что вы жмете долго и настойчиво (относительно долго) и понимает что вероятнее всего вы скомандовали - "пульнуть". Поняв это система переключает на Х ступеней вниз и доддает газку и держит передачу так чтобы вы докрутили мотор до красной зоны и только потом переведет на повышенную, и т.д. А еще ведь есть и соображения экологи и экономии.

Сейчас таких процессоров нет в природе с такой задержкой и с такой скоростью. Задержка может быть только в результате работы программы. И скорее всего в результате работы не электронной педали газа, а программы связанной с коробкой передач. Тем более если даже в положении "Драйв" коробка сама переходит в "Нейтраль" или "Паркинг" при остановке. Эти режимы тут уже обсуждались. Поэтому именно старт с места и создает проблемы в виде небольшого отката на подъеме и иногда дерганья машины и задержки со стартом.

Проблема следующего характера: На прогретом двигателе, при движении и сбросе на нейтраль, например перед светофором, обороты проваливаются до 650-700. С включеным светом в тёмное время суток очень заметно притухание света как по приборной панели так и освещенного участка дороги. Так же, проблему можно наблюдать на стоянке: машина никуда не движется, даю немного газа, отпускаю, провал и выравнивается 800+. По диагностике (сканматик) на хх обороты плавают на уровне 780-830, с включеным светом разброс чуть больше.

Что сделано:
1. Чистка дроссельной заслонки со снятием, контакты прочищены спреем для контактов, на глаз проводка, колодка и разъём проинспектированы на наличие повреждений.
2. ДАД - и новый и старый, работает одинаково, показания одинаковы, заменена колодка на новую, новые клеммы и вырезан кусок не внушающей доверия проводки, нарощены новые.
3. Датчик температуры в корпусе воздушного фильтра - что новый что старый, без результатно. Колодка проинспектирована.
4. Катушка зажигания - новая и старая, результата никакого, колодка к катушке заменена на новую с новыми клеммами.
5. ВВ провода, свечи - новые, старые - безрезультатно.
6. Новый датчик коленвала - безрезультатно.
7. Новый датчик педали сцепления (были ошибки по неправильному напряжению) - без резльтатно.
8. Форсунки мылись, тэстились, колодки проинспектированы. Замена колец, был подсос воздуха - без результатно.
9. Заменены шланги от клапанной крышки оба, клапан почищен. Заменены воздушные шлаги от дроссельной заслонки, ДАД, гофра между фоздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Проведена процедура поиска подсоса воздуха дымогенератором под давлением - без результата.
10. Заменил тормозную жидкость - читал здесь на форуме, что может клинить выжимной - без результатно.
11. ЕГР заглушен нормальной оригинальной прокладкой и заглушкой GM.
11. Прошивки пробовали разные.
12. После замены или тэста новых комплектующих сбрасываю адаптации ХХ, ДПКВ, ДК.
13. Копрессия в норме, давление масла в норме.
14. Менял колодку датчика положения распредвалов, была повреждена проводка - безрезультатно.

Вопросы ко всему проделанному:
1. Датчик кислорода №1 стОит поменять?
2. Насос гур может давать доп нагрузку на двигатель, не было подозрений на неисправность, но всё же?

Во вложении отчёт из сканматика. Работа мотора на холостых, газую и провалы, снова на холостых. Прошу посмотреть форумчан, есть ли отклонения в показаниях чего либо?

Ходовые качества автомобиля будут напрямую зависеть от состояния дроссельной заслонки. В процессе эксплуатации машины на металлических поверхностях такого клапана могут появляться различные отложения, что не позволяет правильно работать мотору, существенно ухудшается динамика, появляются проблемы с поддержанием холостого хода, а на современных двигателях встроенным блоком управления могут диагностироваться различные ошибки. Поговорим поподробнее о том, как просто и быстро провести очистку дроссельной заслонки без её снятия.

Двигатели внутреннего сгорания, применяемые на большинстве автомобилей, работают благодаря топливу, поступающему в цилиндры. В цилиндрах горючее сгорает, энергия от сгорания двигает поршни, автомобиль едет. Чтобы топливо воспламенилось, необходима искра в бензиновом двигателе или высокое давление в дизельном. Но чтобы получить энергию для движения, важно не только воспламенение, но и поддержание процесса горения. А из школьного курса физики мы знаем, что для процесса горения необходим газ-окислитель. Вокруг нас полно самого распространённого окислителя – кислорода, он содержится в воздухе. Соединяем топливо и воздух – получаем топливно-воздушную смесь, которая легко воспламенится и сгорит внутри двигателя. Для подачи воздуха и регулирования его количества в автомобили и устанавливают дроссельный узел.

Существует два вида дроссельных заслонок:

механическая;
электромеханическая с электронным блоком управления.

Механическая заслонка напрямую связана с педалью газа тягой. Нажимаете на педаль газа – заслонка открывается, во впускной коллектор поступает больше воздуха, образуется больше смеси. Педаль газа отпускаете – заслонка закрывается. Такая конструкция применяется на бюджетных старых автомобилях.

В современных машинах применяют принцип электронного управления. Заслонку регулирует ЭБУ (электронный блок управления), который сам считывает показатели с датчиков и принимает решение о положении дроссельной заслонки.

В отличие от механического привода, электронный обеспечивает оптимальный крутящий момент во всех режимах работы двигателя, даже когда водитель не взаимодействует с педалью газа. Эта конструкция дросселя помогает соблюдать экологические требования, обеспечивает безопасность и оптимизирует расход топлива.

Адаптация заслонки

Многие владельцы Chevrolet Lacetti после чистки заслонки сталкиваются с проблемой, которая связана с зависающими оборотами. Устранить неисправность можно только с помощью адаптации. Официальные сервисные центры Шевроле проводят процедуру следующим образом:

активировать зажигание на 5 сек;
затем выключить на 10 сек;
вновь активировать на 5 сек;
завести силовой агрегат на нейтрали;
прогреть мотор до 85 градусов, не газуя;
если есть кондиционер, то его следует активировать на 10 сек, а затем, на тот же промежуток времени выключить;
для автомобилей, оснащённых АКПП следует использовать стояночный тормоз. Нажать на педали и перевести рычаг КПП в положение D;
затем повторить манипуляцию с кондиционером;
выключить зажигание.

Эта последовательность позволит провести сброс адаптации дроссельной заслонки, после чего она начнёт исправно функционировать.

На самих же сервисах, специалисты проводят сброс с помощью специализированной компьютерной программы.

Разбираемся, почему засоряется дроссель

Как и любой агрегат автомобиля, дроссельная заслонка должна периодически обслуживаться. Распространённая проблема этого узла – засор.

Засориться дроссель может по нескольким причинам:

Пыль на дорогах. Несмотря на расположение заслонки после воздушного фильтра, частички пыли всё равно попадают в воздуховод дросселя. Если фильтр сам по себе уже загрязнён,то в дроссель попадают и фракции пыли покрупнее.
Вентиляция картерных газов. На многих современных автомобилях картерные газы очищаются от масла в маслоотделителе и попадают через дроссель во впускную систему вместе с обычным воздухом. Такой принцип внедряют для соблюдения норм экологичности.
Рециркуляция отработавших газов. Применяться стала такая система сравнительно недавно, но уже стала популярной у автопроизводителей. Отработавшие газы из выпускного коллектора снова попадают через дроссель во впуск для догорания.

А теперь представьте, что частички масла из картерных газов соединяются с частичками пыли и/или нагара от выпускных газов. Образуется грязно-маслянистая плёнка, которая постоянно оседает на заслонке. Спустя десятки тысяч километров слой этой грязи нарушит работу или вовсе выведет из строя дроссельный узел. Поэтому периодическая чистка дроссельной заслонки важна для правильной работы двигателя.

Определяем, когда пора чистить дроссельную заслонку

Если Вы заметите нижеописанные симптомы у своего автомобиля, то это явная причина осмотреть узел дросселя и всерьёз задуматься о чистке:

Проверить и осмотреть заслонку можно и самостоятельно. Для этого достаточно отсоединить патрубок, идущий от воздушного фильтра, и заглянуть в блок дросселя. Сразу визуально заметно, если на стенках корпуса и на самой заслонке грязь.

Саму же чистку лучше доверить автомеханику. Но если Вы решили заняться устранением загрязнений самостоятельно, то Вам будут полезны наши советы.

Ремонт узла

После чистки элемента силовой агрегат может продолжить функционировать неисправно. Такая особенность свидетельствует о том, что запчасть нуждается в ремонте, либо замене. Основной причиной возникновения неисправности является повреждение датчика положения заслонки.

При этой неисправности возникают следующие признаки:

силовой агрегат запускается с затруднениями;
высокие, либо плавающие обороты холостого хода;
увеличенный расход горючего;
при разгоне наблюдаются провалы мощности.

На практике ремонт заслонки – нецелесообразное решение. Устранить поломку поможет замена детали.

Процедура демонтажа описана выше. Однако если владелец не уверен в своих силах, то разумным решением является обращение в сервис технического обслуживания. Квалифицированные специалисты проведут замену быстро и за приемлемую цену.

Чистим дроссельную заслонку самостоятельно

Конструкций дроссельного узла много, нюансы у каждой свои, но общий принцип везде одинаковый. Для начала дадим общие рекомендации:

Рассмотрим этот процесс на примере Subaru Impreza WRX.

1. Для начала снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю. Патрубок держится на хомуте, чтобы снять просто ослабляем винт на хомуте.

2. Отсоединяем два шланга (крепятся зажимными хомутами), один спереди, второй сзади. Отключаем контакт, идущий на дроссель.

3. Откручиваем четыре болта, которыми узел крепится к корпусу впускного коллектора.

4. Агрегат чистим специальной жидкостью для промывки карбюраторов – карбклинером. Используйте любую марку, но не приобретайте совсем уж дешёвые флаконы в сомнительных магазинах. Средняя цена за баллончик – 100-150 рублей. Ветошь для протирки применяйте мягкую.

5. По возможности меняем резиновую прокладку. Стоит она в районе 25-100 рублей для разных марок и моделей автомобиля.

6. Собираем всё в обратном порядке.

Процесс очистки

Очистка происходит в несколько этапов:

обильно поливаем внутреннюю полость, а также каналы поступления добавочного воздуха;
ждем 5 минут, а затем повторяем процедуру до полного удаления нагара.

Таким же методом можно удалить отложения нагара с РХХ. Настоятельно не рекомендуется применять ворсовые щетки либо грубую ткань. Внутренняя полость заслонки часто покрывается слоем молибдена, который делает поверхность гладкой, обеспечивая лучшую пропускаемость воздушного потока.

Как обучить дроссельную заслонку

Обучать нужно не всегда. На дросселях с механическим приводом всё регулируется вручную – просто закрываете заслонку механически перед установкой или после неё. Если у Вас электронное управление, включите зажигание и посмотрите, закрылась ли заслонка плотно. Если закрылась, то адаптация не требуется.

Если настройки всё же сбились, необходимо произвести ряд манипуляций (в каждой марке свои действия). В целом это выглядит как работа зажиганием и педалью газа в определённой последовательности и с определённой амплитудой. Приготовьте секундомер, свою реакцию и следуйте инструкциям своего производителя.

На некоторых моделях достаточно скинуть клеммы с аккумулятора, чтобы сбросить все настройки до заводских, после чего заслонка сама встанет в нужное положение.

На современных моделях BMW, к примеру, адаптация нужна, но она происходит автоматически при первом включении зажигания после чистки дросселя.

Процедура чистки

Чтобы очистить элемент первым делом следует его снять. Разбор запчасти начинается со снятия гофры воздуховода и отключения проводов от регулятора холостого хода и датчика положения детали. Процедура демонтажа особых усилий не требуется.

Обратите внимание! При осуществлении демонтажа дроссельной заслонки важно, чтобы силовой агрегат не был горячим. Поскольку есть риск получить ожоги.

После следует снять шланги, которые подведены к запчасти, а затем, и трос с привода. Таким образом, путь к заслонке открыт. Достаточно открутить пару гаек и болтов и извлечь датчик положения и регулятор холостого хода.

Чистка заключается в промывке элемента. Для этого рекомендуется использовать специальное средство, которое предназначается для чистки карбюраторов. Вещество следует распылить на все поверхности и каналы. По завершении процесса деталь следует протереть ветошью.

Отдельное внимание следует уделить регулятору холостого хода. Из-за большого загрязнения игла может заклинивать и работать не правильно. А перед установкой элементов следует проверить общее состояние этого элемента. Если у иглы имеется большой свободный ход, то деталь подлежит замене.

Также перед монтажом требуется оценить состояние прокладки. Если присутствуют повреждения, то элемент следует заменить.

Обратите внимание! После завершения монтажа дроссельной заслонки следует отрегулировать натяжение троса.

Залипает(заедает) педаль газа

Добрый день! Подскажите может кто сталкивался!! При движении (или на стоянке) после снятия ноги с педали газа машина какое то время продолжает набирать обороты!! Особенно это актуально в морозы. Бывает, что вообще залипает в одном положении, и приходитса засовывать ногу под педаль и как бы поддергивать её с низу в верх, и тогда обороты падают.
Заехал на СТО там мне мастер ВД40 забрызгал и 2 недели все было нормально. А сейчас опять цирк. Ну не возможно ехать так как для переключения передачи нужно полностью снять ногу с педали где то 2 секунды подождать и только тогда выжимать сцепление и включать передачу. Согласитесь это это как то не камельфо. Если раньше педаль залипала то сейчас как бы заедает. Кто с таким сталкивался и что делать. машинка 2012 года 1.8. 88000 км.

Добрый день! Подскажите может кто сталкивался!! При движении (или на стоянке) после снятия ноги с педали газа машина какое то время продолжает набирать обороты!! Особенно это актуально в морозы. Бывает, что вообще залипает в одном положении, и приходитса засовывать ногу под педаль и как бы поддергивать её с низу в верх, и тогда обороты падают.
Заехал на СТО там мне мастер ВД40 забрызгал и 2 недели все было нормально. А сейчас опять цирк. Ну не возможно ехать так как для переключения передачи нужно полностью снять ногу с педали где то 2 секунды подождать и только тогда выжимать сцепление и включать передачу. Согласитесь это это как то не камельфо. Если раньше педаль залипала то сейчас как бы заедает. Кто с таким сталкивался и что делать. машинка 2012 года 1.8. 88000 км.

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.

РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.

Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.

В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.

В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:

Местах прижимания заслонки к корпусу
Жиклере холодного старта
Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
Уплотнении форсунок
Выводах для бензиновых испарений
Трубке вакуумного тормозного усилителя
Уплотнении корпуса дроссельной заслонки

Загрязнение также можно считать неисправностью. Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.

Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Что такое дроссельная заслонка? И возможные проблемы с ней

По сути, дроссельная заслонка — это клапан, расположенный между воздухозаборником и впускным коллектором.

В автомобиле с впрыском топлива и электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки и датчик воздушного потока обмениваются данными с компьютером, который подает соответствующее количество топлива, необходимое для инжекторов.

В закрытом положении, дроссельная заслонка практически полностью перекрывает доступ воздуха, но когда она находится в широко открытом положении, то заставит ваш двигатель реветь.

В более старых карбюраторных двигателях, дроссель встроен в карбюратор.

Во время движения вы постоянно открываете и закрываете дроссельную заслонку (даже не замечая) каждый раз, когда используете педаль газа.

Когда это происходит, датчик положения дроссельной заслонки сообщает ЭБУ, что вы нажали на газ.

Современный двигатель с дроссельной заслонкой

Более современные автомобили используют электронный датчик, чтобы сообщить бортовому компьютеру, сколько топлива нужно подать в соответствии с входящим потоком воздуха.

В старые времена педаль газа (акселератор), физически соединялась с корпусом дроссельной заслонки тросом, но на данный момент в современных автомобилях, используются датчики и серводвигатели, для выполнения этой задачи.

Исправна ли ваша дроссельная заслонка?

Когда дроссельная заслонка перестаёт работать должным образом, обороты двигателя — могут быть слишком высокими или очень низкими.

Хороший воздушный фильтр крайне важен для работы дроссельной заслонки, потому что накопление грязи на его поверхности со временем может привести к блокировке поворотного плоского клапана, вызывая проблемы с холостым ходом и ухудшением управляемости.

В зависимости от того, как дроссельная заслонка расположена на двигателе вашего автомобиля, на ней также могут скапливаться нагар и остатки масла.

При низких оборотах двигателя вы можете даже заметить, что ваш автомобиль заглох на красном свете.

Пониженные обороты двигателя, как правило являются результатом закоксовывания дроссельной заслонки, и ограниченного воздушного потока, что подавляет воспламенение топлива в камерах сгорания вашего двигателя.

Необычно высокие или непоследовательные (скачкообразные) обороты на холостом ходу, могут быть результатом поступления слишком большого количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

Любая из этих проблем может существенно повлиять на производительность вашего двигателя, и скорее всего загорится индикатор Check Engine.

В современных автомобилях, большинство проблем с дроссельной заслонкой, скорее всего будут связаны с электрикой.

Важно не перемещать клапан в корпусе дроссельной заслонки вручную!

Некоторые владельцы автомобилей проделывают это, пытаясь почистить клапан, но это может сбить с толку компьютер вашего автомобиля относительно положения покоя вашего клапана.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик воздушного потока находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними.

Удаление или снятие TPS может потребовать повторной калибровки впоследствии.

Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению, а для их чистки необходим специальный растворитель.

Другие проблемы с дроссельной заслонкой могут включать в себя, — неисправные клапаны контроля холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Клапан IAC позволяет компьютеру контролировать скорость холостого хода, выпуская небольшое количество воздуха в воздухозаборник. Датчик MAP превращает вакуум двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно закачать.

У двигателя с высокими оборотами на холостом ходу, которые поднимаются и опускаются, могут быть, или утечка вакуума, или порванный впускной шланг.

Постоянно высокий уровень холостого хода может означать, что клапан IAC постоянно открыт, и может потребоваться регулировка механического ограничителя дроссельной заслонки.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

История вопроса

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Экологические требования;
Рост экономии топлива;
Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

О влиянии загрязнений дроссельного узла на работу двигателя.

1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при отпускании педали газа. Например, при торможении или движении накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с трудом восстанавливаются.

2. Сильно затруднен холодный пуск двигателя, а при несвоевременном принятии мер и горячий. При попытке запустить двигатель приходится долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель запускается, потраивая первые несколько секунд.

Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ.

Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.

Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.

Для справки: При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Площадь кольца = pR1І- pR2І = 3,14*5І-3,14*3І= 50,27ммІ. При наличии слоя грязи толщиной 0,25мм, при прочих равных имеем площадь кольца = 3,14*5І-3,14*3,5І=38,42 ммІ. Разница почти 34%. Т.е. вместо 14,7 состав смеси станет

9,7. Это без учета сечения теплового зазора.

Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси? Правильный ответ – нет.

За какое же время может нарасти такой слой грязи? За 20-50 тысяч км пробега.

Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 20-30 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м

В степных районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше. скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Адаптация на примере некоторых автомобилей

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора

Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ

ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Как понять что дроссельная заслонка неисправна

Есть несколько признаков неисправности датчика дроссельной заслонки:

При запускании мотора наблюдается его некачественная работа;
Увеличивается расход топливных ресурсов;
Мощность не является стабильной, бывают случаи ее пропадания;
Работающий двигатель неожиданно выключается. При повторном включении – он какое-то определенное время работает, потом опять глохнет;
На скорости 120 км/ч может пропадать тяга;
Начинает мигать аварийная лампочка, говорящая об ошибке;
Машина туго идет на разгон, плохо преодолевает подъемы;
Из выхлопной трубы можно услышать хлопки, запах бензина;
Оборотность становится нестабильной;

Если были замеченными большее количество симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки – это говорит о том, что нужно найти причину и устранить ее. ДПДЗ признаки неисправности могут также свидетельствовать и о других неисправностях узлов автомобиля.

Читайте также: